2018 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: O TESTE, TEXTO E VERDADE COMPLETOS

Para a equipe de demolição, o “2018 MXA 450 Shootout ”começou em maio de 2017. Um tiroteio é um processo bastante simples, com algumas voltas e mais voltas ao longo do caminho. O primeiro passo é obter uma primeira olhada no que os fabricantes têm reservado. Normalmente, os assessores de imprensa de cada empresa nos enviam um endereço dedicado com senha ou pen drive para ver as fotos em alta resolução das novas motos. Este ano, recebemos as fotos de introdução à imprensa em 2018 em maio de 2017.

O segundo passo é um briefing técnico, no qual todos os meios de comunicação mostram as motos pessoalmente, juntamente com uma análise de todas as peças que foram alteradas. Como isso acontece varia com cada empresa, mas se tudo se alinhar, o briefing técnico é seguido pela primeira prova.

O primeiro dia de teste não é realmente um dia de teste. Na verdade, é um dia dedicado a fotos, vídeos e a fazer algumas pequenas alterações para atender às nossas necessidades naquele dia. Dependendo de quão novas sejam as motos de 2018, os fabricantes balançam para as cercas com um caixão chique em uma pista distante ou enviam um mecânico com a bicicleta para garantir que ela viva durante o primeiro dia.

Para o ano modelo de 2018 MXA fez testes no primeiro dia na estação Zaca, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen e a pista da JGR na Carolina do Norte. Em nosso coração, não queremos deixar o SoCal para os testes do primeiro dia. Tão bom quanto é ir à pista de testes da JGR na Carolina do Norte e ver nossa antiga MXA compadre John Basher, não queremos testar motocicletas a 3000 milhas de distância de nossa base. Existem muitas razões pelas quais não gostamos, mas, no caso do Suzuki RM-Z2018 450, já estivemos muitas vezes nas instalações da JGR, por isso não é um destino de sonho para nós irmos lá pela primeira vez.

ASSIM, QUANDO HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, KTM E HUSQVARNA ADORAM NOS ENVIAR AOS LOCAIS DISTANTES PARA MONTAR AS NOVAS BICICLETAS PELA PRIMEIRA VEZ, NÃO QUEREMOS IR. 

Por enquanto HondaYamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM e Husqvarna adoram nos enviar para locais distantes para andar de bicicleta nova pela primeira vez, não queremos ir. Nós estivemos em todo lugar. Fizemos esse show de cães e pôneis na Áustria, Suécia, Espanha, Ilhas Canárias, Washougal, Monster Mountain, Budds Creek, Red Bud, Japão, Canadá, Holanda e Erzberg. Estamos cansados.

Nossa relutância em ir a esses safaris se resume a três coisas:

(1) Estamos ocupados. As revistas de motocicletas e seus sites de suporte não se reúnem da noite para o dia. Eles são planejados com precisão militar. Como MXA está terminando a edição de janeiro de 2018, já estamos no meio dos testes da edição de fevereiro e programando os projetos de março. Por mais que gostássemos de passar cinco dias em Timbuktu andando de bicicleta no ano que vem, preferimos passar cinco dias andando de bicicleta no ano que vem em Pala, Estação Zaca, Cahuilla Creek, Milestone e Glen Helena.

(2) Embora seja divertido voar para a Áustria para um passeio no primeiro dia, não é muito um teste. MXA prefere testar bicicletas no "dyno da sujeira". Qual é o dinamômetro da sujeira? São as pistas em que fizemos mil voltas, as pistas em que pilotamos todos os modelos de bicicleta, as pistas que conhecemos como as costas das mãos e as pistas em que podemos distinguir rápido e devagar com os olhos fechados. Essa não é uma pista com uma linda vista para o mar em uma ilha na costa da África.

(3) Você deve ter notado que MXAO tiroteio 2018 em 450 é o último 450 tiroteio realizado pela mídia. Todas as outras revistas já publicaram seus 450 tiroteios. Por que somos os últimos? Porque não sabíamos o suficiente sobre as motos de 2018 para sermos os primeiros. Nós levamos o nosso tempo. Filmamos o vídeo para o Shootout desde o início, mas não fizemos a locução, preferindo esperar para adicionar a trilha sonora posteriormente no processo. A partir desse momento, corremos cada bicicleta semana após semana por meses. Diferentemente dos tiroteios da maioria das revistas, que são realizados ao longo de alguns dias (se é que isso é o caso), fazemos o nosso vivendo com as motos por meses. Queremos dedicar todo o tempo necessário para aprender a amar, odiar ou ficar confuso com as seis motos em 2018 MXA 450 tiroteio.

Os caras do PR têm um trabalho difícil e delicado. ELES SÃO CONTRATADOS PELO FABRICANTE PARA GIRAR A BICICLETA DO PRÓXIMO ANO EM UM UNICÓRNIO, INDEPENDENTEMENTE DE BOM OU MAU. 

Durante o curso dos seis indivíduos 450 testes e tiroteios, formamos um vínculo com o assessor de imprensa designado para atender a todos os nossos desejos e caprichos. MXA sabe muito sobre pessoal de relações com a imprensa, principalmente porque vários ex- MXA editores tornaram-se assessores de imprensa no "Big Six". O pessoal de relações com a imprensa com quem trabalhamos é formado por uma mistura de ex-mecânicos de fábrica, profissionais da AMA, participantes de revistas e ocasionais gerentes de vendas distritais. Os caras do PR têm um trabalho difícil. Eles precisam girar a bicicleta do próximo ano em um unicórnio, independentemente de quão boa ou ruim ela seja. E, independentemente do que der errado, um assessor de imprensa precisa cerrar os dentes e sorrir.

