P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2015F 450 é MELHOR DO que o YZ2014F 450?

R: Sim, mas a equipe de demolição da MXA não sabe por que é muito melhor. Nada na folha de especificações levaria alguém a acreditar que esta é uma máquina qualitativamente melhorada. Mas isso é.

Remova o anel D dos dois prendedores Dzus nas laterais da tampa da caixa de ar, você pode deixar o anel D no prendedor Dzus na frente. Caso contrário, eles cairão ou prenderão suas calças. Depois de remover o anel D, você pode usar uma chave de fenda para removê-los.

P: QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS ALTERAÇÕES QUE A YAMAHA FAZ NO YZ2015F 450?

R: É importante lembrar que a Yamaha YZ2014F 450 era totalmente nova desde o início; apenas a roda traseira, o pára-lama dianteiro e os freios sobraram de 2013. Damos-lhe essas informações como uma pista para o fato de que nunca esperamos que a Yamaha fizesse qualquer alteração na YZ2015F 450. Nenhum fabricante de motocicletas tem orçamento de P&D para construir uma bicicleta totalmente nova em um ano e, depois, alterá-la significativamente no ano seguinte. Como regra geral, as bicicletas precisam passar por um ciclo de desenvolvimento de quatro anos, o que significa que a Yamaha YZ2014F de 450 deve permanecer basicamente a mesma até 2018.

Aqui está a lista curta e organizada das novidades de 2015.

(1) Garfos. Os garfos Kayaba SSS têm novas válvulas, molas de garfo mais rígidas e uma espessura de parede do tubo de garfo reprojetada para maior resiliência.

(2) Jantes. As jantes do Excel são anodizadas em preto e equipadas com pneus Dunlop Geomax MX52.

(3) Caixa de ar. Em vez de parafusos, a Yamaha mantém a tampa da caixa de ar no lugar com três parafusos Dzus de liberação rápida e um quarto de volta.

(4) mapeamento. A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) foi remapeada para 2015.

(5) Mola de retorno do acelerador. A mola no corpo do acelerador EFI foi aliviada em 20% para facilitar a rolagem.

(6) montagens do motor. As montagens de motor inferior de alumínio anteriores foram substituídas por placas de aço remodeladas para permitir um pouco mais de flexibilidade na frente do chassi.

(7) Engrenagem. A roda dentada traseira passou de 49 para 48 dentes.

(8) Alavanca de parada de marcha. Para ajudar na mudança, a alavanca de parada de marchas foi alterada para um tipo de rolo.

P: O QUE AS OITO ALTERAÇÕES BÁSICAS DE 2015 ADICIONAM ATÉ?

R: Logo de cara, podemos descontar as jantes pretas, os prendedores Dzus, a mola de retorno do acelerador e a rolha de engrenagem como os principais contribuintes para a sensação aprimorada da Yamaha YZ2015F de 450. Com quatro alterações eliminadas, vamos analisar as quatro restantes.

P: PRIMEIRO, A SUSPENSÃO DO SSS DA KAYABA AINDA ESTÁ ATRAVÉS DE UM MUNDO DO AIR-FORK

A: Você aposta. Comparados aos garfos da Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki e Husqvarna, os garfos Kayaba SSS de estoque em caixa do YZ450F são "garfos de trabalho". Eles são muito melhores do que a nova geração de garfos de ar que não é contestação.

Os garfos pneumáticos têm duas vantagens principais em relação aos garfos Kayaba SSS: (1) Garfos de ar custam muito menos para os fabricantes comprarem. Por que eles são mais baratos? Eles não têm molas helicoidais caras. Eles só têm válvulas com muitas peças em uma perna em vez de duas e são mais fáceis de montar na fábrica. Infelizmente, embora possam ser mais baratos para produzir e instalar na fábrica, o preço ao consumidor não reflete a economia de custos. (2) Os garfos pneumáticos são mais leves que os garfos Kayaba SSS. Quanto mais leve? Bem acima de 2 libras (com base no fato de que não há molas helicoidais e uma perna do garfo é efetivamente um tubo vazio cheio de ar).

Por quanto tempo o departamento de P&D da Yamaha pode ignorar a economia de peso e dólares apenas para especificar os melhores garfos na pista? Esperamos que eles façam vista grossa aos garfos de ar por muito tempo.

