ZAPYTAJ MXPERTÓW: W JAKI SPOSÓB UZYSKALIŚMY NASZ YAMAHA YZ2020F 21-450, KTÓRY ZWIĘKSZYŁ MOC POWYŻEJ 60 KM

JAK DAĆ SWOJE LATA 2020-2021
YAMAHA YZ450F 60.83 MOC

Zawodnicy testowi MXA lubią pasmo mocy Yamaha YZ2020F 2021-450, ale zawsze myśleliśmy, że filtr powietrza „tosty” go powstrzymuje. Postanowiliśmy coś z tym zrobić.

Drodzy MXperci,

Czytałem raport z wyścigu REM od Glen Helen i zobaczyłem to MXA testował mod filtra powietrza, który wytworzył 2 dodatkowe moce ze standardowego silnika YZ2020F 450. To był tylko podpis na zdjęciu kierowcy Yamahy, ale zastanawiam się, czy MXpertowie mogliby mi powiedzieć, czy to prawda, że ​​można uzyskać 2 konie mechaniczne z filtra powietrza?

Problem z fabrycznym filtrem powietrza „kawałek tostów” na rok 2020 polega na tym, że leży on na górze drucianego ekranu. Za każdym razem, gdy silnik wykonuje swój suw, filtr powietrza pulsuje w górę i w dół – a ssanie jest w rzeczywistości wystarczające do wyssania oleju z filtra oleju i piasku ze środka pianki.

Im więcej czasu załoga MXA spędziła z podstawowym filtrem powietrza Yamaha YZ450F, tym bardziej zdawała sobie sprawę, że filtr powietrza YZ450F i airbox nie przepuszczają wystarczającej ilości powietrza, aby utrzymać silnik, który może połykać 600 galonów powietrza na minutę. Widzieliśmy jeźdźców wiercących otwory w górnej części pokrywy airboxa YZ450F, aby dostać powietrze do airboxa, ale nie chcieliśmy tego robić, ponieważ burzliwa kombinacja powietrza wpadającego przez otwory wentylacyjne chłodnicy i powietrze zasysane przez wywiercony Otwory pokrywy airbox nie mogły osiągnąć laminarnego strumienia powietrza, który wytwarza moc. Nie oznacza to, że otwory nie wprowadziłyby więcej powietrza do YZ450F, po prostu nie byłoby to powietrze optymalne.

Zapasowy 2020 Yamaha YZ450F wytwarza 58.56 koni mechanicznych. Naszym celem było złamanie 60 koni bez modów z krzywkami, zaworami, portami i rurami.

Firma MXA chciała, aby airbox YZ2020F 450 lepiej oddychał, aby silnik mógł wykorzystać swój potencjał. Biorąc pod uwagę, że MXA nie jest fanem płaskiego filtra powietrza YZ2020F 450, zwłaszcza, że ​​leży on płasko na drucianym ekranie airboxa, byliśmy otwarci na proponowane zmiany. W konfiguracji fabrycznej filtr powietrza YZ450F wibruje w górę iw dół wraz z impulsami silnika. Te 10,000 XNUMX pulsujących pulsacji wysysa olej z filtra i brud przez niego.

KROK PIERWSZY: ZATRZYMAJ ZAPASOWY FILTR POWIETRZA
BĘBNOWANIE W DRUTOWY EKRAN

Jeśli nie chcesz kupować zestawu filtra powietrza Twin Air Power Flow, powinieneś uruchomić filtr powietrza Twin Air YZ450F. Ma górną część dystansową (po prawej), która podnosi filtr powietrza z drucianego ekranu, aby zapobiec jego bębnieniu.

Pierwszym krokiem było zatrzymanie lub przynajmniej zmniejszenie wpływu impulsów silnika na filtr powietrza. Na początku zadzwoniliśmy do Twin Air i poprosiliśmy o pomoc w rozwiązaniu tego problemu. Okazuje się, że zespół Grand Prix Yamaha już prosił o tę samą pomoc. Twin Air zbudował zespół GP dwuwarstwowy filtr YZ450F, który znajdował się na podkładce o wysokości 1/2 cala, uniemożliwiającej dotykanie filtra przez druciany ekran. Twin Air wysłał nam niektóre z tych filtrów do przetestowania. Spodobały nam się, ponieważ rozwiązały problemy związane z uderzaniem filtra w ekran druciany; jednak w przypadku hamowni filtr Top Air Twin nie spowodował znaczącego wzrostu mocy.

