ZAPYTAJ MXPERTÓW: DLACZEGO NIE MA WIĘCEJ MAREK PRODUKUJĄCYCH 350-TY?

2022 KTM 350SXF.

Drogi MXA,
Chciałbym mieć motocykl motocrossowy o pojemności 350 cm23, ale od 350 lat jestem lojalny wobec Hondy i, w przeciwieństwie do wszystkich moich przyjaciół, nie widzę siebie jadącego na pomarańczowo. Dlaczego nie ma Hondy CRF350, Kawasaki KX350, Suzuki RM-Z350 lub Yamaha YZXNUMXF?

Na przestrzeni lat istniało wiele motocykli terenowych o pojemności 350 cm350 od wszystkich głównych marek, ale było to zarówno dawno temu, jak i głównie na rynkach enduro i play. Pierwotny impuls dla motocrossowych motocykli o pojemności 350 cm250 nie był organicznym rozwojem, który wynikał z zapotrzebowania konsumentów. Nikt nie prosił o czterosuwowy silnik o pojemności 450 cm350, który ma zostać umieszczony między ofertami 450 cm450 i 350 cm350. Pierwotny pomysł został wygenerowany przez dwóch biurokratów, Giuseppe Luongo z Youthstream i Steve'a Whitelocka z AMA, którzy opracowali koncepcję XNUMX cmXNUMX bez pytania od głównych producentów. Giuseppe i Steve uważali, że motocrossowe motocykle o pojemności XNUMX cmXNUMX są zbyt mocne. Ich plan polegał na tym, aby AMA i FIM silnie uzbroiły swoje odpowiednie przepisy w regulację maksymalnego rozmiaru silnika z XNUMX cmXNUMX na XNUMX cmXNUMX. Obaj używali swoich łobuzów, by nawracać nirwanę świata o pojemności XNUMX cmXNUMX.

2011 KTM 350SXF nie był zbyt dobrym motocyklem, ale z każdym kolejnym modelem poprawiał się i jest obecnie w 11. roku produkcji.

Problem w krucjacie Luongo i Whitelocka polegał na tym, że nikt z Hondy, Yamahy, Suzuki czy Kawasaki nigdy nie miał zamiaru zbudować motocykla motocrossowego o pojemności 350 cm20,000. Dlaczego nie? Najważniejsze. Gdyby producent sprzedawał 250 450 sztuk, podzielonych równo na czterosuwy o pojemności 350 cm33 i czterosuwy o pojemności 20,000 cmXNUMX, a wyprodukowałby czterosuwowy o pojemności XNUMX cmXNUMX, dział sprzedaży przewidywał, że sprzedaż nie wzrośnie o XNUMX procent, ale będzie sprzedawać to samo XNUMX XNUMX jednostek — podzielonych tylko na trzy mniejsze grupy. A kiedy uwzględnili koszty badań i rozwoju, odlewów, marketingu, magazynowania i promocji trzeciego modelu, zobaczyli czerwony atrament.

Dlaczego KTM ugryzł pomysł o pojemności 350 cmXNUMX, jeśli konkurencja się nie udała? Trzy powody:

(1) Marketing niszowy. KTM to marketer niszowy. Uderza „Wielką Czwórkę” tam, gdzie ich nie ma. W ten sposób KTM buduje motocykle o pojemności 50 cm, 65 cm, 85 cm, 105 cm, 125 cm, 150 cm, 200 cm, 250 cm, 300 cm, 350 cm, 450 cm i 500 cm w różnych formach (motocross, enduro, cross-country i dual sport). Znalezienie nisz (specjalne produkty dla grup specjalnych) opłaciło się KTM, zwłaszcza że japońscy producenci drastycznie ograniczyli modele terenowe, pojemność silnika i typy silników (czytaj dwusuwy).

