2017 MXA 450 FOTOGRAFIA DE MOTOCROSS DE QUATRO PASSOS

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O “2017 MXA 450 Shootout ”foi suspenso por dois meses, enquanto todos esperávamos o lançamento do Honda CRF2017 450. Um trágico terremoto no Japão danificou a única fábrica de motocicletas Honda no Japão. Ele foi fechado por três meses enquanto os reparos estavam sendo feitos - e o MXA a equipe de demolição teve que arremessar seus 450 tiroteios e passou para o “2017 MXA 250 tiroteio a quatro tempos. Quando o Honda CRF2017 450 chegou, estava tudo no convés. E mesmo que esse tiroteio tenha terminado há muito tempo, continuamos a aprender mais sobre essas motos todos os dias e corremos todas as semanas para aumentar nossa base de conhecimento. Assim, sem demora, classificaremos as seis 450 motos de motocross na ordem que elas merecem. Mas não deixe que nossos gostos ditem os seus. A melhor bicicleta versátil pode não ser a bicicleta perfeita para você.

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Incluímos links para os testes completos de bicicleta do MXA no final de cada seção de bicicleta para fornecer tudo o que você precisa saber sobre a bicicleta de sua escolha.

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de__8871SEXTO LUGAR: SUZUKI RM-Z450.

“O problema com o motor SUZUKI RM-Z54.88 da 450 HORSEPOWER é que ele está preso no passado. AINDA CONTRA CONTRA OS MOINHOS DE VENTO QUE TEM LONGO DESDE QUE CAI. PRECISA DE PROVA? O SUZUKI RM-Z2011 450 QUEBRAU A BARREIRA DE 54 CAVALHAS A SEIS ANOS ATRÁS. A NOVA BARREIRA DE VELOCIDADE DO YEAGER CHUCK É DE 58 HORSEPOWER. ”

Os poucos pilotos Suzuki RM-Z450 restantes foram leais à sua marca sem culpa. Eles prometeram novas motos todos os anos nos últimos 10 anos, mas continuam decepcionados no dia de Natal, quando abrem a embalagem e encontram a bicicleta do ano passado embrulhada em enfeites e fita colorida. No geral, o MXA a equipe de demolição acha que a RM-Z450 é construída com bons ossos - e é por esses ossos que essa bicicleta não caiu da face da terra. O potencial existe, mas ninguém na Suzuki parece querer se dar ao trabalho de trazê-lo para a frente. A Suzuki terminou em último MXAtem 450 tiroteios por muitos anos e está no porão novamente em 2017. Por quê? Porque é inalterado desde o ano passado.

O 2017 RM-Z450 é vítima de negligência benigna. Todos saudam o 2018 Suzuki RM-Z450.

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COMO A TAXA RM-Z450 NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Muito bom. O RM-Z450 produz uma faixa de potência muito limpa que funciona melhor de baixa a média. Não é rápido no sentido puro da palavra, mas seu maior destaque é que o poder está perfeitamente colocado. Ele compensa sua fraqueza inerente, além de poder utilizável de baixo a médio porte. Muito crédito diz respeito ao torque do RM-Z450 no front-end da curva de potência. Ele pula no cano com um estilo constante de metrônomo, que ajuda você a sair dos cantos mais rapidamente do que as motos mais poderosas. Se você apenas olhar para os números, o RM-Z450 não incendeia o mundo, mas nas mãos certas, é um motor muito bom.

Suspensão: Fraca. O Suzuki RM-Z2017 de 450 tem os piores garfos de 2017. Eles lembram o MXA pilotos de teste dos garfos de mola única Showa SFF, cheios de cimento, de 2013 a 2014 - apenas muito mais complicados de se conviver. Nem um único MXA o piloto de teste se voluntariaria para competir na Suzuki de 2017 em uma pista irregular, a menos que os garfos de ações fossem retirados e enterrados em um buraco. Você pode dizer que odiamos esses garfos com paixão? Não odiamos o choque, mas se os garfos não funcionam, o choque também não.

Manipulação: Muito bom. O manuseio da Suzuki é uma troca. Você precisa dar o que conseguir, mas para as pistas mais modernas, que não são muito ásperas ou muito rápidas, mas estão repletas de saltos sem fim, a filosofia da Suzuki de virar a todo custo faz dela a melhor moto da pista. No entanto, o preço pago pelas curvas superpiadas do RM-Z450 é um tremor que provoca suspiros dos espectadores à margem. Você tem que dar para receber. Onde está o Suzuki RM-Z2017 450 no seu melhor? Em uma pista com muitos saltos e pouquíssimos saltos. Nessas condições, os garfos não são estressados ​​e o chassi nunca é perturbado por terrenos ondulados.

freios: Pobres. Em que dimensão a bicicleta mais pesada deve ter os piores freios? Planeta Suzuki. Quando todos os outros fabricantes japoneses fizeram uma tentativa tímida de fechar a brecha nos grandes freios Brembo da KTM com rotores dianteiros maiores, a Suzuki apenas deu de ombros.

