ZAPYTAJ MXPERTSÓW: JAK ZROBIĆ ODDYCHANIE HUSQVARNA

 

Drogi MXA,
    Miałem okazję jeździć Husqvarna FC350 i KTM 350SXF na tym samym torze. Lubiłem prawie wszystko w Husky, z wyjątkiem reakcji przepustnicy i niskiej mocy. Wydawało się, że jest bardzo wyciszony w porównaniu do bardziej przyjemnego stylu KTM. Przeczytałem wszystkie testy MXA, więc wiem, że winna jest plastikowa rama pomocnicza / airbox. Ale jakie są poprawki?

Istnieją rozwiązania tego, co dolega Husqvarna.

To jest rama pomocnicza i skrzynia powietrzna Husqvarna 2014. Jest to również podramka FC2015 350. Po umieszczeniu panelu bocznego dosłownie nie ma otworów na powietrze, które mogłyby dostać się do skrzynki powietrznej - oszczędzaj przez komorę baterii nad filtrem.

To jest rama pomocnicza i skrzynia powietrzna Husqvarna 2015. Jak widać na powyższym zdjęciu i tym, Husky otworzył boki ramy pomocniczej na rok 2015, aby pomóc w przepływie powietrza. Stopień, w jakim to pomaga, nie jest wcale taki oczywisty, ponieważ panel boczny Husky całkowicie blokuje ten obszar. Nowa rama pomocnicza jest dostępna tylko w modelach FC2015 i FC450 z 250 r. Nie występuje w FC350 (ani dwusuwowych). Ta nowa rama pomocnicza jest nie tylko wentylowana, ale także o 5 mm niższa niż poprzednia plastikowa rama pomocnicza.

Lightspeed Carbon Fibre tworzy żaluzje z włókna węglowego, które pomagają dostać się do silnika, ale miejsce, w którym je umieszczasz, robi dużą różnicę. W modelach Husqvarna FC2015 i FC250 z 450 r. Żaluzja musi być umieszczona nad największymi otworami w nowej ramie pomocniczej. W rowerach ze starą ramą pomocniczą otwory muszą znajdować się bezpośrednio nad obszarem filtra powietrza. Możesz do nich dotrzeć pod adresem www.lightspeedcarbon.com

Wielu jeźdźców martwi się wierceniem otworów w pokrywie skrzynki powietrznej, ale jeśli spojrzysz na Kawasaki Kx450F, zauważą, że duże otwory są dość powszechne. Najlepiej jest wiercić największe otwory, które można uzasadnić, w przeciwieństwie do wielu małych otworów. Duże okrągłe otwory przepływają więcej powietrza niż małe otwory o tych samych calach kwadratowych. Otwory w tym Husky są wiercone wzdłuż linii, która podąża za wewnętrznym kształtem skrzynki powietrznej (z kilkoma dodatkami na górze). MXA przetestowało odpowiednią liczbę otworów, jeżdżąc Husky bez założonej pokrywy skrzynki powietrznej, a następnie z wywierconą pokrywą skrzynki powietrznej. Kontynuowaliśmy wiercenie, aż zadziałało tak samo przy założonej osłonie, jak przy zdjętej osłonie.

Jeśli nie chcesz, aby dziury kolidowały z cyframi na rowerze, możesz wywiercić je na przedniej krawędzi skrzynki powietrznej w układzie pionowym.

W tym Husky duży panel jest wycięty na górnej części bocznego panelu i ma nitowany druciany pop-screen, aby zatrzymać duże kawałki brudu. Niebo limit.

 

Kliknij tutaj, aby zasubskrybować MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction