FERRO CLASSIC MOTOCROSS: 1967 NORTON 750 P11 SCRAMBLER

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POR TOM WHITE

O Norton O P11 foi construído para o mercado dos EUA apenas como uma máquina para desertos e embaralhamento da Califórnia, criada para esse fim. O projeto começou em 1966, quando o distribuidor da West Coast Norton, Bob Blair, pediu à importadora norte-americana Berliner Motors para ver se a AMS (Associated Motor Cycles) na Inglaterra construiria um embaralhador baseado em um motor Norton Atlas em uma estrutura Matchless G85CS. O Matchless G85CS era um cilindro único, 500cc máquina que estava tendo sucesso no motocross europeu. Blair pensou que o gêmeo Norton mais poderoso seria perfeito para corridas americanas mais rápidas e suaves (nos dias pré-motocross das corridas off-road americanas).

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O mecânico de Blair, Steve Zabaro, disse: “O motor monocilíndrico Matchless demorava muito tempo. Importamos 70 deles, que foi a maior parte da produção. Eles esgotaram imediatamente, mas não havia muita potência. A fábrica não achou possível encaixar o Norton gêmeo no chassi do G85 e disse que não faria isso. Decidimos fazer isso sozinhos. Pegamos um motor Norton N15CS Atlas e um chassi G85CS e construímos a moto em cerca de três semanas.

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“Mike Patrick testou a máquina e adorou, então a enviamos para a AMS para replicação. Corremos para construir as máquinas para a temporada de vendas de 1967. Mesmo na época eu percebi o que estávamos construindo era um dinossauro, porque o peso leve Husqvarna e CZ dois tempos já estavam aparecendo no sul da Califórnia. "

A produção P11 (com equipamento de rua facilmente removível) tornou-se a bicicleta para competir em 1967. Mike Patrick ganhou a placa # 1 em corridas no deserto por dois anos seguidos em uma P11. Embora nunca tenha sido planejado para os eventos de motocross que estavam apenas começando na América, o P11 foi disputado por Mike no Hopetown Grand Prix contra as estrelas do motocross na Europa. Ele logo encontrou as limitações do gêmeo de 750cc.

1967 NORTON P11 FATOS DO SCRAMBLER

Quanto custam
O varejo sugerido foi de US $ 1339. A produção foi de pouco mais de 500 unidades, e a maioria foi vendida apenas na América. Um P11 totalmente restaurado custará US $ 25,000 e espera pagar mais de US $ 10,000 por uma bicicleta de núcleo restaurável. Nosso Primeiros anos do Museu do Motocross O exemplo é um ponteiro de 99 e, como dizem os fãs do Norton, "é um 11 em uma escala de 10!"

MODELOS
O P1967 de 11 foi o único embaralhador que Norton fez. Em 1968, o P11 foi substituído pelo P11A, que era mais uma bicicleta de rua, com tubos baixos e peso extra. Em 1969, todas as concessões para passeios off-road foram removidas do Ranger P11.

O QUE PROCURAR
Os P11s vinham com canos altos de aparência legal, silenciadores curtos, pára-lamas de alumínio, um assento solo e dois carburadores Amal Concentric. Os choques eram cobertos de Girlings e os garfos tinham jacarés de borracha.

Para mais informações, visite o site do Museu dos Primeiros Anos do Motocross em www.earlyyearsofmx.com

 

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