2009 MXA 250 SHOOTOUT: Uma vitória pela primeira vez para líder de vendas, muitas surpresas e análises aprofundadas; Todos os fatos sobre o desempenho de cada bicicleta

Como em qualquer cerimônia de premiação, existem vencedores e perdedores. Os vencedores desfrutam de toda a glória, fazem discursos de aceitação prolongados, preparam-se para melhores vendas e gravam um entalhe no cinto. A equipe de demolição da MXA está testando os 2009 tempos a 250 tempos de XNUMX há vários meses. Passamos inúmeras horas no dinamômetro, na pista de testes e em várias corridas. Passamos essas bicicletas pela campainha e voltamos novamente. Conhecemos todos os aspectos positivos e negativos; encontramos correções para reclamações incômodas, descobrimos os motivos de todas as alterações principais ou secundárias na produção e escrevemos uma série de relatórios de teste para fazer backup de nossas descobertas.

Temos certeza de que sabemos qual é o melhor dos quatro tempos de 250cc, mas antes de anunciarmos o vencedor, nos sentimos obrigados a compartilhar nossa classificação de cada bicicleta com base nas categorias que consideramos importantes. Por favor, mantenha seus aplausos até o fim.

QUEM FEZ AS MAIS MUDANÇAS EM 2009?


   (1) Kawasaki. O departamento de marketing da Kawasaki insistiu em usar a frase abrangente “tudo novo” ao introduzir o 2009 KX250F por um bom motivo. Juntamente com um novo chassi e chassi auxiliar (que raspava 3.3 libras), a Kawasaki fez grandes mudanças na caixa de câmbio, no braço oscilante e no virabrequim. Inúmeras outras alterações foram encontradas na suspensão, no motor e na estética geral do KX250F. Enquanto a maioria dos outros fabricantes se aqueceu em relação às motos do ano anterior, a Kawasaki optou pelo entusiasmo. A KX250F é de longe a bicicleta mais alterada (no papel) para 2009.

   (2) KTM. Não é nossa intenção esfregar isso no sentido de que KTM 250SXF conquistou o último lugar no tiroteio de MXA em 2008, porque na realidade era uma motocicleta muito boa. No entanto, teve sérias falhas na entrega e suspensão de energia, o que reduziu drasticamente sua classificação geral. No ano passado, resolvemos as questões da KTM de maneira inequívoca, e os austríacos obviamente prestaram muita atenção. Em 2009, a KTM 250SXF recebeu as segundas maiores mudanças de todas as Big Five 250 de quatro tempos. Muitas dessas mudanças se concentraram em melhorar a potência da extremidade inferior do motor, suavizando o amortecimento e marcando a suspensão.

   (3) Yamaha. Pode parecer que a última vez que o YZ250F motor recebeu qualquer mudança perceptível foi quando George Bush, o mais velho, ainda estava na Casa Branca. Em muitos aspectos, a Yamaha não sentiu que sua moto precisasse de ajuda. Por muitos anos, foi a máquina dominante na classe 250 de quatro tempos. (na verdade, ele inventou a classe). Em 2009, os engenheiros da Yamaha finalmente decidiram que algumas ações corretivas eram necessárias. Eles ficaram longe das partes internas do motor e, em vez disso, resolveram as torções do chassi YZ2008F de 250. A maior mudança foi o novo braço oscilante hidroformado, que não só tornou a moto mais leve, mas também mudou as características de flexibilidade e rigidez. No geral, o YZ2009F de 250 recebeu 17 alterações.

   (4)Honda. Conquistando a segunda colocação no 2008 Shootout de MXA em 250, o HONDA CRF250F.as falhas de foram poucas, mas significativas. Em 2008, os garfos foram extremamente duros e o jato de água estourou mais do que Adam Sandler em “The Waterboy”. Para 2009, a Honda fez algumas mudanças, mas nenhuma que funcionasse nos garfos ou no jetting. As maiores mudanças são um novo sistema de escapamento e alguns mods principais.

