TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: FMF 2023 KTM 250/300SX RURA / TŁUMIK

CO TO JEST? Rura Fatty to podstawowy dziurkacz mocy w ofercie dwusuwów FMF, a tytanowy Powercore 2.1 to ich najnowszy i najlepszy tłumik. 

CO TO JEST KOSZT? 299.99 USD (fabryczna fabryczna rura), 229.99 USD (Powercore 2.1), 449.99 USD (tytanowy tłumik Power Core 2.1). 

KONTAKT? www.fmfracing.com. lub (310) 631-4363.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się rurą FMF Racing Factory Fatty i tytanowymi tłumikami Powercore 2.1.

(1) Aplikacje. Rura FMF Racing Factory Fatty i tytanowy tłumik Powercore 2.1 pasują do modeli 2023 KTM 250SX, 250XC, 300SX i 300XC. Ponadto pasują do dwusuwów Husqvarna TC2023 i TX250. W tym teście przetestowaliśmy rurę i tłumik FMF na dwóch motocyklach, 300SX i TC300. 

(2) Stan magazynowy. KTM 2023SX 300 to zupełnie nowy motocykl, który plasuje się jako „drugi najczęściej pytany motocykl roku”, zaraz za Yamahą YZ450F. Ponieważ dwusuwowe silniki TBI (z wtryskiem korpusu przepustnicy) radykalnie różnią się od dwusuwowych silników gaźnikowych, marki na rynku wtórnym powoli produkują ulepszone części. Zestaw rur i tłumików FMF to pierwsze ulepszenie silnika na rynku wtórnym, które wypróbowaliśmy w naszych nowych dwusuwach TC250 i 300SX. 

Na torze standardowa rura i tłumik KTM 300SX zapewniają bardziej liniową moc w porównaniu z rurą FMF. Mają mniej uderzeń w dół, z bardziej „luggym” wyczuciem w zakresie mocy od niskiego do średniego. Husqvarna TC250 działa czyściej niż 300SX w wersji fabrycznej i nie ma takiego samego wyczucia „uchwytu”, ale nadal ma gładsze dolne wyczucie niż dwusuwowy gaźnik. 

(3) Porównanie hamowni KTM 300SX. Na hamowni standardowy KTM 300SX osiągnął szczyt przy 54.96 koni mechanicznych przy 8560 obr./min (na zielonej mapie). Moc spada mocno na niskim poziomie, a tempo wzrostu zaczyna spadać przy 7500 obr./min. Z fabryczną rurą Fatty i tytanowym tłumikiem Powercore 2.1, KTM 300SX ma nieco mniejszą moc od 5800 do 6700 obr./min, ale potem odsuwa się od standardowej konfiguracji w najwyższym zakresie mocy. Podczas gdy standardowa konfiguracja zaczyna spadać przy 7500 obr / min, 300SX wyposażony w FMF nadal ciągnie do 8800 obr / min, osiągając imponującą moc 58.08 koni mechanicznych. To wzrost o nieco ponad 3 konie mechaniczne za 750 USD - imponujący jak na moc przykręcaną. 

Jeśli chodzi o moment obrotowy, historia jest bardziej podobna. Podstawowy model 300SX ma maksymalny moment obrotowy 35.38 funta stopy, osiągający maksimum przy 7450 obr./min. System FMF zwiększa moment obrotowy i rozszerza go do 36.10 funtów-stopy przy 7750 obr./min. 

(4) Porównanie hamowni Husqvarna TC250. Standardowy Husqvarna TC2023 250 osiąga szczyt przy 52.12 koni mechanicznych (na zielonej mapie) przy 8600 obr./min; jednak krzywa dynamiczna nie była idealnie liniowa. Podstawowa konfiguracja miała niewielki spadek mocy z 7600 do 8000. Dzięki rurce FMF i tłumikowi krzywa hamowni TC250 była gładsza, bez żadnych spadków i skoków. Ciągnął również do 8800 obr / min ze szczytem 53.38 - nieco ponad 1 koni mechanicznych mocniejszym niż w magazynie. Jeśli chodzi o moment obrotowy, rura FMF zwiększyła go z 32.17 funta-stopy przy 8150 obr./min do 32.40 funta-stopy przy 8250 obr./min. 

(5) Wydajność FMF. Chociaż hamownia pokazuje, że FMF i podstawowa rura oraz tłumiki są prawie identyczne na dole zarówno w 300SX, jak i TC250, wszyscy nasi testerzy uważali, że system FMF zapewnia więcej uderzeń zatrzaskowych i dolnych w błocie. System FMF zapewnił nam również czystsze i żywsze odczucie tuż przy trzaśnięciu przepustnicy. I ten żywy charakter utrzymywał się w całym paśmie mocy, zachowując jednocześnie dobrą łączność na tylnym kole. System FMF ułatwił korzystanie z trzeciego biegu w zakrętach 300SX, dając nam 450 czterosuwowych wibracji. Chociaż TC250 ma znacznie niższą moc i moment obrotowy, system FMF pomógł mu również jechać na wyższym biegu na zakrętach. 

Przetestowaliśmy również tłumik Powercore 2.1 z rurą kolbową z TC250. Bez fabrycznej rury Fatty TC250 miał mniej zatrzasków na dole, ale tłumik zwiększył moc średniej i wysokiej klasy, co jest dobre na suchych i śliskich warunkach, gdy trudniej jest znaleźć przyczepność. 

CO TO SQUAWK? Bez zarzutów. 

MXA OCENA: FMF znalazło więcej mocy w KTM 300SX, a ich konfiguracja była równie imponująca w TC250. Naszym ulubionym aspektem systemu FMF było to, że dawał on naszym dwusuwom z wtryskiem paliwa wyraźne i czyste obroty, których wcześniej nie było w formie podstawowej. 

 

\