Clutch: Pobres. Anos atrás, a Suzuki comprou a ideia de que eles poderiam vender mais motos se tornassem a embreagem mais fácil de puxar no chão da sala de exposições. Então, eles colocam molas fracas que não funcionam com sujeira, apenas com linóleo.

Peso: Pobres. Em um mundo imaginário em que o Suzuki RM-Z450 não pesava 240 libras, o pequeno rotor de freio parava a bicicleta, o mesmo motor seria mais ágil e responsivo, e a suspensão não tentava segurar uma banheira de banha de porco. Não existe esse lugar.

Cavalos-força: Bom. O mecanismo de 2017 é idêntico ao de 2016, que era o de 2015 e, não surpreendentemente, muito semelhante ao de 2014. O pico de potência está atrelado a 54.88 cavalo-vapor a 9200 rpm. Isso o torna o sexto motor mais potente das seis motos deste tiroteio. Mas tudo não está perdido. Ele ocupa o segundo lugar geral em potência de baixa potência e acima da Honda e Kawasaki em potência de médio porte. O problema com o motor Suzuki RM-Z450 é que ele estava preso no passado. Ainda está se inclinando contra moinhos de vento que há muito caíram. Precisa de prova? O Suzuki RM-Z2011 450 quebrou a barreira dos 54 cavalos de potência há seis anos. A nova barreira de velocidade do Chuck Yeager tem 58 cavalos de potência. O RM-Z450 possui torque competitivo a 36.03 libras-pé, o que é melhor que o CRF450, KX450F, YZ450F e FC450.

2017 SUZUKI RM-Z450 CONCLUSÃO

O Suzuki RM-Z 2017 é o epítome de uma profecia autorrealizável. Os contadores de grãos da Suzuki não acreditam que as vendas do RM-Z450 justifiquem gastar dinheiro com P&D nele. Assim, eles curam os novos modelos com uma colcha de retalhos de mods trabalhosos que não satisfazem os compradores em potencial, que decidem comprar um KTM 450SXF. Como resultado, as vendas de RM-Z450s caem e os contadores de grãos dizem: “Já avisamos. É uma coisa boa não termos gasto dinheiro com P&D em uma bicicleta nova. ”

PARA VER O INDEPTO DA MXA 2017 SUZUKI RM-Z450 TEST CLIQUE AQUI

 

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de__9248QUINTO LUGAR: YAMAHA YZ450F.

“PARA A maioria dos pilotos de teste MXA, AS CARACTERÍSTICAS DE MANUSEIO DA YAMAHA YZ450F NÃO SÃO A SUA CHÁVENA DE CHÁ. PENSAMOS QUE É VAGA NA PONTA, EMPURRAM EM CANTO PLANO, TEM UMA ENGATE NO SEU GIDDY-UP NO CANTO MÉDIO E PENSA 238 LIBRAS (MAS SE SIGNIFICA PESAR 239 LIBRAS). A MXA FOI CRÍTICA DA RESPOSTA FRONTAL DA YAMAHA PELO LONGO QUE PODEMOS LEMBRAR. ”

A Yamaha nunca teve a chance de vencer o "2017 MXA 450 Shootout". O dado foi fundido quando a única mudança perceptível que a Yamaha fez entre 2016 e 2017 foi rebaixar os furos na tampa do tanque de combustível para onde os fixadores Dzus vão. Você não precisa de um diploma em física de plasma para ver que é improvável que uma moto que terminou em quarto lugar no “2016 MXA 450 Shootout” suba no ranking apenas porque os fixadores Dzus não pegam mais suas calças.

A Yamaha é a bicicleta mais confiável na pista. Pode demorar um pouco para continuar lambendo, mas o Caterpillar D6 também pode. Sempre quis correr um desses?

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COMO A TAXA YZ450F NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Muito bom. Você não encontra muitas powerbands de médio a alto nível nas 450 motos de motocross. Normalmente, um projetista de motores de 450cc está tentando encontrar maneiras de suavizar a potência e movê-la para baixo na faixa de potência. Não é a Yamaha. Eles optaram pelo prazer com um motor que puxa com mais força por cima do que por baixo. Em linha reta, o YZ450F é um míssil guiado que está sendo zerado no próximo turno. Ele faz o seu melhor trabalho além das 9000 rpm - e no mundo do motocross 9000 rpm e acima é o território dos motociclistas profissionais que estão dispostos a segurá-lo e deixá-lo ligado. Isso não significa que não possa ser montado por um novato ou um veterinário, apenas que não fará jus a todo o seu potencial. Ao MXA equipe de demolição, a melhor estratégia da YZ450F é enriquecer o combustível e retardar o mapa de ignição. Adicionamos um peso de volante de 9 onças para agitar a faixa de potência e, em seguida, reduzimos a velocidade com um dente, com o objetivo de entrar na terceira marcha mais cedo. Isso tira parte da agressão rosnante do fundo e espalha a transição para o topo.

