ZAPYTAJ MXPERÓW: GDY STANDARDOWA TAKTYKA BŁOTNA NIE DZIAŁA

ZAPYTAJ MXPERÓW: GDY STANDARDOWA TAKTYKA BŁOTNA NIE DZIAŁA

Niższe ciśnienie w oponach jest najlepsze w błotnisty dzień, chyba że tak nie jest.

Drodzy MXperci,
Ten rok był straszny ze względu na deszcz i błoto na południu. Podążałem za standardową taktyką wyścigów błotnych, obniżając ciśnienie w oponach z mojego zwykłego 13.5 psi do 10 psi. Wydaje się, że to wcale nie pomaga w podłączaniu się. Czy powinienem obniżyć ciśnienie w oponach do 8 psi?

Postąpiłeś właściwie, obniżając ciśnienie w tylnych oponach do 10 psi lub mniej. To znaczy, jak powiedziałeś, „standardowa taktyka wyścigów błotnych”; należy jednak wziąć pod uwagę rodzaj błota w dniu wyścigu. Nie każde błoto jest sobie równe; jest niechlujne mokre błoto; istnieje błoto przypominające płatki owsiane, które porusza się pod ciśnieniem; a wokół opon, wahacza i błotników gromadzi się lepkie błoto. Każdy rodzaj błota wymaga innej „taktyki wyścigu błotnego”.

W wilgotnym, mokrym błocie i błocie przypominającym płatki owsiane, najlepiej obniżyć ciśnienie powietrza w tylnej oponie, ponieważ prawdopodobieństwo uszczypnięcia opony jest znacznie zmniejszone, a przysiad opony sprawi, że więcej gałek będzie w bezpośrednim kontakcie z tym, co jest dostępne; Jeśli jednak błoto przylega do tylnej opony, zwłaszcza między rzędami klocków, i ma twardą podstawę brudu pod błotem, do którego może zjechać opona, lub jest tak tandetny, że walczysz o utrzymanie przedniej części w dół , należy podnieść ciśnienie powietrza w tylnej oponie do wyższego poziomu od 15 do 17 psi. Tak, brzmi to tak, jakby to był zły kierunek jazdy, ale przy wyższym ciśnieniu tylna opona będzie się łatwiej obracać i zrzucać błoto, które zatyka gałki. Przebije się również przez górną warstwę błota i dotrze do twardej podstawy, gdzie teraz czyste gałki faktycznie mają coś do uchwycenia.