Clique nas imagens para ampliar

Para os não iniciados, essas seis motos parecem todas iguais, mas nada poderia estar mais longe da verdade. De fato, você pode dividir as seis motos no “2017 MXA 250 Shootout a quatro tempos ”em três grupos distintos, com base no atributo que mais importa nas corridas modernas de 250cc - potência. Dois dos seis fazem 44 cavalos de potência. Dois outros fazem 40 cavalos de potência, e os dois finais fazem 38 cavalos de potência. Essa disseminação de poder é o conto da fita. Ele divide as seis motos em três grupos, deixando lacunas que você só pode ignorar por sua conta e risco (ou atenuar sua carteira).

Antes de entrarmos nas porcas e parafusos de MXAnos tiroteios de 2017 em 250, devemos mencionar que não existem os melhores 250 a quatro tempos. Isso não existe. Por quê? MXA os pilotos de teste entendem que a preferência de um piloto é problema de outro. Portanto, embora os participantes do teste possam gostar de certos aspectos de uma determinada bicicleta, eles precisam decidir por si próprios se estão dispostos a sacrificar outras características (por exemplo, freios, embreagem, peso etc.) para se concentrar apenas nesse elemento. Neste teste, o MXA A equipe de demolição tentou fornecer uma compreensão sólida das qualidades positivas e negativas de cada bicicleta.

Não andamos de bicicleta por um dia com seis pilotos de teste e chamamos de dia. Não! Corremos todos os fins de semana por meses. Nós os corremos com força. Trocamos os pilotos de teste constantemente, ajustamos a queda da primavera centenas de vezes, consertamos as coisas que quebramos, quebramos as coisas que consertamos e aprendemos mais em nossos seis meses do que podemos compartilhar em qualquer teste. Entendemos que se você é um proprietário leal da Honda CRF250, não vai gostar deste teste. Por que você? Você tem US $ 8000 investidos para estarmos errados. Infelizmente, para você, não estamos errados em termos de qual bicicleta atende aos padrões de desempenho que estabelecemos. E sabemos que você acha que enviar a suspensão para uma revalorização, comprar um tubo de escape Ti, colocar uma embreagem Hinson nos estojos, portar a cabeça, trocar as cames e adicionar diferentes grampos triplos offset farão com que a bicicleta seja perdida em um vencedor. Você pode estar certo. No entanto, as peças listadas acima custarão US $ 4000. Além disso, prometemos a você que seriam necessários US $ 4000 em peças de motor para que as quatro dessas motos produzissem a mesma quantidade de potência que as outras duas.

Antes de sair correndo para comprar o “2017 MXA Vencedor do 250 Shootout a quatro tempos ”, sugerimos que você olhe atentamente para si mesmo, seu estilo de pilotagem e suas reais necessidades. Depois de educada, a escolha é sua. E sim, nós classificamos as motos de acordo com as preferências dos nossos pilotos de teste, porque se não o fizéssemos, não seria um tiroteio, não é?

É difícil acreditar que o RM-Z2017 250 produz apenas 1/2 cavalo-vapor a mais do que há sete anos. No mesmo período, o KTM 250SXF ganhou 8 cavalos de potência.

POR QUE O SUZUKI RM-Z250 GANHA O TIROTOUT?

A 2017 RM-Z250 é uma bicicleta muito divertida de andar. Curva tão bem que MXA os pilotos de teste estão dispostos a ignorar as falhas do motor apenas para mergulhar dentro de todos os pilotos na pista. É rápido, ágil e livre de sentimentos. Pode atingir qualquer linha em qualquer turno.

POR QUE O RM-Z250 PERDEU O TIROTOUT?

Basta dizer que, quando você lê "2017" neste teste, pode significar facilmente 2016. Por quê? Porque, mecanicamente, o Suzuki RM-Z2017 250 é o 2016 RM-Z250 (e o Suzuki RM-Z2016 250 também não era muito bom).

O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2017 250?

Nada importante. A moto de 2017 é a Suzuki RM-Z2016 250 com um pára-choque traseiro amarelo, novos gráficos e rabiscos anodizados pretos substituindo as bugigangas anodizadas vermelhas do ano passado.

