TESTE DE MOTOCROSS 2011 DA HUSQVARNA TC250: UMA MARCA SUECA COM FÁBRICA ITALIANA E PROPRIETÁRIOS ALEMÃES

Husqvarna TC2011 250: Os italianos estão fazendo um grande esforço para competir no circuito mundial com seus 250 tempos, injetados em combustível, leves e ágeis. 


P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O TC2011 DE 250 É MELHOR DO que o TC2010 de 250?


R: Antes de responder à pergunta, sentimo-nos obrigados a refrescar sua memória do Husqvarna TC2010 250. A moto de fabricação italiana foi elogiada por sua suspensão, manuseio, freios e pneus, mas sofria de uma faixa de potência fraca e capacidade de partida suspeita. O TC2010 250 foi, para todos os efeitos, o primeiro passo para algo que poderia ser excelente - se apenas várias melhorias importantes fossem feitas.


Para 2011, a Husqvarna manteve o mesmo pacote básico do modelo do ano passado, mas fez alguns ajustes ... errr, mudanças. A maior mudança veio com um corpo do acelerador Mikuni 45 mm EFI. Os italianos estavam confiantes de que o uso de injeção eletrônica de combustível melhoraria o desempenho do motor e facilitaria a capacidade de partida - efetivamente matando dois coelhos com uma cajadada só. Eles tiveram sucesso em uma área - começando - mas falharam em outra - powerband. O TC2011 250 comercializa cavalos de força para uma partida mais fácil. O que é melhor? A capacidade de dar partida em uma moto ou um motor mais potente (se apenas a moto pudesse ser ligada)?

 

Peso pena: o motor de 48 libras é o mais leve da classe. Agora, a Husqvarna precisa torná-lo mais rápido.


P: QUAIS SÃO OS MAIS ÚNICOS CARACTERÍSTICAS DO 2011 HUSQVARNA TC250?


A: Aqui está a lista:


(1) Motor. Há dois anos, a Husqvarna projetou o menor e mais leve motor de motocross 250 a quatro tempos do planeta. Chamado de “X Lite”, o motor de 48 libras é minúsculo em tamanho e peso. Estamos perplexos com a forma como a Husky embala as válvulas, cames, pistão e haste dentro do motor do tamanho de Vern Troyer.

Para 2011, a Husqvarna revisou a cabeça do cilindro e usou um novo perfil de came para tentar melhorar a potência geral. As caixas centrais foram reforçadas com conexões de aço onde são montadas na estrutura. 


(2) chassi. A Husqvarna não é o único fabricante a contar com um chassi de aço (KTM há muito usa aço para suas armações), mas a estrutura cromada e de tubo único da Husky remonta aos dias antes de as armações de alumínio se tornarem comuns. A equipe de demolição do MXA aprecia estruturas de aço. Por quê? Vamos contar os caminhos. 

       Bom aço velho: Quando projetada corretamente, uma estrutura de aço é mais leve que o alumínio, mais resistente e mais fácil de trabalhar. 

         Trabalhabilidade: As estruturas de aço podem ser facilmente reforçadas, reforçadas ou reparadas por um soldador. O mesmo não pode ser dito para uma moldura de alumínio.  

      Rigidez: Os engenheiros de chassi seguem uma linha tênue entre flexibilidade e rigidez em seus projetos. Com o aço, essa linha é ampliada significativamente. 

      Economia de espaço: O chassi de aço chromoly facilita o acesso ao anel de pré-carga e a outras áreas da bicicleta que exigiriam que uma pessoa com junta dupla chegasse a uma estrutura de alumínio Delta-Box. Para 2011, a Husky focou na área de footpeg do chassi. Seu objetivo era criar uma estrutura mais leve, mais fina e mais forte em torno dos pés. 


(3) choque. O Husqvarna TC250 tornou-se sinônimo de Sachs. Enquanto o TC449 usa um Choque de Kayaba, o TC250 está novamente equipado com um Sachs de fabricação alemã. o MXA A equipe de demolição não teve escolha a não ser conviver com o choque de Sachs, porque os gurus da suspensão com experiência em Sachs são poucos e distantes entre os EUA. 


