ZAPYTAJ MXPERTÓW: WSPÓŁCZYNNIK X YAMAHA KONTRA WSPÓŁCZYNNIK NIE-X

Drogi MXA,

Czy MXA kiedykolwiek uruchomił YZ2021X 250 na hamowni? Jestem ciekawy, ile koni mechanicznych osiągnął ogólnie i w różnych punktach skali obrotów. Przeszukałem internet i fora w poszukiwaniu wyników z tego konkretnego roweru, ale bezskutecznie. Wiem, że to nie jest wersja motocrossowa, ale umieram z ciekawości, jak YZ250X i YZ250 porównują się i kontrastują z hamownią.

Tak, przeprowadziliśmy hamowanie naszego testu YZ250X, ale tylko w twojej wyobraźni możesz oczekiwać, że model X będzie konkurował z modelem motocrossowym YZ250. Oto 6 powodów.

(1) Głowica cylindra i cylinder. Objętość głowy wzrosła o 2.1 cm21.5 z 23.6 cm8.9 do 1 cm7.9. Ta zwiększona objętość zmniejszyła stopień kompresji z 1: 0.5 do XNUMX: XNUMX. Wysokość otworu wydechowego podniesiono o XNUMX mm, a kształt zaworu mocy zaktualizowano, aby pasował do wysokości otworu wydechowego.

(2) Rura. Komora rozprężna YZ250X jest zupełnie inna niż rura YZ250. Został zaprojektowany tak, aby wsuwał się mocniej. Rura YZ250X jest węższa o 35 mm.

(3) ZCD. Taktowanie CDI zostało opóźnione w zakresie średnich i wysokich obrotów dla szerszego i delikatniejszego ciągnięcia.

(4) Czas YPVS. Sprężyna regulatora Yamaha Power Valve System (YPVS) i ustawienia napięcia wstępnego otwierają się wcześniej, zapewniając bardziej miękkie uderzenie.

(5) Transmisja. YZ250 i YZ250X mają to samo końcowe przełożenie 14/50. Podczas gdy pierwszy i drugi bieg YZ250X są identyczne jak przełożenia YZ250, trzeci bieg jest niższy (porównywalny z dodaniem jednego zęba do tylnej zębatki), czwarty bieg jest wyższy (jak zmniejszenie o dwa zęby na tylnej zębatce), a piąty bieg jest tak wysoki, że na tylnym kole zębatym byłoby pięć zębów mniej.

(6) Sprzęgło. Szybkość sprężyny sprzęgła została zmniejszona o 10 procent, aby ułatwić naciskanie dźwigni. Nacisk na dźwignię jest o 20 procent mniejszy dzięki krzywce na ramieniu uruchamiającym, która ma większą dźwignię.

Na torze silnik YZ250X ma łagodniejsze uderzenie i można go prowadzić od biegu jałowego do 6500 obr./min, a następnie następuje znaczny spadek mocy przy 7000 obr./min - tuż przed przyspieszeniem YZ250X przy 7400 obr./min. O dziwo, w szczycie, czyli przy 8800 obr./min, YZ250X i YZ250 są prawie identyczne. Ze względu na niższy stopień sprężania YZ250X ma większe przekroczenie obrotów niż YZ250. Jeźdźcom testowym MXA podobał się YZ250X i można było nim ścigać się na torze motocrossowym, o ile jeździec był weterynarzem lub nowicjuszem, a tor nie miał żadnych dużych skoków (ponieważ zawieszenie YZ250X ma lżejsze tłumienie kompresji) .

Na hamowni Yamaha YZ250X nie wytwarza więcej mocy w żadnym punkcie krzywej, dopóki nie połączą się ze sobą przy 9000 obr / min (co jest nieco powyżej szczytu 8800 obr / min). Nie powinno być zaskoczeniem, że YZ250X nie może biegać z motocyklem motocrossowym YZ250; został zaprojektowany z myślą o leśnych i terenowych warunkach, w których jest bardzo biegły. Poniżej znajdują się porównawcze numery hamowni.