O que o RM-Z250 pesa?

226 libras. O RM-Z250 é o 250 mais pesado a quatro tempos em 2017. É 8 libras mais pesado que o KTM 2017SXF de 250. Caramba, é 4 libras mais pesado que uma KTM 450SXF,

COMO A TAXA RM-Z250 NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Pobres. Este mecanismo não é rápido. Falta resposta do acelerador, golpe agressivo, excesso de rotação adequada ou pôneis competitivos. É, na melhor das hipóteses, um mecanismo para iniciantes. Ele pega muito bem no fundo e tem força na faixa intermediária, mas é a única bicicleta que tivemos que reduzir a marcha para manter a direção em subidas íngremes.

suspensão: Boa. A Suzuki executou os garfos de mola única Showa SFF em 2013–2015, mas, para 2016–2017, eles mudaram para os garfos de ar Kayaba PSF-2. A versão da Suzuki dos garfos PSF-2 difere da Honda, pois os dispositivos de amortecimento de alta e baixa velocidade estão no topo das duas forquilhas, enquanto o amortecimento de compressão está no fundo. A Honda tem seus clickers de compressão de alta e baixa velocidade em uma tampa do garfo e seus clickers de recuperação de alta e baixa velocidade na outra tampa do garfo.

Manipulação: Muito bom. A RM-Z250 mantém a distinção de ser a moto de melhor viragem da sua classe. A Suzuki descobriu sua fórmula mágica de geometria de armação há 20 anos e a manteve. Pode atingir linhas internas com muito pouca entrada do piloto, mas também pode explodir em curvas amplas com relativa precisão. A única desvantagem da geometria do RM-Z250 é a instabilidade em velocidade. A solução? Deslize os garfos para baixo nos grampos triplos, aperte a porca da haste da direção e ajuste com cuidado a inclinação da corrida (isso afeta o ângulo da cabeça do chassi). Cada MXA O piloto de teste estava disposto a trocar alguma estabilidade em linha reta pela capacidade precisa nas curvas do RM-Z250.

freios: Pobres. Todos os fabricantes, com exceção da Suzuki, trocaram para rotores de freio dianteiro de grandes dimensões para manter os impressionantes freios Brembo da KTM à vista. Em uma estranha relação simbiótica, o freio fraco do Suzuki RM-Z250 está alinhado com sua potência fraca. Se fosse mais rápido, dominaria o pequeno rotor dianteiro.

O QUE odiamos no RM-Z250?

A embreagem fraca. Nunca é uma coisa boa quando um fabricante negocia sentir no chão da sala de exposições o desempenho na pista.

A CITAÇÃO FINAL?

“O Suzuki RM-Z250 venceu o 2011 MXA 250 Tiroteio a quatro tempos. O que é difícil de acreditar é que o RM-Z2017 250 produz apenas 1/2 cavalo-vapor a mais do que há sete anos. No mesmo período, o KTM 250SXF ganhou 8 cavalos de potência. Isso conta a história toda.

 

Não recomendamos gastar dinheiro em adquirir um Honda CRF250, porque sua conta bancária não é grande o suficiente para torná-lo tão rápido quanto uma KTM no salão do showroom.

POR QUE O CRF250 GANHA O TIROTOUT?

A Honda CRF250 deve vencer porque é uma moto muito boa, que sofre de negligência benigna, restrições orçamentárias e uma filosofia de design falha. Cada MXA O piloto de testes queria amar o CRF250 por causa de como é legal na pista. Se não houvesse muitas motos mais rápidas para apontar suas deficiências, este seria o 2017 MXA Vencedor de 250 tiroteios.

POR QUE A HONDA CRF250 DEVE PERDER O TIROTOUT?

Cavalos-força não é o fim de tudo, tudo é um tiroteio, mas uma total falta de cavalos de força é um fator decisivo. Encontrar 5 cavalos para rodar com a dupla austríaca não sai barato. Os números de cavalos de potência da Honda em 2017 eram competitivos em 2009, mas, com exceção da Suzuki RM-Z250, nenhum dos outros fabricantes vive oito anos no passado. Eles seguiram em frente.