Infelizmente, os assessores de imprensa precisam responder aos homens de terno nos escritórios corporativos. Quando os testes da revista são desfavoráveis, o dinheiro para na mesa do assessor de imprensa. "Por que eles escreveram uma crítica tão ruim?" "Se eles são seus amigos, por que você não os parou?" “Nós pagamos para você tomar conta desses caras da revista. Você não pode mantê-los na linha?

Na verdade, nem mesmo um exército de assessores de imprensa consegue compensar uma bicicleta ruim. Isso não significa que as motos ruins não recebam boas críticas, pois há casos ocasionais de testadores favorecendo suas carteiras sobre o senso comum, mas essas instâncias são sempre expostas ao longo do tempo. O bem vence o mal, assim como em todos os filmes de John Wayne que têm a palavra "Rio" no título, porque todo comprador de um Bicicleta 2018 tem a palavra final. Ele é seu próprio piloto de teste pessoal.

Tornar a vida mais difícil para o pessoal de relações com a imprensa é que MXA não é apenas correr nas motos de 2018 para avaliar suas boas características, mas também expor suas falhas (na esperança de encontrar correções). E, embora não esteja em nossa missão, estamos tentando quebrar as coisas. Por quê? Temos seis meses para colocar o máximo de horas possível em nossas motos de teste - e favorecemos o tempo real de corrida. A maioria dos tiroteios é realizada em três dias ou menos. Pergunte a si mesmo: quanto de álgebra você aprendeu em três dias? Quando quebramos alguma coisa, chamamos nosso pessoal de relações públicas. Eles carregam uma van cheia de peças de reposição, porque no decorrer dos testes, passamos por uma van cheia de peças de reposição. Toda conversa com um homem de relações públicas começa com ele perguntando: "Você precisa de alguma coisa?"

Não pense que debatemos nossas motos de teste. Nós os tratamos com carinho, peças novas, pneus novos e manutenção regular. Além disso, o pessoal de relações públicas, especialmente aqueles que eram mecânicos de fábrica em suas vidas anteriores, pularão para examinar nossas motos de teste sempre que estiverem paradas nos boxes.

Somos obrigados a cuidar de nossas bicicletas de teste de 2018 porque as usamos para testes individuais, tiroteios, instruções, testes de produtos e todo tipo de artigos informativos sobre esse modelo em particular. Portanto, MXA mantém seu estoque de bicicletas de teste. Não revalorizamos os garfos ou o choque, a menos que esteja tentando nos matar. Não competimos com escapamentos de pós-venda, a menos que testemos esse tubo para outro artigo (e ele sai da bicicleta assim que o teste é realizado). No entanto, fazemos alterações em qualquer área problemática que deva ser tratada para o bem da bicicleta ou o bem-estar dos pilotos de teste. MXA mudará de marcha, adicionará molas de embreagem mais rígidas, aumentará ou diminuirá as taxas de mola, aumentará ou diminuirá a altura do óleo, remapeará o motor (sem mudar as caixas pretas) e mudará as barras se a maioria dos participantes concordar em uma curva diferente.

Para 2018, remapeamos o Yamaha YZ450F e Kawasaki KX450F; coloque molas de embreagem mais rígidas no KX450F, Suzuki RM-Z450 e Honda CRF450; aumentou a altura do óleo do garfo no RM-Z450; coloque montagens de barra inferior no YZ450F; adicionou uma tampa do radiador de alta pressão ao CRF450; executou um link de choque mais longo no RM-Z450; atualizou o guia da corrente KX450F para um TM Designworks guia da corrente; coloque um silencioso Husqvarna FC250 no FC450 para se livrar dos defletores restritivos de cone de sorvete; e mudou a marcha em praticamente todas as motos para se adequar aos gostos dos pilotos de teste ou às demandas das pistas.

HÁ MUITA POPPYCOCK FLUTUANDO SOBRE O VALOR DOS SHOOTOUTS. OS ESPECIALISTAS EM QUINTAL ADORAM PONTIFICAR SOBRE COMO É SEM SIGNIFICADO LER UM TIRO.

Há um monte de poppycock flutuando sobre o valor dos tiroteios. Os especialistas em quintal que nunca correram em nenhuma das motos de 2018, quanto mais nas seis, adoram pontificar sobre o quão sem sentido é ler um tiroteio. Eles têm uma grande variedade de argumentos para provar seu argumento, a maioria dos quais não faz muito sentido. Aqui estão os motivos deles.

“Todas as motos são iguais. Basta escolher a cor que você gosta. ” Podemos garantir que nenhuma das seis motos de 2018 MXA O tiroteio 450 é remotamente semelhante a qualquer outra bicicleta no tiroteio - e isso inclui as duas que rolam na mesma linha de montagem na Áustria. Ah, vamos dizer que todos eles têm guidão, motores, garfos e rodas, mas é aí que as semelhanças terminam. Basta dizer que um Suzuki RM-Z2018 450 não é do mesmo pool genético que o KTM 450SXF. Um Yamaha YZ450F também não é o irmão de sangue de um Kawasaki KX450F, e assim por diante através do espectro de cores.

"Os tiroteios são apenas a opinião de muitas pessoas, e o que eles gostam não é necessariamente o que você gosta." Isso é verdade, mas como você sabe como é uma bicicleta em particular até ler sobre ela? Os seis revendedores locais amigáveis ​​da sua cidade lhe darão bicicletas novíssimas em 2018 para que você possa formar sua própria opinião antes de gastar o dinheiro? Não achava isso. Assim, a capacidade de aprender qual deles bate com força e termina cedo contra qual rola suavemente e não o incomoda é a opinião que você pode usar. Você pode colocar essas opiniões no banco - antes de ir ao banco para gastar US $ 9000. Acredite ou não, o MXA pilotos de teste que correram em todas as motos em 2018 MXA 450 tiroteios nos últimos seis meses nem todos escolheram o vencedor do tiroteio como sua bicicleta de corrida pessoal, mas, com base na corrida de cada bicicleta, eles sabiam quais trade-offs estavam fazendo para obter as características mais adequadas aos seus estilos.