suspensão: Excelente. Temos certeza de que é isso que a Honda estava buscando quando decidiram mudar de garfos de ar para garfos de mola helicoidal para 2017. Os componentes Kayaba SSS da Yamaha são o padrão-ouro da suspensão de motocross - e há 11 anos. Como é possível que nenhuma outra empresa tenha conseguido uma suspensão melhor do que as que a Yamaha começou a usar em 2006? A maior parte da indústria de motocicletas girava suas rodas em busca de garfos de ar e, pior ainda, um garfo de ar diferente a cada ano. Yamaha não foi atrás de unicórnios.

Manipulação: Justo. Para a maioria MXA Para os pilotos de teste, as características de manuseio da Yamaha YZ450F não são sua xícara de chá. Achamos que é vago na ponta, empurra em cantos planos, tem um empate no meio da esquina e pesa 238 libras (mas parece que pesa 239 libras). MXA é crítico na resposta de front-end da Yamaha há tanto tempo quanto podemos lembrar. O manuseio excelente nunca foi o ponto forte da Yamaha - suspensão, sim; nas curvas, não. Talvez seja apenas nós, mas achamos a ergonomia estranhamente desconcertante. Em estoque, parece alto demais na traseira. Dá a impressão de que é excessivamente amplo nos radiadores. Parece tonto e pesado demais. Não é plano o suficiente para o nosso gosto. E a centralização criativa da massa não compensa os 16 quilos extras que ela carrega sobre a KTM 450SXF. Alguns pilotos de teste trocaram a pinça tripla de 25 a 22 mm. Sabemos que, se apenas rodássemos em uma YZ450F e nunca nos adaptássemos a outra marca de bicicleta, os pecadilhos da YZ450F pareceriam naturais. Portanto, se você possui uma Yamaha YZ450F, fique longe de uma KTM.

freios: Justo. Os freios da Yamaha nunca foram líderes de classe; portanto, quando todos, exceto a Suzuki, foram para os rotores de freio dianteiro de 270 mm para superar o rotor de 260 mm da KTM, você pensaria que a Yamaha manteria seu status quo. Achamos que não. O freio dianteiro da Yamaha é agarrado e não tão bem modulado quanto poderia ser.

Clutch: Muito bom. Para uma embreagem de mola helicoidal operada por cabo, a YZ450F é a melhor das ofertas dos fabricantes japoneses. Normalmente, operamos molas de embreagem mais rígidas para aumentar a segurança.

Peso: Pobres. Quando a KTM derrubou 12-1 / 2 libras do 450SXF em três curtos anos, os "Big Four" ficaram ofegantes com a rápida mudança. Com seus ciclos de desenvolvimento de quatro anos, eles não conseguiram responder, comprovado pelo fato de que o Honda CRF2017 450, as primeiras novas motos lançadas desde que a KTM se juntou à Weight Watchers, não perdeu um quilo. Quanto à Yamaha, elas não são as motos mais pesadas da pista para 2017, mas estão muito mais próximas das mais pesadas do que as mais leves.

Potência: Boa. Dado que o pacote de motores YZ2017F de 450 é idêntico aos mecânicos de 2016, ele produz exatamente a mesma potência - atinge um pico de 56.85 cavalos a 9800 rpm. Isso é sólido, mas realmente inalterado matematicamente em relação aos motores de 2015 e 2016. Na ordem de pico de potência, o YZ450F ocupa o quarto lugar atrás da KTM, Honda e Husqvarna (para comparação, a KTM faz 57.98, Honda 57.49 e Husqvarna 57.14) em relação aos 56.85 da Yamaha.

2017 YAMAHA YZ450F CONCLUSÃO

Dois anos atrás, o YZ2015F 450 era o terceiro no MXA 450 tiroteio. No ano passado, caiu para o quarto porque não melhorou sensivelmente. Este ano cai para o quinto lugar pela mesma razão. A Yamaha precisa ver a escrita na parede e, como eles estão no quarto ano do ciclo de produção da YZ450F, estamos prontos para nosso canto anual de "Espere até o próximo ano!" A questão premente é se os planejadores de produtos da Yamaha estão prontos para corresponder aos saltos tecnológicos que a KTM deu nos últimos dois anos. Se estiverem, estamos prontos.

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de__9351QUARTO LUGAR: HONDA CRF450.

