DEZ ANOS ATRÁS HOJE !: 2014 HUSQVARNA TC250 DOIS TEMPOS

PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA TC2014 DE 250 É MELHOR DO QUE O HUSKY TC2013 DE 250?

A: Essa é uma pergunta complicada. A Husqvarna não importa uma moto de motocross de 250cc a dois tempos desde 2009 (e, se o tivesse, não seria chamado de TC250, mas de CR250). O único percurso de 250cc da Husqvarna em 2013 foi o WR250. Era um velho acidente vascular cerebral de dois tempos, longo no dente e destinado à pilha de sucata.

Em vez de renovar o antiquado WR250, a Husqvarna abandonou toda a linha e começou de novo com as novas motos, embora emprestadas, para 2014.

P: QUAIS SÃO AS NOVAS DESIGNAÇÕES DE MODELOS DA HUSQVARNA?

R: Anteriormente, a Husqvarna rotulou seus modelos como TC (quatro tempos com base no motocross), TXC (máquinas off-road com quatro tempos), TE (bicicletas duplas para esportes de rua), CR (bicicletas com motocross com dois tempos) e WR ( bicicletas offroad a dois tempos).

Para 2014, as designações do modelo Husky, agora derivadas na Áustria, foram alteradas para FC, TC, TE e FE. TC é para motos de motocross de dois tempos de 85 cc, 125 cc e 250 cc (existe uma TC300, mas não é oferecida nos EUA). FC é a designação das motos de motocross de 250 cc e 450 cc da Husky (existe uma FC350, mas não é oferecida nos EUA). TE é para motos de enduro de dois tempos de 250 cc e 300 cc, enquanto FE é reservado para motos de enduro de quatro tempos de 250 cc, 350 cc e 501 cc.

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P: MXA NÃO CONSTRUIU UMA CORRIDA COMPLETA HUSKY DUAS VEZES DE UM CASAL ANOS ATRÁS?

R: Em abril de 2010, pegamos uma Husqvarna WR300 e a transformamos de uma bicicleta de trilha suave em uma bicicleta de motocross eficaz. Não foi uma construção fácil. Alistamos Mitch Payton, da Pro Circuit, para portar o cilindro, fresar a cabeça e construir um tubo de escape especial. Conseguimos que a Wyatt Seals nos enviasse um dos carboidratos Keihin PWK de 38 mm da Glenn Kearney para substituir o carburador Mikuni TMX. Como a Husky havia descontinuado a versão de motocross CR250 no ano anterior, roubamos a ignição, a caixa preta e o volante de uma bicicleta que sobrara. Para obter o tipo de desempenho que precisávamos, despejamos o pistão Husky de mesa e usamos um pistão Vertex abobadado de um Gas Gas 300. Felizmente, o Husky WR2010 300 veio com garfos Kayaba, então os valvamos para nossa última especificação Kawasaki KX250 ( 2004) com molas de garfo de 0.44 mais rígidas. Quando tudo foi dito e feito, ganhamos 5 cavalos de potência em relação aos 300 pôneis do WR42. Nosso custo total foi de US $ 1500, mas foi necessário muito trabalho para reunir todas as peças.

No final, nosso WR300 produziu potência decente, mas ainda estávamos presos com uma bicicleta muito pesada e antiquada e uma caixa de velocidades de grande proporção. Na nossa opinião, estava tudo bem para um Husky, mas nossas despesas levaram a moto para a faixa de preço de US $ 8500. Poderíamos comprar uma bicicleta melhor por menos.

P: O QUE A HUSQVARNA FAZ PARA tornar o TC2014 250 competitivo?

R: Eles tinham dois engenheiros segurando os adesivos Husqvarna a um metro de distância e um terceiro engenheiro rolou uma KTM 2014SX 250 entre eles.

P: POR QUE A HUSQVARNA NÃO CONSTRUIU SEU PRÓPRIO PROPRIETÁRIO 250 DESIGN DE DUAS CURSO?

R: A KTM se viu entre uma pedra e um lugar difícil quando comprou a Husqvarna da BMW em março de 2013. Uma rápida leitura dos modelos existentes da Husqvarna não se encaixava bem com a equipe de gerenciamento da KTM. Além do motor Husqvarna TC2013 Red Head de 250, a Husky não tinha nada que a KTM considerasse que poderia usar. Além disso, a KTM queria despejar a fábrica italiana, juntamente com os inevitáveis ​​problemas trabalhistas que vêm com os sindicatos italianos.