"Os tiroteios são ganhos pelo anunciante que gasta mais dinheiro na revista." Você só pode estar brincando. MXA não podia pagar pela gasolina que usa em testes de bicicletas com o dinheiro que os Big Six gastam na compra de anúncios. Talvez você tenha perdido as notícias sobre a recessão econômica de 2008-2014, que cortou pela metade as vendas de motocicletas - e os orçamentos de anúncios para motos de motocross pelo dobro disso. MXAOs maiores anunciantes da empresa são empresas que fabricam equipamentos, escapamentos, gráficos, peças de reposição, correntes, garras e botas. o MXA os participantes do teste não vendem anúncios, não sabem o que custam e não têm idéia dos horários de publicidade da Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna ou Yamaha. Precisa de alguma perspectiva? O número de páginas de anúncios compradas pelos seis fabricantes de motocicletas combinadas na edição mensal média de MXA é metade das páginas de anúncio que a Decal Works possui em todas as edições.

CADA FABRICANTE TEM UM DEPARTAMENTO DE TESTE COMPLETO QUE SABE, EM GRANDE DETALHE, OS FALHAS DE SUAS PRÓPRIAS MÁQUINAS E OS DESTAQUES DE SUA COMPETIÇÃO. 

É inevitável que, seja qual for a bicicleta que uma revista escolher como vencedora, alguém ficará infeliz. Na verdade, muitas pessoas serão infelizes. Os primeiros da lista são os corredores que estouraram o limite de seus cartões de crédito para comprar a moto que terminou em último. Em seguida, vêm os revendedores que vendem as marcas que não receberam boas críticas. Finalmente, existem os fabricantes que perderam. Você pode ter pensado que as fábricas seriam o número um no desfile infeliz, mas isso não é verdade. Eles queriam vencer. Eles esperavam ganhar. Porém, todo fabricante possui um departamento de teste completo que conhece detalhadamente as falhas de suas próprias máquinas e os destaques de sua concorrência. Eles têm balanças, dynos, computadores e pilotos de teste que conhecem o bem do mal, portanto não havia ninguém Kawasaki que pensavam que não mudando o 2017 KX450F para 2018 iria subir no ranking dos pênaltis. Eles sabiam que estavam caindo na hierarquia de 2018 450 motos de motocross.

Os tiroteios, por sua própria natureza, nunca vão fazer todo mundo feliz; no entanto, existem três tipos de motociclistas interessados ​​nos resultados dos tiroteios. Eles são os seguintes:

(1) potenciais compradores. Eventualmente, todo motociclista precisa de uma bicicleta nova para substituir Old Betsy. O mais esperto desses ciclistas quer investigar todas as bicicletas por aí antes de gastar o maior dinheiro que ganhou em uma loja de suor corporativa.

(2) Os negativistas. Essas pessoas já compraram uma bicicleta de 2018 e estão procurando confirmação de que a bicicleta que compraram é tão boa quanto pensa. Afinal, eles investiram US $ 9000 no processo de tomada de decisão. Eles lamentam o dia em que descobrem que sua nova compra super cara não teve boa pontuação.

(3) Os descontentes. Há pessoas que gostam de ler coisas ruins sobre as motos que não possuem. É estranho, mas eles examinam todos os tiroteios de 2018, lendo seletivamente sobre motos que não gostam com um brilho nos olhos. Esses leitores não possuem nem planejam comprar essa marca; eles são parecidos com vagabundos, diminuindo o tráfego para que possam encarar um acidente na faixa da direita.

Existem seis máquinas em disputa para 2018 MXA 450 tiroteios: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 e Suzuki RM-Z450. Você pode ter certeza de que uma dessas seis motos vencerá e as outras cinco perderão; No entanto, o MXA a equipe de demolição não vê dessa maneira. Embora possamos ungir uma bicicleta como a melhor do ano, as cinco que não vencem têm seus próprios atrativos, vantagens e benefícios que podem superar os MXA avaliação bastante direta do desempenho das corridas pela equipe de demolição.

Não se engane sobre isso; não estamos olhando para essas seis motos por suas habilidades de pilotagem, enduro, off-road ou prática profissional. Para nós, essas são motos de raça pura, e é assim que as testamos. Nossa escolha é apenas uma sugestão. Os potenciais compradores devem analisar todos os fatores antes de jogar seu dinheiro de plástico no balcão. Existem muitas qualidades que podem tornar a pior moto em nossa comparação a melhor para você, embora duvide muito disso.

SE VOCÊ LER UM TIROTO ONDE A KTM 2018SXF 450 NÃO GANHOU, PERDEU SEU TEMPO LENDO OS RESULTADOS DE UM SISTEMA DE AVALIAÇÃO GRAVE.

Se você ler um tiroteio em que o 2018 KTM 450SXF não ganhou, você acabou de perder seu tempo lendo os resultados de um sistema de avaliação seriamente falho. Nem na Quinta Dimensão do Senhor Mxyzptlk existe uma máquina que oferece tantas vantagens e menos desvantagens quanto a KTM 2018SXF 450. Pense nisso por uma fração de segundo - você não precisa pensar nisso por muito tempo. Mas, se você deixar um espaço em branco, aqui estão os 10 principais destaques do KTM 2018SXF 450.

