Yamaha YZ2009 de dois tempos 125; Configurações de suspensão, especificações de jateamento, gostos e desgostos, além de muito mais

On 26 fevereiro de 2009 Ultima atualização 14 fevereiro de 2018

ENSAIO MXA RACE: O NOVO 2009 YZ125
PODE SER O ÚLTIMO DE SEU TIPO E O MELHOR DE SEU TIPO

Você já ouviu a frase "içada por seu próprio petardo?" Nada melhor define a Yamaha YZ2009 125 do que essa frase arcaica. Por quê? E o que isto quer dizer? A petarda era uma arma militar usada para fazer buracos nas paredes das fortalezas. O dispositivo metálico foi preenchido com pólvora e usado da mesma maneira que a “carga modelada” moderna para direcionar a força na direção desejada. Era uma arma impressionante para os padrões de guerra do século XVI, mas de vez em quando um petardo explodia inesperadamente, soprando seus manipuladores no ar - assim eles eram "içados pelo seu próprio petardo".

E assim é com a Yamaha YZ2009 125. Também é uma arma brilhante de guerra e, desde 1996, a YZ125 é dona da classe de 125cc, fechadura, estoque e cano. Então a Yamaha, alinhada com o sucesso do YZ400 a quatro tempos, decidiu construir o Yamaha YZ2001F a quatro tempos. Era o equivalente de 250 da petarda do século XVI. Era uma nova máquina explosiva que abriria furos em todos os outros concorrentes da classe 2001. Sim. Mas, no processo, o YZ16F não apenas levou todos os outros fabricantes para fora do negócio de 125 tempos (e para a dobra de quatro tempos), mas também reduziu as vendas do muito popular YZ250. Hoje, as vendas do YZ125 são metade do que eram em 125. Assim, o YZ125F explodiu o YZ2005 e deixou a Yamaha içada por sua própria petarda.

Não há dúvida de que o YZ125 foi mutilado pela explosão de quatro tempos nas 250cc (que atingiu todos os fabricantes em 2004). As vendas da YZ125 caíram a um ponto em que pode não ser rentável para a Yamaha continuar produzindo-as. O único concorrente da Yamaha nas vendas de 125cc a dois tempos, a KTM, abandonou a fórmula de 125cc vendendo o dobro dos modelos KTM 144SX e 150SX entediados que os 125SX. O fusível foi aceso para o venerável pequeno curso a dois tempos. Vai explodir em um futuro próximo.

P: POR QUE DEVEMOS LORAR A MORTE DAS 125 DUAS VEZES?

A: Há muitas razões, mas aqui estão três boas razões:

(1) preço. Com pouquíssimas partes móveis, um dois tempos é mais barato de construir e manter do que um batedor. O YZ2009 125 é vendido por US $ 750 a menos que o YZ250F.

(2) peso. Com pouco menos de 200 libras, o YZ125 é 18 libras mais leve que um YZ250F. É importante considerar o peso quando muitos pubescentes não conseguem levantar seu próprio peso corporal.

(3) Nível de entrada. Nem todo mundo precisa começar a correr em uma máquina de partida pesada, complexa e cara. Com os dois tempos de 125cc, o número de pessoas que podem ser facilmente admitidas no esporte será reduzido.

P: SE AS PESSOAS NÃO QUEREM 125 DUAS CURVAS, POR QUE AS EMPURRAM?

R: As pessoas querem 125 golpes a dois tempos, mas a AMA tornou impossível que eles continuassem com eles. A AMA matou os 125 a dois tempos com suas regras estúpidas. Em seguida, resistiu a todos os pedidos para corrigir a fórmula de deslocamento quando isso faria diferença. Quando eles finalmente permitiram 125s de furo grande na classe 250F, imediatamente fizeram esse esforço nulo e sem efeito, permitindo dois tempos de 250cc na classe (tornando os motores de furo grande 125 órfãos).

