2015 MXA 250 FOTOGRAFIA DE QUATRO PASSOS: E O VENCEDOR É…
Os pilotos de MXA não seriam muito bons palestrantes motivacionais, porque não somos muito diplomáticos. Nós não damos nenhum soco. É como se vestir o capacete laranja fosse como tomar soro da verdade. Caso em questão: embora haja coisas boas sobre todas as motos já fabricadas, ainda precisamos testar uma bicicleta que não nos atrapalha com um ou mais de seus recursos. Nosso trabalho é questionar as decisões dos fabricantes, pressioná-los a fazer alterações (empurrando suas motos para o ponto de ruptura) e depois contar tudo o que aprendemos.
Então, aqui estamos no "2015 MXA 250 Four Stroke Shootout". Levamos meses para concluir. Por que tão demorado? Não fazemos tiroteios com base em um dia de passeio. Em vez disso, começamos o processo com a primeira bicicleta que recebemos e continuamos até ficarmos satisfeitos. Para este tiroteio, levamos quatro meses constantemente colocando cada nova moto contra as outras. Às vezes, levávamos todas as seis motos para uma corrida; às vezes, levávamos apenas duas motos para um dia de passeio, mas quando estávamos prontos para colocar a caneta no papel, tínhamos tentado tudo o que era possível. Entendemos que comprar uma bicicleta nova é um investimento - e queremos que você saiba o que está comprando.
Nunca na história dos 250 testes de quatro tempos da MXA tivemos uma ordem de acabamento tão rígida. Duas motos se destacaram no meio do campo, mas o terceiro lugar poderia ter ido facilmente para qualquer uma das quatro motos. Há uma bicicleta para todos na turma de formandos deste ano. No final, tudo se resume a preferências pessoais; nesse caso, as preferências pessoais dos pilotos de teste MXA. Mas é o seu dinheiro, então leia cada uma de nossas opiniões com atenção antes de abrir sua carteira. Clique nos links acima de cada bicicleta para saber mais sobre essa máquina.
POR QUE A KTM ACABOU SEXTO?
Alguém tem que terminar em último, e a KTM tem essa honra duvidosa este ano. Embora o 250SXF tenha muitos grandes atributos, ele continua a se debater em duas áreas fundamentais de 250 guerras a quatro tempos: suspensão e faixa de potência. Embora o novo garfo WP 4CS seja um passo na direção certa, ele não está configurado corretamente. Se a potência máxima é a sua xícara de chá, o motor 250SXF cantará uma melodia doce, mas a maioria dos motociclistas nunca será capaz de maximizar os ganhos de potência em altas rotações.
O QUE É BOM SOBRE A KTM 2015SXF 250?
(1) Embreagem hidráulica. É suave, auto-ajustável, livre de desbotamento e funciona muito bem. A embreagem hidráulica tem uma sensação única em comparação com uma embreagem acionada por cabo convencional.
(2) freio dianteiro. Podemos fazer o freio traseiro piar como um esquilo quando o freio esquenta, mas não há melhor freio dianteiro no mercado. Honda e Kawasaki aumentaram seus sistemas de freio dianteiro para 2015, mas não mantêm uma vela no 250SXF.
(3) Iniciando. O acionador de partida elétrico não é apenas um alívio bem-vindo para pilotos preguiçosos, mas o motor é assustadoramente rápido em altas rotações. A 250SXF é uma máquina de furos, se a partida for longa o suficiente.
(4) Confiabilidade. A KTM está rapidamente se tornando conhecida pela confiabilidade. Não sofremos um único problema no 250SXF. Também é importante observar que a moto continua ótima, mesmo depois de meses de surra de moto. Os gráficos no molde e os plásticos robustos mantêm o 250SXF com aparência de novo.
O QUE HÁ SOBRE A KTM 2015SXF 250?
(1) Motor. Com a engrenagem de estoque, o 250SXF é um cachorro fora do buraco. Ele não mostra sinais de vida até que a rpm atinja a faixa intermediária; nesse ponto, ela corre como um gato escaldado até 13,400 rpm.
(2) Engrenagem. Descobrir a melhor maneira de equipar o 250SXF cai diretamente entre Stonehenge e o manuscrito Voynich na lista dos maiores mistérios não resolvidos do mundo. Poderíamos ter decifrado o código ao engrenar a KTM mais alta, mas nossos pilotos de teste mais lentos lutaram para manter o motor no cano.