   (5) Suzuki. A Suzuki RM-Z2009 250 não recebeu alterações. Retiramos isso! A RM-Z2009 250 é exatamente a mesma moto que o modelo de 2008, exceto por uma placa dianteira amarela, novos gráficos de proteção e cobertura de assento atualizada.

QUEM TEM A MELHOR PowerBand Geral?


   (1)Honda. A Honda se concentrou em melhorar a potência da parte inferior e também aumentar a tração por cima. A abordagem deles funcionou, porque o CRF250 tem um motor ainda mais forte do que em 2008. Isso não é surpreendente, porque também gostamos da banda de força do ano passado. O torque adicionado e a potência estão em um bolo já excelente. Tem um golpe decente baixo, puxa com força pelo meio e tem força extra no topo. É o motor de 2009 que cobre mais terreno.

   (2) Kawasaki. Os pilotos de teste da MXA adoram a faixa de potência KX250F. É um motor que é construído para corridas. Embora não seja tão forte assim, compensa isso pelo meio e pelo topo. Para um piloto, a faixa de potência da Kawasaki está perfeitamente situada. Não chega nem perto de obter o máximo de potência, mas coloca a potência que tem no centro do bolso. Curiosamente, para todas as mudanças que a Kawasaki fez no KX250F, o perfil do motor reflete o modelo de 2008.

   (3) Yamaha. Em uma tentativa de fortalecer ainda mais a potência de baixo a médio e a resposta do acelerador, os engenheiros da Yamaha aumentaram o tubo da cabeça em 60 mm e o silenciador em 50 mm. Todo piloto de testes MXA notou melhorias nas áreas-alvo. Infelizmente, não foi suficiente para colocar o antigo motor YZ250F no topo da pilha. A YZ2009F 250 precisa de mais ajuda na parte superior para funcionar com as CRF250, KX250F e KTM 250SXF.

   (4) KTM. Deveria, podia, queria. Essas são as palavras que descrevem perfeitamente a banda de força anêmica da KTM 2008SXF de 250. Em 2009, a KTM melhorou a potência final, mas esse passo na direção certa foi mascarado pela má combinação de marchas disponível na moto. Adicionar um dente à roda dentada traseira é algo obrigatório para o 250SXF. Uma vez ajustada corretamente, a banda de alta rotação rpm ganha vida (se você a segurar por tempo suficiente para tirar vantagem de uma faixa de potência que atinge um pico acima de 12,000.) A KTM é o rei da potência de ponta.

   (5) Suzuki. A banda de força RM-Z250 é descrita por todo piloto de teste MXA com uma palavra? ”Divertido.” No entanto, diversão não é a banda de força ideal para uma máquina de corrida hardcore. Nenhuma outra bicicleta consegue tocar a resposta explosiva do RM-Z250 por baixo, mas assim que a rotação começa a subir, a Suzuki rapidamente desiste do fantasma. Todo piloto de testes gostaria de ver a Suzuki ampliar a faixa de potência do RM-Z250.

COMO FUNCIONAM NO DYNO?


   (1) KTM. Se o pico de potência fosse o que importava, a KTM 2009SXF 250 venceria facilmente. A KTM produz há muito tempo os motores mais potentes, mas a maioria dos pilotos de teste do MXA prefere as bandas de força que começam mais baixas na curva e atingem mais forte no meio do que a KTM de 2009. O motor 250SXF é quase inexistente de 5000 rpm a 10,000 rpm, mas depois desliga as portas da competição de 10,800 para 13,200 rpm. O 250SXF produz 38.60 cavalos de potência no pico, mais de 1-1 / 2 cavalos a mais do que qualquer outra bicicleta.

   (2)Honda. De 8200 rpm a 11,300 rpm, o Honda CRF2009 250 rege o poleiro. A amplitude da potência intermediária e intermediária do CRF250 é um longo caminho para caracterizar a potência expansiva que o CRF250 exala. Não produz a maior potência, a extremidade mais baixa ou a mais alta, mas é o motor mais forte através da carne da faixa de potência. O 2009 CRF250 alcançou 37.1 cavalos de potência, o segundo melhor da classe.

