ZAPYTAJ MXPERTSÓW: CO NALEŻY WIEDZIEĆ O CRF2009 450?

Honda CRF2009 z 450 roku okazała się błędnym projektem naukowym.

WSPOMNIENIA Z CRF2009 450

Drogi MXA,

Mój wujek kupił nową podłogę Hondy CRF2009 w 450 roku. Zabrał go na nasz lokalny tor i przerzucił. Rower był niezarysowany, ale wujek ściskał mu trzy kręgi. Zaparkował rower, czekając na poprawę. Motocykl od dziewięciu lat siedzi w garażu pod prześcieradłem. Próbowałem go przekonać, żeby mi to sprzedał w 2010 roku, ale on odmówił. Przez lata zrezygnowałem i kupiłem serię nowych motocykli, ale w zeszłym tygodniu rozmawiałem z wujem, który powiedział mi, że mogę dostać jego CRF. Moje pytanie brzmi: co muszę zrobić, aby zbudować gotowy na wyścig 2009 CRF450.

Po pierwsze, szkoda, że ​​twój wujek nie kupił Hondy CRF2008 450, ponieważ jest to znacznie lepsza maszyna. To powiedziawszy, oto krótka lista zmian, które ekipa niszcząca MXA wprowadziła do naszej Hondy CRf2009 450.

WIDŁY: Standardowe sprężyny wideł są zbyt miękkie. Zamień zapas 0.46 kg / mm na sztywniejsze 0.48 lub 0.49 kg / mm. Pomoże to zmniejszyć tendencję CRF450 do nurkowania podczas hamowania i nadsterowności na zakrętach.

ZASZOKOWAĆ: Największy zarzut MXA dotyczący wstrząsu był następstwem miękkich widelców, ponieważ aby wyważyć rower, musieliśmy uruchomić znacznie więcej ugięcia w wyścigu niż zwykle (często aż 120 mm). Po usztywnieniu wideł przez dodanie sprężyn 0.48, zainstalowaliśmy amortyzator Pro Circuit 146 mm, aby zastąpić standardowe ogniwo 144 mm. Łącznik obniżył wysokość siedziska i usztywnił początkową część krzywej wzrostu wstrząsu. Podstawowa sprężyna amortyzująca 5.4 kg / mm jest bardzo dobra dla jeźdźców powyżej 170 funtów (i może obsługiwać jeźdźców powyżej 200 funtów). Mali jeźdźcy będą musieli przełączyć się na lżejsze tylne sprężyny.

MECHANIZM NAPĘDOWY: Standardowe przełożenie 13/48 (3.692) miało problemy ze skokiem luki między drugim a trzecim. Szybkim i łatwym rozwiązaniem było zainstalowanie 49-zębowej tylnej zębatki, aby obniżyć przełożenia do 3.769. Działa to dobrze dla większości początkujących i początkujących kierowców. Zawodnicy na poziomie profesjonalnym również czuli, że podstawowe uzbrojenie było zbyt wysokie, ale ustawienie 13/49 było zbyt niskie dla prędkości, którą nosili, więc wybrali kombinację biegów 14/52 (3.714). Podział różnicy.

OSŁONY CHŁODNICY: Osłony chłodnic CRF2009 z 450 r. Miały spiczasty koniec na lewej osłonie chłodnicy, która zaczepiła się o buty jeźdźca w bermach. Odcinamy spiczastą część układanką.

HAMULCE: Kierowcy testowi MXA zawsze usuwali przednie i tylne osłony tarczy hamulcowej w CRF. W CRF2009 450 lewy element dystansowy jest uformowany w osłonie przedniej tarczy. Odcinamy plastik od elementu dystansowego, aby wyeliminować osłonę i zachować element dystansowy.

PODSTAWA KÓŁ: W 2009 r. Honda przesunęła przednie koło o 17 mm bliżej wału korbowego (15 mm przy zmianie ramy oraz 2 mm w przesunięciu potrójnego zacisku). Jednocześnie Honda przesunęła tylne koło o 18 mm dalej od korby, wydłużając wahacz. Oznacza to, że ciężar silnika przesunięto o 33 mm dalej. Zawodnicy testowi MXA prowadzili krótszy łańcuch i przesuwali tylne koło jak najdalej do przodu w gnieździe osi, aby nieznacznie przesunąć ciężar silnika do tyłu.

PRZESUNIĘCIE ZACISKÓW: Honda zmieniła potrójny offset z 24 mm (2002–2007) na 22 mm (2008) na 20 mm (2009). Przetestowaliśmy wszystkie opcje i przyczepiliśmy się do standardowych zacisków 20 mm.

RURY WYDECHOWE: Honda CRF2009 z 450 roku ma pasmo mocy od niskiej do średniej. Obraca się do 11,300 8200 obr / min, ale po 8200 obr / min jest bardzo płaski. Wypróbowaliśmy cztery różne układy wydechowe, a wszystkie z nich przenosiły moc poza szczytowy zapas CRF przy XNUMX obr./min. Były warte swojej ceny.