(3) suspensão. Os testadores MXA ficaram entusiasmados ao saber do novo garfo WP 250CS do 4SXF; isto é, até colocarmos o pneu na pista. Sim, o sistema 4CS é melhor do que o garfo de bexiga WP antigo, mas, no acabamento em estoque, o novo 4CS sofisticado é configurado incorretamente. Os garfos são rígidos demais para todos, exceto os pilotos mais rápidos; eles se recusam a passar pelo derrame. Não apenas isso, mas o choque do WP é apenas mediano.
(4) Manuseio. Adivinha o que acontece quando a suspensão falha em fazer seu trabalho corretamente? A manipulação sofre. Em trilhos suaves, o 250SXF lida bem, mas, uma vez que os solavancos se formam, a suspensão WP pode derrotar os ciclistas. O chassi não permitiu que os testadores se instalassem nos cantos. Se você pode consertar a suspensão, esta bicicleta lida com um sonho.
(5) Travagem do motor. O KTM 250SXF sofre de problemas de frenagem do motor. Certifique-se de reduzir a marcha no último segundo possível para evitar carregar a suspensão, o que tem sérias conseqüências.
QUAL O NÍVEL DE HABILIDADE MAIS ADEQUADO AO 250SXF?
Esta é uma bicicleta de nível profissional. É possível que pilotos mais lentos encontrem satisfação no 250SXF, mas isso exigirá o uso criterioso de dinheiro para mods de pós-venda.
QUAIS SÃO OS NOSSOS PENSAMENTOS FINAIS NO 250SXF?
Por que, oh por que, a KTM continua a fabricar uma motocicleta que faz pouco para beneficiar o motociclista comum? Sentimos que estamos vencendo um cavalo morto, afirmando que o motor KTM 250SXF é muito Pro-level e a suspensão tem um desempenho inferior. No entanto, esses são fatos que não podem ser esquecidos. O 250SXF é uma boa plataforma que precisa de cuidados carinhosos. Se a KTM reduzir a banda de potência e ajustar os garfos, falaremos novamente em 2016.
POR QUE O HUSKY FINISH QUINTA?
A pergunta mais apropriada é: por que o Husqvarna FC250 terminou na frente da KTM 250SXF? As bicicletas são idênticas em quase todos os aspectos possíveis, exceto os plásticos, a caixa de ar e a subestrutura. Além disso, a caixa de ar do FC250 é um design horrível que não favorece o motor. No entanto, os testadores preferiram a sensação do chassi auxiliar de plástico nas curvas e gostaram da sensação mais ampla da faixa de potência do FC250 (depois que descobrimos como ajustar o FC250 corretamente). Coincidentemente, a caixa de ar abafada fornece uma transição mais sutil quando a energia entra em ação, o que foi uma sensação bem-vinda.
O que há de bom no 2015 HUSQVARNA FC250?
(1) Benefícios da KTM. É difícil vencer a embreagem hidráulica, o poderoso freio dianteiro, a partida elétrica e os gráficos do molde que se desgastam como ferro.
(2) Manuseio. Concluímos que o FC250 e o KTM 250SXF lidariam de forma idêntica. Adivinhe de novo. O chassi auxiliar de poliamida proporcionou mais flexibilidade, levando a uma experiência de pilotagem mais confortável. Como resultado, o Husky lidou melhor. Houve menos impacto transferido para o operador, porque o chassi auxiliar de plástico absorveu parte da brutalidade causada pelo choque do WP.
(3) Troca de mapa. A Husqvarna inclui um interruptor de mapa de duas posições no guidão. O mapa um é a configuração padrão, enquanto o segundo mapa é para ataques mais agressivos. Nós preferimos o segundo mapa.
O QUE HÁ SOBRE O HUSQVARNA FC2015 250?
(1) quedas da KTM. Os problemas da KTM 250SXF são os problemas do Husky FC250. A banda de energia é muito confiável. É difícil para iniciantes e veterinários tirar o máximo proveito de qualquer mecanismo que produz potência máxima em rotações máximas. Eclipsar 43 cavalos de potência pode parecer ótimo, mas não vale a pena se um piloto não for talentoso o suficiente para ordenhar todas as rpm do motor antes de mudar. A engrenagem de estoque está uma bagunça e a frenagem excessiva do motor pode ser um aborrecimento.