   (3) suzuki. A Suzuki começa no fundo como gang-busters. Ele ganha vida, mas, assim como o YZ250F, o mecanismo RM-Z250 trava assim que se aproxima da extremidade superior. Produz a melhor potência entre 5200 e 6000 rpm, mas depois fica macia no meio. Com 36.48 cavalos de potência, o RM-Z250 produz a terceira maior potência no pico.

   (4) Yamaha. Não há como contornar o fato de a Yamaha fabricar um motor sólido. Está no seu melhor de 6500 rpm a 8200 rpm (onde a extremidade baixa passa para a faixa intermediária). Depois disso, a YZ250F cai bastante, o que significa que a moto precisa ser trocada rapidamente. O YZ2009F de 250 atinge 36.41 cavalos de potência, mais do que respeitável, quarto da classe (mas apenas 0.07 cavalos de potência atrás do terceiro lugar RM-Z250).

   (5) Kawasaki. Esta não é uma ótima bicicleta de dinamômetro, mas felizmente é melhor na pista de corrida. O KX250F funcionou bem de 6000 rpm a 10,000 rpm. Não era o motor mais potente em nenhum momento da curva dinamométrica, mas pendurou com a Yamaha YZ250F na transição de baixo para médio e se agarrou ao CRF250 enquanto atravessava a extremidade superior. O KX250F tinha uma potência máxima de 35.4, que era o mais fraco em sua classe, mas foi o melhor colocado (que avaliamos mais do que apenas números).

QUAL TRABALHA O MELHOR?

   (1) Suzuki. As metas de manuseio da Suzuki há muito se concentram em rapidez, exatidão e precisão. Eles fizeram um ótimo trabalho alcançando seus objetivos. Ao contrário de muitos Suzukis anteriores, que trocavam estabilidade por capacidade nas curvas, o RM-Z2009 de 250 tem estabilidade aceitável em velocidade. Todo piloto de teste MXA estava apaixonado pela capacidade de manuseio do RM-Z250, tornando-o vencedor em todas as discussões sobre manuseio.

   (2)Honda. A diferença entre o manuseio do RM-Z250 e do CRF250 é bastante grande, embora muito seja ampliada pela suavidade dos garfos Suzuki e pela dureza dos garfos Showa da Honda. Suspensão à parte, a Honda é uma boa segunda opção quando se trata de sorteios de manuseio. Depois de baixarmos a altura do óleo nos garfos Showa, o CRF250 lidou muito melhor.

   (3) KTM. A KTM, como a Honda CRF250, sofre de severidade severa no meio do percurso. Se os pilotos de teste do MXA tivessem pilotado a KTM sem trabalhar nos garfos, eles teriam classificado como morto por último. Felizmente, com a altura do óleo abaixada, os garfos permitiram que a KTM se tornasse muito mais estável e precisa.

   (4) Yamaha. Há bicicletas que não fazem nada realmente certo, mas também não fazem nada realmente errado. Isso define a Yamaha YZ2009F 250. Todo piloto de testes da MXA concordou que o YZ250F estava bem. Não havia frescuras ou emoções no chassi. Em comparação, o YZ2009F 250 é melhor do que o modelo de 2008 porque o chassi parece mais vivo na entrada das curvas. Em suma, é um manipulador de milquetoast.

   (5) Kawasaki. Não há dúvida de que os engenheiros da Kawasaki sabiam que eles tinham alguns problemas de manipulação no passado. Como nós sabemos? Eles fizeram um esforço para mudar em 2009. Alterar o deslocamento de 24.5 mm para 23.5 mm e fazer vários ajustes no chassi prova que eles queriam consertar a tendência do KX250F de ficar no centro dos cantos e empurrar do centro para fora. Eles tinham boas intenções, mas não funcionou. Fizemos tudo no KX2009F 250 que fizemos no 2008 para consertar as curvas malucas (ou seja, grampos triplos offset de 22 mm e ligação Pro Circuit).

