TESTE DE MOTOCROSS DE MXUS DE 2015 DO HUSQVARNA FC350: O MESMO, MAS DIFERENTE

 

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Atenção: Além do plástico branco, a maior diferença entre um KTM 350SXF e um FC350 é o subquadro de plástico. Faz coisas boas e ruins.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2015 350 É MELHOR DO QUE o FC2014 350?

A: Sim, mas não por qualquer motivo técnico. Como a Husqvarna não importou nenhum Husky FC350s para os EUA em 2014, 2015 é o primeiro ano para este modelo. Isso não significa que a Husqvarna não fabricou nenhum FC350 em 2014; eles simplesmente não os importaram.

Para 2015, a Husqvarna decidiu levar o FC350 para nossas costas. Como o 350 é o tamanho de motor mais vendido da KTM, só faz sentido para a Husqvarna surfar na onda de tamanho médio. Além disso, como a Husky tem um número maior de seguidores offroad do que os seguidores de motocross, o tamanho do motor de 350cc se encaixa em sua casa do leme.

P: O HUSQVARNA FC350 é idêntico ao KTM 350SXF?

R: Surpreendentemente, não é - e não queremos dizer isso tanto do ponto de vista mecânico quanto do característico da equitação. Na pista, ele tem uma personalidade completamente diferente da KTM da qual é clonado.

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Algo emprestado: No fundo, o Husky FC350 é um KTM 350SXF levemente renovado, mas na pista é uma máquina muito diferente.

P: COMO O HUSQVARNA FC350 difere do KTM 350SXF?

R: Existem oito grandes diferenças entre o Husky 350 e o KTM 350.

(1) plástico. Enquanto as engrenagens (motor, freios, garfos, braço oscilante, suspensão e geometria) são todas partes compartilhadas, o tanque de gasolina, os pára-lamas, os painéis laterais, o assento e o chassi auxiliar são apenas peças Husky.

(2) Subquadro. A diferença mais óbvia entre a Husqvarna e a KTM 350SXF é o plástico de poliamida do FC350. É exclusivo da Husqvarna e requer uma troca de estrutura para ter parafusos de montagem duplos em vez dos parafusos únicos do chassi auxiliar de alumínio da KTM.

(3) Caixa de ar. Quando os engenheiros da Husqvarna decidiram usar uma versão atualizada do chassi plástico da Husaberg, eles se comprometeram com uma nova forma de caixa de ar. Talvez se eles tivessem que fazer isso de novo, eles considerariam o efeito que a forma estrutural espessa do chassi moldado teria na capacidade de respirar do motor. Os finos tubos de alumínio da subestrutura da KTM deixam mais espaço para a entrada de ar da caixa da bateria. Além disso, a KTM possui aberturas de ventilação nas tampas das caixas de ar. Não é assim no Husky FC350. Está bem apertado. Um pedaço de pão ficaria fresco na caixa de ar de Husky por uma semana.

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Remendo: A solução rápida para os garfos 4CS é diminuir a altura do óleo do garfo em incrementos de 5cc. Não é tanto uma correção quanto um Band-Aid.

(4) assento. Embora a sela Husqvarna pareça idêntica à da KTM, não é. Ele não apenas monta através de dois parafusos que são acessados ​​pelos suportes para as mãos, como também a tampa de assento elegante e de estilo amarelo e azul da garra é escorregadia como gelo.

(5) mapas de ignição. Tanto a KTM quanto a Husqvarna oferecem mapas de ignição reprogramados. Os mapas opcionais da Husqvarna são acessíveis a partir de um interruptor de mapa de duas posições no guidão. O mapa 1 é o mapa de ações e o mapa 2 é o mapa que você escolher na caixa de junção embaixo do assento. As opções são de ações (cujo Mapa 1 permanece o tempo todo), suave ou agressivo. Os proprietários da KTM só podem acessar seus mapas comprando um comutador de mapa opcional de um revendedor local da KTM.

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Flipper: Os pilotos podem acessar dois mapas através deste interruptor montado no guidão.

 

(6) controles. O Husqvarna usa um guidão Neken mais alto que o Renthal FatBars da KTM. A Neken fabrica todos os grampos triplos da KTM e da Husqvarna. As motos de motocross não recebem protetores de mão este ano, embora as motos off-road tenham. As garras do FC350 são um pouco mais firmes do que as encontradas na KTM 350SXF, e também possuem “Husqvarna” inscritas na borracha.

(7) Jantes. A linha Husqvarna vem de fábrica com as jantes DIDStar anodizadas em preto, enquanto as KTMs são equipadas com jantes Excel anodizadas em preto.

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(8) Silenciador. Não se confunda com os diferentes números de peça de escape entre o FC350 e o 350SXF. As duas motos usam exatamente o mesmo silenciador e são intercambiáveis ​​- embora o silenciador Husqvarna possua uma tela de malha mais espessa no interior para amortecer o som.