(2) Zbieg okoliczności. W czasie, gdy Luongo i Whitelock próbowali zrobić 350 cm400 w standardowym rozmiarze, KTM planował wyprodukować nowy średniej wielkości silnik enduro, który miał zastąpić bardzo popularny, ale wycofany z produkcji motocykl enduro KTM 350. Średniej wielkości koncepcja enduro KTM była wciąż w fazie prototypu, kiedy Luongo i Whitelock zaczęli bić na 380 bębnach, dzięki czemu KTM był mentalnie przygotowany na psa w walce. Według źródeł, KTM odłożył na półkę silnik enduro, który prawdopodobnie znajdował się w regionie 350 cm450, i przekształcił grupę badawczo-rozwojową do pracy nad silnikiem motocrossowym o pojemności 350 cmXNUMX, który mógłby być również używany jako silnik enduro. Ponieważ KTM był już nastawiony na zbudowanie silnika o tych wymiarach, stał się jedynym producentem, który poparł plan Luongo/Whitelock. Nie zaszkodziło, że KTM Superstar Tony Cairoli nie był wielkim fanem silników o pojemności XNUMX cmXNUMX, dzięki czemu mieli fabryczną gwiazdę chętną do ścigania się na XNUMX.

(3) Piersi kumple. Nikt nie może zaprzeczyć, że KTM i Youthstream mają bardzo przyjacielskie relacje. Podczas gdy japońskie zespoły są postrzegane jako outsiderzy, KTM to insider. Chociaż trudno jest udowodnić, że KTM zyskuje faworyzowanie dzięki bliskiej relacji z Luongo, nie musisz szukać dalej niż szereg zmian w zasadach FIM wprowadzonych, aby dostosować się do gwiazdy KTM, wówczas 250cc Jeffreya Herlingsa. Zgodnie z zasadami FIM Herlings musiał wyjść z klasy 250 po wygraniu drugiego z rzędu mistrzostw świata 250. KTM nie chciał, aby Herlings zostawił pewną rzecz w klasie 250, podczas gdy mieli już pewną rzecz z Tonym Cairoli w klasie 450, więc Luongo zmienił zasady 2014, aby Herlings mógł zostać. Nic dziwnego, że kiedy Herlings w końcu przeniósł się do klasy 450, zasada dwóch lat wróciła do ksiąg. Możliwe, że KTM poparł pomysł Luongo 350 z lojalności za wyświadczone przysługi.

Spojrzenie od wewnątrz na silnik KTM 350.

Dlaczego Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki nie wskoczyły na modę o pojemności 350 cm350? W końcu był to kupon sprzedaży dla KTM i Husqvarna. Wiele ma to związek ze złym wyczuciem czasu. Kiedy w 2010 r. Pojawił się pomysł 650,000, świat był w recesji gospodarczej. W tym czasie sprzedaż motocykli w USA spadła o XNUMX XNUMX sztuk. Wielka Czwórka wiedziała, że ​​wprowadzenie nowego modelu w klimacie, w którym rowery nie były sprzedawane, było samobójstwem na rynku. Chcieli wyjść z kryzysu sprzedaży motocykli, robiąc tylko to, co było konieczne.

2022 czterosuwowy Husqvarna FC350.

Nie jest tajemnicą, że 350 to historia sukcesu, a nie katastrofa sprzedaży, którą przewidywały Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki. Każdy kierowca testowy MXA uwielbia KTM 2022SXF 350, Husqvarna FC350 i, nowość na rok 2022, Gas Gas MC 350F. Zostały reklamowane jako najlepsze wszechstronne motocykle motocrossowe dla rowerzystów, którzy uważają, że 450 są za duże lub uważają, że są za duże na 250.

2022 Gaz gazowy MC 350F.

Dlaczego KTM odniósł sukces, kiedy inni myśleli, że się nie powiedzie? KTM nie chował głowy w piasek podczas recesji. KTM pozyskał dodatkowych partnerów finansowych, w szczególności z Indii, i zainwestował w nowe produkty, silniki i projekty. KTM faktycznie urósł podczas recesji, podczas gdy wszyscy inni się skurczyli. KTM 350SXF był gwiazdą parady hitów KTM, odkąd po raz pierwszy pojawił się w salonach w 2011 roku. Jest to najlepiej sprzedający się rozmiar silnika KTM obok dwusuwowych silników 250/300, których trzy z Wielkiej Czwórki nie produkują , zarówno.

WIDEO MXA: TESTUJEMY HUSQVARNA FC2022 350

 

Może Ci się spodobać