(2) suspensão. Fizemos todo o caminho na compressão de garfo, mas não avançamos muito na erradicação da rigidez do front-end. A drenagem de 10cc de óleo do garfo 4CS ajudou, mas achamos que o FC250 poderia se beneficiar de uma re-válvula de suspensão.
(3) Caixa de ar. A caixa aérea do FC250 é como o Muro de Berlim. Sr. Gorbachev, derrube este muro! Vários testadores recorreram à corrida do FC250 sem a tampa do painel / caixa de ar do lado esquerdo. Sem a tampa restritiva da caixa de ar, a resposta do acelerador aumentou visivelmente. Sua melhor aposta é fazer furos na tampa da caixa de ar e limpar seu filtro de ar regularmente.
QUAL O NÍVEL DE HABILIDADE MAIS ADEQUADO AO FC250?
Assim como na KTM 250SXF, a Husqvarna FC250 é mais adequada para motociclistas mais rápidos ou mais lentos que se recusam a mudar de segunda marcha.
QUAIS SÃO OS NOSSOS PENSAMENTOS FINAIS NO FC250?
O Husky FC250 ficou na frente da KTM 250SXF, porque todo piloto de testes MXA gostava da sensação - tanto no fornecimento de energia quanto no manuseio. Fora isso, é uma bicicleta que sangra laranja, mas está envolta em roupas brancas.
POR QUE O SUZUKI TERMINOU O QUARTO?
O RM-Z250 terminou em quarto lugar pela pele de seus dentes. Poderia ter sido pior; alguns pilotos de teste da MXA classificaram a última. E nunca foi mencionado no mesmo fôlego que o KX250F e o YZ250F, líderes da classe. Não punimos a Suzuki por não fazer atualizações de qualidade no RM-Z2015 de 250, mas o público comprador provavelmente o fará. Em vez disso, a equipe de demolição do MXA atracou o RM-Z250 em vários pontos devido à sua ineficiência em relação à concorrência.
O QUE É BOM SOBRE O SUZUKI RM-Z2015 250?
(1) Encurralado. O RM-Z250 não tem igual quando se trata de navegar em trilhas estreitas ou onde há um tufo de terra para bater. Pode atingir linhas internas com facilidade. O chassi é equilibrado; portanto, situações de transição nas quais o RM-Z250 deve girar de um lado para o outro rapidamente não são problema.
(2) Garfos. Os pilotos de teste aprenderam como instalar os garfos de função separada Showa, principalmente no RM-Z250. Ao endurecer a compressão e desacelerar a recuperação, descobrimos que o front-end se instala bem no corte.
(3) Motor. Verdade seja dita, há uma faixa de força neste tiroteio para todos os tipos de motociclistas. A Suzuki RM-Z250 reside na faixa intermediária, que é uma característica admirável para os pilotos mais lentos e para aqueles que preferem fazer mudanças curtas nas marchas.
O QUE HÁ SOBRE O SUZUKI RM-Z2015 250?
(1) Motor. Como o RM-Z250 pode estar do lado bom do livro e ainda ser considerado ruim? É tudo sobre o escopo da competição. Quatro das seis motos neste teste quebram a barreira dos 40 cavalos de potência; o RM-Z250 não é um deles.
(2) Embreagem. Você segurou um pacote de embreagem RM-Z250 em suas mãos? É insignificante. Adicione molas de embreagem macias e você terá uma receita para o deslizamento da embreagem.
(3) Manuseio. Só porque o RM-Z250 venceu a categoria nas curvas, não o torna um destaque no departamento de manuseio. A curva é um aspecto da categoria de manuseio, mas a estabilidade linear e a controlabilidade nas seções de transição também são importantes. Por mais que a Suzuki esteja em curvas, o viés na dianteira cria instabilidade quando a pressão perfeita não está no pneu dianteiro. Pode ser assustador disparar uma ladeira abaixo na RM-Z250.
(4) freios. O freio dianteiro está ruim, embora não seja tão terrível quanto o da Yamaha YZ250F (mas isso se deve ao fato de o YZ250F ter um motor superior, dificultando a parada).
QUAL O NÍVEL DE HABILIDADE MAIS ADEQUADO AO RM-Z250?
Esta é uma bicicleta que se destaca nas mãos de iniciantes, iniciantes e veterinários. Também é excelente para quem anda em trilhas estreitas ou se preocupa apenas com curvas.