“Mesmo que a faixa intermediária seja reduzida por uma extremidade baixa e irregular da parte superior plana, a maneira como o CRF450 coloca a potência no solo é sua melhor característica. Sente-se supremamente engasgado de uma maneira que balança no chão. NO INTERIOR E COM A MANGUEIRA, ESTE É UM ÓTIMO MOTOR. CONVERSA, NÃO É UM ÓTIMO MOTOR FORA DO FUNDO. ”

Se você é um proprietário leal da Honda, vai adorar o 2017 CRF450. Por fim, a Honda lançou sua filosofia de "mais lento é melhor" e construiu uma Honda muito melhorada. Infelizmente, durante o ciclo de desenvolvimento de quatro anos da Honda, eles nunca esperaram que alguém construísse um motor de 222 kg, especialmente um com partida elétrica, uma embreagem hidráulica, super freios e garfos de ar que realmente funcionassem.

A CRF450 é uma moto muito boa, é ótima quando comparada à CRF2016 450, mas tivemos problemas com a extremidade superior, embreagem, radiadores, mapeamento, assento e engrenagem.

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COMO A TAXA CRF450 NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Muito bom. Embora a faixa intermediária esteja entre parênteses de uma extremidade baixa e plana irregular, a maneira como o CRF450 coloca a força no chão é sua melhor característica. Parece extremamente ligado de uma maneira que parece devorar o chão. No cano, na faixa intermediária e com o acelerador preso, este é um ótimo motor. Por outro lado, não é um ótimo motor do fundo. Parece arroxeado em pequenas aberturas do acelerador. Pior ainda, nosso CRF450 sofreu uma perda significativa de potência no início de nosso programa de teste. Tivemos que reajustar as válvulas e renovar a extremidade superior com um novo pistão, anéis e cilindro para recuperar a potência e voltar a aspirar. Esta é uma bicicleta que está no seu melhor no médio porte, mas comparada aos últimos oito anos dos CR450, ela finalmente tem uma rotação de ponta. Durante nosso período de teste, tivemos duas válvulas apertadas, as barbatanas do radiador fechadas, o assento desengatado ao aterrissar de saltos e a mola do trêmulo no freio da embreagem.

suspensão: Justo. Não nos interpretem mal; adoramos que a Honda retorne aos garfos de mola helicoidal. Torna a vida muito mais agradável no dia-a-dia. E, dada a herança desses garfos, todos os afinadores de suspensão do país têm um manual para melhorá-los. Isso é bom, porque os garfos eram macios na primeira metade de suas viagens antes de atingir uma prateleira de amortecimento por compressão. Essa combinação era irrecuperável para os pilotos rápidos e desconcertante para os pilotos lentos. Sempre sentimos a necessidade de adicionar mais rebotes para impedir que eles atacassem para cima e para baixo. Existem configurações de clicker que solucionam alguns dos erros, mas não todos. Quanto ao choque traseiro, foi mais do mesmo. O chassi do CRF450 parecia querer que a corrida caísse a 106 mm, mas o choque não gostou tanto da queda e tendeu a cair e a gangorra de volta. Nossa melhor solução para os garfos e amortecedores foi colocar molas de 0.50 N / m nos garfos e uma mola de choque mais rígida de 56 N / m no lugar da mola 54.

Manipulação: Muito bom. O CRF450 foi excelente na entrada, embora um pouco solto do centro. Isso foi agravado pelas ergos que queriam que você se sentasse mais para trás quando precisava estar sentado na frente. Comparado aos CRF2009s anteriores de 2016-450, o modelo de 2017 é um Bugatti Veyron.

freios: Boa. Depois de ignorar os ganhos de desempenho obtidos pela Brembo na última década, os fabricantes japoneses colocaram band-aids em suas bicicletas com rotores de 270 mm. No entanto, eles usaram os mesmos velhos cilindros mestres e pinças que foram projetados para os pequenos rotores. O resultado é uma grande quantidade de desempenho de freio, com “agarrar” sendo a palavra ideal. removemos as proteções de freio de disco de plástico para ajudar os freios em motos longas.

Clutch: Feira. Devemos observar que o CRF450 é “muito bom” para uma embreagem CRF450, mas não é páreo para as unidades hidráulicas na KTM e na Husqvarna. O novo design de sete molas da Honda, com chapas grossas e molas de embreagem pesadas, é outra peculiaridade da Honda. A alavanca da embreagem CRF450 libera o movimento da alavanca, o que fez da tração das molas rígidas um exercitador na ponta dos dedos. também quebramos a placa de embreagem da mola do ae judder e removemos a mola do treme e a pequena placa e colocamos uma placa CRF450 normal

Peso: Boa. Com 233 libras (sem gasolina no tanque), a Honda de 2017 pesa exatamente o mesmo que o modelo de 2016. É a quarta moto mais leve, pesando 7 libras a menos que a RM-Z450, mas 11 libras a mais que a KTM 450SXF. E se você adicionasse o kit de partida elétrica opcional ao CRF2017 450, ele pesaria 17 libras a mais que o KTM 450SXF de partida elétrica

Cavalos-força: Bom. 57.49 cavalos de potência a 9900 rpm. O número do pico é impressionante, pois é apenas meio cavalo a menos que o KTM 450SXF, líder da classe. A potência de gama média é muito controlável, mas precisamos de um mapeamento melhor para corrigir a resposta irritante do acelerador em situações de meio acelerador.