(1) Embreagem. A embreagem 450SXF não é apenas uma embreagem. É uma embreagem de diafragma acionada hidraulicamente pela arruela Belleville, construída em torno de uma cesta de aço usinada em CNC (a engrenagem principal usinada). Ele se ajusta automaticamente e as placas da embreagem duram para sempre em comparação com as embreagens japonesas.

(2) freios. Se você nunca acelerou com os freios da KTM, esteja avisado de que eles o impedirão se você puxá-los da maneira que segura os freios KX450F, YZ450F, CRF450 ou RM-Z450. Eles são universalmente aclamados e fenomenalmente fáceis de usar.

(3) Banda de energia. A potência do KTM 450SXF é maior do que qualquer outro motor na pista. É ultra-gerenciável em baixa rotação e extremamente rápido à medida que a potência aumenta. É o único mecanismo que mede a potência, para que seja mais utilizável por um período mais longo.

(4) peso. A KTM 450SXF não é apenas mais leve que todas as quatro 450 fabricadas no Japão; é mais leve que a metade dos 250s. Quanto mais leve? A KTM é 19 libras mais leve que a RM-Z450, 18 libras mais leve que a CRF450, 17 libras mais leve que a YZ450F e 9 libras mais leve que a KX450F. Não deixe ninguém lhe dizer que o peso não importa nas motos de motocross, porque isso vai contra a sabedoria dos 50 anos da tecnologia de corrida de motocross.

(5) Manuseio. A MXA A equipe de demolição adora o manuseio neutro do chassi de aço chromoly da KTM. É a melhor bicicleta versátil na pista. Você apenas tem que pensar em uma linha e é preciso. O melhor de tudo, não é um pônei de um truque que desiste de 75% de seu manuseio para fazer uma coisa bem. A KTM faz tudo. É super nítido na entrada, preciso como um laser a partir do centro e tão estável quanto eles caem em uma linha reta.

(6) Mudança. De todas as motos no showroom de 2018, a KTM muda o melhor. Não há engrenagens, falsos neutros ou mudanças de marchas perdidas. Ele agarra as marchas e, como vantagem, não precisa ser mudado com a mesma frequência que a moto comum, graças à ampla faixa de potência.

(7) Garfos. Os garfos de ar AER da KTM são melhores do que todos os outros garfos do mercado, exceto pelos lendários garfos Kayaba SSS da YZ450F. Eles não são apenas facilmente ajustados; eles funcionam bem para ciclistas de 130 libras a 230 libras. Defina a pressão do ar uma vez e gire o botão de compressão para fazer os ajustes. Além disso, são 3 libras mais leves que qualquer garfo de mola helicoidal.

(8) Eletrônica. O KTM 450SXF possui um conjunto de eletrônicos no lado esquerdo do guidão. Possui dois mapas da ECU, controle de tração e controle de lançamento com o pressionar de um botão.

(9) apetrechos. A KTM 450SXF possui linhas de combustível de liberação rápida, barras montadas em borracha, proteções de armação de plástico, cabos de aceleração de conexão direta, uma alavanca de mudança de marchas livre de lama, garras de travamento, alavancas dobráveis, pés grandes, gráficos em molde e um estoque horímetro.

(10) Caixa de ar. Você não precisa remover o assento para acessar o filtro de ar da KTM. Ele não usa parafusos ou porcas de orelhas para segurá-lo no lugar. O filtro de ar não pode ser colocado incorretamente na caixa de ar e você não precisa de ferramentas para alterá-lo.

Por que a KTM 2018 vence o tiroteio do MXA 2018 em 450? É a bicicleta com o peso mais leve, a faixa de potência mais ampla, freios incríveis, ótima suspensão, embreagem hidráulica, partida elétrica, caixa de ar facilmente acessível, mapas acionados por botão de pressão, cesto de embreagem de aço, controle eficaz de lançamento, mudança perfeita, tração sob demanda controle e controle de pensamento. É a melhor bicicleta aos trancos e barrancos.

É POSSÍVEL QUE DUAS MÁQUINAS LAÇAM EM UM MXA TIRAR, MAS OS CRITÉRIOS QUE DEVEM RESPEITAR É QUE DEVEM SER DIAMETRALMENTE OPOSTOS A OUTROS EM PODER, MANUSEIO E SUSPENSÃO.

SEGUNDO LUGAR (LAÇO): 2018 HUSQVARNA FC450.

É possível que duas máquinas estejam ligadas MXA mas o critério que eles devem atender é que eles devem ser diametralmente opostos um ao outro em potência, manuseio e suspensão. Paradoxalmente, duas bicicletas não podem se vincular ao carinho do mesmo comprador em potencial. Para serem considerados iguais, eles devem ser desiguais. Isso requer um conjunto de circunstâncias que levam uma bicicleta inferior a um padrão mais alto e, inversamente, uma máquina superior a um nível de referência mais baixo. E é aí que encontramos o Honda CRF2018 450 e os votos de Husqvarna FC2018 450. Nem por um segundo acreditamos que sejam iguais, mas acreditamos que eles podem servir a mestres diferentes. Cabe a você empunhar o chicote.

SEGUNDO LUGAR (LAÇO): 2018 HUSQVARNA FC450.

O Husqvarna FC450 versus o Honda CRF450 é uma combinação interessante, principalmente porque eles fazem o trabalho com abordagens completamente diferentes. Aqui está a pequena lista de diferenças

Bicicletas de base. Quase tudo na lista obrigatória favorece o Husqvarna FC450; é o Daffy to Dizzy Dean que é o KTM 450SXF. Dizzy Dean foi um dos maiores arremessadores da história do beisebol, e seu irmão Daffy estava a caminho de ser igual a Dizzy até que ele se machucou. O FC450 possui exatamente os mesmos freios, suspensão, manuseio, câmbio, eletrônica e acessórios da KTM. O que difere é o fornecimento de energia, a atuação da embreagem, a resiliência do chassi e um leve ganho de peso.