QUAIS SÃO OS NOSSOS PENSAMENTOS FINAIS NO RM-Z250?
Há duas áreas de destaque que os pilotos de teste do MXA adoraram: curvas e garfos. No entanto, esses pontos brilhantes não podem compensar a faixa de potência blasé, a embreagem lamentável, a ergonomia rígida, a confiabilidade inferior, o manuseio superficial de alta velocidade e os freios fracos. O RM-Z250 está mostrando sua idade contra uma classe cada vez melhor.
POR QUE O HONDA ACABOU TERCEIRO?
Você não deve se surpreender ao saber que os engenheiros da Honda não são os maiores fãs do MXA. Na sua maneira de pensar, nós batemos o CRF250 desde que a bicicleta seguiu os mesmos passos confusos que o CRF450 em 2010. Batemos na banda de potência porque ela é escassa e, por escassa, queremos dizer que produz 5 cavalos de potência a menos do que os líderes de classe . Apertamos a embreagem CRF250 porque parece que ela é feita de massa de vidraceiro. Apertamos o sistema de escapamento duplo porque ele não faz sentido do ponto de vista de peso, custo ou desempenho. Apertamos o manuseio de alta velocidade do CRF250 porque esta é uma bicicleta solta e ocupada.
No entanto, o Honda CRF2015 250 tem algumas qualidades redentoras. (1) Os testadores adoraram os garfos Showa SFF TAC (Câmara Tripla de Ar), que melhoraram o manuseio. (2) A bicicleta é elegante e a ergonomia faz com que você sinta que está sentado em sua cadeira favorita. (3) Todos os pilotos de teste da MXA adoram pilotar o CRF250, apesar de reclamarem sobre a potência, a embreagem, o sistema de escapamento e o desgaste. A Honda ficou em terceiro no "2015 MXA 250 Shootout a quatro tempos" porque é muito agradável.
O QUE HÁ DE BONITO NA HONDA CRF2015 250?
(1) Garfos. No final do tiroteio do MXA 250, você notará que escolhemos vencedores e perdedores de categorias específicas. O CRF250 terminou em segundo com o Yamaha YZ250F em desempenho de garfo. Na verdade, terminar em segundo com a suspensão SSS da Yamaha é quase uma vitória. O garfo Showa SFF TAC é muito bom quando a pressão de ar desejada é ajustada. É flexível e tolerante, com uma sensação de pelúcia durante todo o curso. Coisa boa.
(2) Ergonomia. O CRF250 sempre teve uma sensação familiar. Parabéns aos engenheiros da Honda por descobrir as distâncias mágicas entre o guidão, a sela e os pés.
(3) freio dianteiro. Embora não seja tão potente quanto os freios KTM ou Husqvarna, o freio dianteiro CRF250 aprimorado é decente. Ele ocupa o terceiro lugar entre todos os sistemas de freio por causa de sua sensação progressiva. Ainda removemos a proteção do freio dianteiro para fazer fluir mais ar para a pinça, diminuir o desbotamento do freio e melhorar o acesso à válvula de ar da câmara de equilíbrio.
(4) Encurralado. Há uma ressalva na capacidade de encurralamento do CRF250: o CRF250 atinge melhor as linhas se a curvatura for ajustada em 105 mm, os garfos forem abaixados nos grampos, a pressão do ar do garfo estiver ajustada na perfeição e os cliques forem marcados. Felizmente, o Showa o garfo pneumático reforça o desempenho nas curvas para 2015.
O QUE HÁ SOBRE O HONDA CRF2015 250?
(1) Motor. O CRF250 é tão rápido quanto um peru em um vento contrário. Não é apenas lento - é o epítome do lento. No entanto, há um forro de prata. Devido à sua natureza não civilizada, o CRF250 curva bem e é muito fácil de pilotar. O cachorro vermelho tem um latido modesto, sem mordida. Em estoque, esta bicicleta é mais adequada para iniciantes e iniciantes.
(2) Manuseio. Encurralar é uma coisa, mas fazer com que o CRF250 rastreie uma linha reta em situações de alta velocidade é absolutamente assustador. Há muito peso no front-end e o amortecedor de direção HPSD faz muito pouco para ajudar.
(3) escape. Detestamos o design do silencioso duplo. É pesado, propenso a danos, caro para substituir e não oferece uma vantagem de desempenho.
(4) Embreagem. É patético. Ineficiente não começa a descrever a embreagem CRF250 macia, esponjosa e desbotada.