2017 HONDA CRF450 CONCLUSÃO

No ano passado, encerramos nosso “2016 MXA 450 Shootout ", no qual o CRF2016 de 450 terminou em quinto em seis, dizendo:" Sempre haverá o próximo ano ". Bem, o próximo ano está aqui e a Honda de 2017 apagou nossa memória da bicicleta lenta e pouco inspiradora com a qual tivemos que viver por oito longos anos. Se houver uma mosca na pomada do CRF2017 de 450, é que ele é um modelo do primeiro ano e talvez a sabedoria comum de esperar pelo segundo ano seja um bom conselho. Esta moto será muito melhor quando a Honda 2018 receber molas de choque e forquilha mais rígidas, melhor amortecimento dos garfos, perfil mais plano, novo mapeamento de gama baixa, um assento que não se solta, protetores de radiador mais protetores e um mecanismo de liberação de descompressão que não quebra.

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de__9672TERCEIRO LUGAR: KAWASAKI KX450F.

“A KX450FS ANTERIOR FOI RETRÁTIL, BICICLETAS CRANKY QUE EXIGERAM A ENTRADA DO GUIDÃO PARA FAZÊ-LO GIRAR. NÃO É ASSIM COM O 2017 KX450F. É NOITE E DIA MELHOR DO QUE A KAWASAKI DA ESCOLA ANTIGA. QUER LIGAR E SENTIR A LUZ, O ÁGIL E O RÁPIDO (PALAVRAS NUNCA USAMOS PARA descrever um KX450F antes de 2016). ”

Há dois anos, dissemos que se a Kawasaki construísse uma bicicleta mais baixa, mais leve e mais elegante, ela poderia ganhar o “2016 MXA 450 Tiroteio. ” Mas mesmo que o Kawasaki KX2016F 450 fosse mais leve, mais fino e mais baixo, o MXA equipe de demolição renegou o acordo para vencer o tiroteio de 2016. Por quê? O motor da Kawasaki de 2016 teve as más maneiras de pingar quando ficou quente e desacelerar sempre que recuávamos da aceleração máxima. Éramos enxutos e sabíamos disso, mas o problema só poderia ser resolvido com a ferramenta de reprogramação de US $ 700 da Kawasaki. Portanto, a maioria das pessoas contava com o acoplador de plug-in preto (rico). O ping parou, mas a energia geral foi reduzida.

Para 2017, o Kawasaki KX450F vem com o mapeamento que deveria ter em 2016. O melhor mapeamento EFI fez com que o 2017 KX450F se sentisse mais forte na transição do fundo para o meio. Não era mais poderoso do que em 2016, mas agora você pode utilizar o poder ao máximo.

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COMO A TAXA KX450F NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Boa. A Kawasaki sempre teve a reputação de fabricar os mais potentes motores de 450cc. Houve anos em que o Kawasaki KX450F venceu o MXA tiroteio na pura superioridade do seu motor, apesar do resto da máquina defeituosa. Esse foi o passado. Para 2017, o KX450F possui uma banda de força sólida, linear e fácil de usar. Ele não tira os braços dos soquetes como o lendário motor 2012 KX450F. Esta é uma Kawasaki da nova escola. Foi-se o golpe brutal e, em seu lugar, é um mecanismo incrivelmente suave que permite que você vá rápido com menos esforço. Nós gostamos deste mecanismo.

suspensão: Boa. Estes são realmente bons garfos de ar. Nunca pensamos em dizer isso sobre os garfos Showa TAC. Quer estivéssemos configurando-os para um AMA Pro ou um veterano veterinário, obtêmo-los rapidamente no ponto ideal (em nítido contraste com os garfos SFF TAC no 2017 Suzuki RM-Z450). Se você reservar um tempo para aprender os garfos de ar Showa SFF-TAC do KX450F, descobrirá que eles não são tão assustadores quanto foram feitos. Quanto ao choque traseiro, a Kawasaki aumentou as hastes de tração em 0.5 mm, adicionou uma manivela de taxa ascendente mais progressiva, que será adaptada ao modelo de 2016 e aumentou a abertura no braço oscilante onde o choque passa para a remoção de lama. O choque funcionou bem desde o primeiro dia e, apesar de termos feito várias configurações e corrido a queda de corrida a 105 mm relativamente baixos, gostamos das melhorias na suspensão traseira. No geral, gostamos da configuração da suspensão da Kawasaki.