(4) Estilo. Os painéis laterais de plástico minimalistas, a cobertura inferior do radiador e o para-lama traseiro voltado para cima são características exclusivas do Husqvarna TC250. A moto parece diferente de qualquer outra coisa na pista. E enquanto os painéis laterais não favorecem números maiores que 6 cm, temos que admitir que os empreendimentos da Husky afetaram o estilo de quase todas as motos fabricadas nos últimos anos.


Caminho menos percorrido: o TC250 vem equipado com Mikuni EFI


P: O COMBUSTÍVEL HUSQVARNA TC2011 250 É INJETADO?


A: sim A Husqvarna é o mais recente fabricante a se juntar à briga de injeção eletrônica de combustível. A mudança da Husqvarna para a EFI é interessante por dois motivos: primeiro, a escolha popular ao mudar para a EFI é usar o onipresente Keihin sistema. Esse sistema de fornecimento de combustível testado e comprovado tornou-se o padrão ouro na tecnologia de motocross e a Husky o utiliza no TC449. No TC250, no entanto, a Husqvarna resistiu à tendência ao optar por um sistema Mikuni de 45 mm sem bateria. Mikuni não é nova no design da carroceria do acelerador (há anos a empresa japonesa fabrica carrocerias para vários veículos), mas é nova no mercado de motocross. Segundo, de todos os principais players no mercado de 250 tempos a quatro tempos, a Yamaha é a única marca a competir com um carburador Keihin FCR em 2011. Isso não quer dizer que a Yamaha não saia do barco e entre no mundo da EFI em 2012? o que é realmente daqui a alguns meses. No entanto, para o ano modelo de 2011, o YZ250F mantém os carburadores no mapa.



P: A INJEÇÃO ELETRÔNICA DE COMBUSTÍVEL CORRIGIU O ARRANQUE DO TC250?


A: Em uma palavra, sim. No ano passado (2010), o MXA a equipe de demolição lutou para ligar o TC250, especialmente depois que o motor esquentou. Declaramos que é a moto mais temperamental que encontramos em uma década. Por tentativa e erro, aprendemos que a maneira mais fácil de iniciar o TC2010 250 era inicializá-lo com um solavanco. Isso não é um traço positivo. 


Não mais! Embora a TC2011 250 não seja tão fácil de começar como muitas outras bicicletas, ela melhorou significativamente em relação ao ano passado. Atribuímos isso ao EFI. Em média, o TC250 deu partida uma vez a cada oito chutes no frio e uma vez a cada quatro tentativas quando o motor estava quente. Embora as porcentagens não sejam boas, ficaremos felizes com essas probabilidades sobre o modelo do ano passado. Deve ser mencionado que a Husqvarna resolveu o enigma de seu kickstarter ficar preso no pedal. Não encontramos nenhum desses problemas no modelo de 2011.


Árvores triplas: as pinças triplas eram pequenas e o ângulo da cabeça era desejável para todos os pilotos de teste. Coisa boa. 


P: QUANTO TEMPO PARA O VAREJO HUSQVARNA TC2011 250?


R: O preço de varejo do TC2011 250 é de US $ 6999. É o 250 quatro tempos menos caro do mercado. Para comparar, o TC250 limita a Yamaha YZ250F (US $ 7150), Honda CRF250 (US $ 7199), Kawasaki KX250F (US $ 7299), Suzuki RM-Z250 (US $ 7299) e KTM 250SXF (US $ 7699) no salão do showroom. 


P: Como descreveríamos o poder do TC2011 em 250?


Um: A MXA a equipe de demolição contaria histórias fora da escola se disséssemos que o TC2011 de 250 era rápido. De fato, o mecanismo nem sequer pode ser considerado moderadamente rápido. Comparado com os cinco grandes 250 quatro tempos, o Husqvarna TC250 está no porão. Dito isto, o motor TC250 tem promessa. Nas mãos certas, a bicicleta pode ser competitiva; mas, nas mãos certas, qualquer bicicleta pode ser competitiva.