QUAL O NÍVEL DE HABILIDADE MAIS ADEQUADO AO CRF250?
Esta é uma bicicleta para iniciantes, iniciantes e aqueles que querem gastar milhares de dólares na subida do CRF250. É também a bicicleta perfeita para “piloto de prática profissional”, porque pode ser negligenciada sem pular uma batida.
QUAIS SÃO OS NOSSOS PENSAMENTOS FINAIS NO CRF250?
O mais estranho é que a Honda escolheu diminuir a velocidade do CRF250. Eles têm a tecnologia para torná-lo rápido, mas não querem usá-lo devido à crença equivocada de que os motociclistas precisam de bicicletas mais fáceis de pilotar. Demos o terceiro lugar em nossa disputa, apesar da escolha de faixa de potência excêntrica da Honda.
SEGUNDO LUGAR: KAWASAKI KX250F
POR QUE O KAWASAKI ACABOU SEGUNDO?
O "250 Four-Stroke Shootout" da MXA se resumiu a uma briga de armas entre a Kawasaki KX250F e a Yamaha YZ250F. No final, a Yamaha levou as melhores honras. Por quê? Suspensão YZ250F superior, manuseio e curvas. Todos os anos, quando atribuímos ao KX250F o primeiro lugar nos pênaltis anteriores, declaramos que o KX250F estava ganhando apenas por causa de seu motor - não por causa de sua embreagem fraca, suspensão de baunilha e manuseio da velha escola. Em 2015, as galinhas chegaram em casa para poleiros, e a Yamaha pegou a Kawasaki dormindo. O KX250F ainda tinha seus fãs entre os pilotos de teste MXA, e a margem final de vitória foi muito pequena para a Yamaha.
O QUE É BOM SOBRE O KAWASAKI KX2015F 250?
(1) Motor. O KX250F tem sem dúvida a melhor faixa de potência da classe. Certamente, possui a mais ampla potência utilizável, graças em parte ao sistema de injeção dupla de combustível. Todos os testadores, com níveis de habilidade abrangendo o espectro, acreditavam que o KX250F era superior ao YZ250F em pistas mais rápidas.
(2) suspensão. Embora não seja tão boa quanto a suspensão Kayaba SSS da Yamaha, a configuração do KX250F Showa SFF é muito boa. Nós passamos a gostar do garfo de função separada por sua capacidade de ajuste e capacidade de absorver cortes ásperos sem transferir energia para o motociclista. Infelizmente, o choque é parcialmente responsável pelas características preguiçosas nas curvas.
(3) freio dianteiro. O grande rotor dianteiro de 270 mm de frenagem ajuda a Kawasaki na categoria de frenagem, embora ainda não seja tão precisa quanto a configuração dos freios dianteiros da KTM e da Husqvarna. Temos o prazer de informar que o freio dianteiro KX250F finalmente foi aprimorado após anos de negligência benigna.
(4) acopladores. Aconselhamos vivamente os proprietários da KX250F a experimentarem os acopladores de mapeamento de plug-in que acompanham a bicicleta. O acoplador verde é padrão, enquanto o preto é suave e o branco é agressivo. Em nossa opinião, o acoplador branco é melhor em quase todas as condições.
O QUE HÁ SOBRE O KAWASAKI KX2015F 250?
(1) Encurralado. Em algum momento, a Kawasaki precisará melhorar as características de curva do KX250F. Na guarnição de estoque, o front end tem uma tendência a subviragem, o que se traduz em uma quantidade considerável de entrada no back-end. Isso pode funcionar para alguns pilotos, mas infelizmente o choque afunda sob forte aceleração. Felizmente, existem algumas correções para esses numerosos enigmas - diferentes grampos triplos offset e um braço de ligação mais longo - mas eles custarão você.
(2) Mudança. A Kawasaki tentou por muitos anos resolver os problemas do KX250F, mas a transmissão ainda é problemática. Os testadores tiveram dificuldade em mudar para uma marcha mais alta quando o motor estava sob uma carga pesada.
(3) Embreagem. Embora não seja o pior da classe, ele não se compara em longevidade ou consistência com as embreagens KTM e Husqvarna. Faça um favor a si mesmo e compre molas de embreagem mais duras para o mercado de reposição.
QUAL O NÍVEL DE HABILIDADE MAIS ADEQUADO AO KX250F?
