MXA TECH SPEC: 10 COISAS SOBRE O FINE-TUNING SUA SUSPENSÃO

A equipe de demolição da MXA usa uma balança digital Slacker, porque ajustamos a queda em até oito motos por fim de semana. É rápido, fácil e preciso.

MXA TECH SPEC: 10 COISAS SOBRE O FINE-TUNING SUA SUSPENSÃO DE BICICLETA SUJEIRA

Você precisa ter uma noção firme dos conceitos básicos da configuração da suspensão antes de começar a se preocupar com as complexidades dos calços, válvulas de base e hastes de cartucho. Aqui está MXAguia para configuração da suspensão.

(1) Forma adequada de definir a curvatura. Definir a curvatura é a única coisa que todo piloto pensa que pode fazer, mas normalmente faz errado. Aqui estão algumas dicas: Primeiro, sempre meça a curvatura da corrida da mesma maneira. Não importa se você está sentado ou de pé, contanto que use o mesmo método o tempo todo e faça ajustes com base nesses números. Meça a curvatura com o cavaleiro em pé. Em segundo lugar, pule na suspensão antes de medir a curvatura da corrida. Terceiro, sente-se onde realmente cavalga, não em uma posição de sonho. MXA usa uma escala digital Slacker para que não tenhamos que depender da má matemática de quem está fazendo a medição. Fazemos um pequeno orifício no pára-lama traseiro para prender o cabo digital.

(2) O outro tipo de curvatura. A queda estática é uma medida de quanto a bicicleta afunda com seu próprio peso. A queda estática só pode ser verificada após a queda da corrida. A queda estática deve estar entre 30 e 40 mm nas bicicletas grandes. Se você tiver mais de 40 mm de queda estática, sua mola de choque é muito rígida. Se você tem menos de 30 mm de queda estática, sua mola é muito suave.

Lubrifique os rolamentos e pontos de articulação antes que tenham esta aparência.

(3) A graxa é sua amiga. Lubrificar a cabeça de direção, a articulação do amortecedor e o pivô do braço oscilante da sua bicicleta periodicamente é a melhor maneira de garantir que todas as partes funcionem ao máximo. Lavadoras de pressão e lama podem passar até mesmo nas melhores vedações.

(4) Amortecedor de direção do pobre homem. Mantenha o rolamento da cabeça de direção firme o suficiente para que a extremidade dianteira não tombe sozinha. Deve ter que ser empurrado ligeiramente antes de se mover. O rolamento da cabeça de direção é um amortecedor de direção barato; use-o.

(5) Pressão dos pneus como suspensão. Não podemos dizer quantas vezes um piloto de teste se queixou do manuseio de sua moto apenas para descobrir que ele tem um pneu furado, baixa pressão ou 25 psi nos pneus.

(6) Óleo versus ar. Para tornar os garfos mais rígidos, adicione óleo. Para torná-los mais macios, remova o óleo. Adicionar óleo reduz o espaço de ar e torna os garfos mais firmes no final do curso. A remoção do óleo aumenta o espaço de ar e torna os garfos mais macios no final do curso.

(7) Acúmulo de pressão de ar. Todos os garfos aumentam a pressão do ar internamente. Para aliviar a pressão do ar, solte-a com a roda dianteira do chão e os garfos resfriados.

(8) Garfos desalinhados. É extremamente importante que o eixo dianteiro não prenda as pernas do garfo. Os eixos dianteiros mais modernos aceitam um soquete Allen de 19 mm. Compre um. Ao instalar a roda dianteira, segure a porca com uma chave inglesa e gire o eixo com a chave Allen de 19 mm. Depois de apertar o eixo, aperte os parafusos de aperto do garfo. Girando o eixo, em vez de girar a porca, você garante que o eixo não fique preso nas saídas.

Deslizar o eixo traseiro para a frente fará com que seu choque seja mais rígido e vice-versa.

(9) Posição do eixo. Os blocos do eixo têm mais de 20 mm de ajuste para frente / para trás e seu amortecedor reagirá de maneira diferente quando a roda traseira estiver totalmente para a frente e não totalmente para trás.

(10) Mais macio é mais rígido. Garfos que são muito macios se movem na parte mais firme do sistema de amortecimento do garfo, o que os faz sentir rígidos. Quando os garfos parecem rígidos, o motociclista vira os clickers reflexivamente para amolecer os garfos. Isso piora a situação, tornando os garfos ainda mais rígidos. Garfos que são muito macios parecem rígidos, quando na realidade eles precisam ser mais rígidos para parecer mais macios.

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