O Honda CRF2018 450 é pouco mais que o CRF2017 450 com molas mais rígidas, novo mapeamento e partida elétrica. Essas três mudanças são uma mistura estranha (MXA executou todas essas alterações no CRF2017 de 450). O novo mapa CRF450 ajudou o motor a ficar mais limpo em toda a sua faixa de potência. O garfo rígido e as molas de choque ajudaram a manter o CRF 2018 mais alto em seu curso, enquanto o motor de partida elétrico eliminou os chutes.

Peso. A Honda de 2018 é mais pesada do que em 2017. Quanto mais pesada? As molas mais resistentes e o acionador de partida elétrico adicionam 7 libras. Com 240 libras, a CRF450 é a segunda moto mais pesada da pista. O Husqvarna FC450 pesa 224 libras (16 libras a menos que a Honda).

Embreagem. Sem resposta. A embreagem hidráulica auto-ajustável da Husqvarna é quase à prova de balas. Dizemos "quase", porque a vedação na unidade escrava da Magura é suspeita quando se trata de confiabilidade. O faux pas Magura pode ser uma marca negra na embreagem do FC450, mas quase tudo na embreagem do CRF450 é uma chatice. A embreagem Honda é marginal na melhor das hipóteses. É uma embreagem de sete placas equipada com um sistema de mola de tremonha desonrado - e até você substituir o sistema de mola de triturador por uma placa adicional, você sofrerá com as placas de embreagem quebradas.

Freios. Os freios da Honda ainda estão vivendo nos dias de glória de O'Mara, Bailey e Dymond. O mundo seguiu em frente - bem, pelo menos o mundo que sabe o quão grande é o freio Brembo. O Husky tem Brembos que param instantaneamente. A Honda tem freios Nissin que pensam nisso por um tempo e depois agarram.

Forquilhas. Todo mundo pensa que mudar de garfos de ar para garfos de mola helicoidal é o elixir mágico. Não é. Os garfos de mola helicoidal Honda CRF2018 450 vibram nos solavancos de freio e mergulham excessivamente em grandes sucessos. Eles são muito rígidos e muito moles. Os garfos CRF450 Showa não são páreo para os garfos Kayaba SSS na Yamaha ou a versatilidade dos garfos de ar WP AER no Husqvarna FC450. São cópias dos garfos Showa A-kit - de 2010.

Eletrônicos. O Husqvarna FC2018 450 vem com dois mapas da ECU (estoque e agressivo), controle de tração e controle de lançamento (todos acessados ​​por meio de um comutador montado no guidão). O Honda CRF2018 450 tem três mapas (estoque, suave e agressivo), mas todos os pilotos de teste ficaram com o mapa de estoque. O CRF450 não possui controle de tração ou controle de lançamento.

Você não precisa ser o irmão mais inteligente de Sherlock Holmes para perceber que a Husqvarna supera a Honda nas categorias de peso, embreagem, freios, garfos e eletrônicos (às quais poderíamos adicionar mudanças, design da caixa de ar, refrigeração, rigidez da estrutura e fluxo de ar) . Se você está se perguntando como poderíamos considerar essas duas motos como empate pela segunda vez no geral em 2018 MXA 450 tiroteio, você precisa esfriar seus jatos. Estamos chegando lá.

Faixa de potência. A Husqvarna 2018 possui uma faixa de potência muito ampla, fácil de usar e suave. Oh, não nos interpretem mal; ele gera muita potência em uma faixa realmente ampla, mas de maneira limitada, calculada e metrônoma. Se você acredita que a típica moto de motocross de 450cc é uma fera, a Husqvarna o convencerá do contrário. É fácil esculpir curvas, selecionar linhas nas curvas ou fazer com que a bicicleta chegue aonde você quer quando o poder é seu amigo. Deve-se observar que um proprietário da Husqvarna FC450 pode transformar seu motor suave em um motor KTM 450SXF idêntico, fazendo furos na caixa de ar e substituindo o silencioso desconectado pelo silencioso KTM de fluxo livre (ou qualquer deslizamento pós-venda).

A moto Honda CRF2018 de 450 é mais emocionante. É mais difícil e mais rápido, com o pagamento sendo uma grande atração para os médios. Graças ao novo mapa da caixa preta (não há outras alterações mecânicas entre 2017 e 2018), o CRF450 apresenta uma melhor transição de potência de baixa para média. A energia baixa e média do ano passado não foi eliminada e, quando o CRF450 entra na faixa intermediária, está no seu melhor. Em comparação com a banda de potência FC450, a banda de potência do CRF450 é divertida de pilotar. Ambas as motos são mais do que rápidas o suficiente, com apenas a menor diferença no pico de potência, mas o Husky é um motor suave em tempo de volta, enquanto a Honda tem uma faixa de potência de arma e corrida.

Manipulação. Essas duas máquinas são o Mutt e Jeff das motos de motocross quando se trata de manuseio. Como assim? O chassi chromoly do Husky é indulgente, super preciso e absorvente. Mesmo quando comparado à geometria de quadro idêntica da KTM 450SXF, a Husky é mais suave. É a armação mais confortável para martelar através de gritos, dobrar a armação por cantos apertados ou apenas inclinar-se ao cortar através de botões laterais. A Husqvarna não possui uma característica única de manuseio, porque todo o pacote é excelente.

