TESTE DE VIAGEM NO TEMPO: 2011 KAWASAKI KX450F MOTOCROSS TEST

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KX2011F de 450 é melhor que o KX2010F de 450?

A: Esse é o assunto de alguma controvérsia com a equipe de demolição do MXA. Digamos apenas que as mudanças que a Kawasaki fez durante o inverno não prejudicaram o desempenho geral do KX2011F 450.P: O QUE A KAWASAKI MUDOU NA KX2011F 450?

A: MXA dá à Kawasaki crédito por sua disposição de fazer muitas mudanças todos os anos, mesmo que nem sempre vejamos os benefícios das coisas que elas fazem. Houve dez mudanças significativas entre 2010 e 2011. Aqui está a lista:

(1) mapeamento. Como seria de esperar em uma bicicleta com injeção de combustível, o mapeamento foi alterado nos circuitos de combustível e ignição, em busca de uma resposta do acelerador de nível baixo.

(2) Silenciador.O silencioso 2011 KX450F é 20 mm mais longo e o núcleo é 10 mm menor (35 mm versus 45 mm). Esses tipos de alterações normalmente têm um impacto significativo na resposta do acelerador low-end.

(3) Pistão. A Kawasaki reivindica um "perfil de pistão revisado", mas isso se traduz em um encurtamento bastante menor da saia do pistão.

(4) Deslocador. Há um rolo 2 mm maior na alavanca de posicionamento revisada da mudança de marchas e maior tensão da mola para ajudar na troca.

(5) Colar do eixo. O colar do eixo dianteiro é 2.5 mm mais espesso para aumentar a rigidez da extremidade dianteira.

(6) montagens do motor.As placas de montagem do motor em aço são mais finas para alimentar mais flexibilidade no chassi.

(7) bomba de combustível. A bomba de combustível foi girada para trás para torná-la menos suscetível à flexão do tanque de gás.

(8) Tampão de cadeia. O amortecedor da guia da corrente (sobre o braço oscilante) é mais espesso para maior durabilidade - mas não é espesso o suficiente.

(9) interface ECU. O conector que se conecta à ferramenta de reprogramação do mapa agora está escondido atrás da placa da matrícula frontal.

(10) Cobertura do assento Os lados da tampa do assento são mais resistentes que no ano passado.

Potência: o motor KX2011F 450 é mais fácil de pilotar do que o motor de 2010, mas ainda é incrivelmente poderoso.

P: QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS ALTERAÇÕES DE MOTOR PARA 2011?

A: Você não estava prestando atenção? As mudanças no motor são o novo mapeamento, uma saia mais curta e um silenciador mais longo. Pode parecer muito pouco, mas no ano passado a Kawasaki introduziu o pistão "fundo da caixa da ponte", saia mais grossa do cilindro, manivela com mais inércia de rotação, roda dentada re-posicionada da árvore de cames, melhores placas de fricção da embreagem, placa de pressão da embreagem mais forte, cabeça em aço inoxidável 40mm mais curta tubo e radiadores maiores.

P: QUE EFEITO AS TRÊS MUDANÇAS DE MOTOR FAZEM NA POWERBAND?

A: Antes de contarmos, queremos que todos compreendam que amamos o mecanismo KX2010F de 450 do ano passado. Ele produziu 1.4 cavalos a mais que o modelo de 2009 e foi o melhor motor de baixo a médio no esporte. Foi um mecanismo de nível profissional que deu voz ao conceito de "casca".

O que nos leva à powerband de 2011. É mais suave, suave, menos abrupto, mais fácil de usar e menos potente. Cada MXA o piloto de testes veio de sua viagem inaugural e disse: “O motor de 2010 parecia um motor de bicicleta; o motor de 2011 é atenuado. ”

P: A POWERBAND 2011 da KX450F está diminuída?

A: Sim, mas apenas de baixo para cima. O motor de 2010 era uma coisa de beleza. Bateu com força, puxou com força e foi mais longe do que qualquer outro motor com injeção de combustível. (Deve-se observar que o KTM 450SXF não é injetado com combustível.) Em termos de potência, potência e pureza de propósito, não há nada como a entrega de potência KX2010F do ano passado em 450. Era "funciona poder para peões".