A solução foi transferir a produção de Varese, na Itália, para Mattighofen, na Áustria. No processo, a KTM deixou para trás uma nova linha de produção de alta tecnologia, posta em prática com grandes custos pela BMW, além de qualquer vestígio das motos antigas da Husqvarna, incluindo o motor Red Head.

O momento da compra não poderia ter sido pior para o ano modelo de 2014. Se o novo grupo Husqvarna dedicasse tempo para projetar bicicletas totalmente novas, eles não teriam nenhuma bicicleta nos showrooms em 2014 (e provavelmente também não em 2015). Então, em vez de pular 2014, eles escolheram a dedo o catálogo da KTM - este é o compartilhamento básico de plataforma, muito comum na indústria automobilística.

Não é segredo que, sob o capô de cada Husqvarna 2014, estão os equipamentos de corrida da KTM. Talvez no futuro, a Husky flexione seus músculos e construa novos produtos criativos. Mas, vamos pegar o que conseguimos, porque sem a KTM assumindo o controle, a história de 103 anos da Husqvarna como fabricante de motocicletas provavelmente chegaria ao fim - porque a BMW não estava mais interessada.

P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE UM HUSKY TC250 E KTM 250SX?

R: A equipe de demolição do MXA conseguiu identificar 13 diferenças entre o KTM 250SX e o Husky TC250.

(1) Cor. A bandeira sueca é azul e amarela; assim, para afastar Husqvarna de sua era italiana, os austríacos foram com plástico branco adornado com gráficos azuis e amarelos (e protetores de garfo amarelos). Os austríacos têm uma conexão sueca na medida em que administravam a marca Husky, Husaberg, de 1995 até hoje. Note-se que o esquema de cores da Husaberg também era azul e amarelo. A KTM encerrará a Husaberg no final de 2014 para se concentrar na Husqvarna.

(2) plástico. Não apenas a cor do Husky é diferente, mas as peças de plástico são exclusivas da marca.

(3) tanque de gás. Embora pareça um tanque de gasolina da KTM, existem diferenças suficientes para que as asas do radiador da KTM não se ajustem.

(4) Subquadro. Husaberg foi o cavalo perseguidor da idéia de um sub-quadro de poliamida moldada por injeção (tudo bem se você disser "plástico" ou "nylon"). O sub-quadro plástico da Husqvarna de 2014 é muito menos envolvido e melhor projetado do que o quadro pesado da Husaberg, mas não é testado em saltos do tamanho americano.

(5) Caixa de ar. Em grande parte devido ao chassi auxiliar de plástico, a tampa da caixa de ar do TC250 precisou ser reconfigurada para se ajustar. Na KTM, é muito menor, enquanto na Husky abrange o painel completo do lado esquerdo e a matrícula. Além disso, a Husky possui uma braçadeira de plástico com mola que mantém o filtro de ar no lugar, enquanto a KTM usa uma braçadeira de arame. Ele não respira muito bem.

(6) Jantes. As motos de motocross KTM 2014 vêm com versões OEM de baixo custo das jantes Excel. O Husqvarna TC2014 250 está equipado com jantes DIDStar DID anodizadas em preto. O DirtStars está abaixo das jantes LT-X e ST-X da linha de produtos DID, mas, em nossa opinião, preferimos tê-las do que as Excels de prata nas KTMs.

(7) Eixo traseiro. Começando com o modelo de 2013, a KTM aumentou o tamanho do eixo traseiro de 20 mm para 25 mm, então ficamos surpresos ao ver que o Husqvarna TC2014 250 ainda tinha o eixo de 20 mm. Talvez não seja tão estranho, no entanto, uma vez que a Yamaha YZ250 e YZ125 têm eixos menores que os quatro tempos da Yamaha. Você não pode usar o grande eixo KTM porque os blocos de eixo no braço oscilante são muito pequenos.

(8) Protetores de mão. Todo 2014 Husky vem com guardas de mão.

(9) Punhos. As garras têm "Husqvarna" embutido, caso você esqueça o que os seus US $ 7200 compraram.

(10) mapas de ignição. O KTM 250SX a dois tempos vem com dois mapas, mas para acessar o segundo mapa, é necessário desconectar um plugue escondido sob o lado esquerdo do tanque de combustível. No Husqvarna TC250, os mapas podem ser alterados através de um interruptor no guidão.

(11) Parafusos do assento. Os assentos da KTM são mantidos no lugar por um parafuso por baixo. O Husky TC2014 250 usa dois parafusos de assento (ocultos no interior dos porões). Por que a KTM mudou o sistema de montagem de assento? Por causa do subquadro plástico. Aviso: Nunca levante o Husqvarna pelo para-lama traseiro - use as mãos para evitar quebrar o para-lama.