QUAL A BICICLETA DE 2009 TEM OS MELHORES GARFOS?

   (1) Yamaha. Soaria duro se disséssemos que a Yamaha é a única empresa que parece estar tentando no departamento de garfos? Os garfos Kayaba SSS (Sistema Sensível à Velocidade) do YZ250F nos colocaram em "Hello". O YZ250F usa taxas rígidas de mola para acomodar Joe Racer, mas o amortecimento mais suave permite uma sensação de pelúcia que perdoa e permite que os garfos usem o curso completo. A YZ250F tem os melhores garfos da classe, período.

   (2) Kawasaki. O KX250F fica em segundo lugar porque não cometeu nenhum erro de configuração. Os garfos KX250F Showa funcionam bem na maioria das condições e a taxa de mola está correta para uma ampla gama de motociclistas. Os garfos da KX250F não eram tão luxuosos quanto as unidades SSS da YZ250F, mas estavam no estádio.

   (3)Honda. Ninguém, do iniciante ao profissional, ficará satisfeito com os garfos CRF250. Eles são severos no meio do curso. Cada solavanco ou ondulação na pista envia uma sacudida dolorosa aos pulsos do piloto. Esses garfos estavam ruins no ano passado e estão ruins este ano. Felizmente, diminuindo a altura do óleo em 10 a 15cc, a dureza do curso médio pode ser bastante reduzida. Esta é uma correção simples que não vai custar dinheiro extra.

   (4) KTM. Ficamos muito felizes com os mods que a KTM fez nos garfos 2009SXF 450, mas a mesma mágica não se aplicava às unidades 250SXF WP. Os garfos do 250SXF refletem os garfos Showa da Honda em termos de dureza no meio do curso. A KTM fez questão de tirar um pouco da dureza do meio do ano passado, diminuindo a altura do óleo em 5cc. Infelizmente, ainda faltam 15cc para o sucesso. A drenagem do óleo permite que os garfos WP USD usem sua viagem completa.

   (5) Suzuki. Os garfos RM-Z250 são suspensos para um jóquei. Eles são muito moles para um piloto normal e mal funcionam para um novato de 150 quilos. Molas de forquilha mais rígidas são necessárias para manter a extremidade dianteira travada com força e em solavancos de médio a grande porte. Pilotos mais rápidos ou maiores podem até tentar pular duas taxas de primavera nos garfos, porque são mais macios que a manteiga sob o sol de Tucson.

QUAL A BICICLETA DE 2009 TEM O MELHOR CHOQUE?

   (1) Yamaha. Assim como em nossa comparação de garfos, a YZ250F leva o bolo na categoria de choque. Apesar de alterar os locais do pivô da articulação de choque, a Yamaha ainda mantinha a mesma proporção de articulação (o que é uma coisa boa). A taxa de mola de 5.3 kg / mm funciona bem para o tamanho, peso e velocidade da maioria dos pilotos. A combinação de garfo e choque Kayaba SSS é o melhor atributo do ano de 2009 YZ250F.

   (2)Honda. Há uma disputa acirrada pelo segundo lugar na categoria choque (bem depois que a Yamaha costurou a coroa). O CRF250 não está acima da Kawasaki, mas as configurações de estoque estão mais próximas do que todo piloto de teste MXA prefere. Fizemos ajustes mínimos no clicker, apenas com compressão de alta velocidade.

   (3) Kawasaki. A unidade Showa fornece boa atuação e resistência ao fundo, mas demorou uma volta inteira na compressão de alta velocidade para alcançar uma boa configuração da linha de base. Descobrimos que o KX250F funciona melhor quando a compressão de baixa velocidade é ativada e a compressão de alta velocidade é usada para ajustar a altura do percurso.

   (4) Suzuki. Assim como os garfos, o amortecedor RM-Z250 se beneficiaria muito de uma mola mais rígida. A mola de estoque de 5.4 kg / mm é muito suave para ciclistas acima de 150 kg e para aqueles com velocidade de nível Iniciante a Pro. Isso só deixa crianças muito magras com velocidade mínima.