O powerband de 2011 não é tão parecido com um trabalho. É, ousa dizer, semelhante ao KTM 450SXF. A banda de potência KTM gera energia de maneira limitada. Então, conforme a rotação aumenta, o poder do Katoom continua crescendo. A gama baixa e suave transforma-se numa fera que cospe fogo, o que torna a KTM equipada com Keihin única em um mundo de motos injetadas de combustível com golpes bruscos e largura curta da Honda e Yamaha.

Adivinha? A Kawasaki acalmou seu impulso de baixo custo para tornar a KX2011F 450 mais fácil de pilotar. É essencialmente uma versão com injeção de combustível da faixa de potência KTM - suavizada, ociosa, progressivamente mais rápida na transição de baixo para médio e extremamente rápida do meio para o final da sessão.

Eu imploro para diferir: a principal diferença entre um KX2011F de 450 e um KX2010F de 450 é que a entrega de energia no modelo de 2011 é mais gerenciável. O resto da moto parece muito Kawasaki-ish.

P: QUANTO RÁPIDO É O KX2011F 450?

A: Esta é uma equação do tipo "olho por olho". O 2010 KX450F decolou fora da marca e tinha empuxo inigualável de 5000 rpm a 7000 rpm. O KX2011F 450 é muito mais gerenciável de 5 a 7 mil. Depois que os dois motores funcionam, um abruptamente e outro sem problemas, não há muita diferença entre eles. O motor de um ano é mais veloz, mas entendemos perfeitamente que o novo em folha powerband é melhor para um espectro mais amplo de ciclistas. Uma coisa que aprendemos durante um ano de corrida com o KX2010F 450 é que nem todo piloto deseja possuir um estilo de trabalho powerband ou sua expressão completa de empuxo. O KX2010F 450 era todo-poderoso e consumidor de tudo. Não precisava ser aumentado porque já estava além do potencial de tomar pílulas.

O mecanismo de 2011 é igualmente potente, mas é muito mais gerenciável. É mais suave e quase sedoso em sua capacidade de aceitar pequenas doses de acelerador. É infinitamente mais utilizável em baixa rotação do que o motor do ano passado e não requer um compromisso de 100% para avançar.

P: COMO O KX2011F 450 funciona no DYNO?

A: As curvas do dinamômetro no KX2010F de 2011 e 450 são muito semelhantes, onde diferem é que a moto de 2010 é muito mais forte em marcha lenta (de 5000 rpm a 7000 rpm) e um pouco mais forte no topo (de 9000 rpm a 10,500 rpm) .

Então, onde brilha a bicicleta de 2011? Seria fácil dizer que o KX2011F 450 é mais forte que o irmão de 2010 através da faixa de potência (7000 rpm a 10,000 rpm). E, se você olhar para o pico de potência, poderá acreditar. A potência máxima do KX2011F 450 é de 54.17 cavalos de potência a 8600 rpm. Isso significa dois décimos de potência melhor que o modelo de 2010 no pico (53.90). Quando você analisa a potência em incrementos de 1000 rpm no intervalo médio, o KX2011F 450 produz mais potência que o modelo 2010 a 7000 rpm, menos potência a 8000 rpm, mais potência a 9000 rpm e menos potência a 10,000. O pico de potência de ambas as motos está dobrado na janela de 8000 a 9000 rpm.

O que tudo isso significa? O 2011 é suave por baixo e um pouco mais forte de baixo a médio, enquanto o 2010 é mais forte por baixo e melhor por cima. Mas, e este é um grande, mas, a única coisa que você notará na sela é a diferença no impulso da marcha lenta.

P: COMO A INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL DA KAWASAKI SE COMPARA COM O EFI CRF450, YZ450F E RM-Z450?

A: Não há comparação. Bem, há uma comparação, mas é para o Keihin FCR carb na KTM 450SXF.

Sistema de injeção de combustível para sistema de injeção de combustível, a Kawasaki venceu essa guerra sem rodeios. Diferentemente de seus concorrentes azuis, amarelos e vermelhos, o KX450F tem todos os benefícios da injeção de combustível sem a resposta do acelerador de baixa potência e a alta potência plana. A Kawasaki sabe algo sobre a instalação de um sistema injetor que os outros fabricantes não conhecem (o KX450F possui um corpo de borboleta de 43 mm, ângulo de injetor de 45 graus, bico de 12 orifícios e partículas de combustível de 60 mícrons). Escreva isto: Kawasaki tem o melhor motor de 450cc com injeção de combustível.