(12) Roda dentada traseira. O Husky vem com um pinhão traseiro preto de 48 dentes, enquanto os KTMs têm pinhões prateados.

(13) Tampa da válvula. Como o Husky TC2014 de dois tempos de 250 não possui válvulas, ele também não possui tampa de válvula. Mas se assim fosse, seria amarelo revestido a pó.

P: QUAIS SÃO AS ESPECIFICAÇÕES PERTINENTES DA HUSQVARNA TC2014 250?

A: As especificações técnicas são as seguintes:
Cilindrada: 249cc (7.6 polegadas cúbicas)
Diâmetro e curso: 66.4mm por 72mm
Caixa Velocidades: Cinco velocidades
Engrenagem: 13/48
Carburador: 36mm Keihin PWK
Mapeamento: Mapas duplos ativados por chave
Quadro: Aço Chromoly (ovalizado)
Subquadro: Poliamida moldada por injeção
Forquilhas: Cartucho fechado de 48 mm WP
choque: WP 5018 acionado por link
Ângulo da cabeça: 63.5 graus (26.5 graus)
freios: 260mm (frente), 220mm (traseira), cilindros mestres Brembo
Clutch: Embreagem hidráulica de aço de diafragma amortecido (DDS) com arruela Belleville

P: QUANTO RÁPIDO É O HUSQVARNA TC2014 250?

R: É tão rápido quanto uma KTM 2014SX 250 e nem um pouquinho mais rápido; no entanto, isso não é motivo para espirrar, porque a KTM 250SX foi a mais rápida de 250cc a dois tempos vendida - e agora não pode mais reivindicar isso.

Este é o melhor motor de dois tempos de 250 cc feito independentemente da moto em que está. Ele atinge forte e rápido para os padrões de quatro tempos, mas pelo modo de pensar da velha escola, tem uma faixa de potência ampla e fácil de usar . No entanto, como não vivemos mais em nosso mundo anterior de dois tempos, vamos apenas admitir que ele bate forte, acelera rapidamente e, nas mãos de um piloto desajeitado, pode girar e girar o pneu traseiro.

Com apenas um fio de cabelo abaixo de 50 cavalos de potência, e tudo isso está disponível agora, ao contrário de mais tarde, tanto o Husky quanto a KTM em que se baseia exigem um piloto talentoso - não necessariamente um piloto rápido, mas um com dois - experiente em acidente vascular cerebral.

P: QUAL É A MANEIRA MAIS FÁCIL DE FAZER O TC250 MAIS RÁPIDO?

R: Você precisa considerar a compra do kit de furo grande KTM 300cc PowerParts. O kit de US $ 950 vem nas versões enduro e motocross e inclui um novo cilindro, cabeçote, pistão, anéis, juntas, válvula de potência e caixa preta. Este kit vale 5-1 / 2 cavalos de potência nos médios e 52 cavalos de potência no pico. Além disso, perfurávamos a tampa da caixa de ar para ajudá-la a fluir mais ar.

P: COMO O MANUSEIO HUSQVARNA TC2014 250?

A: Sim, quatro tempos são mais fáceis de pilotar. Eles são como um Cadillac em comparação com o Porsche a dois tempos. Mas, quando se trata de fazer cortes, entrar em território desconhecido ou romper a linha pré-determinada, nada pode cortar e empurrar como um dois tempos (nem mesmo um quatro tempos da Suzuki).

Quatro tempos são como carros de corrida; eles têm uma linha rápida em torno de uma pista e devem ir até lá. Se eles se desviam, eles perdem terreno. Dois tempos são para desviantes. Eles podem desistir da linha externa e esculpir um interior apertado. Por quê? Porque eles são 20 libras mais leves e aceleram instantaneamente. Seus mecanismos simples, leves e de rotação rápida podem gerar velocidade instantânea - e isso faz com que as linhas internas funcionem.

Os pilotos de dois tempos não precisam seguir a linha de corrida do Santo Graal. Eles podem correr por dentro, atravessar bermas e fazer ataques surpresa onde um quatro tempos nunca pensaria que poderiam. A ressalva de tudo isso é que você precisa se esforçar para que isso aconteça. Muito esforço. O "modo de ataque" da década de 1980 não era apenas um termo para onde colocar os cotovelos - era um modo de vida.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) configurações de suspensão. Graças ao peso leve e ao manuseio das rodas traseiras de uma moto de 250cc a dois tempos, a suspensão Husky não é a pior que já testamos - mas não é nem de longe a melhor.

(2) Assente a espuma. Sim, o Husqvarna tem um assento diferente do KTM 250SX, mas eles usam a mesma espuma frouxa.