   (5) KTM. Não gostamos do choque da KTM. Ele tem o estranho hábito de trabalhar parte do tempo, não trabalhar parte do tempo, e nos assustar o resto do tempo. Na pior das hipóteses, tem uma tendência a acumular solavancos consecutivos e sair imprevisivelmente. Essas características colocam o 250SXF em último lugar no departamento de choque.

QUE BICICLETA TEM A MELHOR JATO DE STOCK?

   (1) Suzuki. Tivemos muito poucos problemas com o jato na Suzuki RM-Z2008 de 250, então não deveria surpreender que estivéssemos satisfeitos com as especificações de estoque do '09. A Suzuki foi com um jato piloto menor, o que ajudou a acelerar a resposta do acelerador. Nossos únicos problemas surgiram quando adicionamos um tubo de pós-venda. Ele jogou o jato fora.

   (2) Yamaha. A Yamaha estava muito perto da perfeição no jato, especialmente nas pistas do sul do sul da Califórnia. Houve uma ligeira hesitação diretamente em marcha lenta, que foi remediada girando o parafuso de combustível meia volta. Deixamos tudo o resto em paz.

   (3) Kawasaki. O jato KX250F era muito rico para a maioria das condições encontradas neste planeta. Largamos o jato principal, levantamos o jato piloto e entramos no parafuso de combustível para inclinar o jato. Caso contrário, o KX250F tem a tendência de se sentir rico por baixo e sob forte aceleração.

   (4) KTM. O 250SXF, como o YZ250F, tinha um ligeiro atoleiro na parte inferior, só que era mais pronunciado. Imaginamos que o ajuste fino do parafuso de combustível eliminaria o problema, mas não o fez. No final, giramos o parafuso de ajuste da bomba do acelerador até ele entrar em contato com a bomba e, em seguida, recuamos um quarto de volta. Este processo não é fácil, mas é obrigatório.

   (5)Honda. Ninguém deve se surpreender que o CRF250 tenha terminado em último na corrida para o melhor jato. O carburador Keihin de 40 mm é muito grande para o motor 250 de quatro tempos. Gostaríamos muito de ver a Honda voltar para a unidade de 37 mm a partir de 2005. O CRF250 tosse, principalmente quando aterra nos saltos. A correção exigiu um jato piloto diferente, agulha, ajuste do parafuso de combustível e também jato de vazamento.

QUAL A BICICLETA 2009 TEM A MELHOR ENGRENAGEM?

   (1) Yamaha. O YZ250F não precisava da adição de dentes extras. Tentamos adicionar um dente extra à roda dentada traseira, mas o espaço entre a segunda e a terceira marcha ficou muito próximo para o conforto. Fique com o combo 13/49 e seja feliz.

   (2)Honda. Como o YZ250F, o CRF250 não precisava de mudanças de marchas. Felizmente, devido ao aumento da potência, o câmbio CRF2009 de 250 funciona ainda melhor do que no ano passado.

   (3) Kawasaki. Apesar de todas as alterações feitas no KX2009F 250, nenhuma poderia ajudar o motor a lidar com as engrenagens 13/48. O Kawasaki é muito alto. Engrenar a bicicleta com um dente na parte traseira reduzirá a folga considerável entre a segunda e a terceira marcha.

   (4) Suzuki. A engrenagem do RM-Z250 é gerenciável, mas, para realmente enfatizar a potência baixa a média, sugerimos adicionar um dente extra na parte traseira. A proporção diferente permite ao RM-Z250 explodir em curvas apertadas na segunda marcha e aproximar-se de curvas rápidas na terceira marcha.

   (5) KTM. O 250SXF é muito alto. A falta de potência baixa implora por pelo menos um dente extra na roda dentada traseira. Mudar para uma roda dentada de 49 dentes ajudará bastante a banda de potência a maximizar a produção. Em trilhos mais apertados, pode ser necessário um pinhão de 50 dentes.

