DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE REFRIGERAÇÃO DO MOTOR


(1) Etilenoglicol. Refrigerantes especiais são melhores do que água (embora água possa ser usada em uma pitada). A maioria dos refrigerantes usa etilenoglicol como ingrediente principal. Este fluido à base de álcool pode elevar o ponto de ebulição de 212 graus da água pura em até 60 graus ou mais. Um refrigerante também é chamado de “anticongelante” porque reduz o ponto de congelamento para menos de 80ºC. Os inibidores também são adicionados aos refrigerantes para controlar a corrosão. Os silicatos auxiliam na lubrificação das vedações das bombas de água. Os removedores de espuma mantêm a consistência do líquido de arrefecimento à medida que ele é girado pelo impulsor.

(2) Água destilada. Se você quiser colocar água no seu radiador, é melhor usar água destilada. A destilação é um processo que pega água e a ferve. Enquanto os sedimentos impuros permanecem no fundo, o vapor de vapor é coletado. O líquido que é coletado como vapor é a forma mais pura de água que você pode comprar. Ao usar água destilada, você elimina as impurezas que raspam e corroem o sistema de refrigeração.

(3) Nível de água. Qual deve ser o nível da água nos radiadores? Para o topo. Se o nível do fluido cair mesmo uma pequena quantidade, comece a procurar o vazamento. Os locais mais prováveis ​​são as juntas da cabeça, mangueiras, a tampa do radiador ou a vedação da bomba de água.

(4) Pressão. Como o ponto de ebulição do fluido é maior quando pressurizado, o fabricante aproveita isso pressurizando o sistema de resfriamento. A tampa do radiador mantém o refrigerante sob pressão. Se você acha que sua bicicleta tem um problema de resfriamento, a primeira etapa é inspecionar os O-rings e as juntas da tampa do radiador para ver se há rachaduras. Uma junta quebrada significa que a tampa pode liberar refrigerante quente para fora do transbordamento, de onde sai como vapor. Peça uma tampa do radiador emprestada para ver se isso resolve o problema.

Freddie Noren 2020 Loretta Lynn 2 motocross national round 2-4-2

(5) Solução de problemas. O superaquecimento pode ser causado por uma infinidade de problemas. Uma tampa ruim, impulsor defeituoso, bloqueio de refrigerante, jato pobre, extremidade superior esmagada, refrigerante ruim ou uma junta do cabeçote estourada podem fazer com que o vapor seja bombeado para fora da mangueira de transbordamento do radiador. Qualquer coisa que impeça a velocidade com que o refrigerante flui através do radiador causará o superaquecimento. O refrigerante velho pode ter um ponto de ebulição tão baixo que expelirá o excesso quando o motor for usado com força. Se você suspeitar de um vazamento no selo da bomba d'água, uma verificação rápida do óleo da caixa de câmbio dirá se a água está vazando no travesti (o óleo com água parece leite com chocolate). Finalmente, uma junta do cabeçote explodida pode vazar gases de exaustão para o refrigerante e pressurizar o sistema a ponto de acionar a válvula de escape da tampa do radiador.

(6) Risco versus recompensa. Você ainda consegue correr com uma bicicleta que dá sinais de que está perdendo água? Depende do que está saindo do motor. Se você não encontrou nenhum sinal óbvio de vazamento e a bicicleta não está liberando vapor da mangueira de transbordamento durante a condução, você precisa avaliar o quanto o nível do líquido refrigerante caiu no radiador. Se você não conseguir ver o líquido refrigerante no radiador, estacione-o e mande consertar. Se o nível caiu até o topo da estrutura central interna, você pode tentar correr. Mas primeiro, peça uma tampa do radiador emprestada a um amigo. Encha os radiadores com água e peça a um amigo que avise se começar a ferver. É arriscado.

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Eli Tomac entupiu os radiadores e abusou da embreagem, o que resultou no superaquecimento e na expiração do motor no Loretta Lynn National.

(7) Testador de pressão. Se você acha que seu radiador está vazando de uma palheta quebrada, verifique-o com um testador de pressão do sistema de refrigeração Snap-On. A tampa Snap-On usa a bomba manual Snap-On para inflar o sistema à pressão máxima listada na tampa do radiador. O líquido de refrigeração vazará de onde estiver a falha.

(8) Reparar. Uma oficina de conserto de radiador pode soldar com sucesso um tanque ou torneira rachado, mas vazamentos no núcleo e nas palhetas são mais difíceis de tratar. A área da aleta é muito fina para soldar e o epóxi não se mantém bem. Por mais doloroso que seja para sua carteira, a melhor maneira de consertar um radiador quebrado é trocá-lo.

(9) Guardas. Protetores de radiador de alumínio, aqueles que se encaixam na frente dos radiadores e têm furos neles, protegerão um radiador de poleiros, galhos de árvores e outros obstáculos, mas reduzem o fluxo de ar (e podem aumentar a temperatura de operação do motor em até 10 graus). Por outro lado, aparelhos do radiador, do tipo que suporta os radiadores de lado ou por trás, são uma boa idéia.

Se sua bicicleta esquenta, a solução mais simples é substituir a tampa do radiador de 1.1 kg / mm por uma superior pressão de 1.6 kg / mm cap. Quanto mais alta a pressão, mais alto é o ponto de ebulição da água.

(10) Tampa do radiador. A maneira mais simples e barata de evitar que o motor ferva, especialmente importante nos sistemas de refrigeração Kawasaki e Suzuki sobrecarregados, é derrubar a tampa do radiador de 1.1 kg / cm2 para uma tampa de 1.6 ou superior. Embora aumentar a pressão máxima de operação do sistema de refrigeração aumente o ponto de ebulição do sistema de refrigeração e, portanto, ajude a evitar fervura, não diminui a temperatura operacional do motor antes da fervura. Ele simplesmente permite que seu motor continue a operar em temperaturas mais altas do que foi projetado. A água ferve a 212 graus, e para cada libra que você aumenta a pressão do sistema, aumenta o ponto de ebulição em 3 graus. Uma tampa de 1.1 kg / cm2 se converte em 15.9 psi. A maioria das bicicletas de corrida de fábrica usa capacitores de 1.8 kg / cm2 (que são 26 psi). Tampas de alta pressão podem ser rastreadas através de seu revendedor. Por exemplo, a Kawasaki oferece uma tampa de 1.6 kg / cm2 (o número da peça é 49085-1073) que caberá em qualquer radiador japonês; A CV4 e a Twin Air vendem tampas de 1.8 kg / cm2 e tampas de 2 kg / cm2 para bicicletas europeias e japonesas.

 

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