P: SEGUNDO, COMO AS ALTERAÇÕES DO MAPEAMENTO CONTRIBUEM PARA A MELHORIA DO YZ450F?

R: No ano passado, os pilotos de teste do MXA executaram o mapeamento de ações por uma hora antes de interromper o GYTR Power Tuner para aumentar as porcentagens de combustível e avançar o tempo de ignição (para ajudar a queimar combustível extra). Nosso mapeamento eliminou o golpe barulhento do fundo, bombeou no meio e eliminou a gagueira magra.

Assim, não é surpresa que a Yamaha YZ2015F 450 venha com uma versão do nosso mapa de 2014 em bom estado. A grande vantagem é que os proprietários de YZ2014F de 450 podem obter os mesmos resultados da banda de potência remapeando suas bicicletas.

O barky e magro do YZ2014F de 450, do meio para o topo, não ajudou a moto a passar pelos cantos, porque tinha uma faixa de potência que balançava em vez de fluir. O novo mapa permite que o front-end fique no chão na saída, em vez de decolar e arruinar a curva.

P: TERCEIRO, ALGUÉM SENSÍVEL PARA SENTIR A DIFERENÇA ENTRE UM AÇO E UMA MONTAGEM DE MOTOR DE ALUMÍNIO?

R: Você ficaria surpreso com a diferença que a alteração da espessura, tamanhos, formas e material para as montagens de motor ou apoios de cabeça pode fazer no manuseio de uma bicicleta. Anos atrás, o engenheiro de testes da Yamaha, Ed Scheidler, permitiu que a equipe de demolição da MXA testasse sete estacas de cabeça diferentes em uma YZ250. A moto parecia uma máquina diferente, com apenas uma troca de cabeça. As novas montagens de motores de aço serão atualizadas na YZ450F do ano passado.

P: QUARTA, POR QUE A YAMAHA FAZER O MOTOR MAIS ALTO?

R: A Yamaha está empregando um truque usado pela Honda nos velhos tempos de dois tempos do CR500. Quando os consumidores reclamaram que o CR500 era muito potente, a Honda não desafinou o motor; os engenheiros acabaram de adicionar uma roda dentada traseira menor para suavizar a entrega. A potência do CR500 tornou-se mais gerenciável porque precisou puxar uma marcha mais alta de cada canto, o que resultou em melhor controle do acelerador, rotações mais lentas e capacidade de permanecer em uma marcha por mais tempo.

A Yamaha fez o mesmo com a Yamaha YZ2015F de 450, passando de uma roda dentada traseira de 49 dentes para uma roda dentada de 48 dentes.

A Yamaha está empregando táticas de band-aid, porque, em nossa opinião, cometeu um grande erro com a caixa de velocidades de 2014, embora a Yamaha pretendesse fazer uma coisa boa. Em 2014, a Yamaha decidiu fechar a grande lacuna entre a segunda e a terceira marcha, que os pilotos reclamavam há anos. Mas, em vez de elevar a segunda marcha mais perto da terceira, os engenheiros baixaram a terceira. Infelizmente, eles também mudaram a relação de transmissão primária para mover todas as marchas para cima. Foi uma péssima jogada, porque enquanto eles fizeram as alterações para diminuir a diferença entre a segunda e a terceira marcha, o resultado foi uma diferença maior entre a terceira e a quarta. Para corrigir essa falha, a Yamaha mudou de seu pinhão traseiro tradicional de 48 dentes para um pinhão inferior de 49 dentes (para permitir que a caixa de velocidades de 2014 imite as engrenagens de 2013 dentes de 48).

Para recapitular, em 2014, eles reduziram a marcha errada e, em seguida, elevaram todas as marchas, o que criou uma grande lacuna entre a marcha abaixo e a marcha acima, forçando-os a baixar a marcha na roda dentada traseira para voltar ao onde estavam em 2013. Agora, eles aumentaram a engrenagem geral passando por uma roda dentada mais alta de 48 dentes no lugar do ano passado 49.

Essa comédia de erros na caixa de câmbio resultou em uma entrega mais suave de energia para 2015, graças à engrenagem geral mais alta. Além disso, a faixa de potência mais suave ajuda as proezas de virada do YZ450F, especialmente da entrada para a centralização.

