MXA TECH SPEC: 10 COISAS SOBRE O YAMAHA YZ2020 250 DUAS CURSO

2020 YAMAHA YZ250

MXA TECH SPEC: 10 COISAS SOBRE O YAMAHA YZ2020 250 DUAS CURSO

(1) Idade. Ao contrário de outros fabricantes japoneses, a Yamaha continua a fabricar motos de motocross a dois tempos. Essas são as boas notícias, mas você pode listar as alterações no YZ250 desde 2006 em um post-it. Aqui está a lista completa. O YZ250 teve molas de choque em titânio de 2006 a 2012. Ele possui uma agulha N3EW e barras de tamanho grande 2007. Em 2008, recebeu suportes de barras removíveis, uma pinça de freio dianteiro menor e rotores de estilo de onda. Em 2011, recebeu um silenciador de 75 mm a mais e menos compressão. No 2013, o YZ250 recebeu um pára-choque traseiro branco. Em 2014, o pára-choque traseiro azul voltou. A grande mudança para o YZ250 em 2015 era o plástico estilo flecha. Para 2016, o YZ250 recebeu jantes pretas. o 2017 YZ250 foi agraciado com um rotor de freio dianteiro de 270 mm. Para 2018, o YZ250os aros pretos de ficaram azuis. Paradoxalmente, talvez a falta de investimento em P&D seja o que mantém o YZ250 vivo.

(2) peso. O YZ250 atinge a balança em 219 libras. Isso é leve em comparação com uma libra de 238 YZ450F a quatro tempos, mas não é leve em comparação com a KTM 212SX de 250 libras. Você pode cortar um pouco de peso com uma infusão em dólar, mas qualquer peso que você economizar com o Ti no seu YZ250, um proprietário da KTM também poderá economizar. Não se fixe no peso; foco na durabilidade.

(3) poder. A 2020 KTM 250SX tem até 4 cavalos de potência a mais do que o 2020 YZ250 no midrange; no entanto, é possível encontrar energia fácil no mecanismo YZ250. Todo proprietário do YZ250 sabe que um tubo Pro Circuit ou FMF, uma gaiola de junco Boyesen ou Moto Tassinari e um retoque de Mitch Payton nas portas podem adicionar potência de beaucoup ao cavalo de batalha azul. Não é que a banda de força YZ250 não seja boa o suficiente; é que poderia ser muito melhor da fábrica. O empate e meia laranja possui uma faixa de potência de baixo a médio, enquanto o YZ250 possui uma faixa de potência de médio a alto. A graça salvadora para o motor Yamaha YZ250 em comparação com o motor KTM é que ele possui uma entrega de energia mais ampla, mais gerenciável e mais fácil de usar do que a KTM.

(4) Novo estoque antigo. O YZ2020 250 ainda usa o pequeno eixo traseiro de 22 mm e o pino de articulação do amortecedor traseiro é roteado através do braço oscilante, enquanto os quatro tempos da Yamaha usam um acoplamento de suspensão suspenso, eixo traseiro de 25 mm e um braço oscilante 4% menos rígido verticalmente, 5% menos rígido em torção, 8% mais rígido horizontalmente e 12.2 onças mais leve. A economia total em peso não suspenso é de 1 libra, 5 onças - peso que o YZ250 pode estar perdendo.

(5) Inércia. Muitos pilotos YZ250 adicionam pesos de volante de 9 onças aos seus motores para espalhar a potência, melhorar a tração e adicionar um pouco mais de rotação extra. A Yamaha poderia facilmente alterar a inércia do volante nas manivelas para conseguir a mesma coisa ou simplesmente montar um volante mais pesado.

(6) Engrenagem. A Yamaha deve colocar uma roda dentada de 51 dentes em cada YZ250. É o mod de piloto mais comum. Por quê? Porque a mudança de segundo para terceiro precisa de ajuda. Em um mundo perfeito, a Yamaha aproximaria a terceira marcha da segunda (como fizeram no YZ250X caixa de velocidades todo-o-terreno). Até então, uma roda dentada traseira de 51 dentes é a configuração a quente.

(7) Manutenção. Não é preciso ser um gênio mecânico para manter uma YZ250 funcionando. Alterar uma extremidade superior em dois tempos é barato e fácil em comparação com um quatro tempos, tornado ainda mais acessível pelo fato de você poder fazer isso sozinho.

(8) suspensão. No que foi um momento da lâmpada Edison em 2006, a Kayaba trocou os garfos YZ250 de 70% de amortecimento sensível à posição para 90% de amortecimento sensível à velocidade. Tornou-se o Santo Graal da suspensão do motocross. Todos os garfos seguintes da Yamaha (2006 a 2020) se beneficiaram do amortecimento linear do Sistema Sensível à Velocidade (SSS) da Yamaha. Não há colinas ou vales na curva de amortecimento do SSS. Ele fica mais rígido exatamente na mesma taxa na primeira metade da viagem e na segunda metade. Ao longo dos anos, a Yamaha fez mudanças de amortecimento e mola para acompanhar os tempos, mas a Yamaha teve o cuidado de não mexer no sucesso. Se você é um profissional veloz, proeminente, com 6 pés de altura ou 130 kg de anemia, pode precisar trabalhar na suspensão do YZ250; mas, para todos os outros, a suspensão do Kayaba SSS está em uma classe por si só. Deixe-o em paz e gaste seu tempo aprendendo o que os clickers realmente fazem.

(9) Embreagem. Sempre pedimos molas de embreagem mais rígidas para nossos Yamaha YZ250s, mas nem sempre as usamos - ou melhor, nem sempre as usamos. Você pode executar um conjunto completo de molas de embreagem mais rígidas para melhor conexão, ou misturar e combinar as molas de embreagem de estoque e pós-venda para ajustar a sensação.

(10) bom senso. O melhor conselho que podemos dar sobre o Yamaha YZ250 a dois tempos é comprá-lo, montá-lo e esquecê-lo. Esta é a moto que faz tudo para o piloto médio. É barato (especialmente se você comprar um usado quase idêntico), simples de reparar e uma explosão de corrida.

você pode gostar também