DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE TUBOS INTERIORES

(1) Sintéticos. Câmaras de ar são uma mistura de borracha natural e sintética. A borracha natural é mais flexível e oferece melhor resistência a furos, mas a borracha sintética é mais barata. Os caros tubos de corrida geralmente têm uma porcentagem mais alta de borracha natural para melhor se formar no pneu e evitar rasgos. Também existem inserções de espuma sólida (chamadas de tubos de mousse) que simulam a pressão do ar de um tubo de espuma.

(2) Fino versus grosso. Para um fabricante de motocicletas, os tubos internos são um local fácil para economizar peso e dinheiro. A maioria das bicicletas vem com tubos mais finos e baratos. Como toda a massa de um tubo interno é uma massa rotativa e um peso não suspenso, é um local excelente para economizar peso. Por outro lado, quase todos os corredores de fábrica usam tubos (mousses) pesados ​​para evitar planos.

(3) Dimensionamento. Ter o tamanho adequado da câmara de ar para o pneu é importante para o desempenho e prevenção de entalhes. Se você instalar uma câmara de ar 110 em um pneu 100, o excesso de borracha o tornará suscetível a ser beliscado pelos ferros do pneu. Uma câmara de ar muito pequena para um determinado pneu terá de ser inflada demais para compensar a diferença de tamanho. A inflação excessiva enfraquece a capacidade do tubo interno de resistir a danos. É possível usar um tubo menor para economizar peso, mas não é recomendado.

(4) Atuação. Câmaras de ar desempenham um grande papel na sensação e desempenho do pneu. As câmaras de ar devem ter a forma e o tamanho corretos para ficarem rentes à parede lateral e dar uma sensação boa e consistente. Se houver lugares onde a câmara de ar não está em contato, o pneu ficará mole.

(5) Calor. Inflar um tubo interno à pressão adequada não apenas garante mais resistência à parede lateral, como também evita prender os planos. Como regra geral, 12 a 14 libras por polegada quadrada (psi) é a pressão recomendada padrão. Lembre-se de que, à medida que o pneu aquece durante a operação, as pressões internas podem aumentar em até quatro psi. Isso pode ser diminuído usando nitrogênio nos tubos para evitar o conteúdo de água e a expansão de calor.

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(6) Peso. Os tubos internos estão disponíveis em uma variedade de espessuras para fornecer a quantidade adequada de proteção contra apartamentos. Os tubos pesados ​​mais conhecidos são fabricados pela STI e distribuídos pela Parts Unlimited. Um tubo interno fino tem aproximadamente 1.5 mm a 1.75 mm de espessura. Um tubo para serviços pesados ​​tem entre 2 e 3 mm de espessura. E um tubo para serviços pesados ​​é de 3.5 a 5 mm de espessura. O peso de um tubo interno fino de 110-90-19 é de cerca de 1230 gramas (2.71 libras), enquanto um 3.5-110-90 para serviços pesados ​​de 19 mm pesa 1720 gramas (3.79 libras). Para fins de comparação, um tubo de mousse inclina a balança em 1950 gramas (4.29 libras).

(7) pó de bebê. Se um tubo interno não for instalado corretamente, ele pode falhar. Usar amido de milho ou talco para bebês na câmara de ar durante a instalação reduzirá o atrito entre a câmara de ar e a carcaça do pneu para ajudar a câmara a durar mais. Adicionar um pouco de ar para moldar a câmara de ar antes de montar o pneu pode ajudar a evitar entalhes durante a instalação do pneu.

(8) Haste da válvula. A haste da válvula é o ponto fraco de um tubo. É vulnerável a danos e vazamentos. A haste da válvula é vulcanizada no tubo e pode ser arrancada se o pneu girar no aro, portanto, verifique se a trava do aro está instalada corretamente. Nunca aperte a porca na haste da válvula até o aro. Se você o soltar, o pneu poderá girar um pouco sem rasgar a haste da válvula. Você pode dizer quando o pneu girou na jante porque a haste da válvula será inclinada em ângulo. Certifique-se de centralizar novamente a haste da válvula sempre que a vir em ângulo.

(9) Contaminantes. Uma câmara de ar é feita para lidar com o abuso da carcaça do pneu, mas não com os elementos externos. Se água ou sujeira entrarem entre o pneu e a câmara de ar, isso irá ralar contra a câmara de ar. Certifique-se de que os contaminantes não possam entrar pelo bloqueio do aro ou pelos orifícios da haste da válvula. O anel isolante de borracha que vem em estoque na Hondas é uma boa ideia. Substituir a tira de aro de borracha padrão por fita adesiva torna mais difícil para a água passar pelos mamilos dos raios.

(10) Vida útil. Mesmo que sua câmara de ar não fique plana, ela pode se desgastar. A Dunlop recomenda a troca dos tubos a cada seis meses. Para saber quando substituir um tubo, procure por arranhões, fios de borracha, descoloração (um tubo antigo fica mais escuro) ou desbotamento de qualquer escrita no tubo. Surpreendentemente, tubos remendados funcionarão tão bem quanto um tubo novo, mas o remendo é um ponto fraco e idealmente deve ser usado apenas em uma pitada (trocadilho intencional).

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