QUAL A BICICLETA 2009 TEM OS MELHORES FREIOS?

   (1) KTM. Comparativamente falando, o freio dianteiro do 250SXF é tão potente quanto o de Chuck Norris em uma luta contra escolares. É de longe o freio dianteiro mais forte dos Big Five, e o freio traseiro também é muito forte. Gostaríamos muito de ver o freio dianteiro 250SXF em todas as outras motos, porque permitiu aos pilotos de teste irem mais fundo nas curvas.

   (2) Yamaha. O YZ250F tem freios absurdos relativamente fortes. Entre os dois, a traseira é muito melhor para parar rapidamente.

   (3) Suzuki. O 2009 RM-Z250 tem um freio dianteiro muito bom, o que proporciona uma boa sensação. A queda do sistema de freios do RM-Z250 está na traseira, onde o freio carece de força acentuada e é sensível ao ajuste.

   (4) Kawasaki. Nos últimos anos, o KX250F não teve freios fortes. Infelizmente, o modelo '09 tem as mesmas características medíocres de frenagem. De maneira alguma os freios são ruins, mas eles nem podem estar na mesma frase que os freios KTM 250SXF.

   (5)Honda. O CRF250 tem freios fortes, dianteiros e traseiros, mas há um grande problema. Com o protetor de disco dianteiro acionado, o sistema de freio tende a superaquecer e desaparecer. Depois que removemos a proteção (um processo tedioso de serrar a proteção do espaçador do eixo moldado), a força do freio dianteiro pode durar uma moto inteira.

QUAL A BICICLETA 2009 TEM OS MELHORES PNEUS DE ESTOQUE?

   (1) Yamaha. A Yamaha trabalhou com a Bridgestone para especificar seu próprio pneu dianteiro, chamado 403A. Os botões são mais afiados e o próprio pneu tem um padrão de piso mais plano para proporcionar uma pegada mais ampla. Todo piloto de testes MXA desfrutou da frente Bridgestone 250A específica do YZ403F, juntamente com a traseira 404.

   (2) Kawasaki. A combinação de pneus KX250F foi superada pela YZ250F. A Kawasaki equipou o KX250F com um emparelhamento Bridgestone 403/404, mas a frente não oferece tanta aderência quanto o 403A.

   (3) KTM. A bicicleta austríaca também vem com borracha Bridgestone, mas a KTM optou por uma combinação Bridgestone M59 / M70 muito estranha (e quase arcaica). Estes pneus preferem sujeira macia a intermediária e deslizam sobre o material rígido.

   (4)Honda. O manuseio no CRF250 pode ser drasticamente aprimorado com a redução da altura do óleo do garfo, mas também é possível obter ganhos trocando o pneu dianteiro Dunlop 742FA. O 742FA funciona melhor em terrenos intermediários, mas desliza incontrolavelmente em blocos duros ou em condições molhadas.

   (5) Suzuki. O RM-Z250 usa a mesma combinação de pneus Dunlop 742FA / 756 que o CRF250. Então, por que ele está classificado atrás dos pneus idênticos do CRF250? Como o RM-Z250 fica muito mais nítido que o CRF250, coloca uma carga maior nos pneus dianteiros. Trocamos o pneu dianteiro por um 756 ou 745 (dependendo das condições da pista).

COMO A TRIPULAÇÃO DE TESTES MXA descreveria cada bicicleta?

   Kawasaki KX250F. O motor KX2009F 250 é produzido para corridas. É forte, rápido e atende a pilotos de nível intermediário e profissional. A suspensão funciona bem, mas aO front end tem tendência a empurrar do centro para fora nos cantos. A engrenagem está fora da base, mas isso pode ser reparado com uma roda dentada traseira maior. A Kawasaki também mudou para um sistema de engrenagem do tipo catraca, mas ainda encontramos problemas de mudança. No geral, o KX250F é um pacote sólido, exceto por alguns problemas.