O KX250F acolhe todos os tipos de ciclistas, mas é especialmente atraente para ciclistas mais altos e mais pesados. Por quê? As montagens do guidão de quatro posições e as opções de pedal de duas posições aumentam o conforto em um cockpit já aberto.
QUAIS SÃO OS NOSSOS PENSAMENTOS FINAIS NO KX250F?
A Kawasaki não está acostumada à posição de dama de honra no "MXA 250 Four Stroke Shootout". Mas a Kawasaki ficou complacente em seu papel de líder de classe. A KX250F está muito, muito à frente do terceiro, quarto, quinto e sexto neste tiroteio e apenas o cabelo de um mosquito atrás do vencedor.
POR QUE O YAMAHA GANHOU UM TIRO DE QUATRO PASSOS DE 250 MXA?
Eis o vencedor! Não foi fácil. Em pistas rápidas, o Kawasaki KX250F teve um desempenho melhor, mas no geral, o YZ250F foi supremo. Os pilotos de MXA adoraram a suspensão comprovada Kayaba SSS. Foram anos-luz melhores que os concorrentes aéreo, de mola única e austríacos. Graças à suspensão impecável, o manuseio permaneceu neutro e a roda traseira permaneceu conectada ao solo. Obviamente, não podíamos ignorar o motor "faça tudo" da Yamaha, que é uma das áreas mais fortes da moto. O YZ2015F 250 é um vencedor.
O QUE É BOM SOBRE A YAMAHA YZ2015F 250?
(1) suspensão. A suspensão do Speed Sensitive System (SSS) da Kayaba tem oito anos. Adivinha? Ainda é a melhor coisa lá fora. Os garfos são incrivelmente macios e consistentes com excelente resistência ao fundo. O choque é tão bom quanto os garfos, criando uma unidade entre a frente e a traseira.
(2) Motor. Rápido, amplo e enfático são três palavras que descrevem adequadamente a faixa de potência YZ250F. Possui um hit de fundo muito útil, excelente midrange e capacidade de over-rev adequada. O melhor de tudo é que ele exibe e uma disposição inabalável de fazer mudanças altas. É um motor de todos os comércios.
(3) Manuseio. Embora não tenha vencido na categoria de curvas, a YZ250F é uma das melhores motos de manuseio geral da classe. Graças a um chassi estável e uma suspensão flexível, o azul grande é estável em altas velocidades e, principalmente, agradável nos cantos.
(4) durabilidade. Colocamos mais de 100 horas na YZ250F do ano passado e não encontramos um único problema. Esta é uma bicicleta que é construída para durar.
O QUE HÁ SOBRE O YAMAHA YZ2015F 250?
(1) freios. O freio dianteiro é o pior da classe. É pouco potente e falta sensação positiva na alavanca. A Yamaha precisa ingressar no século 21, atualizando seu freio dianteiro antiquado.
(2) Encurralado. Às vezes, o YZ250F precisa caçar e bicar para tração. Ele exibe uma folga desconfortável em curvas planas sem nada para morder.
(3) Guidão. Não gostamos da curva do guidão. Para o nosso gosto, uma mudança para o guidão 997 TwinWall da Renthal fez o truque.
QUAL O NÍVEL DE HABILIDADE MAIS ADEQUADO AO YZ250F?
A mágica da Yamaha YZ250F é que ela tem bom desempenho nas mãos de todos os níveis de habilidade e faixa etária.
QUAIS SÃO OS NOSSOS PENSAMENTOS FINAIS NA YZ250F?
A Yamaha perdeu por pouco o tiroteio do ano passado por causa de suas peculiaridades nas curvas. Embora a peculiaridade ainda seja evidente, a iteração de 2015 tem pequenas revisões e uma suspensão consideravelmente melhor. Isso foi suficiente para selar o acordo e ganhar o "250 Four Stroke Shootout" da Yamaha MXA.
VENCEDORES E PERDEDORES DA CATEGORIA INDIVIDUAL
As métricas não são indicativas de posicionamento em nossos tiroteios, e é interessante observar que as pontuações tabuladas não exemplificam as características mais importantes de uma bicicleta. Por exemplo, não acreditamos que o desempenho do freio tenha o mesmo peso que a banda de potência. No entanto, para aqueles estatísticos entre nós, tenha o prazer de saber que a Yamaha YZ250F, com 23 pontos, terminou no topo. O KX250F (30 pontos) ficou em segundo. Curiosamente, o Husqvarna FC250 (41 pontos) superou o Honda CRF250 (44) e Suzuki RM-Z250 (45). No entanto, freios superiores, embreagem e potência de ponta não são suficientes para dar ao FC250 o terceiro lugar. Por fim, o KTM 250SXF, com 48 pontos no total, foi atracado devido a uma faixa de potência deslocada e a uma suspensão deficiente.