Montar o TC250 efetivamente requer destemor e excelentes habilidades nas curvas. Assim como uma locomotiva, um Husky TC250 deve manter seu impulso avançando. Em trilhas suaves com barro, o TC250 brilha. É, ousa-se dizer, o 250F mais divertido da classe quando as condições são ótimas. Torcer a moto e cortar os cantos em um tom febril é emocionante. O TC250 pode proporcionar a sensação de que ninguém - nem mesmo Ryan Villopoto - pode atravessar curvas mais rápido do que você. Isso está fazendo uma declaração!


Imprescindível: é essencial reduzir o TC250 para obter mais tração.


P: COMO MELHORAMOS O DESEMPENHO DO MOTOR?


A: Não surpreendentemente, o MXA equipe de demolição ansiava por mais sucesso e poder. Adotamos uma abordagem dupla para melhorar o desempenho do motor.


(1) Engrenagem. Em estoque, o Husky TC250 vem com uma combinação de engrenagens 13/50. Em circuitos europeus de alta velocidade, essa engrenagem pode ser suficiente, mas esse não é o caso em trilhos estreitos, argilosos ou arenosos. Adicionamos um dente à roda dentada traseira, em um esforço para aumentar a faixa de potência baixa a média. Isso ajudou imensamente, mas ainda queríamos mais sucesso. Engrenar a moto com mais um dente (13/52) produziu uma faixa de potência muito mais amigável ao piloto. De maneira alguma, porém, a roda dentada traseira de 52 dentes resolveu o enigma que é o motor TC250, mas reforçou a banda de potência.


(2) escape. O TC250 vem com um sistema de escapamento Akrapovic de alta tecnologia, completo com um silenciador de titânio. É uma bela máquina, mas não é o melhor sistema de escapamento para o Husky. Por quê? Para começar, tem um supressor de faíscas integrado. De várias MXA os pilotos de teste tentaram desesperadamente remover a tela de metal, mas todas as tentativas falharam. Em vez disso, mudamos para um Exaustão de Leo Vince e foram recompensados ​​com um aumento imediato no desempenho. O sistema Leo Vince abriu o motor e deu personalidade ao TC250. 


P: O QUE PENSAMOS SOBRE A SUSPENSÃO DO HUSQVARNA TC250?


A: No ano passado, a Husqvarna mudou para os garfos Kayaba depois de usar Marzocchi unidades por anos. Se pensamos que os garfos Kayaba pareciam familiares, é porque eram 2007 Yamaha YZ250F unidades. Em 2011, a Husqvarna continuou seu relacionamento com a Kayaba e equipou o TC250 com novos garfos de cartucho fechado. Ficamos felizes em saber desse emparelhamento e esperamos que a Husky usasse molas de garfo mais rígidas este ano. Infelizmente, eles não curaram as doenças dos garfos decentes, indo para molas de 0.45 kg / mm. Depois de instalar as molas mais rígidas, a ação do garfo melhorou consideravelmente e equilibrou a suspensão. A partir daí, usamos os cliques de compactação e rebote para encontrar configurações adequadas para a maioria dos níveis de habilidade.


Quanto ao choque de Sachs, não tínhamos escolha a não ser mexer com ele. O choque de Sachs tem uma sensação única em comparação com Kayaba, Showa e choques WP. O choque parece muito elástico e está no seu melhor em pequenos cortes. Não odiamos o choque de Sachs e, depois que endurecemos os garfos da frente, o choque começou a se sentir melhor.


Território familiar: encontramos conforto nas unidades Kayaba quando aumentamos a taxa de primavera. O conselho de Kayaba está prontamente disponível.


P: QUAIS SÃO AS CONFIGURAÇÕES RECOMENDADAS DO MXUS HUSQVARNA TC250 DA MXA?