Manipulação: Muito bom. As KX450Fs anteriores eram bicicletas eretas e eretas que exigiam a entrada do guidão para fazê-las girar. Nós nunca gostamos deles e sempre trocamos a articulação de choque, o deslocamento da braçadeira tripla e a configuração para tentar compensar a estranheza do KX450F. Não é assim com o KX2017F 450. É noite e dia melhor do que a velha escola Kawasaki. Ele queria virar e parecer leve, ágil e rápido (palavras que nunca usamos para descrever uma KX450F antes de 2016).

freios: Justo. Os freios KX450F 270mm não eram nada de especial e ainda têm o mesmo problema que tinham há 20 anos. O fluido dos freios precisa ser trocado no início da vida útil do KX450F, porque os freios parecem mofados no chão da sala de exposições.

Clutch: Justo. A melhor solução para a embreagem KX450F é instalar um Hinson. Quando tiramos a moto da loja para a primeira corrida de teste, já instalamos molas de embreagem Pro Circuit mais rígidas.

Peso: Muito bom. Na pirâmide de peso, a Kawasaki KX2017F 450 ocupa a terceira posição mais leve geral, mas a primeira entre as motos japonesas. Com 231 libras, o KX450F é 2 libras mais leve que o CRF450, 7 libras mais leve que o YZ450F e 9 libras mais leve que o RM-Z450. Escusado será dizer, mas diremos assim mesmo - o KX450F pesa 9 libras a mais que o KTM 450SXF e 7 libras a mais que o Husqvarna FC450.

Potência: Boa. O Kawasaki KX2017F 450 não é um powermonger. Seus 55.43 cavalos de potência o colocam atrás da KTM, Husky, Honda e Yamaha nas corridas dinâmicas. Seu torque de 35.79 libras-pé também não acende nenhuma vela romana, mas essa ainda é uma banda de força muito boa - não por causa da potência que produz, mas pela maneira como fornece essa energia ao solo.

2017 KAWASAKI KX450F CONCLUSÃO

Durante anos, sempre pensamos no KX450F em termos de sua faixa de potência e nada mais, porque nada mais se destacava. Para 2017, as alterações no mapeamento, na válvula dos garfos, nos grampos triplos, na mola de choque, na taxa crescente e na base do assento trouxeram a nova geração KX450F para um foco mais nítido. É uma bicicleta para todo mundo, não apenas para os profissionais. Torna o motocross mais fácil de fazer. O KX2017F 450 está tão longe de seus parentes anteriores quanto uma bicicleta poderia ficar.

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de__9801SEGUNDO LUGAR: HUSQVARNA FC450

“PORQUE A DECISÃO CORPORATIVA DE DEUNIAR O FC450 HUSKY, TEM UM MOTOR DE LAP, NÃO UM MOTOR DE SPRINT. Os pilotos de teste poderiam empurrar o FC450 sem medo de serem sugados por um surto repentino de testosterona da usina. ESTE ESTILO DE PODER TINHA PLUSES E MENOS.

Dado que o Husqvarna FC2017 450 compartilha quase todos os seus principais componentes com o KTM 2017SXF 450, você pode supor que ele empataria em primeiro lugar com seu irmão laranja. Afinal, ele possui os mesmos freios, manuseio, partida elétrica, embreagem de diafragma, caixa de ar, cubos, garfos de ar e peso leve. Essas são boas razões para escolher o Husqvarna FC450 e o KTM 450SXF como co-vencedores, mas a KTM não quer que isso aconteça. Não somos teóricos da conspiração, mas há algo suspeito na Dinamarca - com o que entendemos Mattighofen.

Por alguma razão, os engenheiros da Husqvarna se recusaram a corrigir as duas principais reclamações que os proprietários da Husqvarna americana têm contra o FC450. Primeiro, a caixa de ar de plástico não respira. Não respirou no ano passado e não respirou no ano anterior. Se apostássemos em homens, colocaríamos um quinto que ele não respirará em 2018 também. Por que não? Porque se deixou entrar ar na caixa de ar, é certo que o motor Husqvarna funcionaria tão bem quanto o motor da KTM. Segundo, o Husqvarna FC450 vem com os silenciadores antigos e restritivos de casquinha de sorvete que a KTM descartou em 2013. Eles não eram bons o suficiente para a KTM em 2014, mas de repente eles estão bem para a Husqvarna em 2017? Além da caixa de ar e do silenciador, o Husqvarna 2017 é o KTM 2017SXF de 450. O Husky ainda é rápido e rápido, mas com uma furadeira e um silenciador de pós-venda, poderia ser cada vez mais rápido. Essas duas opções questionáveis ​​custam o FC450 1.0 a 1.25 cavalos de potência a 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 e 11,000 rpm. Uma coisa é desistir de um cavalo-vapor no pico, mas uma coisa completamente diferente é desistir de um cavalo-vapor a cada passo na curva, de baixo para cima. Além disso, a caixa de ar e o silencioso adicionaram 2 libras à bicicleta, tornando-a a segunda moto mais leve neste tiroteio.