Os pilotos de teste do MXA não foram vendidos nas relações de transmissão, mas gostaram do efeito no chassi. Infelizmente, há uma perda de tração nas marchas do meio que só pode ser recuperada com dólares de salto ou uma roda dentada de 49 dentes.

P: O YZ2015F de 450 é mais rápido que o YZ2014F de 450?

R: Não, mas é mais suave que o YZ2014F de 450 e facilita a aceleração. De engrenagem para engrenagem, o 2014 teve mais impulso, em grande parte devido à redução da marcha e ao mapeamento mais agressivo, mas não derrame a banda de força do YZ450F. Não há necessidade. O YZ450F é o 450 mais potente da pista. Ele produz cerca de 59 cavalos de potência em bom estado, e um cano de pós-venda o empurra facilmente para mais de 60 cavalos.

Essa energia utilizável de baixo para cima é ainda mais utilizável pelo mapa e pelas mudanças de marchas. E, é claro, isso pode ser feito mais rapidamente com um mapa diferente e mudanças de marchas.

P: E O PROJETO DO MOTOR RECORTADO?

R: Adoramos a criatividade dos motores anteriores da Yamaha e da Husaberg. Eles trabalham aproveitando a massa rotativa e as forças giroscópicas das partes móveis do motor para tornar a bicicleta mais leve em movimentos de inclinação, inclinação e guinada. No entanto, os verdadeiros benefícios do projeto de inclinação para trás são silenciados pelo fato de que nem o YZ450F nem o Husaberg FE450, agora falecido, eram leves o suficiente para tirar o máximo proveito da física envolvida. Assim, você tem um departamento de motores da Yamaha tentando fazer com que a moto pareça menor e mais leve, enquanto o departamento de chassis constrói um alce de touros que praticamente anula a ciência da altafalutina.

P: COMO O YZ2015F 450 lida com?

R: O manuseio é melhor em 2015 do que em 2014, o que foi melhor do que em 2013. E mesmo que a equipe de demolição do MXA tenha criticado a resposta do YZ450F desde 2007, estamos começando a nos aquecer. Geometria da YZ450F.

De maneira nenhuma é a melhor moto de manobrabilidade da pista, mas os engenheiros da Yamaha, especialmente na divisão de motores, estão mordiscando a sensação de folga na curva. Ainda assim, alterações na faixa de potência, nas engrenagens e nos suportes do motor não são suficientes. É óbvio que o departamento de chassis deve contribuir mais para a solução, pois o chassi é obviamente o problema. O YZ450F é muito alto na parte traseira. Por outro lado, parece muito largo nos radiadores e muito pesado em todos os lugares. No entanto, na balança e na fita métrica, a YZ450F não é muito larga nem muito pesada. Parece que é.

Não é plano o suficiente. Felizmente para o piloto de YZ450F, a nova faixa de potência e a incrível suspensão podem mascarar as falhas mais gritantes no design. Optamos por usar 105 mm de curvatura para baixar a parte traseira do chassi, auxiliado por um enlace Pro Circuit mais longo, enquanto movíamos os garfos para cima e para baixo nas pinças para encontrar o equilíbrio que desejávamos. Igualmente importante para o YZ450F é a escolha dos pneus dianteiros. Embora o Dunlop MX52 padrão seja bom, escolheríamos borracha específica para o terreno, como o MX32, Bridgestone MX30 ou X40 para nossas pistas SoCal. Um bom pneu dianteiro civiliza o YZ450F na ponta-in.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) freios. O que freia? Kawasaki e Honda responderam à superioridade da KTM com rotores de tamanho grande para 2015. Yamaha e Suzuki não. Classificamos os freios YZ em penúltimo e os freios RM-Z em último.

(2) Yamaha-polegar. Sangue na luva nunca é uma coisa agradável. Um anel de aderência pode parar o sangramento.

(3) Fixadores Dzus. Adoro a ideia, mas os dois elementos de fixação do lado das asas do radiador levantaram voo. Por quê? Porque quando seus joelhos atingem as mortalhas e o plástico dobra, ele destrava os fechos de um quarto de volta e eles caem. Além disso, seus couros podem pegar nos anéis D e abri-los. Coloque fita adesiva sobre eles, remova os anéis D (e use uma chave de fenda) ou volte aos parafusos.

