DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A CONSTRUÇÃO DE CALOR

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(1) Calor. A maioria dos caras se concentra em reduzir o peso, aumentar a potência e ajustar a suspensão quando eles querem ir mais rápido. Mas as equipes de fábrica sabem que controlar o calor pode tornar uma bicicleta de motocross significativamente mais rápida, ter um desempenho melhor e fazer com que os componentes durem muito mais tempo. O subproduto da velocidade é o calor. Calor no motor, radiadores, pneus, componentes da suspensão, freios, óleo e combustível - você precisa se livrar do calor para aumentar a velocidade.

(2) radiadores. Para tirar o máximo proveito de seus radiadores, verifique se o ar que entra nos radiadores não está obstruído por sujeira, aletas dobradas ou persianas danificadas. Verifique se o ar não tem um caminho mais fácil ao redor dos radiadores, mas é forçado através deles. Finalmente, para o ar soprar pelos radiadores, ele precisa de um caminho desobstruído para evacuar após sair dos radiadores. Os radiadores de pós-venda de empresas como Myler e Fluidyne aumentam o desempenho de refrigeração, aumentando as áreas de superfície dos componentes de transferência de calor (entre a água, os núcleos e as aletas de refrigeração), além de usar materiais mais finos com melhores propriedades de aquecimento. Empresas de plástico como a Cycra fabricam asas de radiador, chapas de matrícula e pára-lamas dianteiros que buscam obter mais ar através dos radiadores com aberturas e dutos.

BOYESENSUPERCOOLER(3) Líquido. Uma tampa e um impulsor da bomba de água do mercado de reposição reduzem as temperaturas de maneira mensurável. A Pro Circuit e a Boyesen oferecem coberturas que melhoram a circulação com melhor duto e um impulsor mais eficiente.

(4) mangueiras. Aumentar o raio de qualquer curva acentuada no encanamento com um kit de mangueira ajuda o fluxo de líquido pelo sistema, assim como a eliminação das junções Y aparafusadas, que diminuem a velocidade da água. Alguns afinadores de motor ficam realmente complicados e aumentam a área de superfície entre a camisa de água e a cabeça do cilindro. Quanto aos refrigerantes e aditivos, eles costumam fazer declarações exageradas, mas os refrigerantes especiais fazem um bom trabalho.

(5) combustão. Uma mistura de ar / combustível pobre pode fazer com que a bicicleta funcione forte e nítida, mas haverá uma temperatura de gás de escape correspondentemente alta e uma temperatura de cabeça de cilindro alta. O uso de uma taxa de octanagem de combustível muito baixa pode causar uma queima desigual da combustão, levando a pontos quentes no cilindro e à detonação. Um pistão de baixa compressão pode reduzir a temperatura da câmara de combustão, mas se o motor precisar trabalhar mais para produzir a mesma quantidade de potência em uma determinada situação, ele terá que ficar mais quente para alcançar a saída desejada. Aumentar o desempenho com um pistão de alta compressão é bom, desde que você consuma combustível de octanagem apropriado.

(6) suspensão. Comparado aos garfos, os choques traseiros são propensos a superaquecimento. Como o volume de óleo em um choque é muito pequeno quando o óleo aquece, sua viscosidade diminui, resultando em um grande desbotamento do choque.

(7) combustível. O combustível fervente pode causar bloqueio de vapor, o que priva o motor da quantidade de combustível necessária, causando borbulhamento ou tropeço. Todas as marcas podem sofrer com isso, mas a Suzukis é mais propensa a isso do que outras marcas. Muitos profissionais envolvem suas tubulações de combustível com isolamento e cobrem a parte inferior do tanque de combustível com uma cobertura CV4. O SRS Performance produz um radiador de combustível do tamanho de uma mala que utiliza gelo seco e uma bomba elétrica para fazer circular o combustível através do tanque ou uma lata de gás para esfriá-lo antes da corrida. Mesmo colocando uma lata de combustível em um balde de gelo funciona por um curto período de tempo.

(8) pneus. Um pneu traseiro girando em terreno duro pode produzir tanto calor durante uma moto que sua pressão de ar pode aumentar em até 4 libras. O atrito entre o tubo interno e o pneu pode exacerbar esse acúmulo de calor, por isso é importante garantir que o tubo e o pneu fiquem completamente limpos e secos durante a instalação. É igualmente importante que ele permaneça limpo e seco, não permitindo a entrada de contaminantes pelos orifícios da trava do aro e da haste da válvula. Uma lavadora de alta pressão pode até explodir água através dos orifícios dos mamilos. A solução da equipe de fábrica para os ganhos de pressão dos pneus induzidos pelo calor é o nitrogênio.

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(9) freios. Os freios são fábricas de calor. Em uma via rápida com frenagem pesada, as proteções dos rotores dos freios dianteiro e traseiro podem bloquear o ar de resfriamento e causar superaquecimento. O LightSpeed ​​oferece uma peça de fibra de carbono que conduz o ar para a pinça traseira. Boas pinças são projetadas com interfaces isoladas entre pastilhas de freio e pistões. Com rotores maiores, os sistemas de freio não precisam trabalhar tanto e não produzem tanto calor. O fluido de freio de alta qualidade é oferecido com pontos de ebulição mais altos. Na maioria das vezes, os extensores de cilindro mestre que anunciam resistência ao desbotamento do freio são menos efetivos devido à sua distância da fonte de calor.

(10) Óleo. Os resfriadores de óleo são comuns nas motos de fábrica da série externa, porque realmente funcionam. As fábricas costumam ter coisas inacessíveis, mas a Twin Air e a Fluidyne oferecem bons refrigeradores de óleo à venda, com os quais a equipe de demolição da MXA teve sucesso em nossas motos de teste. Eles simplesmente direcionam o óleo através de dissipadores de calor de metal. Ele resfria o óleo via fluxo de ar, enquanto aumenta seu volume. Quanto ao próprio óleo, nem todo o óleo é criado da mesma forma. Óleos de motor totalmente sintéticos caros, como o Ultra4 da Maxima, funcionam melhor em temperaturas mais altas do que o óleo de petróleo à moda antiga. Porém, embora reduzam ligeiramente o atrito no motor, eles também reduzem um pouco o atrito na embreagem (a menos que o óleo da tranny esteja separado - como nos CRF2009s 2016-450). O óleo à base de petróleo Premium4 da Maxima é preferível aos agressores de embreagem. Ele ainda possui alguns aditivos de alto desempenho e é metade do preço do Ultra4. É importante garantir que o motor tenha a quantidade correta de óleo. A baixa altura faz com que o óleo restante trabalhe mais, fique mais quente e tenha um desempenho pior.

 

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