ZAPYTAJ MXPERTÓW: KILKA WYBÓR WSKAZÓWEK 2019 HUSQVARNA FC450

Drogi MXA,
Jak naprawić airbox w moim 2019 Husqvarna FC450? Czy wierci otwory w tabliczce znamionowej? Co jeszcze powinienem wziąć pod uwagę?

Model Husqvarna FC2019 450 jest zatkany na obu końcach systemu. Konstrukcja komory powietrznej Husqvarna 2019 tłumi reakcję silnika na przepustnicę. Działa jak szmata w airboxie na niskich obrotach. Aby to udowodnić, MXA uruchomiła naszego Husky FC2019 450 na hamowni i na torze z zdjętą osłoną airboxa. Na hamowni moc skoczyła z 56.40 koni mechanicznych z fabryczną osłoną airboxa do 57.50 bez osłony airboxa. Na torze każdy kierowca testowy był pod wrażeniem szybszej reakcji przepustnicy i szybszego podnoszenia otwartej komory powietrznej. Na przeciwnym końcu spektrum niż airbox tłumik jest również przeszkodą w responsywności mocy wyjściowej. Standardowy tłumik FC2019 450 jest bardzo dobry w teście dźwięku AMA/FIM, ale osiąga te niskie liczby decybeli dzięki ogranicznikowi w kształcie stożka lodów w rdzeniu perforacji. Metalowy stożek niweluje reakcję przepustnicy przy niskich obrotach i przyczynia się do tego, że Husky FC2019 450 ma moc 1 KM do nieograniczonego tłumika.

Rozwiązanie airbox. Wywierć otwory 1-1/4 cala w pokrywie komory powietrza. Zapytaliśmy zespół Rockstar Husqvarna, gdzie wywiercić otwory, a oni powiedzieli, aby upewnić się, że wszystkie otwory znajdują się za filtrem powietrza, a nie obok niego. Dodatkowo wierciliśmy w plastikowej ramie pomocniczej za wysuniętą pokrywą airboxa, gdzie pusta sekcja prowadzi do przestrzeni airboxa. Następnie zdejmij boczne panele, które zakrywają drugą stronę airboxa, a zobaczysz, że Husqvarna uformował otwór po prawej stronie airboxa; jednak nakładają wargi na panel boczny, aby uszczelnić ten otwór wentylacyjny. Należy zlokalizować dokładnie miejsce, w którym znajduje się uformowany otwór i wywiercić otwór w panelu bocznym, aby zrównać się z otworem airboxa, aby wpuścić powietrze.

Rozwiązanie z tłumikiem. Każdy tłumik typu slip-on na rynku wtórnym rozwiąże problemy spowodowane przez ogranicznik w tłumiku fabrycznym. Lub, jeśli znasz kogoś, kto zainstalował układ wydechowy FMF lub Pro Circuit w swoim FC250, sprawdź, czy sprzeda Ci swój fabryczny tłumik FC250. Jest identyczny z tłumikiem FC450, ale nie ma w sobie ogranicznika.

Jeszcze kilka sugestii. (1) Zamień krzywkę przepustnicy o długim rzucie na opcjonalną krzywkę przepustnicy o krótkim skręcie. Przyspieszy to, jak szybko energia się włącza, zmniejszając stopnie obrotu potrzebne do uzyskania 100% mocy. (2) Uruchom przełącznik wyboru mapy na ″ 2. ″ Jest to agresywna mapa, która nie zwiększa mocy, ale jest wyraźnie wyraźniejsza. (3) Dodaj jeden ząb do tylnej zębatki. Spowoduje to przyspieszenie najniższego poziomu i pozwoli szybciej dostać się na trzeci bieg.