DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE CORRENTES

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(1) Os fabricantes de correntes querem construir correntes fortes, mas leves. Para obter força, eles podem aumentar o diâmetro do rolo e do pino, mas isso também aumenta o peso. Portanto, eles procuram materiais e processos de fabricação melhores para que possam diminuir a quantidade de material e o peso de acordo. As correntes devem ter grande resistência à tração, suportar grandes impactos e lidar com o ambiente incrivelmente abrasivo de uma pista de motocross.

(2) Existem vários componentes distintos da cadeia. Placas laterais: são as partes de ligação reais da corrente. Existem placas laterais internas e externas, e cada uma tem um design diferente. Correntes de O-ring: em uma corrente selada ou corrente de O-ring, as placas laterais interna e externa são separadas por uma vedação de borracha. Rolos: no centro da corrente estão os roletes, que são a área de contato das rodas dentadas. Pinos: o eixo dos rolos são os pinos. Normalmente, as buchas separam os rolos dos pinos, mas existem designs sem buchas.

(3) O tamanho de uma cadeia é designado por um número de três dígitos (520, por exemplo). A distância do centro de um alfinete ao centro do próximo é chamada de afinação. O tom é representado pelo primeiro dígito, que é 4, 5 ou 6. Embora algumas empresas tenham convertido seus números em decimais, a maioria das medições ocorre em oitavos de polegada. A 4 significa 4/8-inch; 5 significa 5/8 de polegada; um 6 significa 6/8 de polegada. O significado do segundo número pode variar. Mais comumente, designa a largura de uma corrente (do interior de uma placa lateral interna para a outra). Além disso, o diâmetro do rolo é afetado, o que também afeta a montagem adequada da corrente. A largura e o diâmetro do rolo estão associados à resistência, portanto, algumas correntes recebem dígitos para representar seu modelo e não necessariamente seu tamanho. O número pode ou não refletir a resistência à tração nominal.

(4) O elo mestre é uma parte importante da cadeia, porque, sem a devida atenção, pode facilmente se tornar o elo mais fraco. Existem três tipos principais de links de conexão. Links de encaixe deslizante são o tipo mais comum em correntes de bicicleta suja. Eles têm um clipe que prende uma placa lateral. Segundo, os elos de encaixe à pressão também possuem um clipe, mas exigem a instalação de uma prensa de corrente ou ferramenta de “rompedor de corrente”. Terceiro, os links rebitados não possuem clipes; eles têm pinos de ponta oca que agem como rebites e são queimados com uma ferramenta para segurar a placa lateral. Os links de rebite são melhores que os links de ajuste à pressão e os links de ajuste à pressão são melhores que os links de ajuste deslizante. Links de encaixe à pressão e rebites são mais comuns em aplicações de cadeias de bicicletas de rua.

(5) Você pode instalar o clipe em um link mestre de encaixe com um alicate de ponta fina ou regular. O clipe pode ser retirado com uma chave de fenda de ponta chata. Evite cargas laterais que podem dobrar o clipe fino durante a instalação. Certifique-se sempre de usar o elo mestre fornecido que é fornecido com a corrente. O diâmetro do pino deve corresponder ao diâmetro interno do rolo com o qual se acopla.(6) As cadeias de anéis em O não são populares no mundo do motocross, mas a maioria dos motociclistas offroad jura por elas. A vedação fica entre as placas laterais interna e externa e mantém o lubrificante e os contaminantes afastados entre o pino e a bucha. Um O-ring real é uma tecnologia antiga. Agora, as correntes O-ring vêm com vedantes que possuem vários lábios (geralmente dois ou três) para aumentar o número de pontos de contato para melhor vedação. As correntes seladas e as rodas dentadas com elas duram mais. Eles têm o estigma de mais resistência, mas na temperatura operacional, muitos acreditam que as correntes de anel vedado têm desempenho quase tão bom quanto as correntes não vedadas. O dimensionamento é importante, mas a substituição de uma corrente de anel O-ring OEM por outra cadeia de O-ring não é obrigatória, como o manual pode sugerir.

(7) As correntes se alongam devido ao desgaste. Saber quando substituir uma corrente é um julgamento para o motociclista médio. É melhor monitorar os dentes e ranhuras da roda dentada e substituir os componentes da corrente e da roda dentada simultaneamente. Os componentes do sistema de transmissão novos têm dimensões significativamente diferentes dos usados. Quando eles não se acasalam corretamente, eles usam suas peças de companheiro muito rapidamente.

(8) O ajuste incorreto da corrente causará desgaste excessivo. Idealmente, a corrente terá apenas um pouco de tensão em seu ponto mais apertado - que é quando o contraeixo, o pivô do braço oscilante e o eixo traseiro estão alinhados. Três dedos é a regra prática, mas esteja ciente do que essa folga deve atingir. Alinhar perfeitamente a roda dentada com a corrente é crucial. É melhor verificar novamente as marcas do eixo medindo até o pivô do braço oscilante e observando a corrente engatar na roda dentada. Existem também auxiliares de alinhamento visual especiais no mercado.

(9) A limpeza e a lubrificação adequadas podem aumentar drasticamente a vida útil da corrente e fazer a roda traseira girar notavelmente mais livre. Evite a pressão direta dos sprays da lavadora e das escovas de arame, especialmente com uma corrente de anel-O. Eles podem forçar contaminantes e destruir selos. Use sabão com um desengordurante para esfregar e enxaguar manualmente. A Maxima ainda faz um kit de tratamento de correntes que inclui limpador, dispersante de água e cera de corrente. É importante evitar explosões diretas de ar comprimido pelas mesmas razões que a água pressurizada. Seque com um pano e use um dispersante / lubrificante para evitar ferrugem. Embora os roletes se movam apenas um pouco durante a operação, é crucial que eles se movimentem livremente para evitar atritos, especialmente quando a lubrificação se desgasta.

(10) Lubrificante deve ser aplicado nos pontos de articulação em ambos os lados da corrente após cada corrida. Idealmente, deve haver um toque de lubrificante no rolo quando ele entra em contato com a roda dentada também. Lubrificantes atraem sujeira, o que é contraproducente. Concentre-se em pulverizar uma camada uniforme, mas não excessiva, na parte superior da corrente à medida que ela passa por baixo do braço oscilante, de modo que afunda e penetre nas juntas conforme a corrente gira. O WD40 é ótimo após a lavagem, mas use um lubrificante específico para correntes na esteira.

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