Equipe MXA TESTADA: 2019 KTM 350SXF POWERPARTS EXAUST

O QUE É ISSO? Seu revendedor KTM local amigável carrega o escape FMF 4.1 Resonance Chamber Technology (RCT) para o KTM 2019SXF 350. Está disponível em titânio completo com uma caixa anodizada em azul e tampa de carbono ou como um sistema inoxidável completo com uma caixa de alumínio e tampa de carbono. Não há diferenças dimensionais entre os dois sistemas. As únicas diferenças além do material são peso, cor e preço.

Quanto custa? US $ 1049.99 (titânio completo com ponta de exaustão de fibra de carbono), US $ 849.99 (caixa de aço inoxidável / alumínio / tampa de carbono).

CONTATO? O seu revendedor KTM local.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o sistema de escape PowerParts FMF 4.1 RCT Hex para o KTM 2019SXF 350.

(1) Poder conservado em estoque. A faixa de potência do 2019SXF 350 é um pouco mais fraca do que o motor anterior de 2018 de baixa a média, mas depois de 8500 rpm, ela iguala a saída do 350SXF do ano passado em um tee. Embora a maioria MXA os pilotos de teste não diminuíram mais potência abaixo de 8500 rpm, o KTM 350SXF sempre foi sintonizado como uma banda de potência alta e média, com alta potência em 11,400 rpm e limitador de rotação em 13,400 rpm. Em estoque, o KTM 2019SXF 350 libera 53.13 cavalos de potência, 4 cavalos a menos que o KTM 2019SXF 450 e 10 cavalos a mais que o KTM 2019SXF 250. 

(2) potência FMF. O sistema de escape FMF não fazia muito pelo pico de potência. Ele bombeava 53.58 cavalos a 11,300 rpm para o tubo de estoque de 53.13 a 11,400 rpm, mas não era lá que estava a mágica. O escape do FMF era muito melhor a partir das 9000 rpm. Começando às 9000 rpm, o tubo FMF era um modesto cavalo 1/2 melhor que o estoque. A 10,000 rpm, o tubo FMF era 1 cavalo mais forte que o estoque. A 11,000 rpm, o tubo FMF era de 1/2 cavalo melhor. E, a partir das 12,000 rpm, era 2 cavalos melhor. Esses eram bons números sólidos de dinamômetro (correm no mesmo dia dentro de uma hora um do outro). Mas, o verdadeiro teste foi na pista.

(3) Teste de pista. MXA levou três pilotos de teste de diferentes níveis de habilidade, pesos e estilos de pilotagem, e os enviou em uma pista perfeitamente preparada para avaliar a diferença entre os dois tubos. Foi um slam dunk para o desempenho do FMF 4.1 RCT. Foi unânime. A potência adicional transformou o motor 350SXF em um motor de corrida real. Foi mais difícil na parte de trabalho da faixa de potência do 350SXF. Embora não tenha acrescentado de baixo a médio, o que ele fez com o poder de médio e alto foi impressionante. Permitia que cada equipamento fosse usado com mais eficiência e cada piloto de teste gostava do que acrescentava.

(4) peso. O tubo principal e o silenciador pesavam 7.85 libras. O escape completo de FMF em titânio com uma ponta de fibra de carbono pesava 5.95 libras. A diferença de 2 libras eleva o peso total da 350SXF para 219 libras (apenas 1 libra a mais que a mais leve moto de 250 motocross).

O QUE É O SQUAWK? Não há queixas. Oferece acabamento super limpo, soldas agradáveis ​​e, graças à câmara de ressonância de lado plano, se aproxima do motor. 

MXA AVALIAÇÃO: Não é segredo que os sistemas de escape KTM são muito bons. No santuário interno dos círculos dos canos de escape, melhorar um escape da KTM pode levá-lo a nomear Grand Poobah. O escape KTM 2019SXF de 350 da FMF merece elogios.

 

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