TESTE DE MOTOCROSS DE DUAS CURSAS 2011 TM MX300: UMA BICICLETA DE MOTOCROSS DE DUAS CURSAS DE GRANDE PERFURAÇÃO COM DOM ITALIANO


2011 TM O MX300-2T Cross: TM não compra apenas peças de fornecedores externos. Eles tentam construir o máximo possível do MX300 em sua fábrica.


P: QUEM COMPRARAM MOTOCICLETAS TM PARA A AMÉRICA?


R: Em 1994, Pete Vetrano estava no Trask Two-Day Qualifier quando avistou uma equipe de três homens de veteranos ISDT astutos pilotando um TM 80s de tamanho real. Na época, Vetrano importava produtos italianos de motocross e pediu a seus amigos italianos que o apresentassem ao pessoal da TM na Itália. No final de 1994, a Vetrano assinou um acordo para se tornar o importador americano de motocicletas TM. Em seu primeiro ano, Pete não vendeu muitas bicicletas (porque elas foram entregues no final da temporada de 1995). Mas nos cinco anos seguintes, a TM USA aumentou suas vendas para mais de 200 motocicletas TM por ano. Isso pode não parecer muito, mas vender 200 motos de motocross exóticas em um único ano é uma grande conquista.

P: POR QUE OS MOTOCICLETAS TM DESAPARECERAM EM 2005?


R: Em 2005, a empresa TM EUA de Pete Vetrano enfrentou o assustador problema de uma queda do dólar, um forte euro e medíocre quatro tempos. Pete jogou a toalha. Os italianos rapidamente encontraram outro importador, mas as vendas caíram tanto que praticamente voltaram para onde estavam no primeiro ano em que foram importadas. As coisas pareciam sombrias para o futuro das motocicletas TM na América. De fato, depois que o segundo importador americano falhou, a única maneira de obter uma TM era através do distribuidor canadense (e eles não eram muito bons em quebrar o mercado americano).


P: COMO OS MOTOCICLETAS TM VIRAM VOLTANDO EM 2011?


R: No USGP do ano passado, os italianos, liderados por Gastone Serafini, encontraram Pete Vetrano nas boxes. Nenhuma das partes foi tímida e, em pouco tempo, TM perguntou a Pete Vetrano se ele voltaria a ser importador. Poucos meses depois, os dois lados se encontraram em Milão para chegar a um acordo. Vetrano deu a proposta à TM. A TM respondeu com uma proposta própria. No final, Pete Vetrano disse: “Fizemos um acordo com o qual nenhum de nós estava feliz, então provavelmente foi um acordo justo”. O TM está de volta, graças a um homem que não consegue desistir ... mesmo depois de encerrar seis anos antes.


P: O QUE É UM MOTOCICLETA TM?


R: TM é uma marca boutique italiana fundada em 1977 quando dois amigos uniram forças para construir uma bicicleta de motocross. Um, Claudio Flenghi, era um talentoso designer de motores de kart e o outro, Francesco Battistelli, era um piloto de motocross. Os dois amigos deixaram seus empregos e fundaram motocicletas TM, e eles ainda estão no negócio hoje em sua fábrica de Pesaro, Itália. A fábrica da TM é mais como uma oficina de corrida de quatro andares do que uma fábrica de motocicletas. Os visitantes têm a impressão de que a TM tem tudo a ver com a construção de motocicletas de corrida de última geração - e que vendê-las é uma reflexão tardia (que paga as contas).


Kart: os motores a dois tempos da TM são famosos no kart.

 

P: A TM É UM FABRICANTE DE DUAS OU DUAS VEZES?


R: Originalmente, a TM era uma empresa de dois tempos, baseada principalmente em seus projetos de motores para o Campeonato Mundial de Kart. Mas, em 2005, eles construíram seu primeiro motor a quatro tempos. Hoje, a linha TM é dividida igualmente entre dois tempos de 85cc, 125cc, 250cc e 300cc e quatro tempos de 250, 450 e 530.


P: O MOTOR TRANSVERSAL MX300-2T É RÁPIDO?


A: sim Essa é uma resposta bastante simples, dado que os dois tempos de 300cc tendem a atingir o ponto ideal de potência e torque de dois tempos. Como está, o TM MX300 compete pela atenção contra os KTM 300 (XC ou 250SX equipado), Husqvarna WR300, Gas Gas XC 300 e YZs de reposição 300c. Como regra geral, as 50cc extras valem três cavalos de potência em relação ao motor emprestado de 250cc. As 300cc podem produzir mais potência, mas, ao mesmo tempo, possuem uma banda de potência mais torquosa e mais gerenciável.

 

Pulso: O poder nos surpreendeu. Esperávamos uma potência torácica no estilo enduro. Em vez disso, temos uma faixa de 250 power em esteróides.


P: COMO É O MX300-2T CROSS POWERBAND? 