O QUE HÁ DE NOVO NO HONDA CRF2017 250?

Com a atenção do departamento de P&D da Honda voltada para a nova CRF450, a Honda CRF2017 250 teve pouca atenção. O 2017 CRF250 é o 2016 CRF250, direito para baixo para os gráficos, plástico e configuração restantes.

O QUE O CRF250 PESO?

224 libras. Temos que nos perguntar por que os engenheiros da Honda permanecem nos tubos duplos e bobos. O CRF250 pesaria 222 libras com um único sistema de escape.

COMO A TAXA CRF250 NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência de saída: Justa. O Husqvarna FC2017 250 produz 44.34 cavalos de potência, deixando o CRF250 quase 5.5 cavalos na poeira. Em termos dinâmicos, o Husqvarna FC2017 (250), KTM 44.34SXF (250), Yamaha YZ43.76 (250) e Kawasaki KX40.93 (250) estão recebendo doces de um bebê de 40.05 cavalos de potência.

suspensão: Boa. Quanto aos garfos de ar, o Honda CRF250 tem a melhor sensação geral de qualquer bicicleta com os garfos Showa SFF-TAC, seguidos pelo KX450F. o MXA a equipe de demolição aprecia bons garfos onde quer que os encontremos e gostamos da opinião da Honda no TAC; no entanto, acreditamos que os garfos são muito complexos para o típico proprietário adolescente de quatro tempos de 250 conviver. E sabemos que a Honda se sente da mesma maneira. Como nós sabemos? Como o Honda CRF2017 de 450 vem com garfos de mola helicoidal, baseados em estudos de consumo conduzidos pela própria Honda.

Manipulação: Muito bom. O 2017 CRF250 parece leve e certo. Ele pode girar com precisão RM-Z250, responder criativamente às mudanças nas condições da pista e parecer uma pluma no ar. No entanto, se você errar a balança, a tração não é boa, as velocidades são altas ou a pista é irregular, o CRF250 exibe muitos tremores e balanços de cabeça

freios: Justo. Prova de que grandes rotores de 270 mm não são a cura definitiva.

Clutch: Pobres. A Honda suga o vento no departamento de embreagens há anos. Como a maioria das embreagens operadas por cabo, a embreagem CRF250 está muito atrás das unidades hidráulicas na KTM e na Husky.

O QUE odiamos na CRF250F?

As coisas estão ruins quando um Honda CRF2017 de 250 pesa 2 quilos a mais do que um KTM 2017SXF de 450.

A CITAÇÃO FINAL?

“O Honda CRF2017 de 250 está no seu melhor nas mãos de iniciantes e novatos. Obviamente, pilotos mais rápidos abandonam o CRF250 ou quebram o cartão de crédito para comprar energia real. Não recomendamos gastar dinheiro na compra de um CRF250, porque sua conta bancária não é grande o suficiente para torná-lo tão rápido quanto uma KTM no salão do showroom. ”

 

Na nossa opinião sincera, este é um KX250F muito melhor do que no passado. Possui manuseio muito bom, ergos excelentes, suspensão adequada e uma faixa de potência ampla e fácil de usar.

POR QUE O KX250F GANHA O TIROTOUT?

O 2017 Kawasaki KX250F é muito melhor do que no passado. Ao contrário de 2016, o manuseio havia sido melhorado, os ergos foram passados, a suspensão melhorada e a banda de força espalhada. O novo motor é mais suave que o antigo e ainda atinge a marca de 40 cavalos de potência. Aplaudimos a Kawasaki por prestar muita atenção aos detalhes do chassi, peso, ergonomia e suspensão. O chassi KX2017F 250 é uma lufada de ar fresco. A moto parece equilibrada, segue em linha reta e entra nos cantos com precisão. Isso torna a bicicleta fácil de andar.

POR QUE O KX250F DEVE PERDER O TIROTOUT?

Embora este seja o melhor KX250F de todos os tempos, não é um pacote completo. Ele precisa de garfos aprimorados, um freio dianteiro melhor modulado, um guia de corrente mais forte, mais ajuste do pedal do freio traseiro, respiradouros de ar melhor protegidos, mais potência e uma faixa de potência mais definida.

