DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A CONFIGURAÇÃO DE SUSPENSÃO

(1) Corrida caída. Definir a curvatura é a única coisa que todo piloto pensa que pode fazer, mas normalmente faz errado. Aqui estão algumas dicas: Primeiro, não meça a curvatura com o motociclista em pé. Sentar-se. Em segundo lugar, pule na suspensão antes de medir. Terceiro, sente-se onde você realmente anda, não em uma posição de sonho que você ache impressionante. Quarto, meça exatamente no mesmo lugar todas as vezes. Não importa de onde você mede, desde que você meça no mesmo lugar - e pode discernir a diferença na curvatura. KTM, Husqvarna, Kawasaki e GasGas querem sua medida de afundamento de corrida quase para cima, outros fabricantes (Honda, Yamaha e Suzuki) sugerem medir em linha com o arco da roda.

(2) Queda estática. A queda estática é uma medida de quanto a bicicleta afunda com seu próprio peso. A queda estática só pode ser verificada após a queda da corrida. A queda estática deve estar entre 30 e 40 mm nas bicicletas grandes. Se você tiver mais de 40 mm de queda estática, sua mola de choque é muito rígida. Menos de 30 mm e sua mola é muito macia.

 

(3) Grease. A ligação pegajosa estraga sua suspensão. Lubrifique a cabeça de direção, a ligação de choque e o pivô do braço oscilante da sua bicicleta periodicamente. Esta é a melhor maneira de garantir que cada parte funcione ao máximo. Lavadoras de alta pressão e corridas de lama podem passar até mesmo pelas melhores vedações.
(4) Amortecedor de direção de Poorman. Mantenha o rolamento da cabeça de direção firme o suficiente para que a extremidade dianteira não tombe sozinha. Deve ter que ser empurrado ligeiramente antes de se mover. O rolamento da cabeça de direção é um amortecedor de direção barato. Use-o.

(5) pressão dos pneus. Muitos problemas de suspensão são causados ​​por pressão incorreta dos pneus. Se sua suspensão ou manuseio parecer engraçado, volte para os boxes e verifique a pressão dos pneus. Muita pressão torna a suspensão rígida e pouco faz a bicicleta se afundar e empurrar.

(6) altura do óleo Para tornar os garfos mais rígidos (gratuitamente), adicione óleo. Para torná-los mais macios, remova o óleo. Como você pode fazer isso sem enviar seus garfos para um afinador? Uma seringa de boa qualidade (com uma ponta) permitirá que você esguiche 5 a 10 cc de óleo através do parafuso de purga de ar do garfo. Isso reduz o espaço de ar e torna os garfos mais firmes no final do curso. Para remover o óleo, tire os garfos da bicicleta, remova o parafuso de purga de ar dos garfos e vire os garfos de cabeça para baixo para deixar 5 a 10 cc de óleo escorrer para um recipiente.
(7) Sangre seus garfos. Todos os garfos aumentam a pressão do ar internamente. Quanto mais ar nos garfos, mais rígidos eles se sentirão. Para sangrar o ar dos garfos, você precisa garantir que a roda dianteira esteja fora do chão e que os garfos estejam completamente resfriados ao pedalar. Eles precisam ser frios, para que a pressão do ar resultante da expansão do calor possa retornar ao normal antes de tentar sangrá-los. Se você esquecer uma das duas etapas antes de abrir o parafuso de sangria, corre o risco de obter o oposto do que se propõe a fazer.

(8) Fixação do eixo.  É fundamental que o eixo dianteiro não prenda nas pernas do garfo. A maioria dos eixos dianteiros modernos aceita um soquete Allen de 19 mm. Compre um. Ao instalar a roda dianteira, basta segurar a porca com uma chave e girar o eixo com a Allen 19mm. Depois de ter o eixo apertado, aperte os parafusos de aperto do garfo. Ao girar o eixo para dentro, em vez de girar a porca, você garante que o eixo não ficará preso nos dropouts.

(9) Ajuste do eixo. Os blocos de eixos têm mais de 20 mm de ajuste e, dependendo de sua roda traseira estar para a frente ou para trás, seu choque reagirá de maneira diferente. Quando a roda traseira está totalmente à frente, há menos influência no choque. Isso fará com que a suspensão pareça mais rígida. Montar a roda mais para trás suavizará o choque. Pilotos curtos terão a melhor sorte em mover a roda traseira para trás. Pilotos curtos posicionam seus corpos mais à frente no chassi e se beneficiam da maior alavancagem da roda traseira.
(10) Macio é duro. Os garfos que são muito moles mergulham excessivamente na desaceleração e montam na parte mais firme do sistema de amortecimento do garfo. Isso os faz sentir rígidos. Quando o piloto percebe como seus garfos estão rígidos, ele naturalmente vira os clickers para amolecer os garfos. Isso obviamente piora a situação. Garfos que são muito macios parecem rígidos - quando na realidade, eles precisam ser mais rígidos para parecer mais macios. Repita isso três vezes.
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