P: HÁ ALGO QUE NÃO GOSTA DO MOTOR KX2011F 450?<

A: Sim. A velha caixa de câmbio de quatro marchas (que tinha uma quinta marcha inútil pregada em 2007) tem relações de marchas estranhas. Você está galopando ou na costa. Ignoramos essa caixa de velocidades em 2010 porque a explosão do KX450F poderia saltar sobre qualquer lacuna. Com a transição de baixo para médio mais suave do modelo de 2011, os bugaboos de engrenagens estão de volta.

Alças de agarrar: Agilidade não é coisa do KX450F - é uma questão de força bruta.

P: O QUE A KAWASAKI FAZ COM A SUSPENSÃO DO KX2011F 450?

A: Eles deram um retoque, não uma reforma, refazer ou revisão total. Eles fizeram pequenas alterações que resultaram em pequenas melhorias.

Forquilhas: Se você estiver procurando por alterações qualitativas nos garfos, não ficará impressionado ao descobrir que o amortecimento da recuperação é um pouco mais leve. Você também não se importará que a Kawasaki economize dinheiro derrubando as buchas do cartucho, modificando o pistão de pressão e trocando para um assento de suporte de mola de plástico. Do ponto de vista técnico, a altura do óleo é a mesma, a taxa de mola é a mesma, o amortecimento da compressão é o mesmo e o desempenho está dentro de um clique ao recuperar de ser o mesmo. A Kawasaki alega um amortecimento de recuperação mais leve e uma compressão revisada para uma taxa de amortecimento mais linear, mas uma análise de shim por shim não confirmou isso.

choque: O choque do KX2011F 450 é diferente. O amortecimento de compressão de baixa velocidade é mais rígido; o amortecimento de velocidade média é mais suave e o amortecimento de alta velocidade é mais rígido. Isso pode parecer um pouco esquizofrênico, mas na verdade faz sentido. Ao tornar a compressão de baixa velocidade mais rígida, os engenheiros de suspensão da Kawasaki esperavam manter a retaguarda mais alta em seu curso através de pequenas saliências. Ao suavizar a velocidade média, eles planejaram obter uma transição mais fluida na absorção de pequenas a grandes colisões. Então, reforçando o amortecimento de alta velocidade, eles pretendiam ajudar no controle do fundo. Além disso, o amortecimento de recuperação é um cabelo mais lento do que em 2010.

P: O QUE A KAWASAKI FAZ COM O CHASSIS KX2011F 450?

A: Nada.

P: COMO O KX2011F 450 lida com?

A: Ele lida com o mesmo que no ano passado, que é exatamente como lidou no ano anterior e no ano anterior a isso ... ad nauseum.

Obviamente, o dinheiro está apertado para o departamento de P&D, mas a história prova que mesmo quando o departamento de P&D da KX450F está ganhando dinheiro, eles não querem fazer as mudanças MXA equipe de teste quer. O que nós queremos? Um ângulo de cabeça mais íngreme, menor base da roda, menor altura do assento, menor tamanho geral, melhor posição de condução ergonômica, menos deslocamento do garfo e uma perda de peso de 15 libras. Até a Kawasaki se mover nessa direção, o KX450F manterá as mesmas características irritantes que seus irmãos exibiram desde 2006.

Esta é uma bicicleta grande e, pior ainda, parece uma bicicleta grande. É alto, pesado e longo. Ele não quer girar tanto quanto quer ficar de pé no centro dos cantos.

Q: Qual a força dos freios?

A: Uma bicicleta tão rápida e pesada precisa dos melhores freios que consegue. Infelizmente, os freios da Kawasaki não são nítidos, potentes e precisos. Eles param a bicicleta, mas não como deveriam.

P: QUAL É O PREÇO DE VAREJO SUGERIDO?

A: O preço sugerido do fabricante (MSRP) é de US $ 8149.

P: O QUE DEDIAMOS?

A:A lista de ódio:

(1) tamanho. É muito grande, muito alto e muito pesado.

(2) Mudança. Arriscamos supor que a Kawasaki alterou seu mecanismo de mudança mais vezes nos últimos 10 anos do que todos os outros fabricantes juntos. Por quê? Porque eles não conseguem acertar.

