ZAPYTAJ MXPERTSÓW: ALBERT F. SHORE BYŁO GENIUSEM MOTOCROSS

Drogi MXA,

Interesuje mnie, w jaki sposób opony działają na różnych rodzajach terenu. Na moim lokalnym torze jest brud, ale prawie wszyscy jeżdżą na oponach Dunlop MX33s lub MX3S. Rozumiem, że są to opony o średnim terenie. Jak mogą jeździć na oponach pośrednich na twardym zabrudzeniu? Co sprawia, że ​​są one półproduktami, kiedy wyglądają jak każda inna opona?

Opony są sprzedawane w odmianach o twardym, średnim lub miękkim terenie. Ale to nie jest trudna i szybka zasada. Opona twarda może się nakładać w znacznym stopniu na to, jak daleko może przebić opona twarda i jak daleko może się posunąć opona twarda. Jak to możliwe? Guma w oponie jest oceniana jako „twardość”. Twardość jest miarą twardości utwardzonej gumy. Twardość ma wpływ na przyczepność gumy, jej odporność na zginanie oraz na to, jak długo wytrzyma zbudowana z niej opona. Twardość opony jest sprawdzana za pomocą miernika twardościomierza, który ma igłę, która wnika w gumę i odczytuje jej twardość na tarczy. Skala twardościomierza nosi imię producenta instrumentu, Alberta F. Shore'a. Istnieje kilka różnych skal twardości używanych do materiałów o różnych właściwościach. Dwie najczęściej stosowane skale to skala Shore'a typu A dla bardziej miękkich mieszanek i skala Shore'a typu D dla twardszych tworzyw sztucznych. Opony Motocross są mierzone za pomocą twardościomierza Shore typu A i otrzymują ranking liczb, który reprezentuje ich pozycję w skali od miękkiej do twardej. Im wyższa liczba twardościomierza, tym twardsza jest mieszanka gumowa.

Tak wygląda opona pośrednia po dwugodzinnym wyścigu przełajowym na ubitej ziemi.

Twarda guma rejestruje od 70 do 80 twardości. Miękka guma odczytuje w zakresie od 60 do 70. Coś mniejszego niż 60 twardości (bardzo miękka mieszanka gumowa) byłoby zbyt elastyczne, aby można je było stosować w gałkach motocrossowych. Z reguły miękkie mieszanki gumowe są cięższe, ponieważ zawierają więcej oleju w swojej formule. Opony z miękkiej mieszanki mogą ważyć nawet 1 funt więcej na oponę (dla takiej samej ilości gumy). Ale nie daj się zwieść odczytom twardościomierza. To, że guma opony ma na papierze 60 durometrów, nie oznacza, że ​​będzie konsekwentnie mierzyć przy 60 durometrach. Pokrętła mogły odczytać zakres od 58 do 62, co uważa się za akceptowalną kontrolę jakości. Aby uzyskać najlepszą ogólną wydajność opony, odczyty twardości zimnej opony i opony gorącej powinny pozostawać jak najbliżej pierwotnej liczby twardościomierza.

Jak dowiedziałeś się na lokalnym torze, opony pośrednie sprawdzą się w trudnym terenie. Dlaczego? Ponieważ opony pośrednie używają tej samej twardości gumy co opony terenowe (odczyt twardościomierza w zakresie od 60 do 70). Z czysto gumowego punktu widzenia są to te same opony; jednak opony twarde i pośrednie mają różne wzory bieżnika, rozstawy gałek i wysokości gałek.

Mieszanki gumowe mogą wpływać na ciśnienie w oponach, gdy ciepło gromadzi się w oponie. Klasycznym tego przykładem są opony z miękką mieszanką. Ponieważ miękka guma ma większą przyczepność do brudu, wytwarza więcej ciepła. Ciepło powoduje wzrost ciśnienia powietrza w oponie. Opony twarde mogą rozgrzać do 4 funtów w długim moto. Ciśnienie zaczyna rosnąć na drugim okrążeniu. W tej sytuacji często spada ciśnienie początkowe w oponach o 1 do 2 funtów (w celu osiągnięcia kompromisowego ustawienia ciśnienia powietrza przez większość wyścigu).

Dunlop tires 2019 Washougal AMA national motocross -4996

Jeśli chodzi o załogę MXA, zwykle prowadzimy kombinację Dunlop MX33, chociaż często mamy do czynienia zarówno z twardymi odcinkami, jak i piaszczystymi odcinkami torów, a pośrednie jest dobrym kompromisem. Może używać wyższych gałek do zaczepiania w luźnych sekcjach, a miękka twardość zapewnia przyczepność na twardym zabrudzeniu. Nie jest to idealna opona, ale wypełnia najszerszą przestrzeń. Kiedy możemy je znaleźć, kierujemy starszą przednią oponą MX3S zamiast MX33, ale MX3S może porąbać gałki, jeśli jest prowadzony na twardym zabrudzeniu. Jesteśmy gotowi zaryzykować, ponieważ wolimy jego wyczucie niż MX33, który nie rzuca się o knobby.

 

 

Może Ci się spodobać