O QUE HÁ DE NOVO NO KAWASAKI KX2017F 250?

O motor KX2017F 250 é totalmente novo, incluindo o ângulo do injetor para o sistema de combustível duplo e o volante mais leve (mas com manivelas mais pesadas). O rolamento de barra grande agora é uma bucha. Além disso, o quadro KX2017F de 250 imita o quadro KX450F, uma vez que é uma polegada mais estreito nas longarinas, e a bicicleta é 3 libras mais leve.

O QUE O KX250F PESA?

221 libras. Muitos elogios para Kawasaki. Eles derrubaram 5 libras do KX250F graças ao novo chassi, plástico e peças fundidas do motor. É a terceira bicicleta mais leve do mundo.

COMO A TAXA KX250F NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Muito bom. O KX2017F 250 perdeu um pouco do seu soco sem perder nenhum pico de potência. O poder do KX250F está enganando. Em vez de bater duro e balançar você de volta na sela, como aconteceu em 2016, o poder do KX2017F 250 é mais linear. Ele atinge 40.05 cavalos de potência no solo e segue incrivelmente retos. Não há dúvida de que o MXA os pilotos de teste sentem falta da emoção da corrida emocionante do ano passado, mas somos grandes o suficiente para admitir que podemos ir mais rápido sem ela.

Suspensão: Bom. Introduzidos originalmente em 2011, os garfos da SFF tiveram uma vida útil rochosa. A cada ano que passa, as configurações da linha de base melhoram um pouco, pois a Kawasaki se concentra em atingir uma gama maior de pilotos. Os garfos SFF de 2017 são uma grande melhoria em relação ao ano passado. São muito mais sintonizáveis, mais fáceis de conviver e, como um bônus, as molas helicoidais não sofrem vazamentos de ar. Esta é a maior melhoria que a SFF já fez, mas os garfos KTM, Husqvarna e Yamaha estão acima deles.

Manipulação: Muito bom. O chassi KX2017F 250 é uma lufada de ar fresco. A moto parece equilibrada logo de cara. Na verdade, tinha um pouco de sobreviragem, que era facilmente consertado ajustando a pré-carga da mola nos garfos com apenas alguns cliques. Entrou nos cantos com precisão e as duas extremidades da bicicleta se seguiram extremamente bem, facilitando a colocação da bicicleta onde queríamos. Isso fez da bicicleta uma brisa para andar. A confiança dos pilotos disparou com o manuseio preciso e a interface amigável.

freios: Justo. O rotor dianteiro de 270 mm foi um ótimo complemento para o pacote KX250F no ano passado; no entanto, você deve sangrar os freios após a amaciamento, porque eles são esponjosos da fábrica.

Clutch: Justo. A sensação de luz da embreagem é incrível, mas não dura. Coloque molas mais rígidas ou não use.

O QUE odiamos na KX250F?

Temos uma relação de amor / ódio com o mecanismo de 2017, principalmente porque amamos a banda de força máxima de 2016. A banda de força linear de 2017 é fácil de montar e leva a energia ao chão, mas é chata. Obviamente, ainda estamos duvidosos na embreagem, nos freios, nas mudanças e na guia da corrente.

A CITAÇÃO FINAL?

“Na nossa opinião sincera, este é um KX250F muito melhor do que no passado. Possui manuseio muito bom, ergos excelentes, suspensão adequada e uma faixa de potência ampla e fácil de usar. O problema é que, para ser competitivo, você teria que despejar um barco cheio de dinheiro apenas para economizar até o estádio de 44 cavalos de potência do estoque FC250 e KTM 250SXF. ”

 

É estranho dizer, mas a Yamaha YZ2017F 250 é boa porque não é ótima - e é ótima porque não há aspectos em que não seja boa. Percebido?

POR QUE A YZ250F VENCERÁ O TIROTOUT?