P: O MOTOR KTM 2015SXF 350 NO HUSKY FC350 É DIFERENTE DO QUE FOI EM 2014?

R: Não. Além de uma tela de sucção de bomba de óleo mais durável, o motor de 2015 é o de 2014.

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Velocidade única: graças a um motor que gira para 13,400 rpm, a necessidade de troca é reduzida. Além disso, é aí que está o poder.

 

P: COMO A VERSÃO HUSKY DO MOTOR 350 DIFERENTE DA UNIDADE KTM?

R: Perdoamos você se você acha que os dois mecanismos devem ter o mesmo desempenho. A lógica levaria alguém a acreditar que, como os dois grupos de força são mecanicamente idênticos, seu desempenho seria idêntico. Mas não é o caso.

Como os motores de motocicleta são essencialmente bombas de ar que aspiram, queimam e depois expelem, a capacidade de respirar de um motor é um grande fator em seu desempenho. Lembra-se do que dissemos sobre a natureza restritiva do sub-quadro plástico da Husqvarna? Sua forma moldada e o painel lateral totalmente selado reduzem a quantidade de ar que o Husky FC350 pode receber. Menos ar significa menos resposta do acelerador a baixas rotações.

Como sabemos que isso é verdade? Isso é simples. Removemos a tampa da caixa de ar do lado esquerdo e pilotamos a bicicleta sem o painel do lado esquerdo. Adivinha? Ele ganhou vida sem a capa.

Em testes consecutivos contra a KTM 350SXF, que é a única bicicleta com o mesmo deslocamento, a KTM foi mais animada, mais ágil e mais ágil de baixo a médio. Havia uma diferença notável. Depois que a rpm subiu e o fluxo de ar se estabilizou, o Husqvarna produziu o mesmo pico de potência que a KTM, embora algumas centenas de rpm mais tarde (causada pela necessidade de respirar mais fundo para chegar ao pico).

Todo piloto de testes preferia o motor KTM à versão Husky, mas no papel eles parecem iguais.

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Pucker up: Husqvarna não teve que reinventar a roda ou o que a impede. O freio Brembo da Husky é incrível.

P: Qual é o truque para competir com um HUSQVARNA FC350?

A: Resumimos a uma frase: "Nunca mude!"

O FC350 gira para 13,400 rpm e faz seu pico de potência subir na estratosfera. Se você trocar antes de o motor acelerar, não estará obtendo potência máxima. Assim, nunca mude. Segure, espere, espere, segure, espere e depois mude.

P: QUE MANIPULA MELHOR; O HUSKY FC350 OU KTM 350SXF?

R: Manipulação é um índice muito complexo para decifrar. Tanto a KTM quanto a Husky são motos muito boas (quando a suspensão lhes permite trabalhar ao máximo). Eles seguem em linha reta, respondem à entrada do piloto com precisão e podem esculpir varredoras com apenas um movimento dos joelhos. Nenhum deles vai virar tão bruscamente quanto um Suzuki, mas eles também não tremem a velocidade como o Suzuki.

A chave para obter a discagem do chassi é gastar um tempo extra para equilibrar a altura do garfo traseiro e do garfo dianteiro de acordo com o seu peso e estilo. Depois de encontrar o ponto ideal, você pode fazer o FC350 e o 350SXF girarem apenas pensando nisso.

Quando pressionamos os participantes do teste MXA a escolher o pacote de manuseio que mais gostaram, todos escolheram o Husqvarna FC350. Eles alegaram que era mais absorvente, se sentiu melhor durante as transições de peso e foi mais resistente em bruto. A fonte de toda essa bondade? O subquadro plástico. O chassi auxiliar de poliamida da Husqvarna suaviza a sensação geral, especialmente quando ele interage com o ciclista em bermas, curvas apertadas e saltos. Não temos dados empíricos para apoiar essa afirmação, mas temos os relatórios de teste de sete participantes diferentes para confirmá-la.

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Esta é a montagem de sub-estrutura Husky de Jason Anderson. Observe algo faltando.

Além disso, removemos o parafuso do subquadro superior de onde é montado na parte do ventilador do quadro. Em testes consecutivos, que são tão fáceis de fazer como dar uma volta e, em seguida, tirar os parafusos e voltar a andar, todos os pilotos de teste do MXA preferiam o que o Husky sentia sem os parafusos superiores no suporte inferior da subestrutura. Aprendemos esse truque com a equipe de corrida Husky.

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P: QUÃO BOM SÃO OS GARFOS 4CS?