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COMO A TAXA FC450 NAS CATEGORIAS PRINCIPAIS?

Potência da saída: Muito bom. Devido à decisão corporativa de desafinar o FC450 Husky, ele possui um mecanismo de tempo de volta, não um mecanismo de sprint. Os pilotos de teste poderiam empurrar o FC450 sem medo de serem impedidos por um repentino arroto de testosterona do motor. Esse estilo de poder tinha vantagens e desvantagens. A faixa de potência era longa, larga e durável para sempre, mas sem a rápida rotação e a animada resposta do acelerador de seu irmão da KTM. No final, muitos MXA os pilotos de teste pensaram que as duas decisões políticas tornavam o Husky mais fácil de pilotar. E, para ficarem perfeitamente claros, eles podem funcionar como a KTM 450SXF com a aplicação adequada de uma broca e do novo silenciador.

suspensão: Excelente. Além de uma sombra de dúvida, os garfos de ar WP AER 2017 são titanicamente melhores do que os garfos 2016CS de 4. O truque para aproveitar ao máximo seus garfos de ar AER é encontrar a pressão de ar adequada para o seu peso, velocidade e pista. Para o comprador médio da Husqvarna, as melhores pressões serão encontradas entre 140 psi e 145 psi. Sempre gostamos do amortecedor traseiro, mas nunca conseguimos obter todo o potencial dele devido às taxas de mola excessivamente rígidas do WP, e o fato de que, quando os garfos 4CS passaram por um choque, o amortecedor traseiro não tinha chance . Agora, com ótimos garfos e as taxas adequadas de mola de 45 N / m, a suspensão Husky é excelente

Manipulação: Excelente. A KTM 450SXF e a Husky FC450 são máquinas dos sonhos. Eles têm um chassi "faça tudo". Eles são estáveis ​​na velocidade, ultra-nítidos na curva e não precisam de inglês corporal sofisticado ou truques profissionais do primeiro ano para levá-los aos trotes. Muitos MXA Os pilotos de teste pensam que o chassi da Husqvarna é mais tolerante por causa da flexibilidade na caixa de ar de plástico de três peças, que absorve energia nos saltos difíceis e nos grandes saltos.

freios: Excelente. A KTM e a Husqvarna têm os freios que todo mundo quer - mas parecem estar a alguns anos de chegar perto. Os Brembos são poderosos com um dedo.

Clutch: Excelente. Com que frequência você precisa substituir as placas da embreagem em sua scooter enferrujada, mas confiável? Uma embreagem de diafragma da Husqvarna dura três vezes mais.

Peso: muito, muito bom Com 224 libras, o Husqvarna pesa 2 libras a mais que o KTM 450SXF. A fonte das libras adicionadas é a caixa de ar de plástico de três peças, o núcleo perf de cone de sorvete e os rotores de freio GFK mais pesados. Note-se que 224 libras ainda é 7 libras a menos do que os 450 japoneses mais leves.

Potência: Muito muito bom. O Husqvarna FC2017 450 produz 57.14 cavalos de potência no pico, que é 0.78 cavalos a menos que o KTM 450SXF, líder da classe, e 0.35 cavalos a menos que o Honda CRF2017 de 450. Não cheire esse número, porque o Husky produz mais potência que o YZ450F, KX450F e RM-Z450 (e mais que o CRF2017 de 450, de 6000 rpm a 9500 rpm).

2017 HUSQVARNA FC450 CONCLUSÃO

A KTM 450SXF e a Husqvarna FC450 são gêmeas. São as bicicletas de manuseio mais leves, mais potentes, com melhor parada, partida mais fácil, melhor suspensão e mais perfeitas já vendidas. Esses gêmeos são imagens espelhadas um do outro. Dito isso, por mais felizes que a Husqvarna tenha tentado criar um nicho próprio com sua caixa de ar moldada e silencioso silencioso, não gostamos dos efeitos colaterais dessas mudanças. Assim, classificamos o segundo Husky e o KTM primeiro.

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de__9980PRIMEIRO LUGAR: KTM 450SXF

“O benefício de ter a maior força de cavalo é que todo cavaleiro pode optar por usá-lo da maneira que ele quer. UM VETERINÁRIO PODE LUGAR ATRAVÉS DOS CANTOS, UM INICIAL PODE FICAR EM UMA ENGRENAGEM AO REDOR DE TODA A PISTA, E UM PROFISSIONAL PODE USAR TODO O PODER DISPONÍVEL. A KTM 2017SXF de 450 prova que motores potentes não precisam ser aperfeiçoados para torná-los fáceis de pilotar. ”

Fato simples: Se essa moto não vencer todos os tiroteios de 2017, ela será roubada. Nenhuma bicicleta jamais construída desfruta de tal superioridade sobre seus concorrentes. Pense nisso. Possui embreagem hidráulica. Tem os melhores freios. Faz mais torque. Faz mais potência. Possui a mais ampla faixa de potência. Possui vários mapas, interruptores de controle de lançamento e controle de tração no guidão. Possui linhas de combustível de liberação rápida. Possui barras montadas em borracha. Possui proteções de armação de plástico para proteger a pintura da armação. Possui cabos de aceleração de conexão direta para reduzir o tempo de latência. É a bicicleta mais leve no chão da sala de exposições - em alguns casos, 18 libras mais leve. Tem o melhor manuseio de qualquer bicicleta na pista. Possui um filtro de ar que não requer ferramentas para remover. Tem ... bem, você entendeu a idéia.