(3) Anel de pré-carga de choque. Nunca conseguimos convencer os engenheiros da KTM de que o anel de pré-carga de borracha é falso. Talvez os caras Husky sejam mais inteligentes no futuro.

(4) Alavanca de mudança de marchas. Está muito baixo na posição de ações e muito alto no nível seguinte. Nós o dobramos em um torno para ficar no meio do feliz campo de caça – caçando o próximo equipamento!

(5) Parafusos de roda dentada. Verifique os parafusos da roda dentada traseira antes de cada corrida.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Jantes. Husky usou jantes DID em vez das jantes Excel da KTM.

(2) preço. Espere gastar cerca de US $ 2000 a menos para um TC250 a dois tempos do que um FC450 a quatro tempos. Esse dinheiro poderia financiar sua temporada completa de corridas.

(3) válvula de potência. Embora o manual do proprietário diga para não tocar no ajustador da válvula de potência, você pode e deve. De fato, peça um Kreft PowerDial de US $ 89.95 da www.kreftmoto.com e ajuste-o em 10 segundos.

(4) freios. É assim que todas as bicicletas devem parar.

(5) Embreagem hidráulica. Husqvarna e KTM têm ótimas embreagens - Honda, Suzuki, Yamaha e Kawasaki não.

(6) Troca de mapa. Existem dois mapas no guidão do TC250. A MXA sempre usa o mapa de ações, mas você pode acessar o mapa "soft" pressionando um botão. Considere a troca de mapa como um teste de QI improvisado, porque uma configuração é boa e a outra não.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Você precisaria ser abandonado muitas vezes quando criança para não saber que o Husqvarna TC2014 250 é apenas uma KTM 250SX branca. Mas, para o nosso dinheiro, é o mais interessante, melhor equipado e não é algo que todo segundo cara na linha de partida estará sentado. Além disso, você tem a segurança de saber que informações técnicas, peças e serviços podem ser encontrados nos revendedores Husqvarna ou KTM.

 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HUSQVARNA TC250

É assim que configuramos o Husqvarna TC250 para a corrida. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP FORK

Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Husqvarna TC2014 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.46 N / mm
Altura do óleo: 370 cc (380 cc)
Compressão: 7 cliques (12 ações)
Rebote: 12 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm para cima (nivelado em uma pista de areia)
Observações: A maneira mais barata de afinar os garfos WP da Husqvarna é elevar e abaixar a altura do óleo do garfo para obter a ação mais suave no meio do percurso sem embaixo. Pilotos mais lentos ou mais leves podem baixar o óleo em 10cc (para 370cc) e pilotos mais rápidos e mais altos podem aumentar a altura do óleo em 10cc (para 390cc). A maior reclamação sobre os garfos WP é o amortecimento excessivamente rápido no meio do curso.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Husqvarna TC2014 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
 Taxa de Primavera: 5.4 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 1 (15 cliques)
Observações: Executamos uma ligação de choque Pro Circuit de 1.25 mm mais longa. Não só diminuiu a parte traseira da moto em 10 mm, como também reforçou a parte inicial do curso do choque para ajudar a ampliar o alcance da mola de choque estoque 5.4. Pode ser necessário que ciclistas mais rápidos ou mais pesados ​​atinjam a mola de choque mais rígida de 5.7 kg / mm do FC450 ou 450SXF. Se você é experiente, usará o flac livre para tomar a decisão por você.

ESPECIFICAÇÕES DE JETTING KEIHIN PWK 36S

O jato Husqvarna TC250 se beneficiou da experiência da KTM nos últimos anos. Para 2014, os carboidratos Husqvarna e KTM são especificados com a agulha N1EH em vez do N1EI mais enxuto usado em 2013. Como um bônus adicional, a Husqvarna inclui uma agulha N1EG mais rica no kit de ferramentas para clima frio. Husqvarna define a posição da agulha no 4º clipe a partir do topo. Se você pedalar em clima frio, considere usar um jato principal 160 e uma agulha N1EG. Também trocamos o jato piloto de estoque 42 pelo mais enxuto 40. Aqui estão as especificações de jato recomendadas da MXA para o carb Keihin PWK de 36 mm (quando alterado, as especificações de estoque estão entre parênteses):
 A Principal: 158
 Piloto: 40 pilotos (42 em estoque)
Agulha: N1EH
 Grampo: 4º clipe de cima
 Parafuso de ar: 1-1⁄2 voltas (estoque de 2 voltas)
Observações: O jateamento é bastante bom e, de fato, executamos esse mesmo jateamento mesmo quando instalamos o kit de peças de 300 KTM Power Parts.

 

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