A Yamaha pode manter a cabeça erguida. Ganhou sete dos últimos 16 MXA 250 tiroteios a quatro tempos, e o fez de maneira dominante nos últimos dois anos. A Yamaha YZ2017F de 250 também deveria ter vencido o tiroteio deste ano, porque combina a suspensão Kayaba SSS comprovada com manuseio neutro, confiabilidade líder da classe e um motor de fazer tudo. O 2017 YZ250F está em cavalos de potência em geral e é excepcionalmente bom no low-end e no midrange. No passado, venceu a correção geral de seu pacote total - não possui grandes falhas. É uma máquina boa e sólida.

POR QUE O YZ250F PERDE O TIROTOUT?

A YZ250F deve perder este tiroteio porque a KTM deu o pontapé de saída para 2017. Nos últimos anos, as motos laranja dominaram as categorias de potência, manuseio, freio e embreagem, apenas para afastar a vitória do tiroteio com garfos com desempenho ruim. Para 2017, a KTM tem garfos de ar incríveis. Ele pesa 4 libras a menos que o YZ250F e produz 3 cavalos de potência a mais. O YZ250F deve perder o 2017 MXA 250 tiroteios porque este ano a KTM não atrapalhou a bola na linha de 1 jarda.

O QUE HÁ DE NOVO NA YAMAHA YZ2017F 250?

A Yamaha fez sete mudanças importantes no motor em 2017. (1) O cabeçote do cilindro possui canais de entrada mais retos, uma porta de entrada mais alta de 4 mm e sedes de válvula 0.4 mm maiores. (2) A pilha de velocidade da bota de borracha é reduzida em 15 mm. (3) O elevador da câmera de admissão é aumentado em 0.1 mm, enquanto a câmera de exaustão tem 0.5 mm a mais de elevação. A elevação adicionada requer molas de válvula mais rígidas. (4) O diâmetro do tubo de escape é aumentado de 36.5 mm para 39.3 mm quando sai da porta de escape e de 40.7 mm para 43.0 mm onde entra no tubo intermediário. (5) As placas da embreagem se soltam com um espaçamento maior entre as placas. (6) O limitador de rotações está definido para 14,000 rpm. (7) A Yamaha endureceu o chassi de 2017 torcionalmente, alargando os forjados em 12mm no pivô do braço oscilante.

O que o YZ250F pesa?

222 libras. A Yamaha YZ250F é a única bicicleta a ganhar peso em 2017. Passou de 221 em 2016 para 222 este ano. O culpado é o forjamento mais pesado no pivô do braço oscilante.

COMO A TAXA YZ250F NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Muito bom. A Yamaha pula no cano, puxa com força pelo meio e sai em cima. A rotação é mais rápida, mas a grande novidade é a sensação de torque na transição até aquele momento. A partir de 7000 rpm, o YZ2017F 250 produz mais potência que o modelo 2016. O pico de potência no YZ2017F 250 é de 40.98. No ano passado, fez 39.88.

suspensão: Excelente. Não tão onipotente quanto era antes, porque os garfos WP AER fecharam a lacuna nas unidades SSS Kayaba da mola helicoidal da Yamaha. Ainda são garfos incríveis e a maioria MXA os pilotos de teste consideraram que as molas dos garfos eram suficientes para uma ampla variedade de pesos e velocidades dos pilotos. Sem aborrecimentos.

Manipulação: Boa. O YZ250 nunca foi um manipulador de destaque. Ele não possui os recursos de manuseio geral da KTM e Husky, nem a rapidez de rotação no ponto da Honda e Suzuki. É uma máquina de manuseio no meio da estrada. .

freios: Justo. Para acompanhar a KTM, a Yamaha foi para um rotor de 270 mm; no entanto, não parece que a Yamaha tenha passado muito tempo mexendo nos tamanhos dos pistões dos cilindros principais para trabalhar com o rotor jumbo. O freio YZ250F foi muito agressivo.

Clutch: Boa. Em um elogio para canhotos, o YZ250F tem a melhor embreagem de todos os 250 tempos japoneses projetados no Japão.

O QUE Odiamos na YZ250F?