O quadro de alumínio Delta-Box da Honda está, como sempre esteve, no lado rígido da equação quando se trata de resiliência. A rigidez trabalha o motociclista mais brutos, mas produz um estilo de manobra de corte e empuxo. Sua melhor característica é na curva, onde ele pode penetrar em qualquer linha interna. Sua rapidez, combinada com seu poder explosivo, faz dele um bisturi nas mãos de um piloto que é cirurgião no malabarismo na subestação na saída. É uma bicicleta divertida de andar, principalmente porque tem alguns aspectos de passeio.

Dependendo do que você deseja fora de sua bicicleta, você pode obtê-lo com o Honda CRF2018 450 ou o Husqvarna FC450; você simplesmente não consegue colocar tudo na mesma bicicleta - a menos que compre uma KTM 450SXF.

UM PÓDIO SOMENTE TRÊS PASSOS POR UMA RAZÃO; É CONFIGURADO ESTA MANEIRA DE RECOMPENSAR A EXCELÊNCIA. UMA MEDALHA DE OURO PARA O VENCEDOR, UMA MEDALHA DE PRATA PARA A SEGUNDA E UMA MEDALHA DE BRONZE PARA TERCEIROS. QUEM QUERIA UMA MEDALHA DE LATÃO PARA QUARTA? 

QUARTO LUGAR: 2018 YAMAHA YZ450F.

Um pódio tem apenas três etapas por um motivo; está configurado dessa maneira para recompensar a excelência. Uma medalha de ouro para o vencedor, uma medalha de prata para o segundo e uma medalha de bronze para o terceiro. Quem iria querer uma medalha de lata pela quarta? Mas alguém tem que ser o quarto. Em 2018, essa é a Yamaha YZ450F (e mesmo isso não era uma coisa certa). Cada MXA piloto de teste foi e para trás entre o Yamaha YZ2018F 450 e o 2018 (nee 2017) Kawasaki KX450F pela quarta colocação no pódio. Não era exatamente um dilema moral, mas havia elementos da decisão que testaram nossa determinação em escolher a Yamaha em vez da Kawasaki.

Talvez nenhuma bicicleta neste tiroteio tenha MXA tripulação de demolição tanto quanto a Yamaha YZ450F. Não há razão para encobrir isso; metade do MXA os pilotos de teste odiavam a bicicleta, enquanto a outra metade adorava. Note-se que nenhum deles pensou que era melhor que o KTM 450SXF, mas pulou para cima e para baixo na MXA classificações baseadas em um fator, independentemente de o piloto de testes ser ou não um fã da Yamaha. Cada MXA O piloto de testes que se encolheu com a memória dos últimos quatro anos de YZ450Fs de duas etapas do tamanho jumbo, de baixa rotação e de baixa rotação, encontrou alguns aspectos que não gostavam no modelo de 2018. Por outro lado, os ciclistas que se deram bem com os YZ2014F de 2017-450, reconhecendo as falhas de 2018, pensaram que o YZ2018F de 450 foi uma grande melhoria.

E, no geral, achamos que os engenheiros da Yamaha fizeram um ótimo trabalho ao lidar com muitos dos problemas anteriores do YZ450F. Ele possui uma banda de energia melhor e é mais fino e mais estreito. A caixa de ar é mais fácil de acessar. Ele tem um desempenho melhor do que qualquer Yamaha anterior na entrada. É equipado com um acionador de partida elétrico. E, se você estiver procurando por um superlativo YZ450F, não procure mais do que seus garfos Kayaba SSS. Esses são aspectos que todo piloto de testes que ama a Yamaha adorou, bem como MXA pilotos de teste que estavam cansados ​​de falhas anteriores da Yamaha. Essas são as coisas boas - mas, ao obter algumas dessas coisas boas, o YZ450F se tornou vítima da lei de conseqüências não intencionais.

Por exemplo, nenhuma Yamaha YZ450F na história recente foi capaz de fazer uma curva com precisão. Em vez disso, a extremidade dianteira YZ-F iria vagar, mexer ou abanar. Não é assim com a Yamaha YZ2018F 450. Sua melhor característica está na ponta-inicial. O que o 2017 e todos os YZ450F anteriores não podiam fazer, o 2018 YZ450F pode. É super preciso na hora de virar. Finalmente, um piloto Yamaha pode acertar uma linha interna mais de duas vezes em 10. Esse superlativo único fará com que todos os proprietários de Yamaha YZ450F sofredores amem esta moto. Mas, a lei das consequências não intencionais entra em ação após a virada, quando o 2018 parece muito solto na saída e blasfemamente agitado em velocidade. Quem teria pensado que, se você concentrasse toda a sua atenção de P&D na virada, a moto se tornaria menos estável em velocidade? Na verdade, todo designer de quadros do mundo faria.

Precisa de outro exemplo? Para parecer que estão acompanhando a KTM, a Honda e a Yamaha adicionaram acionadores de partida elétricos para 2018. Adoramos pressionar um botão para acionar o motor, mas, em vez de perder 4 libras com sua nova moto, a Yamaha adicionou 1 libra a uma bicicleta que já era muito pesada. Assim, a Yamaha investiu em um novo motor, um novo chassi, uma nova carroceria e uma nova caixa de ar, para chegar a 239 libras. Não há dúvida de que Honda, Yamaha e Suzuki precisam redefinir suas prioridades. Eles não estão competindo entre si para construir as motos mais pesadas possíveis. Eles devem estar competindo contra a KTM para criar o mais leve.

A Yamaha de 2018 alcançou alturas excelentes com o novo YZ2018F 450. Aqui está a lista.

(1) Caixa de ar. A Yamaha repensou seu design de caixa de ar e deu um pontapé inicial no pesadelo do encanamento que tinha antes. A moto não só é mais esbelta, como a caixa de ar de 2018 possui apenas um fixador Dzus em vez de três, e o volume de ar é aumentado em 29%.