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COMO A TAXA KTM 450SXF NAS PRINCIPAIS CATEGORIAS?

Potência da saída: Excelente. A faixa de potência do KTM 450SXF puxa mais tempo do que qualquer outro motor na pista. Ele sai do portão em segunda marcha e fica sempre agitado. Quando as outras motos precisam mudar, a KTM ainda tem energia de sobra. Com mais de 57.98 cavalos de potência, não é desleixo, mas não é a quantidade de potência que o motor 450SXF produz; em vez disso, é o poder delicioso, longo e otimamente utilizável que atrai elogios. Esse é um tipo diferente de poder do que as outras marcas oferecem. Não detona tanto o poder quanto o exala. A caixa de cinco velocidades é à prova de balas.

suspensão: Excelente. Os garfos WP têm sido o elo mais fraco da cadeia da KTM há décadas, mas atingiram o topo com os novos garfos AER. Os novos garfos são 3.6 libras mais leves que os 4CS que substituíram. Os garfos AER são a melhor iteração da tecnologia do ar na pista. Na traseira, a KTM refinou suas válvulas e reduziu a taxa de mola de choque de 48N / ma 45N / m, o que é adequado para uma gama maior de motociclistas.

Manipulação: Excelente. A KTM 450SXF é a melhor bicicleta versátil na pista. Ele lida instintivamente. Você apenas tem que pensar em escolher uma linha e é preciso.

freios: Excelente. A KTM nunca parou de desenvolver seu sistema de freio Brembo. Todos os anos eles mudam o material da pastilha de freio ou o tamanho do pistão ou reconfiguram o sistema hidráulico. Por que eles enfrentam todo esse problema quando já têm os melhores freios na pista. É assim que você se mantém à frente da concorrência. Se você nunca correu com os freios da KTM, esteja avisado de que eles o impedirão de seguir as pistas se você puxá-los da maneira que segura os freios KX-F, YZ-F, CRF ou RM-Z.

Clutch: Excelente. Há pessoas que não gostam da sensação das embreagens hidráulicas, mas a embreagem de diafragma da KTM vai muito além do gosto pessoal. Sua cesta de embreagem de aço nunca pode ficar entalhada. A arruela Belleville fornece pressão uniforme em todo o conjunto da embreagem. Os motociclistas que queimam as embreagens KX450F, CRF450 ou RM-Z450 em uma ou duas motos passam meses nas placas da KTM. Esta é uma embreagem projetada para os punhos de presunto entre nós.

Peso: Excelente. Eles disseram que não poderia ser feito. Caramba, dissemos que não podia ser feito, mas a KTM tirou 12.5 libras de suas motos de motocross por um período de três anos. Quando terminaram a dieta, a KTM 450SXF era mais leve que a metade dos quatro tempos de 250cc realizados.

Potência: Excelente. Não há necessidade de hipérbole. Com 57.98 cavalos de potência, a KTM não produz apenas o máximo de potência, mas produz mais de 6000 rpm, 8000 rpm e pico de rpm. A cereja no topo do bolo é que seu torque de 36.53 libras-pé é o máximo de qualquer bicicleta de produção de 450cc. O benefício de ter mais potência é que todo motociclista pode optar por usá-lo da maneira que deseja. Um veterinário pode arrastá-lo pelos cantos, um iniciante pode permanecer em uma marcha por toda a pista e um profissional pode usar toda a energia disponível. O 2017 KTM 450SXF prova que os motores potentes não precisam ser desafinados para facilitar a pilotagem. A KTM 450SXF possui a faixa de potência perfeita para ciclistas, de iniciantes a campeões nacionais.

2017 KTM 450SXF CONCLUSÃO

Não é nossa intenção escrever uma carta de amor sobre a KTM 2017SXF de 450 - e não é segredo que escrevemos peças de sucesso nas KTMs que vieram antes da nova geração. Não nos apaixonamos tanto quanto uma pequena empresa austríaca poderia enfrentar os gigantes japoneses e fazer com eles o que Suzuki, Yamaha, Kawasaki e Honda fizeram com Bultaco, Maico, Ossa, Montesa e BSA nos anos 1970. O que vai volta. Esta é a melhor moto de 450cc de 2017.

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