O ruído excessivo que sai do silenciador e da caixa de ar ao mesmo tempo. Falando da caixa de ar, deve haver uma maneira mais simples de inserir ar no motor do que este sistema de encanamento projetado pela Rube Goldberg.

A CITAÇÃO FINAL?

“É estranho dizer, mas a Yamaha YZ2017F 250 é boa porque não é ótima - e é ótima porque não há aspectos em que não seja boa. Percebido?"

 

O Husqvarna FC2017 250 produz impressionantes 44.38 cavalos de potência no pico, o máximo na classe 250, mas seríamos negligentes se não disséssemos que o Husqvarna FC2017 250 é basicamente para pessoas que não gostam de laranja.

POR QUE O FC250 GANHA O TIROTOUT?

O Husqvarna FC2017 250 é o rei da potência de 2017. Na verdade, ele gera mais potência de pico do que seu irmão KTM. E, a maneira como o Husky faz seu poder é mais suave, mais lenta e mais amigável para iniciantes do que a bicicleta laranja. Cada MXA O piloto de testes considera que o Husqvarna FC250 é mais confortável, absorvente e agradável de correr do que o KTM 250SXF. Por quê? A subestrutura de plástico de três peças alimenta o chassi e reduz o feedback severo para o piloto. A adição dos garfos de ar WP AER mudou a sorte da KTM e da Husqvarna. Mais precisamente, eles os transformaram de também-rans em vencedores de tiroteios.

POR QUE O FC250 DEVE PERDER O TIROTOUT?

Graças à sua restrita caixa de ar em plástico, o FC250 possui uma resposta do acelerador silenciosa e uma rotação mais lenta que a premiada 2017 KTM 250SXF. Enquanto o Husky produz mais potência do que a KTM, leva mais tempo para chegar lá. Em um mecanismo que exige que você atinja 14,000 rpm para atingir o pico de potência, a reação atrasada faz com que pareça bem diferente. A verdade do emparelhamento KTM e Husqvarna é que, se um vence, o outro precisa terminar um fio de cabelo atrás dele, porque são clones. Nesse caso, o Husqvarna FC250 perde para a KTM 250SXF porque gira um pouco mais devagar e pesa 2 quilos a mais, mas supera todas as 250F japonesas porque é mais leve, produz 44.38 cavalos de potência e tem partida elétrica, uma embreagem à prova de balas, ótimo manuseio e freios impressionantes.

O QUE HÁ DE NOVO NO HUSQVARNA FC2017 250?

A lista da Husqvarna imita a lista da KTM 250SXF. Os garfos de ar WP AER substituem os garfos WP 4CS do ano passado. A taxa de mola de choque foi reduzida de 45 N / ma para 42 N / m. Há um novo comutador de mapa eletrônico que controla os mapas, o controle de lançamento e o controle de tração. O pedal do freio traseiro é 10 mm mais longo. O grampo triplo superior é mais rígido e o suporte da barra superior é uma peça.

O que o FC250 pesa?

220 libras. Você pode estar pensando: "Se o Husqvarna é um clone da KTM, por que pesa 2 quilos a mais?" A resposta está na caixa de ar plástica moldada, no braço oscilante mais robusto e no design plástico proprietário.

COMO A TAXA FC250 NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Excelente. O poder do FC250 é amplo e ultra utilizável por pilotos qualificados. Como a rotação é mais lenta que a KTM, parecia mais fácil para pilotos menos talentosos.

suspensão: Excelente. Os garfos de ar AER da WP são engenhosos em sua simplicidade. Eles têm um cartucho de ar, semelhante em conceito a uma bomba de bicicleta, na perna direita do garfo. Existe apenas uma válvula Schrader nos garfos AER, e não três como nos garfos SFF TAC. Como o ar substitui as duas molas nos garfos WP 4CS anteriores, a economia de peso é de 3.6 libras. Todo o amortecimento é tratado pela perna esquerda do garfo através de um clicker de compressão e um click de recuperação (eles não têm quatro clickers diferentes, como os garfos Kayaba PSF-2). A instalação é simples. Encontre a pressão de ar adequada para sua velocidade e clique nas configurações de compressão e recuperação favoritas. Você pode correr com esses garfos logo no chão da sala de exposições e não precisa de um aplicativo iTunes para entender como eles funcionam. Coisa boa.