QUAL A BICICLETA A CORRENTE MAIS RÁPIDA?
1.Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5.Suzuki RM-Z250
6.Honda CRF250
QUAL A BICICLETA MAIS LARGA DA BICICLETA?
1. Kawasaki KX250F
2.Yamaha YZ250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5.Suzuki RM-Z250
6.Honda CRF250
QUE BIKE TEM A BANDA DE ENERGIA MAIS FÁCIL DE USAR?
1.Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3.Suzuki RM-Z250
4.Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
QUE BIKE OBTERIA O HOLESHOT?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3.Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5.Suzuki RM-Z250
6.Honda CRF250
QUE CICLO DE BICICLETA O MELHOR?
1.Suzuki RM-Z250
2.Honda CRF250
3.Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
QUAL A BICICLETA TEM O MELHOR MANUSEIO GERAL?
1.Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3.Honda CRF250
4.Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
QUE BIKE TEM O MELHOR CHOQUE?
1.Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3.Suzuki RM-Z250
4.Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
QUE BIKE TEM OS MELHORES FORQUILHAS?
1.Yamaha YZ250F
2.Honda CRF250
3. Kawasaki KX250F
4.Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
QUE BIKE TEM A MELHOR EMBREAGEM?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3.Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5.Honda CRF250
6.Suzuki RM-Z250
QUE BICICLETA TEM OS MELHORES FREIOS?
1. Husqvarna FC250
2. KTM 250SXF
3.Honda CRF250
4. Kawasaki KX250F
5.Suzuki RM-Z250
6.Yamaha YZ250F
QUE BIKE OS MXA TEST RIDERS PREFERIRAM?
1.Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3.Honda CRF250
4.Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
2015 MXA 250 HORSEPOWER & TORQUE CHART
(a 8000, 10,000, 12,000 e RPM de pico; mais torque)
CONFIGURAÇÕES DE GARFO RECOMENDADAS PARA MXA DE 2015
HONDA CRF250
Câmara interna: 180 psi (174 psi)
Câmara externa: pressão atmosférica
Câmara de equilíbrio: 170 psi (163 psi)
Quantidade de óleo: 357cc
Compressão: 9 cliques (5 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
HPSD: 7 cliques (9 cliques)
Altura da forquilha: Nivele com braçadeira superior
Observações: As câmaras estão inter-relacionadas. Não é possível acessar a câmara externa sem instalar uma válvula Schrader.
HUSQVARNA FC250
Taxa de Primavera: 0.46 kg / mm
Altura do óleo: 10mm mais baixo (100mm)
Compressão: 18 cliques (15 cliques)
Rebote: 17 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: 15mm para cima (5mm para cima)
Observações: A altura da forquilha é uma solução viável para equilibrar a sensação de frente para trás do FC250. Em trilhos mais apertados, levantamos as pernas do garfo para dar mais ênfase à roda dianteira. Observe também que alcançar a harmonia entre os garfos e o choque deve ser seu primeiro objetivo. Ter uma área fora de sincronia causará estragos no desempenho de manuseio e suspensão.
KAWASAKI KX250F
Taxa de Primavera: 0.96 Nm
Altura do óleo: 300cc na perna esquerda, 223cc na perna direita
Compressão: 6 cliques (7 cliques)
Rebote: 11 cliques (10 cliques)
Ajustador de pré-carregamento: 25 cliques (8 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Use o ajustador de pré-carga e a altura da perna da forquilha para sua vantagem. Encontre o melhor equilíbrio entre os garfos e o choque antes de discar nos clickers. Alguns testadores preferiram executar o ajustador de pré-carga além do estoque.
KTM 250SXF
Taxa de Primavera: 0.46 kg / mm
Quantidade de óleo: 10cc mais baixo (100mm)
Compressão: 8 cliques (15 cliques)
Rebote: 13 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Use a altura da perna do garfo para ajudar a equilibrar o chassi. Em trilhos mais apertados, levantamos as pernas do garfo para dar mais peso à roda dianteira. Se os garfos estiverem muito rígidos, diminua a altura do óleo em 10cc.