KROK DRUGI: ZESTAW TWIN AIR POWERFLOW
OSIĄGNIJ WIĘCEJ MOCY

Zestaw filtra powietrza Twin Air Power Flow ma nowy wspornik montażowy, klatkę i filtr. Eliminuje to również drutowy ekran cofania dla lepszego przepływu powietrza - nie martw się, filtr Twin Air jest ognioodporny.

Krok drugi polegał na zainstalowaniu zestawu Twin Air Power Flow. Zestaw ten zawiera anodowaną aluminiową płytkę montażową, która zastępuje podstawowy pierścień uszczelniający. Aluminiowa płytka eliminuje również drutowy ekran przeciwogniowy, który jest zbędny przez ognioodporny filtr powietrza.

W taki sposób kopuła klatki filtra powietrza Twin Air przesuwa filtr nad kanałem wlotowym - sprawdziliśmy również, czy lepiej jest mieć więcej przestrzeni powietrznej w filtrze, czy w skrzynce powietrznej (nad filtrem powietrza).

Filtr powietrza PowerFlow nie jest płaskim kawałkiem piany; jest to tradycyjny kopułowy filtr powietrza, który podwaja powierzchnię podstawowego tostu i jest podtrzymywany przez wewnętrzną aluminiową klatkę filtra powietrza. Po zainstalowaniu zestawu Power Flow kolarze testowi natychmiast zgłosili znaczny wzrost mocy, najbardziej zauważalnie od dołu do połowy i na górze. Należy zauważyć, że wszystkie testy wykonaliśmy na podstawowej mapie YZ450F.

Zestaw Power Flow wziął moc z 58.56 do 59.72 z dobrym zyskiem na całej planszy.

Zabraliśmy tę konfigurację do hamowni i uruchomiliśmy ją przeciwko zapasowi YZ450F air układ filtrów. Przy 6000 obr./min filtr podstawowy wytworzył 36.68 koni mechanicznych, a zestaw PowerFlow 38.87 (2.2 koni mechanicznych więcej). Przy 7000 obr./min filtr podstawowy wytworzył 45.52 koni mechanicznych, a zestaw PowerFlow osiągnął 47.29 koni mechanicznych (1.77 koni mechanicznych więcej). Na całej średnicy, od 8000 rpm do 9000 rpm, filtr zapasowy i Twin Air PowerFlow wytwarzały dokładnie taką samą moc; jednak przy 10,000 58.04 obr./min filtr podstawowy wytworzył XNUMX koni mechanicznych, a filtr PowerFlow 59.72 koni mechanicznych (1.68 koni mechanicznych więcej). Szczytowa moc, przy 9700 obr./min, wzrosła o 1.35 koni mechanicznych dzięki zestawowi PowerFlow, a moment obrotowy wzrósł z 34.36 funta / stopę do 35.54 funta / stopę.

Zestaw filtrów powietrza Twin Air PowerFlow nie tylko znacznie poprawił ogólną moc, ale również poprawił reakcję przepustnicy, a nadwyżka obrotów była bardziej użyteczna. Świetny zestaw.

KROK TRZECI: COBBING COŚ Brzydkiego
ALE RAZEM SKUTECZNE, ABY JESZCZE WIĘCEJ ZWIĘKSZYĆ MOC

Wiedzieliśmy, że podstawowa konstrukcja filtra powietrza Yamaha nie przepływa za bardzo, ale nikt nie stworzył większego airboksa, więc wybraliśmy go ze starych plastikowych części. Nie był atrakcyjny, ale zwiększał moc. Zestaw Twin Air Power Flow i pokrywa garbu MXA skaczą mocą z 58 do 56 koni mechanicznych.

Krok trzeci polegał na powiększeniu standardowej pokrywy skrzyni Yamaha. Zrobiliśmy to, biorąc na siebie obudowę skrzynki powietrznej w starym stylu z 2017 roku, humbak, Twin Air Power Flow YZ450F i przycinając ją, aby pasowała do pokrywy nowej generacji 2020 YZ450F. Zrobiliśmy papierowe szablony i wycięliśmy nadmiar materiału z pokrywy garbu 2017 w celu dopasowania do otworu wyciętego w górnej części standardowej pokrywy skrzynki powietrznej 2020. Skleiliśmy i nitowaliśmy obie części razem. Wszystkie te prace dały nam skrzynkę powietrzną o dwukrotnie większej objętości powietrza, aby dopasować nasz filtr Twin Air Power Flow do dwukrotnej powierzchni.