 

A: Aqui está o que o MXA a equipe de demolição correu em seu Husqvarna TC2011 250. As configurações de estoque estão entre parênteses:

   Taxa de Primavera: 0.45 kg / mm (0.43 kg / mm)

   Altura do óleo: 290cc

   Compressão: 14 cliques (9 cliques)

   Rebote: 16 cliques (13 cliques)

   Altura da perna do garfo: 5mm acima

 

P: QUAIS SÃO AS CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE RECOMENDADAS DO MXA HUSQVARNA TC250?


A: Aqui está o que o MXA a equipe de demolição correu em seu Husqvarna TC2011 250. As configurações de estoque estão entre parênteses: 

   Taxa de Primavera: 5.4 kg / mm 

   Queda de corrida: 100mm

   Oi-compressão: 11 cliques (10 cliques)

   Compressão baixa: 16 cliques (15 cliques)

   Rebote: 16 cliques (18 cliques)

   notas: Recomendamos correr entre 100 mm e 105 mm de queda para maximizar o potencial do choque.



P: O QUE DEDIAMOS?


A: A lista de ódio:


(1) Motor. Este é o mecanismo mais lento da classe. Pode ser aprimorado com engrenagens diferentes e um sistema de escapamento, mas o motor Husky ainda está com pouca energia. 


(2) injeção de combustível. Desenvolvemos uma relação de amor / ódio com o sistema Mikuni EFI. Amamos que isso nos permitiu iniciar o TC2011 250 facilmente, mas odiamos que suavizou uma powerband já suave. 


(3) Garfos. As unidades Kayaba poderiam ser excelentes se fossem instaladas molas mais rígidas. Como está, o TC250 é desequilibrado e não pode lidar com seções irregulares sem passar por todo o curso. 


(4) Engrenagem. O Husky TC250 tem engrenagens Bonneville. O motor começou a bater forte assim que adicionamos dois dentes à roda dentada traseira.


Contorcionista: os testadores MXA adoraram a sensação do TC250 no ar, mas nem todos estavam felizes. Vários motociclistas se preocuparam com a falta de potência necessária para superar saltos maiores depois de sair das curvas. Eles contorceram seus corpos para ajudar a limpar saltos.


Q: O que nós gostamos?


A: A lista de gostos:


(1) Manuseio. O TC250 tem um chassi de manuseio agradável que não faz nada ofensivo. Não podemos dizer o mesmo de muitas outras motos do mercado. 


(2) Exclusividade. Ter um Husqvarna significa que você provavelmente é a primeira pessoa na área de pilotagem local a lançar uma perna sobre esta peça única de maquinário. O TC250 não é para passageiros que desejam estar em conformidade com o status quo. MXA os pilotos de teste que obtiveram bons resultados em suas motos notaram que as pessoas prestavam mais atenção devido à estranheza de ver um Husky TC250 na frente. É um chamador de atenção. 


(3) freios. O Brembo O freio dianteiro em forma de couve-flor de 260 mm compartilha a etapa superior do pódio com o freio da KTM 250SXF. Adivinha? Ambas as bicicletas têm unidades Brembo. Este freio tem uma sensação impressionante e poder de parada. 


(4) Estilo. É diferente, atraente e artístico. o MXA a equipe de demolição tem sentimentos contraditórios sobre o estilo da carroceria do Husqvarna TC250. Todos concordam que o uso minimalista do plástico atrai o foco para o aspecto mais interessante da moto - o motor minúsculo. Só gostaríamos de poder colocar números nas laterais. 


(5) Cubos. O novo Grimeca os cubos de alumínio lembram componentes de trabalho. Esses cubos robustos têm um acabamento espelhado e parecem muito fortes. 


P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?


R: A Husqvarna está subindo lentamente na escada com o TC250. Os italianos têm uma máquina competente e bem suspensa, curvas como um beija-flor, freios rápidos e, o melhor de tudo, partidas mais fáceis. No entanto, a Husky precisa aumentar o volume da powerband TC250. Não há honra para um projetista de motor em construir o motor mais lento da classe. Os engenheiros da Husqvarna precisam buscar inspiração em outra empresa italiana: a Ferrari. 

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