   KTM 250SXF. A 250SXF poderia ser uma máquina tão doce, se apenas os garfos não fossem extremamente duros e a engrenagem não estivesse preparada para a faixa de arrasto. Estamos otimistas de que a KTM pode fazer muito melhor com apenas alguns pequenos refinamentos. Diminuir a altura do óleo do garfo, trocar o parafuso da bomba do acelerador e adicionar um dente na parte traseira são as primeiras ordens de serviço.

   Yamaha YZ250F. A essa altura, podemos soar como um recorde quebrado ao discutir a YZ250F, mas esta é uma bicicleta velha, pronta para ir ao baile. O motor é forte nos médios, mas não tem o fator divertido. A suspensão é a melhor da sua classe, mas o chassi é apenas médio. O jateamento é quase perfeito e a engrenagem está correta. É uma moto sólida e sem frescuras para um piloto sem frescuras.

   Honda CRF250. O melhor trabalho da Honda foi com a banda de potência do CRF2009 de 250. É mais rápido, mais intenso e abençoado com mais acelerações. O jato horrível e os garfos duros são depreciativos. Felizmente, os garfos e o jato podem ser reparados sem muito trauma. O CRF250 possui o melhor mecanismo completo da classe e possui um manuseio decente.

   Suzuki RM-Z250. O RM-Z2009 de 250 é realmente o RM-Z2008 de 250, com algumas mudanças estéticas. Com isso dito, a Suzuki tem a melhor potência do fundo, jateamento pontual e excelente manuseio. As três falhas são a falta de potência de topo, ajustes altos de suspensão e suspensão que são severamente suspensos. É divertido, mas a suspensão e o poder são suaves demais.

VENCEDOR DE FUTEBOL 250F…

   (1)Honda CRF250. Surpresa! Pelo primeiro ano desde a sua criação, a CRF250 conquistou o primeiro lugar no 250 Four-Stroke Shootout da MXA. Como a Honda recebeu a aprovação em 2009? As duas características mais importantes de um 250F - o motor e o manuseio - são muito boas no CRF250. Não é uma máquina perfeita (os garfos são duros, o pneu dianteiro é imprevisível e o jato está desligado), mas esses problemas podem ser facilmente solucionados. O CRF250 estava perto de ganhar a coroa no ano passado, mas graças às melhorias da banda de potência deste ano, chegou ao primeiro passo.

   (2) Kawasaki KX250F. A Kawasaki voltou à prancheta em 2009 e fez grandes mudanças em um pacote já forte. Esses avanços, embora muitos, não foram tão perceptíveis na pista. A alteração do deslocamento da pinça tripla ainda produziu um empurrão do centro para os cantos, e adicionar peso à manivela não pareceu melhorar o desempenho da extremidade inferior. A KX2009F 250 é uma ótima moto, mas o manuseio, o jato e a engrenagem precisam ser consertados.

   (3) Yamaha YZ250F. O YZ250F se consolidou como o terceiro colocado no tiroteio 250F da MXA porque é um pacote sólido que não faz nada de extraordinário - exceto a suspensão Kayaba SSS. A YZ250F é uma bicicleta de corrida que possui um motor decente e um manuseio relativamente bom. Resta saber se a Yamaha lançará um novo motor YZ250F em 2010. Ele precisa dele.

   (4) KTM 250SXF. A KTM possui o pedigree para o sucesso, se sua definição de sucesso não contar com suspensão, resposta do acelerador ou engrenagem. No ano passado, o 250SXF terminou em último em nosso tiroteio. A KTM tentou a antiga faculdade com muitos pequenos aperfeiçoamentos, mas não foram suficientes. Ainda assim, o 250SXF pode ser ajustado para se tornar uma moto muito melhor.

   (5) Suzuki RM-Z250. Nem um único piloto de testes MXA queria classificar o RM-Z250 em último lugar. Eles sempre diziam: “É muito divertido pilotar. Merece uma classificação mais alta. ” E então eles ficaram em quinto lugar. Por quê? A suspensão é suspensa e o motor não possui potência máxima. A Suzuki, por seu próprio projeto, fez da RM-Z250 uma ótima moto para ciclistas de mini moto fazendo o passo para grandes motos.