(4) Engrenagem. Experimente 49 ou 50 para sua faixa local.

(5) Asas do radiador. Você não pode fazer muito a respeito da largura da YZ450F nos radiadores, mas as coberturas Cycra, projetadas com a ajuda da equipe JGR, não apenas tornam a bicicleta mais estreita no tanque de combustível, como também respiram melhor e pesam muito menos.

(6) Mangueira de ventilação com tampa de gás. Realizamos um orifício na frente da tampa da caixa de ar e direcionamos a mangueira de ventilação sob a tampa para uma aparência mais limpa.

O silenciador é na verdade uma parte estrutural do subquadro esquerdo.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Sintonizador de potência GYTR. O GYTR Power Tuner (US $ 279.95) é a ferramenta de programação mais fácil de usar no esporte. É como um Playstation para sua injeção de combustível. Os sistemas de mapeamento das outras marcas são os modernos Projetos Manhattan.

(2) suspensão. Os garfos da velha escola de Kayaba envergonham todos os garfos de ar sofisticados. A agitação dos garfos de ar dificilmente superará o desempenho das unidades SSS da Yamaha.

(3) Confiabilidade. Nada é tão confiável quanto uma Yamaha YZ450F.

(4) Embreagem. Confessamos a adição de molas de embreagem mais rígidas, mas após as embreagens hidráulicas da Husky e da KTM, a YZ450F é a terceira melhor.

(5) poder. Um dos benefícios ocultos de aumentar a potência é que você pode dar e receber para torná-la mais eficaz - sem tornar a bicicleta mais lenta. O YZ450F é o 450 mais potente do salão de exposições em 2015.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Há um paradoxo em ação aqui. A Yamaha combinou seu design de motor de nova onda com os garfos da velha escola para produzir uma bicicleta que oferece desempenho impressionante. Os engenheiros até resolveram as rugas na virada. Coisas boas - muito boas mesmo.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA YAMAHA YZ450F

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2015F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

ESPECIFICAÇÕES DE FORQUILHA KAYABA SSS
Enquanto Honda, Suzuki e Kawasaki estão lutando para conseguir que seus garfos de ar funcionem - e apostando neles com seu dinheiro - a Yamaha está sentada no ponto ideal da suspensão há 8 anos. No ano passado, os engenheiros da Yamaha foram um pouco Pro-level em suas configurações de suspensão, mas este ano eles recuaram na rigidez para produzir as coisas mais luxuosas do mercado. Para corridas de hardcore, essas são as configurações de garfo Yamaha YZ2015F 450 recomendadas pela MXA (as configurações de estoque estão em
parênteses).
Taxa de Primavera: 0.50 Nm
Quantidade de óleo: 315cc
Compressão: 10 cliques (8 cliques)
Rebote: 8 cliques (10 cliques)
Altura da forquilha: 4mm acima
Observações: Vendo o erro após 2014, a Yamaha reduziu a altura do óleo em 10cc, adicionou molas de 0.50 Nm ligeiramente mais rígidas e revisou as válvulas para uma sensação positiva. A altura do óleo é 10cc mais baixa em 2015, mas isso é apenas para compensar as molas dos garfos mais rígidas. Mesmo com as molas mais rígidas, os garfos são mais macios.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Uma das coisas mais agradáveis ​​sobre o choque do YZ450F é a facilidade de acesso. Em algumas bicicletas, ajustar a pré-carga é mais difícil do que usar os LSATs. Não é assim com a Yamaha. Os clickers e a pré-carga da mola são expostos à luz do dia, graças ao sistema de exaustão envolvente. Para corridas hardcore, essas são as configurações de choque YZ2015F 450 recomendadas pela MXA (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 5.8 Nm
Queda de corrida: 105mm (100mm)
Oi-compressão: 2 voltas para fora (1-1 / 2 voltas)
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 9 cliques (14 cliques)
Observações: Corremos um elo de choque Pro Circuit mais longo de 143.5 mm (não apenas para fins de suspensão, mas também para nos dar mais espaço de ajuste com o ângulo da cabeça e a geometria da estrutura). O elo mais longo cai a traseira da bicicleta quase 8 mm e endurece a parte inicial do curso. Compensamos esse movimento, reduzindo a compressão de alta velocidade em meia volta e a recuperação em cinco cliques.

 

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