R: Eles não são perfeitos, mas “não perfeito” é muito melhor do que dissemos sobre os projetos de garfo anteriores da WP. A maioria dos usuários de testes encontra-se girando o clicker de compressão nos garfos WP 4CS para suavizar a compressão. Isso parece estranho, porque em praticamente todas as outras marcas de bicicleta, nossos pilotos de teste AMA Pro sempre aumentam a compressão, enquanto os veterinários diminuem a compressão. Com os dois grupos seguindo a mesma direção, percebemos que tínhamos um problema de dureza.

Nossa solução? Abaixamos a altura do óleo do garfo em incrementos de 5cc. Os pilotos de teste Pro pararam nas 5cc, enquanto os pilotos de teste mais lentos foram para as 10cc. O limite de quão baixo você pode ir depende do seu peso, velocidade e layout da pista. Se você tirar 10cc e os garfos começarem a afundar, precisará colocar um pouco de óleo de volta. Deixe o embaçamento ser o seu guia. Sua melhor aposta é enviar seus garfos para revalorizá-los.

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P: O QUE PODE FAZER PARA CORRIGIR OS PROBLEMAS DE 2015 DA HUSQVARNA?

R: Dadas as limitações conhecidas, há coisas que você pode fazer para melhorar o Husqvarna FC2015 350. Quebre seu canivete suíço e comece.

(1) Tampa da caixa de ar. A caixa de ar Husky poderia ser usada como um sino de mergulho por Jacques Cousteau. É isso à prova d'água e ar. No dinamômetro, a cobertura aérea da Husky custa um cavalo-vapor completo. A solução? Faça furos no painel lateral até que sua bicicleta funcione tão bem com a tampa lateral como fora dela. O LightSpeed ​​faz dois respiradouros de fibra de carbono diferentes, que parecem complicados e fazem um bom trabalho.

(2) Triagem de malha. Os pilotos de teste do MXA removem a tela de retorno da malha da caixa de ar e a tela de som da malha do silencioso. Sugerimos que você mude para um filtro de ar resistente ao fogo apenas para garantir a segurança. A recompensa é a resposta aprimorada do acelerador.

(3) Engrenagem. Não é que não gostemos da engrenagem; é que a banda de energia bloqueada não gosta disso. Temos duas sugestões. Você pode engatar o Husky subindo um dente na traseira, ou o FC350 removendo um dente do pinhão traseiro. Ambas as opções vêm com recompensas e multas. Se você reduzir a marcha, poderá alcançar a terceira marcha mais cedo e a banda de força mudará mais rapidamente. Se você acelerar, poderá permanecer na segunda marcha por mais tempo, o que permitirá que o limitador de 13,500 rpm do motor trabalhe ao máximo.

A equipe de demolição da MXA estava dividida igualmente em linhas de talentos, na medida em que selecionava as opções. Os pilotos de teste mais rápidos ou ficaram com a engrenagem de estoque ou ficaram um dente a menos na traseira. Por quê? Eles tinham talento para aguentar a velocidade e não estavam preocupados em se atolar ou cair do cano nas mudanças. Os Veterinários e os Noviços preferiram reduzi-lo para passar por cada marcha com mais impulso, o que lhes permitiu chegar à terceira marcha mais cedo.

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Números de peça: a tampa da embreagem anodizada Husqvarna é a única peça do motor exclusiva da Husky.

P: Qual é a história real por trás das bicicletas abertas de tamanho médio?

R: Antes da introdução do KTM 350SXF em 2011, um piloto precisava escolher entre 250 e 450. Não havia meio termo. Ah, você poderia enviar o seu 250F para que ele ficasse entediado até 265cc, 270cc ou 290cc, mas ainda era um 250 quatro tempos no coração. A ideia do 350 germinou da crença de que os 450s eram poderosos demais; no entanto, o movimento 350 não foi ajudado pelos dois primeiros anos da KTM 350SXFs. Eles eram lentos. Então, a KTM começou a chutar os congestionamentos, e os motores de 2013 a 2015 se tornaram opções viáveis ​​para alguém que queria o mingau de bebê Bear. Agora, um piloto pode escolher uma bicicleta de tamanho médio que produz 450 cavalos de potência competitivos, mas ainda é pilotada com um estilo de 250cc. Há um novo motor de 350cc no horizonte para a KTM e Husky para os modelos de 2016.

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P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Gaiola do filtro de ar. A gaiola do filtro de ar não se encaixa intuitivamente na caixa de ar da Husqvarna. Há uma chance bastante alta de desalinhar. A nova KTM factory Edition possui uma gaiola de filtro de ar que é à prova de falhas. Aqui 'esperando que chegue ao Husky em 2016

(2) Engrenagem. A maioria dos pilotos de teste MXA executa 51 ou 49 dentes. Muito poucos ficam com o estoque de 50 unidades.

