CORRIDA DE UM SERVIÇO HONDA CR2008AF 500

Há algo inerentemente legal em provar a fruta proibida. Para a maioria dos pilotos de motocross, os lendários bicampeões de 500cc já haviam sido banidos das pistas de corrida dos Estados Unidos muito antes de terem a chance de passar uma perna por cima de um. Banida no final da temporada nacional de 1993 da AMA por ser considerada muito poderosa (e porque a Yamaha e a Suzuki não queriam que a AMA sediasse um campeonato que apenas Honda ou Kawasaki vencessem), a moto de motocross de dois tempos de 500cc murchava a videira sem apoio racial de alto perfil.

Muitos pilotos ainda se lembram de como era competir com esses gigantes em uma pista de motocross. Havia algo de especial nos homens que conseguiam aguentar a força explosiva de um dois tempos de 500cc. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster e Chuck Sun foram um pouco difíceis.

Embora a Honda e a Kawasaki mantivessem as CR500 e KX500 em suas linhas de produtos por anos após o fim da AMA 500 Nationals, as motos definharam com suporte mínimo de P&D e pouco mais do que BNG a cada ano. A maioria dos 500 pilotos deu de ombros e mudou para um 250 de dois tempos (e eventualmente um 450 de quatro tempos), mas AJ Wagoner de Indiana não tinha intenção de largar sua espada. Em 1997, AJ encaixou seu antigo motor CR500 no então novo quadro CR250 de longarina. AJ não tinha intenção de entrar no negócio de construção de CR500s com estrutura de alumínio, mas ficou surpreso com a forte demanda por seu projeto de estimação. Todos os anos, desde 1997, a Service Honda atualizou e melhorou sua CR500AF (AF para estrutura de alumínio) feita em casa. Quando a Honda interrompeu totalmente a produção do CR500 em 2001 (embora o desenvolvimento tenha realmente cessado em 1991), as peças do motor ainda estavam disponíveis para que a Service Honda pudesse manter o som único do CR500 vivo.

A maioria das pessoas já viu um serviço Honda CR500AF, embora nem sempre o percebam. Mais recentemente, Robbie Maddison usou um Service Honda CR500AF quando pulou 322 pés em Las Vegas na véspera de Ano Novo. Mesmo que você não tenha visto Robbie pular, provavelmente conhece alguém com uma bicicleta Service Honda. o MXA A equipe de demolição conhece pessoalmente dois pilotos de Glen Helen com os 500s com estrutura de alumínio.

LOJA CONVERSA: O QUE É TUDO SOBRE?

Este serviço Honda CR500AF utiliza um 2001 CR500 motor calçado em um Honda CRF2008 250 chassis. A complexidade do trabalho exige uma miscelânea de peças Honda de vários CRs e CRFs para o resto da moto. No papel, a Service Honda CR2008AF 500 pode parecer a moto de Frankenstein, mas no estande parece que deveria ser. Quase todas as peças usadas para construir o CR500AF básico são peças OEM Honda. Afinal, a Service Honda é uma das maiores fornecedoras de peças Honda do mundo.
Além disso, a Service Honda oferece um bom suprimento de produtos de pós-venda que eles descobriram funcionar bem com o CR500AF. Os clientes podem personalizar seu CR500AF adquirindo essas atualizações, e a Service Honda os instala sem taxa adicional de mão-de-obra ao fabricar a bicicleta. MXAA bicicleta de teste CR500AF foi equipada com algumas dessas atualizações. O mod mais notável foi um protótipo de mapeamento de ignição off-road que achamos que não tinha todos os bugs resolvidos. O mapeamento fez a moto parecer engasgada e, uma vez que voltamos ao mapeamento de estoque (que o CR500AF vem com o padrão), a moto funcionou de maneira fantástica. Ao longo de nossos testes, pilotamos a bicicleta com tubos Pro Circuit e FMF. Enquanto cada tubo mudou um pouco a curva de potência, MXA os testadores não sentiram diferença ou vantagem significativa com nenhum deles. Nossa bicicleta de teste também possuía capas de embreagem e ignição usinadas em CNC da Honda Service e um protetor de rotor de freio traseiro de aparência complicada.