Manipulação: Excelente. Cada MXA o piloto de teste prefere a sensação do Husky ao invés da KTM, embora a geometria seja a mesma. Há duas razões pelas quais os participantes sentiram que os gêmeos eram diferentes. (1) A caixa de ar em plástico de três peças da Husqvarna é mais resistente que a estrutura de tubos de alumínio de emissão padrão da KTM. A sensação mais flexível do plástico faz com que o Husqvarna se sinta mais macio e mais suave ao aterrissar de saltos ou sob fortes cargas de torção nos cantos. (2) A entrega de energia um pouco mais suave do Husky, que se desenvolve ao longo de mais tempo, tem o efeito de diminuir os tempos de reação para um controle mais geral.

freios: Excelente. Pucker up. A Brembo refinou a interação entre o rotor, a pinça e o cilindro mestre até o enésimo grau.

Clutch: Excelente. Neste tiroteio, apenas a KTM e a Husky têm embreagens hidráulicas. Eles são auto-ajustáveis, portanto são mais fáceis nas placas da embreagem. Eles têm o dobro ou o triplo da vida útil de uma embreagem acionada por cabo. o MXA os participantes do teste estavam divididos sobre se o cilindro mestre Magura da Husky era melhor do que a unidade Brembo da KTM.

O QUE odiamos no FC250?

A caixa de ar em plástico moldado: Esse design é mais adequado para bicicletas de enduro. Uma moto de motocross não precisa de uma caixa de ar estanque e hermética. Fazemos furos nele.

A CITAÇÃO FINAL?

“O Husqvarna FC2017 250 produz 44.38 cavalos de potência no pico, o máximo na classe 250. Isso significa que o Husky FC250 é mais rápido que o 2017 KTM 250SXF? Sim, em um dinamômetro. Na pista, há alguma dúvida. A banda de força Husqvarna puxa um pouco mais (com um pulso de energia mais estável no estilo metrônomo) do que o mecanismo mais rápido e ágil da KTM. Na sela, você pode sentir a diferença entre os dois. Seríamos negligentes se não disséssemos que o Husqvarna FC2017 250 é basicamente para pessoas que não gostam de laranja. ”

 

Se você é um aspirante a profissional, encontrou sua máquina. Ele já produz potência de bicicleta de trabalho, pesa menos do que você pesa aos 40 anos e possui um conjunto de recursos que as marcas japonesas podem usar em poucos anos.

POR QUE A KTM 250SXF DEVE GANHAR O TIROTOUT?

Deveria vencer porque produz a melhor potência geral de todos os 250 quatro tempos. Além disso, pesa menos e possui uma embreagem hidráulica, freios incríveis e partida elétrica. Ele gira para 14,000 rpm e lida intuitivamente. Possui mancais de deslizamento em vez de agulhas ou rolamentos de esferas, um engenhoso filtro de ar e os melhores garfos de ar já fabricados. Há inovações na KTM 2017 que as marcas japonesas não conseguirão contornar por pelo menos quatro anos.

POR QUE O 250SXF PERDEU O TIROTOUT?

Esta é uma banda de força com comprometimento total. Você quer ir à falência ou acaba com o dinheiro. Não há mudanças curtas na KTM City. A KTM 2017SXF 250 não tem igual na inclinação máxima, mas se você não estiver pronto para confirmar completamente, não estará pronto para a 250SXF. É uma powerband Pro que não é adequada para ciclistas iniciantes.

O QUE HÁ DE NOVO NA KTM 2017SXF 250?

A lista é bastante direta. Os garfos de ar WP AER substituem os garfos WP 4CS do ano passado. A taxa de mola de choque foi reduzida de 45 N / ma para 42 N / m. Há um novo comutador de mapa eletrônico que controla os mapas, o controle de lançamento e o controle de tração. O pedal do freio traseiro é 10 mm mais longo. O grampo triplo superior é mais rígido e o suporte da barra superior é uma peça.

O que o 250SXF pesa?