Na torze kolarze MXA stwierdzili, że YZ450F obracał się znacznie szybciej, tak szybko, że przeszedł przez pasmo mocy na każdym biegu szybciej niż wcześniej. Przetestowaliśmy dwa układy filtrów powietrza dzięki aluminiowemu elementowi dystansowemu. Bez elementu dystansowego pod klatką mieliśmy większą objętość powietrza między górną częścią filtra a pokrywą skrzynki garbowej. Po zainstalowaniu elementu dystansowego filtr powietrza został podniesiony, aby umieścić więcej powietrza wewnątrz filtra powietrza, a mniej nad nim. Zawodnicy szybko zauważyli, że więcej powietrza nad filtrem zapewnia najlepszą moc.

Pit-jokery zawsze umieszczali notatki na okładce skrzynki garbowej.

Po powrocie uruchomiliśmy airboksa Pro Flow zaprojektowanego przez Rube'a Goldberga w porównaniu do standardowej konfiguracji YZ450F. Skok mocy szczytowej w naszym 2020 YZ450F skoczył do 60.31 koni mechanicznych z zainstalowaną pokrywą airbusa Quasimoto w porównaniu z 58.56 w przypadku standardowej pokrywy airboksa YZ450F.

Był to zapasowy silnik YZ2020F 450 z 30 godzinami pracy, co daje ponad 60 koni mechanicznych z niczym więcej niż zestawem filtrów powietrza Twin Air Pro Flow oraz sztywną i brzydką pokrywą skrzynki powietrznej. Imponujące rzeczy.

KROK CZWARTY: PROWADZENIE USTAWIENIA FRANKENSTEINU Z
MAPA TRAVIS PRESTON TP-3

Wszystkie oryginalne testy wykonaliśmy na standardowej mapie YZ450F, ale kiedy zaczęliśmy uzyskiwać coraz lepszą moc, postanowiliśmy przeprowadzić ostatni test na mapie Travis Preston TP-3. Uwielbiał dodatkowe powietrze, a moc ponownie skoczyła - tym razem do 60.83 koni mechanicznych.

Krok czwarty, naszym ostatnim testem było uruchomienie mapy Travis Preston TP-3 z pokrywą humpback i filtrem Pro Flow. Jesteśmy wielkimi fanami mapy Travis Preston, ponieważ wygładza ona dostarczanie mocy od dołu do środka, a następnie przyspiesza przy 8500 obr./min, aby uzyskać dodatkową moc najwyższej jakości i znacznie więcej obrotów. Co więc zrobiła mapa TP-3 w połączeniu z naszą skrzynią powietrzną Frankenstein? Co powiesz na 60.83 koni mechanicznych w szczycie 9700 rpm (i utrzymywał się powyżej 59 koni mechanicznych, co daje imponujący zakres 1600 rpm).

Nie spodziewamy się, że zbudujesz własną osłonę airboxa, ponieważ chcieliśmy tylko pokazać działowi badawczo-rozwojowego Yamaha, ile wolnej mocy pozostawiają na stole.

CZEGO UCZYŁO SIĘ MXA, PRÓBUJĄC SIĘ DOWIEDZIEĆ–
W TYM DOŚWIADCZENIU JEST LEKCJA DLA WSZYSTKICH

Najważniejszą rzeczą, której się nauczyliśmy, jest coś, co już wiedzieliśmy: airbox 2020 YZ450F stanowi przeszkodę dla wydajności YZ2020F 450. Jeśli MXA byłby w stanie zwiększyć moc, poprawić uszczelnienie i zwiększyć moment obrotowy dzięki zestawowi Twin Air PowerFlow o wartości 259.95 USD i niektórym modyfikacjom pokrywy skrzyni powietrznej, chcielibyśmy zobaczyć, co inżynierowie Yamaha mogliby zrobić w fabryce.

W końcu rynek wtórny zareagował większymi pokrywami airboxów, niektóre wykonane z włókna węglowego, a niektóre z formowanego plastiku

---