A: Aqui está o que o MXA equipe de demolição esperada do motor Cross MX300-2T: (1) Mais ruído de baixo custo do que seus irmãos de 250cc. (2) Uma gama média mais ampla e saudável. (3) Menos rotação superior da extremidade superior (porque o mesmo curso do motor 250 estaria empurrando um pistão muito maior). O que nós conseguimos? Não o que esperávamos. O TM MX300-2T era rápido ... muito rápido. Não tinha o grunhido de gama baixa que pensávamos vir com o pistão grande. Em vez disso, ele atingiu como uma mula do campo na faixa intermediária e disparou como um gato escaldado. Precisa de mais referências de animais? Ele entraria em ação como um rinoceronte atacando e se achataria no topo como uma solha se enterrando no lodo. Esta não era uma bicicleta de trilha casual e grande com uma abordagem indiferente para fazer força; exigia sua atenção, um aperto de mão rápido e uma vontade de arriscar. O motor MX300-2T recompensou os pilotos talentosos com toda a potência de médio porte que eles poderiam desejar, mas puniu o desajeitado com sua extremidade inferior complicada e parte superior plana (esperávamos que a extremidade superior fosse plana).


P: Qual é o furo e o curso do 2011 TM MX300-2T?


R: O diâmetro e o curso são de 72 mm por 72 mm para um deslocamento de 294cc. Este é o furo e o curso da maioria das motos de sujeira de 300cc. O TM MX300-2T tem um furo de 66.4 mm e o mesmo curso de 72 mm.


Dois mapas: você pode escolher entre dois mapas de ignição.


P: Como o mapa de dois interruptores funcionou?


R: O MX300-2T Cross possui uma chave seletora de dois mapas no guidão. As diferenças do mapa não eram tão perceptíveis como no TM quatro tempos, mas os pilotos de teste ainda achavam que o Mapa 2 era melhor do que o Mapa 1. 


P: E SOBRE A EMBREAGEM?


A: Adoramos a embreagem e usamos muito. Era fácil de puxar, não desbotava e se auto-ajustava quando ficava quente. O cilindro mestre é de Brembo, mas a unidade escrava foi projetada e construída pela TM.


P: E O JATO?


R: Direto da caixa italiana, o TM MX300-2T Cross era magro por baixo e rico por cima. Fizemos ajustes simples com o parafuso de ar, mas para diferentes altitudes e temperaturas, uma troca de jato piloto pode ser a melhor escolha.


Aqui está o que corremos em nossa bicicleta pelas trilhas ao nível do mar do SoCal:

   Mainjet: 165 

   Jato piloto: 50

   Agulha: NOZE 

   Slado: 7.0

   Parafuso de ar: 1-1 / 2 turnos

   Grampo: Terceiro do topo

   notas: Para as temperaturas de verão, provavelmente mexeríamos no parafuso de ar e na posição do clipe para limpar a hesitação de baixo a médio.


P: Como o TM MX300-2T manipula?


A: Ao longo dos anos, o MXA a destruição temia testar as motos italianas. Ainda temos pesadelos com a flexão na estrutura aparafusada do VOR, principal subvirante do Vertematti e ângulos frouxos de TMs anteriores. Não mais. Temos que aplaudir os italianos, tanto na TM quanto na Husqvarna, por abandonar sua velha subviragem por uma geometria de quadro muito mais neutra. Sujeita aos ajustes de configuração e suspensão, a MX300-2T Cross era uma bicicleta de bom manuseio. Era muito previsível na entrada das curvas e muito estável em linha recta.

Aparelho de barbear italiano: a TM produziu um chassi que não compartilha nenhuma das peculiaridades irritantes que costumavam atormentar as TMs anteriores. Esta é uma bicicleta de plataforma estável que anda no meio da estrada quando se trata de manuseio - não muito rápido nem muito lento. 

 

P: E OS FREIOS?


R: O TM MX300-2T tem uma combinação de freio temível. TM especifica um rotor de freio dianteiro maciço de 270 mm. Esse é um rotor grande - cerca de 30 mm maior do que o rotor do freio dianteiro japonês padrão. Com uma pinça de freio dianteiro Brembo (movida por um cilindro mestre Nissin), não existe calor demais. O freio traseiro também é superdimensionado, com rotor de 245 mm (recebe as peças Nissin de uma Yamaha). Para os pilotos que querem usar os pedais do freio traseiro baixos, tivemos que cortar alguns fios da haste do cilindro mestre. (É a mesma coisa que fazemos com as barras de freio da Kawasaki.)


P: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?


A: O sueco-construído Ohlins choque traseiro, ao contrário Kayaba e Showa choques, é muito sensível às mudanças do clicker. O que você pode conseguir em um CRF com quatro cliques, o Ohlins consegue em um. Isso significa que a superexuberância na resolução de um problema pode contribuir com um novo conjunto de sintomas para o diagnóstico. Um afinador experiente fará pequenas alterações nos Ohlins. Ajustamos cuidadosamente a curvatura para 100 mm, desligamos a compressão de baixa velocidade até que o amortecedor respondesse positivamente e diminuímos o amortecimento de recuperação para permitir que o amortecedor se reiniciasse para o próximo solavanco. Todas as TMs importadas para os EUA vêm com choques Ohlins, enquanto muitos países europeus recebem TMs com choques Sachs menos de alta tecnologia.