A indústria de motocicletas vive lamentando o seu silêncio quando as quatro tempos de 250cc receberam uma enorme vantagem sobre as duas tempos de 125cc há uma década. Sem uma bicicleta de corrida de baixo custo, fácil de manter e de nível básico, os fabricantes acharão mais difícil atrair jovens para o esporte.

P: HÁ ALGUMA ALTERAÇÃO NO YAMAHA YZ2009 125?

R: Você não terá que se sentar para conter sua excitação, mas há três mudanças de 2008 para 2009. Isso pode não parecer muito, mas em 2008 o YZ125 teve oito grandes mudanças, incluindo molas de garfo mais rígidas, novas saídas de garfo , pinças de freio YZ250F menores, espaçador reed reprojetado, guia da corrente YZ250F e pistão do freio dianteiro mais potente. Aqui estão as mudanças de 2009.

(1) Braçadeira do freio dianteiro. A Yamaha retirou o suporte de mangueira de freio serpentina de aço de grandes dimensões em favor de um grampo de alumínio de 32 gramas mais leve que parece ter sido emprestado do catálogo da DR.D

(2) Corrente. Para 2009, a Yamaha recebe uma corrente especial revestida de zinco. É mais resistente à corrosão.

(3) Cobertura do assento. A tampa do assento da garra do ano passado, com sua textura semelhante a uma lixa, foi substituída por uma capa de assento trançada que ainda tem potencial para garras, mas sem o hábito de ficar manchada.

P: O YZ2009 de 125 é mais rápido que o modelo de 2008?

R: Não, e também não é mais rápido do que o modelo de 2007. Este não é um motor antigo e é, na verdade, muito mais novo que o motor Yamaha YZ250F. A Yamaha apresentou um novo design de motor de 125 cc (com um travesti de seis velocidades) em 2005 (embora o motor de cinco marchas de 2004 também tenha passado por alguns mods importantes). A Yamaha YZ125 original, o motor que deu partida à bola, passou por pesquisa e desenvolvimento em 1994.

P: QUÃO BOM É A YAMAHA YZ2009 125?

A: Nós amamos esta bicicleta. É uma pena que o YZ125 esteja nas últimas pernas, porque é tão moderno, atualizado e aperfeiçoado quanto qualquer motocicleta vendida hoje. É uma ótima moto sem um lugar para correr.

P: VOCÊ PODE BATIR UM CURSO DE 250 QUARTOS EM UM YZ125?

A: Claro que você pode, mas não é fácil. O YZ125 não possui torque, conexão, largura e rotação excessiva para funcionar frente a frente com os motores a quatro tempos muito maiores. Se uma pista não tiver um longo começo, terra dura, grandes colinas, cantos fora da curva, início concreto, varredores rápidos ou gritos pequenos, o YZ125 tem uma chance. Também tem uma chance se o piloto YZ125 for determinado.

P: ONDE UMA 125 DUAS VEZES SUPERIORES A 250 QUATRO VEZES?

R: Aqui está a lista de atributos positivos do MXA:

(1) Você não viveu até ter pilotado um 125 a dois tempos. Nada se compara às suas rpm, peso leve e seis velocidades.

(2) Com um décimo das peças móveis, você pode reconstruir um YZ125 quatro vezes pelo custo de uma reconstrução de 250 a quatro tempos. Um conjunto de pistões, anéis e clipes para uma YZ125 custa menos de US $ 90. Isso não comprará rabiscos-agachamento em uma YZ250F.

(3) Você pode pegá-lo sem ter hérnia. É uma pena comparada aos volumosos 250Fs.

(4) O mecanismo ágil do YZ125 permite que ele deslize por cima de grandes gritos sem cair - quanto maiores os gritos, melhor será a dois tempos.

(5) Saltos íngremes favorecem o peso leve e a flexibilidade dos dois tempos.

P: QUAL O MELHOR MOD YZ125?

R: Antes de comprar um tubo, colocar o motor no lugar ou deslizar as palhetas de reposição, reduza-o. A adição de um dente aumenta a segunda marcha, leva você para a terceira marcha mais cedo e torna as relações gerais entre as seis marchas mais fáceis de usar.