(2) suspensão. A Yamaha limpou sozinho os garfos de ar Showa e Kayaba da face da terra com o SSS, exceto no KX450F. O SSS ainda é o melhor garfo de mola helicoidal do mercado. Apenas os garfos WP AER da KTM estão no mesmo campo de jogo.

(3) mapeamento. Depois de baixar o aplicativo Yamaha, você pode remapear o seu YZ2018F 450 com o seu iPhone. Isso é bom, porque o mapa de ações não é muito bom. Executamos o "mapa Preston" e uma roda dentada traseira de 49 dentes.

(4) altura do assento. A altura do assento foi reduzida em 8 mm no meio, embora por algum motivo estranho a Yamaha tenha aumentado o guidão em 5 mm. Corremos as montagens de barras do ano passado para trazê-las de volta.

(5) Banda de energia. Uma vez na pista, é óbvio que o motor Yamaha YZ2018F de 450 é significativamente melhor que o motor de 2017. O motor Yamaha YZ2017F de 450 teve um impacto abrupto e, em seguida, passou de 6000 rpm para 7000 rpm antes de decolar como um míssil ao seu pico de alta rpm. A maioria dos pilotos de teste odiava a banda de força Yamaha YZ2017F 450 de dois estágios. Ele levantou a roda dianteira na saída de curvas e forçou a bicicleta para fora. A faixa de potência YZ2018F 450 preenche a queda do ano passado. O resultado é uma faixa de potência longa, útil, útil. Não produz muito mais potência do que no ano passado, mas agora possui uma banda de potência.

O YZ2018F 450 é o quarto no 2018 MXA 450 shootout porque é um YZ450F melhor, embora seja pior ao mesmo tempo. Temos certeza de que os engenheiros da Yamaha não pretendiam isso.

EXISTEM TEMPOS EM QUE ORÇAMENTOS, HORÁRIOS DE PRODUÇÃO E DECISÕES DE GERENCIAMENTO FORÇAM UM FABRICANTE A PARTIR DE PAT - COM A COMPREENSÃO COMPLETA DE QUE, SE NÃO MELHORAR A BICICLETA DESTE ANO NO ÚLTIMO BICICLETA, NÃO ESTÃO SUBMETIDAS.

Há momentos em que orçamentos, cronogramas de produção e decisões de gerenciamento obrigam um fabricante a ficar de pé - com o entendimento total de que, se eles não melhorarem a bicicleta deste ano em relação à do ano passado, não estarão subindo nas classificações de tiroteio. Kawasaki caiu duas posições em MXA450 rankings do tiroteio de 2017 ao tiroteio de 2018. Eles sabiam o que ia acontecer, mas não tinham escolha. Os empurradores de lápis da Kawasaki não queriam gastar dinheiro com 2018 KX450F porque provavelmente haverá um novo KX2019F 450 em breve. Todo o trabalho de P&D foi desviado do aprimoramento desta geração do KX450F e focado na próxima geração.

O triste, especialmente para o MXA equipe de demolição, é que gostamos do KX450F atual. Não gostamos porque é a bicicleta mais leve, mais rápida ou com melhor manobrabilidade da pista. Não é. Em vez disso, é uma boa bicicleta de corrida com poucas falhas - e muitas características boas. O problema para a Kawasaki não é que sua bicicleta não seja boa; é que é chato. Não tem pizzazz. Nada de burburinho, evidenciado pelo fato de que as vitórias de Eli Tomac não conseguiam impedir o suporte à vida. A Kawasaki terá problemas para encontrar compradores para uma bicicleta estável, previsível e de boa personalidade. Isso parece um mau encontro às cegas.

Se gostamos tanto, por que o colocamos em quinto lugar nos pênaltis? Quatro razões.

(1) Não é rápido. Não faz muito em termos de potência. Não possui nenhum poder de ponta significativo. No lado bom do livro, a faixa de potência Kawasaki KX2018F 450 é extremamente útil, muito linear, suave ao máximo e nunca assustadora. Desiste 2.5 cavalos de potência para a Honda, KTM e Husqvarna, e quando você considera que o KX450F não é bom acima de 8800 rpm, não há incentivo para revê-lo. Ainda assim, o MXA pilotos de teste como o motor KX450F. É um sólido motor de médio porte que coloca tudo o que tem no chão. De fato, o KX450F produz mais potência no médio porte do que qualquer outra moto de 2018 - apenas não aumente os nove mil.

(2) Garfos. Das marcas japonesas “Big Four”, a Kawasaki KX2018F 450 é a Lone Ranger em garfos de ar de especificação. Se houve algum tempo na história para não ter garfos de ar Showa TAC em sua bicicleta, é 2018. A resistência do consumidor acabou com o garfo de ar, mas a Kawasaki não recebeu o memorando. A brigada antiaérea evitará o Kawasaki KX2018F 450 em favor de bicicletas com garfos de mola helicoidal ou garfos de ar WP AER. Isso é meio triste, porque temos configurações realmente boas para os garfos TAC do KX450F que poucos jamais usarão.

(3) Embreagem. O KX450F é lamentável. Se você é um usuário de embreagem, ele escorregará em algumas corridas. Se você é um abusador de embreagem, ele escorregará após uma moto.

(4) Guia da corrente. Quão difícil é fazer um guia de corrente que não seja comido pela corrente? Dez anos atrás MXA reclamou que o guia da Kawasaki "não dura o suficiente para se apegar".