O serviço Honda enviará a suspensão a qualquer empresa de ajuste pela qual o cliente opte, mas para a nossa bicicleta de teste, optamos pela suspensão. Tecnologia MX (em grande parte porque a Service Honda tem um relacionamento com eles na maioria dos projetos do CR500AF). Não há dúvida de que a potência explosiva de dois tempos de 500cc pôs a suspensão à prova. Como esperado, o atribuído MXA os participantes do teste (escolhidos por terem uma vasta experiência no CR500) lutaram com a configuração inicial até encontrar configurações mais suaves.

PASSEIO DE TESTE: DESAFIAMOS QUE VOCÊ PIN-LO!

Pilotar um bem ajustado de 500cc a dois tempos é uma experiência como nenhuma outra. Com um chute saudável da perna direita do motociclista, a moto ronca para a vida. Embora dois tempos de menor deslocamento possam ocasionalmente ser confundidos com os golpistas de maconha, a casca do motor de 500cc só pode ser uma bicicleta de corrida. Embora usemos frequentemente a palavra "explosivo" para descrever o poder do CR500, na verdade ele é apenas volátil quando você deseja que ele seja. Na pista, são necessárias poucas rotações para produzir potência que um piloto do CR500AF pode se esgueirar atrás de 450 homens, depois bater na embreagem e correr com eles.

A usina de 500cc produz duas faixas de potência muito diferentes. O primeiro é uma entrega de energia com muito torque com uma saída de baixo custo razoavelmente utilizável. Quando montado em uma marcha alta, o CR500AF efetivamente ruge na pista a uma velocidade notável, mas gerenciável. A segunda faixa de potência ocorre quando o CR500 entra na tubulação. Quando isso acontecer, é hora de aguentar! O CR500 não gira a roda, ele gira a moto. Isso não é um poder abrupto ou mal-humorado - é uma potência pura e não adulterada. Faz a terra tremer. Não importa o seu desejo, há apenas um punhado de pilotos no planeta que podem pilotar um CR500 com a mesma agressividade que usam com um 250 a dois tempos ou 450 a quatro tempos. Esta moto exige o seu respeito - e se você não o respeitar, ficará parecendo um pano de prato molhado em algumas voltas. Os maiores pilotos de 500cc a dois tempos eram homens como David Bailey, homens que não tinham medo de acelerar, mas eram excepcionalmente precisos sobre quando torcer os pulsos.

Quanto ao chassi, todos os pilotos de teste MXA ficaram impressionados. Após nove anos construindo os CR500AFs do Service Honda, o CR500AF está longe de ser manipulado. Embora um pouco grande no quadro do CRF250, o motor parece e, mais importante, parece que pertence ao chassi. A moto parecia equilibrada nas curvas e nas retas. Onde os quadros de alumínio de primeira geração da Honda eram rígidos e transmitiam toneladas de vibração, as novas versões são perfeitamente adequadas ao tom da grande fábrica de dois tempos. Embora o motor CR500 produz naturalmente muita vibração, o CR500AF o amorteceu bem. 500 testadores experientes acharam que era o mesmo ou melhor que os últimos CRs com estrutura de aço em termos de vibração.

Para homens mortais, pendurar no CR500AF para uma moto inteira requer um estilo de pilotagem suave e um pulso direito respeitoso. MXA testadores correram o CR500AF lado a lado com CRF450se pensava que o poder do CRF450 parecia mais o CRF250 depois de lutar com os 500 poderosos. Quanto mais eles se acostumaram com o CR500AF, mais rápido eles podiam ir e mais divertido era.

O chade permanece, você poderia ganhar em um CR500AF? Para a grande maioria dos pilotos modernos, a resposta é não. Quatro tempos fazer para pilotos preguiçosos. Eles não punem tão rapidamente quanto dois tempos. Para vencer em um CR500AF e vencer um piloto igual em um CRF450, seria necessário um piloto habilidoso - um técnico com o acelerador. Se você colocar o CR500AF nas mãos certas, um CRF450 não teria chance. Este não é o caso de a máquina fazer o homem; trata-se de encontrar o homem perfeito para a máquina.

VERDITO: O QUE PENSAMOS?

O CR500AF é uma máquina rara. Serviço A Honda vende aproximadamente 150 por ano. Cada bicicleta é especializada, personalizada e higienizada. Embora o custo de US $ 15,000 seja caro, essa não é apenas outra bicicleta rolando pela linha de produção. É um pedaço da história, mas não a história do vintage. Esta bicicleta reescreve o livro de história toda vez que chega à linha de partida.