ZAPYTAJ MXPERTSÓW: TAJEMNICE MUSZKI ŚLUBNEJ

Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć

Tak wygląda mus po przecięciu na pół.

Drogi MXA
Z mojego zrozumienia mus na szelkach to solidna gumowa tuba, która nigdy nie może się zepsuć. Według mnie byłaby to idealna tuba dla lokalnych kierowców. Dlaczego nie są bardziej popularne?

Bib Mousse został po raz pierwszy wprowadzony przez Michelin w 1984 roku. Jego nazwa pochodzi od ich maskotki, Bibendum (Michelin Man). Bib Mousse to piankowa wkładka pierścieniowa, która zastępuje zwykłą rurkę wypełnioną powietrzem. Zamknięte komórki butylowej pianki o strukturze plastra miodu są wypełnione powietrzem lub azotem. Gładka powłoka zewnętrzna, podobnie jak powłoka budyniu czekoladowego, umożliwia wsunięcie rurki z pianki w oponę. Dzisiaj ludzie nazywają je tubami musowymi bez przedrostka „śliniak”.

Musy są wrażliwe na konfigurację zawieszenia kierowcy i opony oraz motocykla. Zawodnicy GP Europy uwielbiają miękkość rurki musu i często ścigają się z nimi zarówno z przodu, jak iz tyłu opony. Jeźdźcy GP polubili wyraźne wrażenia z obsługi tubek musu i używają ich na wszystkich rodzajach pól. Gdy rowerzysta dostosuje się do roweru wyposażonego w piankę, będzie miał problemy z dostosowaniem się do działania standardowych pneumatycznych rur.

Amerykańskim jeźdźcom z reguły nie podoba się to, jak mus czuje się pod obciążeniem na zakrętach. Rurki musu powodują zwykle przewrócenie się ściany bocznej, co jest szczególnie widoczne w przedniej oponie. Amerykańscy kierowcy fabryczni używają pianek tylko w tylnych oponach (i tylko wtedy, gdy niebezpieczeństwo tylnego płaskiego podłoża równoważy wady tuby musu). Amerykańskie utwory, w których głównym problemem są przebicia, to Glen Helen, Unadilla i Washougal. Musy znalazły uznanie na bardzo twardych, śliskich trasach halowych. Mus zapewnia odczucie niskiego ciśnienia w oponach, które według niektórych kierowców spłaszcza powierzchnię styku w celu poprawy przyczepności.

Aby uzyskać najlepszą wydajność musu, kluczowe znaczenie ma dopasowanie musu i opony. Mus musi wywierać pewien nacisk wewnętrzny na wewnętrzną osłonę opony, aby opona miała dobrą stabilność i zmniejszała wywrócenie się ściany bocznej. Jest to problem, ponieważ większość opon różni się napompowanym rozmiarem dla dowolnej szerokości bieżnika i ogólnej średnicy. Mus 110 / 90-19 Michelin w oponie Michelin nie daje takiego samego wrażenia, jak w oponie Dunlop tego samego rozmiaru. Ponieważ ciśnienia opon w piance nie można zmienić, odczucie ciśnienia w piance zależy od rozmiaru opony.

Opona z pianką jeździ jak opona o ciśnieniu od 8 do 12 psi. Ponieważ rzadko zdarza się, aby kierowca wybrał 8 psi na wypełnione powietrzem rurki, większość jeźdźców nie lubi uczucia opony przy tak niskim ciśnieniu. Rozwiązaniem tego problemu na podwórku jest wypchanie musu przeznaczonego na większą tylną oponę w mniejszej tylnej oponie: mus 120 / 90-19 wewnątrz opony 110 / 90-19. Ciasne ściśnięcie zbyt dużego musu w mniejszej obudowie opony daje uczucie wyższego ciśnienia (może podnieść to uczucie bliżej 12 psi). Ale bądźcie ostrożni - nie chce wjeżdżać na mniejszą oponę bez walki. I odwrotnie, jeśli mus wydaje się zbyt sztywny, można wziąć wiertło i wywiercić otwory wzdłuż linii środkowej musu, aby go zmiękczyć (skróci to jego żywotność, ale sprawi, że będzie bardziej miękki. Najlepiej stosować na mus z tyłu, a nie przód).

Istnieją trzy główne wady tubek musu; Po pierwsze, są one o co najmniej jeden funt cięższe na koło niż wytrzymała, wypełniona powietrzem rura (a wada ciężaru jest jeszcze większa w porównaniu do lżejszych standardowych rurek). Cała masa musu jest nieresorowana. Po drugie, instalacja musu w oponie jest bardzo trudna. Wymaga zacisków stopki opony, bardzo długich dźwigni opon i dużej ilości smaru. Specjaliści od opon sugerują, abyś sam nie instalował musu, dopóki nie obejrzysz profesjonalnego montażu musu. Motion Pro oferuje duży wybór narzędzi do montażu pianki. Po trzecie, wydobycie starego musu z opony to poważny ból. Po czwarte, tubki z musu są blisko dziesięć razy droższe niż tuba i mają bardzo krótki okres przydatności do spożycia. Zmniejszają się w ciągu zaledwie kilku miesięcy. Są gorętsze niż rurka wypełniona powietrzem, a po podgrzaniu zmieniają rozmiar, stają się sztywniejsze i często wiążą się z osnową opony. Nie spodziewaj się, że wymusisz więcej niż kilka zmian opon z musu, zanim będzie trzeba go wymienić. Po piąte, mają bardzo martwe uczucie. Jeśli odbiłeś koło z zainstalowanym musem, a następnie zrobiłeś to samo ze standardowym, wypełnionym powietrzem kołem. Ten z tubą do musu odbije się znacznie mniej. Na torze koło z pianką daje o wiele bardziej śmiertelne wrażenie podczas uderzania w nierówności, skały i kwadratowe krawędzie.

Na rynku dostępnych jest kilka pianek nowej generacji; Oto dwa najbardziej obiecujące:

NITROMOUSSE NUETECH

Nitromousse to najnowsza pianka, która pojawi się na rynku i jest przeznaczona dla zwykłych jeźdźców offroadowych i motocyklistów. Różni się od typowego musu terenowego, używanego przez zawodników pustynnych i Baja, tym, że elastomerowa pianka Nitromousse jest wypełniona azotem. Azot zapewnia żywsze i bardziej przewidywalne odczucie niż typowy mus. Najważniejsze jest to, że Nitromousse nigdy nie może się zepsuć. Możesz dowiedzieć się więcej o Nitromousse pod adresem www.nitromousse.com.

GIBSON MOUTECH SZYBKI PIANKA

Firma Gibson Tyres opracowała piankę piankową w nowym stylu do motocykli terenowych, choć jeszcze nie do motocrossu. Gibson Moutech Speedy Mousse to w zasadzie wydrążona tuba myszy, która ma szczelnie zamkniętą komorę powietrzną (ze specjalną powłoką zmniejszającą wyciek powietrza). Zatem nie ma tuby.
Komora powietrzna ma ciśnienie 4.5 psi powietrza w komorze, a po zmieszaniu z grubą pianką i ścianami bocznymi opony prawie naśladuje wrażenia typowe dla opony terenowej. Nazywany „ACCT” (Air Chambers Core Technology), po raz pierwszy przejdzie trening na europejskim torze Hard Enduro.