(3) peso. O objetivo de uma bicicleta Open de tamanho médio é complementar o motor de potência modesta com um chassi extremamente leve e ágil. O Husqvarna FC350 pode ser ágil, mas definitivamente não é leve. Ele precisa perder pelo menos 8 quilos a mais para fazer o conceito de tamanho médio se concretizar.

(4) Alavanca de mudança de marchas. A alavanca de câmbio está muito alta ou muito baixa.

(5) Caixa de ar. Um motor precisa respirar, mas o FC350 tem asma.

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Nunca levante o Husky pelo para-lama traseiro, a menos que você goste desse visual.

 

(6) Pára-choque traseiro. Você quebrará o pára-choque traseiro. Quão? Assim como nós, você vai esquecer de usar as alças e pegar o FC350 pelo para-lama traseiro. Como resultado, o plástico se romperá e o pára-choque ficará em atenção.

(7) Subquadro. O sub-chassi traseiro de poliamida é uma idéia criativa, mas se projeta em determinadas áreas, fazendo com que as botas do piloto de teste fiquem presas no sub-chassi. Ele precisa de uma interface mais suave.

(8) Cobertura do assento. Apenas o Teflon seria pior.

(8) suspensão. É montável como está, mas poderia ser muito melhor.

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Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem. É assim que uma embreagem deve funcionar. Boa sensação, potência hidráulica, auto-ajuste e confiabilidade duradoura - valem cada centavo.

(2) Partida elétrica. A melhor idéia em passeios offroad.

(3) freios. O freio dianteiro Brembo de 260 mm da Husqvarna ainda é o melhor do mercado.

(4) Manuseio. Não faz ginástica, mas esculpe linhas perfeitas quando você encontra o equilíbrio perfeito entre as suspensões dianteira e traseira.

(5) Mudança. A transmissão muda com facilidade sob uma carga. É muito impressionante em comparação com a concorrência.

(6) estética. Gráficos à prova de balas no molde e um esquema de cores exclusivo fazem com que se destaque na multidão.

(7) Ajustadores de garfo. Diferentemente de todos os outros garfos do mercado, os garfos WP podem ser ajustados manualmente, graças aos mostradores nas tampas dos garfos. Não são necessárias ferramentas.

(8) Painéis laterais. Embora tenhamos problemas com a caixa de ar e a subestrutura de plástico, gostamos dos painéis laterais de cobertura total porque são mais fáceis de segurar com os joelhos do que os painéis laterais menores da KTM. No entanto, nós fazemos queijo suíço.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: A KTM era proprietária dessa classe. A KTM foi o único jogo na cidade - e se você comprou a fórmula Open de tamanho médio para bicicletas, todo o seu dinheiro foi investido nelas. Agora, com a Husqvarna aparecendo no jogo, há duas opções - embora todo o dinheiro ainda vá para a KTM. Gostamos da competição porque melhora a raça, mas não temos certeza de que a KTM realmente queira que o Husky nade no final da piscina. Ainda assim, eles abriram as comportas e agora afundam ou nadam para o Husqvarna FC350.

 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HUSQVARNA FC350

Foi assim que montamos o Husqvarna FC350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO 4CS
Os garfos WP 4CS têm potencial, o que não podemos dizer sobre os garfos de bexiga do ano passado. Mas, e este é um grande problema, eles não podem ser removidos da fábrica do WP. Não sabemos se eles têm mais óleo de forquilha do que o exigido pelas especificações ou apenas perderam a válvula, mas esses garfos precisam de ajuda.
Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de forquilhas no Husqvarna FC2015 350 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.48 Nm
Altura do óleo: 100mm
Compressão: 17 cliques (15 out)
Rebote: 14 cliques (15 out)
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: Abaixamos a altura do óleo em incrementos de 5 mm para diminuir a dureza no meio do curso. Embora a altura do óleo do garfo da Husqvarna seja medida em milímetros a partir da parte superior do tubo (com a mola e o garfo recolhidos), 10cc é o equivalente a 10mm, o que simplifica o aumento e a redução da altura do óleo.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Graças à nova articulação de choque de 2015, que tem uma taxa de aumento mais progressiva na primeira parte do curso e válvulas internas mais firmes, a Husqvarna FC350 pode lidar com uma ampla variedade de pesos de ciclistas. O novo choque é 4 mm mais longo do que antes, mas o deslocamento da roda traseira não mudou porque o novo elo de choque permite que o choque fique mais baixo. Não mexa muito com o choque até obter os garfos discados e depois vá para a traseira da Husqvarna.

Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2015 350 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.7 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 13 cliques (15 out)
notas: Como regra geral, os participantes mais rápidos do teste permaneceram próximos das configurações padrão, dar ou receber um clique ou dois, enquanto os participantes mais lentos clicaram na compactação e se recuperaram em torno de quatro cliques.

 

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