Banhado a ouro: Na Europa, os compradores de TM sofrem um choque de Sachs, mas a versão americana vem com um Ohlins de fabricação sueca.


P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?


R: Como ponto de partida, recomendamos estas configurações:

   Taxa de Primavera: 5.0 kg / mm

   Queda de corrida: 100mm

   Oi-compressão: 1 volta

   Compressão baixa: 19 cliques

   Rebote: 20 cliques

   notas: O ajustador de recuperação não usa uma chave de fenda, mas pode ser girado manualmente.


Shiver: Marzocchi percorreu um longo caminho, e mostra.
 

P: QUAIS SÃO AS MELHORES CONFIGURAÇÕES DE GARFO? 


R: Tínhamos algumas dúvidas quando vimos os garfos Marzocchi pela primeira vez, mas nossos temores foram em vão. Os garfos Marzocchi “Shiver 50” de 50 mm funcionaram decentemente - não pior do que muitos garfos disponíveis em outras marcas. Os pilotos rápidos precisarão de molas mais rígidas. Felizmente, Marzocchi tem um escritório americano (não muito longe da sede palaciana do MXA) para peças e consultoria.


Para corridas incondicionais, recomendamos esta configuração de garfo no 2011 TM MX300-2T:

   Taxa de Primavera: 0.45 kg / mm

   Altura do óleo: 280mm

   Compressão: 20 cliques

   Rebote: 19 cliques

   Altura da perna do garfo: 5mm acima

   notas: Há uma pequena válvula de purga de ar escondida embaixo de um bujão de borracha na tampa do garfo; basta pressionar e ir embora. Além disso, a pré-carga do garfo pode ser ajustada girando a parte interna da tampa do garfo.

P: O QUE DEDIAMOS?


A: A lista de ódio:

   (1) altura. Como na maioria das motos européias, a posição da MT é um pouco mais alta do que algumas MXA pilotos de teste como. Menor é melhor.

   (2) Braçadeiras triplas. Os grampos triplos usinados em CNC não possuem montagem de borracha para o guidão. Houve alguma vibração.

   (3) Punhos. Apertos de dominó não estão em nenhum MXA teste as listas dos dez primeiros.

   (4) Pântano de baixa rotação. Isso não aconteceu com frequência, mas quando aconteceu, foi uma grande surpresa. O poder parecia que estava lá e depois desapareceu. Mantivemos a mão da embreagem no Defcon 4 o tempo todo.

   (5) Parafusos. Os parafusos Allen se enchem de lama e precisam ser limpos antes de poderem ser girados. O TM usa parafusos Allen nas peças de plástico, tampa da embreagem, assento, carcaças do motor e tampa da ignição. 

   (6) tanque de gás preto. Tanques de gás pretos são mais baratos de moldar. É por isso que os fabricantes os usam. Tanques de gás pretos impedem que o ciclista veja quanto gás há no tanque quando o encher? Até que suas botas estejam úmidas.

   (7) Parafusos da roda dentada traseira. Existem nove parafusos no pinhão traseiro. Isso parece um pouco excessivo.

   (8) Anel de pré-carga de choque. Odiamos o anel de ajuste de pré-carga de náilon da KTM, então não ficamos muito felizes em encontrá-lo no choque Ohlins da TM.


Q: O que nós gostamos?


A: A lista de gostos:

   (1) componentes. Ao contrário da bicicleta típica, que vem de uma variedade de fornecedores anônimos, a TM usa Brembo, Takasago, NissinOhlins, Marzocchi, Travagem, Reikon e componentes HGS. E existem muitas peças feitas à máquina CNC feitas à mão em uma TM. 

   (2) freios. O freio dianteiro Brembo de 270 mm é tão grande e poderoso quanto você jamais desejaria em um 300 a dois tempos. Essa coisa pode parar um rinoceronte.

   (3) Hubs. Os hubs da TM são obras de arte. Eles são de alumínio usinado em tarugo, altamente polido, cubos em forma de carretel que são atados a aros Takasago Excel anodizados azuis (com Pneus Michelin Starcross).

   (4) Ergonomia. O TM tem uma sensação de espaço, e a única coisa que os pilotos se queixaram foi que as barras pareciam muito baixas.

   (5) Embreagem hidráulica. Muito doce.

   (6) Mudança. Surpreendentemente bom.

   (7) deslocamento. O TM MX300-2T Cross também está disponível na versão 249cc.


P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?


R: As motos exóticas de motocross não são para todos. Você precisa de uma personalidade forte para reverter a tendência e um pouco de habilidade mecânica para lidar com problemas (sem a capacidade de pedir conselhos ao sujeito ao seu lado). O que é interessante sobre o TM MX300-2T é que ele é um novinho em folha, moderno e de alta tecnologia a dois tempos para os pilotos que não beberam o Kool-Aid a quatro tempos.


Para obter mais informações sobre a TM Motorcycles, acesse www.tmmotorcyclesusa.com


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