P: QUAIS SÃO OS MELHORES HOP-UPS YZ125?

R: Aqui está uma lista rápida de coisas que os proprietários da YZ125 podem fazer para tornar suas motos mais competitivas.

(1) Agüente. Nos bons velhos tempos, o kit de grande diâmetro mais popular era o kit de 139cc da MaxPower. Ele usa um pistão de 57 mm, custa cerca de US $ 925 e é bom para mais três cavalos de potência. O kit de furo grande favorito da MXA é o motor de 151cc da MaxPower. Tem um diâmetro de 57 mm por curso de 59 mm e aumenta o volume em quatro cavalos de potência. É vendido por US $ 1950. O MaxPower pode ser alcançado em (608) 224-2524 ou http://maxpower-engines.com/.

(2) Coloque um cano nele. Os tubos de escape são uma maneira rápida e fácil de aumentar a potência de uma moto de dois tempos de 125cc. Eles acrescentam cerca de dois cavalos de potência e custam muito menos que os sistemas de escape a quatro tempos (os tubos FMF e Pro Circuit YZ125 custam menos de US $ 250).

(3) portando. Embora você tenha que dar para receber, um YZ125 portado com mods de cabeça é uma arma potente de alta rotação.

P: E quanto a jatos YZ2009 125?

A: Além das alterações na posição do parafuso e do clipe de ar, o MXA A equipe de teste não teve problemas com o jateamento de ações do YZ125. Aqui estão as especificações de jato YZ125:
   Jato principal: 410
   Jato Piloto: 40
   Agulha: 6BFY42-74
   Grampo: Terceiro do topo
   Parafuso de ar: 2-1 / 4 acaba
   Observação: A Yamaha entrega todos os YZ125 com uma agulha 6BFY43-79 opcional e dois jatos principais extras (420 e 430).

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO KAYABA SSS DO YZ125?

A: Ótimo. A suspensão SSS da Kayaba é incrível. Não há dúvida de que o departamento de testes da Yamaha é melhor do que qualquer outro fabricante quando se trata de configurações de suspensão. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo:
   Taxa de Primavera: 0.42 kg / mm
   Altura do óleo: 340cc
   Compressão: 11 cliques
   Rebote: Seis cliques
   Altura da perna do garfo: 5mm acima
   Observações: As taxas de primavera aumentaram em 2008, tornando a moto mais adequada para corridas hardcore.

P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

R: Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque:
   Taxa de Primavera: 4.7 kg / mm
   Queda de corrida: 98mm
   Alta compressão: 1-1 / 2 acaba
   Baixa compressão: Cliques 13
   Rebote: Dez cliques
   Observações: Faça pequenos ajustes (aproximadamente 1/8 de volta) no clicker de compressão de alta velocidade para ajustar a atitude do chassi em velocidade. O clicker de compressão de alta velocidade da Yamaha (o mostrador grande) é muito sensível ao ajuste.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) pneu dianteiro. Ame o pneu traseiro Dunlop 100 / 90-19 D756, mas poderia viver sem a frente 80 / 100-21 Dunlop 742FA. Nunca funciona tão bem quanto borracha especializada.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) suspensão. Adoramos absolutamente as configurações de SSS da Yamaha.

(2) Guidão. Quem pode reclamar das barras ProTaper Contour de tamanho grande?

(3) peso. Algum dia eles construirão um 250 de quatro tempos com menos de 200 libras, mas até então o 125 de dois tempos é a única bicicleta que pode fazer essa afirmação.

(4) quadro. Desejamos que os quatro tempos da Yamaha virem seus quadros de dentro para fora, como o YZ125 e o YZ250. Parece mais legal.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Todo piloto de teste do MXA com crianças com idade suficiente para começar a corrida coloca seus filhos em 125 dois tempos antes de soltá-los nos quatro tempos de 250cc. Os 125 ensinam habilidades de manuseio de bicicletas, controle do acelerador de estresse e desenvolvem habilidades de corrida, além de serem fáceis de manter e dimensionar corretamente para adolescentes.