(3) Caixa de engrenagens. Esta caixa de câmbio tem seis anos. Não estava certo na primeira vez e não melhorou com a idade. Por mais impressionante que a banda de potência seja, ela pode ser duas vezes melhor com relações de transmissão adequadas.

(4) pedal do freio traseiro. Se você deseja acionar o pedal do freio traseiro baixo, precisará cortar uma parte da haste rosqueada do êmbolo.

(5) Embreagem. Parece fraco desde o início. Surpresa! Não melhora com o uso. Colocamos molas de embreagem mais rígidas no primeiro dia (que é quanto tempo a embreagem durou).

(6) peso. Estamos nostálgicos tanto quanto o próximo, mas não quando se trata de motos que pesam tanto quanto pesavam 25 anos atrás.

(7) gráficos. Se você encontrar um set na pista, eles provavelmente são nossos. A metade inferior do kit de decalques da cobertura do radiador caiu antes que os pequenos cravos nos botões passassem.

(8) pneus. Quando você tem uma bicicleta que não quer girar, não põe 90 pneus dianteiros e 120 traseiros.

(9) Guia da corrente. Qual guia de corrente? Desgasta-se rapidamente. Observe o controle deslizante na parte superior do braço oscilante e o bloco de borracha no guia da corrente inferior - observe-os desaparecerem diante dos seus olhos.

(10) Punho do acelerador. Se você deseja instalar garras de reposição no tubo do acelerador KX450F, muita sorte. É vulcanizado no tubo do acelerador.

(11) Cavilha. Os advogados da Kawasaki devem insistir que suas motos de motocross sejam fornecidas com contrapinos na porca do eixo. Isso nos deixa loucos. Substituímos a porca do eixo Kawasaki por uma porca Honda com travamento automático.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Banda de energia. Adoramos essa banda de força. Sim, existem MXA pilotos de teste que preferiram o powerband mais profissional de 2010, mas o fornecimento de energia de 2011 ainda mexe com as cordas do nosso coração.

(2) Som. Graças ao silenciador mais longo (com sua saída menor), o KX2011F 450 passou no teste de som de 94 dB da AMA com cores voadoras. Ele produziu 90.5 dB muito suaves no teste da AMA (6 decibéis a menos que no ano passado). Infelizmente, falhou no teste de 115 dB da FIM de dois metros no máximo, com um piercing na orelha de 119 dB.

(3) Iniciando. Chute uma vez para ativar os aparelhos elétricos. Chute duas vezes para iniciá-lo. Nunca falha.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Este é um KX450F mais gentil e gentil, o que significa que ainda é mais poderoso do que sua competição em amarelo, vermelho e azul. É uma bicicleta que tem tudo a ver com o motor e menos com as outras coisas.

Duas vezes: Ao contrário do KX250F, o KX450F possui duas molas de garfo.

CONFIGURAÇÃO DE SUSPENSÃO KAWASAKI KX2011F 450 DA MXA

P: Qual foi a nossa melhor configuração de garfo?

A: Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de garfo Kawasaki KX2011F recomendadas para 450:
   Taxa de Primavera:<0.47 kg / mm
   Altura do óleo:340cc
   Compressão: 10 cliques
   Rebote: 10 cliques
   Altura da perna do garfo: 5mm acima
   Observações: O chassi é muito sensível à altura do garfo. Como regra geral, subimos os garfos nos grampos até ficarmos em excesso e depois os deslizamos 2 milímetros.

P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

A: No ano passado, o KX450F possuía uma manivela totalmente nova e braços de ligação acoplados a uma mola de choque mais rígida de 5.5 kg / mm. Este ano, a ligação e a primavera permanecem as mesmas. Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de choque KX2011F recomendadas para 450 (para a configuração de material).
   Taxa de Primavera: 5.5 kg / mm
   Queda de corrida: 100mm
   Oi-compressão: 1 volta
   Compressão baixa: 8 cliques
   Rebote: 8 cliques
   Observações: Executamos uma ligação de choque do Pro Circuit no KX2011F 450 para: (1) Abaixe a altura do assento em 10 mm. (2) Gire a manivela mais profundamente em sua curva antes que o choque comece a se mover. (3) Torne o amortecimento da compressão um pouco mais firme inicialmente.