218 libras. Surpreendentemente, a KTM é a mais leve de quatro tempos nas 250cc, mas possui um motor de arranque elétrico e bateria.

COMO A TAXA 250SXF NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência: Excelente. As KTM 250SXFs sempre tiveram bandas de força à prova de falhas. O 250SXF faz seu pico de potência (43.79 cavalo-vapor) na mais alta rotação do motor, o que significa 14,000 rpm. Se você mudar antes dos 14 mil, estará deixando o poder na mesa. A grande vantagem de um motor que gira tão alto é que você não precisa mudar muito frequentemente porque ele nunca para de puxar. Se você é rápido o suficiente para viver na estratosfera de alta rpm da KTM, esta é a bicicleta mais rápida que você jamais pilotará. Se você for lento, pode ser ainda mais lento no 250SXF. A chave do sucesso é resistir ao desejo de mudar de posição.

suspensão: Excelente. É difícil acreditar que a KTM possa mudar sua sorte em um único ano, mas conseguiu. Os garfos de ar WP AER apareceram pela primeira vez nos EUA nas edições de fábrica de 2016, e o departamento de testes da KTM levou o que aprenderam com os proprietários do Factory Edition para refazer a válvula dos garfos de 2017 com perfeição. Você pode correr com esses garfos no chão da sala de exposições e, como um bônus, eles fazem com que o amortecedor traseiro e sua nova mola de 42 N / m funcionem melhor. Enquanto Showa e Kayaba fizeram uma bagunça no negócio de garfos de ar, WP sentou-se e observou. Agora que algumas das empresas japonesas estão vacilando em continuar a estrada de bifurcação, a KTM construiu os garfos de ar mais simples, fáceis de usar e dignos de corrida do mercado.

Manipulação: Excelente. O equilíbrio é a chave para tirar o máximo proveito deste fantástico chassi de aço chromoly.

freios: Excelente. Os freios Brembo da KTM embaraçaram as marcas japonesas a usarem grandes rotores, mas os grandes são apenas um terço de um ótimo sistema de freio. A KTM tem todos os três aspectos cobertos; as marcas japonesas ainda não descobriram a interação da pinça e do cilindro mestre.

Clutch: Excelente. Se você é um abusador de embreagem, a KTM pode dar uma lambida e continuar correndo.

O QUE odiamos no 250SXF?

Os parafusos da roda dentada, os raios, o colar de choque plástico, os minúsculos parafusos Torx, a tampa adesiva do gás e o fato de que você não pode remover o tubo sem remover o choque primeiro fazem nossa lista de ódio.

A CITAÇÃO FINAL?

“Se você é um aspirante a profissional, encontrou sua máquina. Ele já produz potência de bicicleta de trabalho, pesa menos do que você pesa aos 40 anos e possui um conjunto de recursos que as marcas japonesas podem usar em poucos anos. No entanto, se você é iniciante ou veterinário, precisa se olhar no espelho e avaliar se o sujeito que está olhando para trás pode viver a 14,000 rpm. Se ele não puder, fique na segunda marcha e deixe acelerar.

FATOS E ESPECIFICAÇÕES DE 250 TIRO IMPORTANTES

O que eles pesam?
(todos os fluidos, tanque de gasolina vazio)
1. KTM 250SXF… 218
2. Husqvarna FC250… 220
3. Kawasaki KX250F… 221
4. Yamaha YZ250F… 222
5. Honda CRF250… 224
6. Suzuki RM-Z250… 226

Quanto custam?
(Preço de varejo sugerido)
1. Yamaha YZ250F… $ 7699
2. Kawasaki KX250F… $ 7749
3. Honda CRF250… $ 7599
4. Suzuki RM-Z250… $ 7699
5. KTM 250SXF… $ 8499
6. Husqvarna FC250… $ 8599

QUANTO HORSEPOWER?
(Mapeamento de estoque e bomba de gás)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. Yamaha YZ250F… 40.98
4. Kawasaki KX250F… 40.05
5. Honda CRF250… 38.89
6. Suzuki RM-Z250… 38.35

2017 MOTOCROSS ACTION 250 VÍDEO DE QUATRO GRAUS