MXA RECOMENDADO 2009 CONFIGURAÇÕES DE JATO

YAMAHA YZ250F
Principal: 178
Piloto: 42
Agulha: NHKR
Clipe: Quarto de cima (4º estoque)
Parafuso de combustível: 2-1 / 2 despeja (2 em estoque)
Jato de fuga: 70

HONDA CRF250
Principal: 185
Piloto: 45 (42 ações)
Agulha: NNWT (estoque NNSU)
Clipe: Terceiro de cima
Parafuso de combustível: 1-1 / 4 (estoque de 2-1 / 4)
Jato de vazamento: 60 (70 estoque)

KAWASAKI KX250F
Principal: 180 (182 de estoque)
Piloto: 42 (40 ações)
Agulha: NHJT
Jato de fuga: 55
Clipe: Quarto de cima
Parafuso de combustível: Duas voltas para fora (estoque de 2-1 / 8)
Jato de fuga: 55

Suzuki rm-z250
Jato principal: 162
Jato piloto: 42
Agulha: NLCT-3
Clipe: Terceiro de cima
Parafuso de combustível: 1-1 / 2 despeja
Jato de vazamento: 40

KTM 250SXF
Principal: 175
Piloto: 40
Agulha: OBEKP
Posição do clipe: Quarto de cima
Parafuso de combustível: 1-1 / 4 voltas (1 estoque)
Jato de fuga: 50

MXA RECOMENDADO CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA 2009

YAMAHA YZ250F
Taxa de mola: 0.45 kg / mm
Quantidade de óleo: 521cc
Compressão: oito cliques (nove ações)
Recuperação: nove cliques (dez ações)
Altura da perna do garfo: 5mm acima

HONDA CRF250
Taxa de mola: 0.46 kg / mm
Quantidade de óleo: 398cc (408cc)
Compressão: 11 cliques (sete ações)
Rebote: nove cliques
HPSD: sete cliques

KAWASAKI KX250F
Taxa de mola: 0.44 kg / mm
Altura do óleo: 306 cc
Compressão: nove cliques
Recuperação: nove cliques (11 out)
Altura da perna do garfo: 5mm acima

Suzuki rm-z250
Taxa de mola: 0.46 kg / mm (0.44 estoque)
Altura do óleo: 370cc
Compressão: dez cliques
Repercussão: 12 cliques
Altura da perna do garfo: 2mm acima

KTM 250SXF
Taxa de mola: 0.46 kg / mm
Altura do óleo: 370cc (estoque 385cc)
Compressão: 16 cliques (15 em estoque)
Recuperação: 20 cliques (19 ações)
Altura da perna do garfo: 5mm acima

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE RECOMENDADAS PARA MXA 2009

YAMAHA YZ250F
Taxa de mola: 5.3 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: 1-3 / 4 despeja (1-1 / 2 estoque)
Compressão baixa: nove cliques
Recuperação: oito cliques

HONDA CRF250
Taxa de mola: 5.3 kg / mm
Queda de corrida: 102mm
Alta compactação: duas saídas (2-1 / 8 de estoque)
Baixa compressão: 16 cliques (11 em estoque)
Repercussão: seis cliques (11 em estoque)

KAWASAKI KX250F
Taxa de mola: 5.4 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: 1-1 / 4 despeja (2-1 / 4 estoque)
Baixa compressão: nove cliques (12 em estoque)
Repercussão: dez cliques (12 em estoque)

Suzuki rm-z250
Taxa de mola: 5.6 kg / mm (5.4 estoque)
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: dois despejos
Baixa compressão: oito cliques
Recuperação: oito cliques

KTM 250SXF
Taxa de mola: 6.9 kg / mm
Queda de corrida: 110mm
Alta compressão: 1-3 / 4 despejos (um estoque)
Baixa compressão: 12 cliques (15 em estoque)
Recuperação: 19 cliques (22 ações)