Suzuki rm-z250
Taxa de Primavera: 0.99 kg / mm
Quantidade de óleo: 340cc na perna direita
Compressão: 8 cliques (11 cliques)
Rebote: 12 cliques (9 cliques)
Pré-carregamento: 6 cliques
Altura da forquilha: Nivele com braçadeira superior
Observações: O RM-Z250 é muito sensível à altura do garfo. Descobrimos que rodar os garfos nivelados com a braçadeira tripla superior equilibrava a suspensão e corrigia o menor movimento da cabeça que encontramos em seções rápidas e ásperas. Também apertamos a haste da direção para evitar um movimento excessivo da cabeça. Observe que, quando os garfos são novos, eles precisam de cerca de uma hora de viagem antes de entrar corretamente.
YAMAHA YZ250F
Taxa de Primavera: 4.7 Nm
Quantidade de óleo: 335cc
Compressão: 14 cliques (10 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Os ciclistas mais leves encontrarão conforto ao diminuir a altura do óleo ou diminuir a taxa de mola. Além disso, lembre-se da altura da perna da forquilha, pois é fundamental para encontrar o equilíbrio do chassi.
MXA RECOMENDADO 2015 250 CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DE QUATRO CURSOS EM XNUMX
HONDA CRF250
Taxa de Primavera: 5.3 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Alta compressão: 3-1 / 4 despeja (3 despeja)
Lo-Compressão: 5 cliques (10 cliques)
Rebote: 6 cliques (8 cliques)
Observações: O choque é muito sensível à compressão de alta velocidade. Os pilotos mais pesados devem rodar em 1/4 de volta na compressão de alta velocidade e definir a queda em 100 mm.
HUSQVARNA FC250
Taxa de Primavera: 5.4 Nm
Queda de corrida: 105mm
Alta compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Lo-Compressão: 22 cliques (15 cliques)
Rebote: 12 cliques (15 cliques)
Observações: Se você estiver preocupado com o fato de a taxa de mola de estoque de 5.4 Nm ser muito baixa, certifique-se de medir a queda estática após definir a queda da corrida. Se a queda estática for superior a 40 mm, é essencial que você salte uma taxa de mola. Além disso, entenda que o FC250 é muito sensível à queda de corrida.
KAWASAKI KX250F
Taxa de Primavera: 5.3 Nm
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: 2 despeja
Lo-Compressão: 8 cliques (11 cliques)
Rebote: 13 cliques (14 cliques)
Observações: Essas configurações são voltadas para um ciclista mais pesado (mais de 170 libras). Achamos que o KX250F funciona melhor com a compressão de baixa velocidade ativada enquanto usa a alta velocidade para ajustar a altura da direção em velocidade.
KTM 250SXF
Taxa de Primavera: 5.7 Nm
Alta compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Lo-Compressão: 19 cliques (15 cliques)
Rebote: 13 cliques (15 cliques)
Queda de corrida: 104mm
Observações: O choque é muito sensível à queda. Também aumentamos a taxa de primavera. Certifique-se de medir a queda estática após discar na queda de corrida. Se a queda estática for superior a 40 mm, será necessário aumentar a taxa de mola.
Suzuki rm-z250
Taxa de Primavera: 5.5 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Alta compressão: 1-1 / 2 despeja (2 despeja)
Lo-Compressão: 12 cliques (14 cliques)
Rebote: 12 cliques (14 cliques)
Observações: O choque leva cerca de uma hora para ocorrer. Continue verificando a queda até que o choque esteja completamente quebrado. Não desconte o choque quando se trata de manuseio. Se estiver muito rígido ou a corrida ceder muito pouco, o RM-Z250 pode passar de uma máquina de manipulação de doces para um ogro amarelo. Equilibre a frente e a traseira com uma configuração cuidadosa.
YAMAHA YZ250F
Taxa de Primavera: 56.0 Nm
Queda de corrida: 102mm
Alta compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 3 despeja)
Lo-Compressão: 21 cliques (10 cliques)
Rebote: 10 cliques (14 cliques)
Observações: O choque tem uma tendência a pular em frenagens fortes e em retas duras. Reduzimos a compactação de alta velocidade e suavizamos a compactação de baixa velocidade.
MXA 250 VÍDEO DE DISPARO
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