O problema inerente à Kawasaki em 2018 tem muito pouco a ver com o que poderia ter sido feito para melhorar a KX450F, porque a Kawasaki optou por não fazer nada. Teríamos aceitado com prazer molas de embreagem mais rígidas, um guia de corrente melhor, novo mapeamento e garfos de mola helicoidal. O momento é mais culpado do que o departamento de P&D. Se não fosse pelo hype sobre as novas Yamaha YZ450F e Suzuki RM-Z450, a Kawasaki poderia ter passado despercebida. Mas os holofotes no YZ450F e no RM-Z450, embora nenhum dos dois tenham se revelado grandes sucessos, destacou a falta de novidades na Kawasaki KX450F. Portanto, é o quinto.

O RM-Z2018 450 É UMA REVISÃO PRINCIPAL SOBRE A BICICLETA QUE SUZUKI TEM AJUDADO POR FAIXAS POR ANOS. O PARADOXO É QUE SUZUKI TEM MAIS TEMPO DE PENSAR SOBRE O QUE FAZERAM, ANTES DE FINALMENTE O FAZER, QUE QUALQUER FABRICANTE DE MOTOCROSS NA HISTÓRIA.

A 2018 RM-Z450 é uma grande revisão da moto que a Suzuki tem feito band-aiding por anos. O paradoxo é que a Suzuki teve mais tempo para pensar no que fariam antes de finalmente fazê-lo do que qualquer fabricante de motocross da história, e o que eles fizeram não valeu a espera. Esta é uma moto que só será vendida para os leais à Suzuki, que são poucos depois de uma década de negligência benigna da direção da Suzuki. Achamos que, com mais um ano de P&D, a Suzuki poderia ter se saído muito melhor. A maioria das correções necessárias poderia ser facilmente tratada na linha de montagem e com alguns testes do mundo real.

Antes de chegarmos aos aspectos do Suzuki RM-Z2018 450 que o colocou no sexto lugar, aqui estão algumas coisas que ele faz certo (com ressalvas sobre como eles poderiam ter sido corrigidos ainda mais).

Primeiro, cada MXA o piloto de teste adorou a powerband. Ele pegou bem o fundo e fez seu trabalho na faixa de rpm, onde o piloto típico gosta de seu poder. Tem uma colocação de potência quase perfeita para o motociclista comum. Não é muito rápido e não é muito lento. É o ideal para um motociclista que procura uma banda de motocross de 450cc gerenciável e sem drama. Há melhor over-rot no topo do que em 2017, mas de modo algum essa é uma banda de alta potência.

Com todas as mudanças que a Suzuki fez no motor de 2018 (cabeça do cilindro revisada, bico injetor reposicionado, aumento da pressão da bomba de combustível, pistão reforçado, bota de ar mais reta, corpo do acelerador realinhado e uma câmera de admissão com mais sustentação), esperávamos números competitivos de potência. Em vez disso, conseguimos 1 cavalo-vapor a mais no pico, para um total de 55.16 cavalo-vapor. Essa é a menor potência de qualquer moto de 2018 - até 3 cavalos a menos.

Segundo, dado que a Suzuki especificou os piores garfos de instalação do mundo em 2016 e 2017, qualquer coisa seria uma melhoria. O RM-Z450 e o 2018 CRF450 compartilham o mesmo garfo de mola helicoidal Showa básico. O resultado, tanto no CRF450 quanto no RM-Z450, é um garfo muito duro nas pequenas coisas e no fundo nos grandes sucessos. Acredite ou não, na Suzuki, este é um salto quântico melhor do que o que eles tinham antes.

Terceiro, a Suzuki sempre foi considerada a melhor moto do mundo - embora não seja a melhor manobra geral. A Suzuki ainda pode afirmar ter a bicicleta com a curva mais nítida - com a ressalva de que seu chassi desequilibrado a tornará muito nítida. Ele sobrevoa e fica maluco na saída da curva. A parte traseira da bicicleta é muito alta, no estilo fedorento, o que aumenta o ângulo da cabeça, especialmente na frenagem, e o resultado é uma contração muscular. Para abaixar a extremidade traseira e o ângulo da cabeça de volta para onde ela pertence, é necessário recorrer a uma queda excessiva da corrida. Isso não funcionou porque o chassi do RM-Z450 precisava que ultrapassássemos os limites da sanidade. Em vez disso, rodamos um elo de choque mais longo e adicionamos 10cc de óleo aos garfos.

Assim como na Yamaha YZ2018F 450, quando você coloca todas as suas fichas no turn-in à custa da estabilidade, você arruina 75% das características de manuseio da moto para obter 25% de melhoria - não é um negócio que alguém faria voluntariamente, a menos que fosse corrida Supercross ou em uma pista suave, sem solavancos.

Quarto, A Suzuki especificou o novo e inovador amortecedor traseiro Showa BFRC no RM-Z450. Este é um grande choque quando a roda traseira é engatada, mas uma oscilação quando a roda traseira quebra a tração, salta ou ricocheteia. A maioria MXA os pilotos de teste sentiram que a extremidade traseira do RM-Z450 fez grandes mudanças em sua viagem que não eram garantidas pelas condições da pista. Tecnologia legal, má execução.

Em quinto lugar, os ciclistas sempre dizem que não se importam com o peso de sua bicicleta porque ela se sente leve em movimento. Nenhum proprietário da Suzuki RM-Z2018 450 jamais dirá isso, porque o RM-Z2018 450 parece pesado toda vez que você o inclina para um canto, tente pará-lo ou faça correções lado a lado rápidas nos botões de retorno. Com 241 libras (sem partida elétrica), a Suzuki deve vender o RM-Z450 por libra.

Sexto, a maioria das embreagens das motos japonesas é marginal quando comparada às unidades hidráulicas da KTM e da Husky, mas a embreagem da Suzuki é submarginal.

A Suzuki demorou a construir um RM-Z450 totalmente novo. Vamos torcer para que o próximo redesenho seja lançado em 2019.

2018 MXA 450 SHOOTOUT..TUDO É GENTE!

 

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