O REAL 2020 MXA 250 FOTOGRAFIA DE QUATRO CURSOS

MOSTRA MXA 2020 250: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF


A média MXA piloto de teste da tripulação de demolição não é tão rápido quanto as pessoas gostam de pensar. Sim, temos três antigos AMA National Pros no cabeçalho, mas é errado pensar que os pilotos profissionais são os únicos pilotos de teste que temos. Usamos pilotos profissionais rápidos e chamativos para levar nossas motos de teste a seus limites externos. Por quê? Você não sabe onde estão as falhas até chegar ao limite; no entanto, não dependemos apenas dos profissionais para obter o feedback dos testes. Longe disso.

Temos uma vila de pilotos de teste de todas as formas, tamanhos, nacionalidades, níveis de habilidade, preferências pessoais e níveis de renda. Nosso objetivo é obter contribuições de todos os MXA teste o piloto e, em seguida, compile e filtre os dados para obter a perspectiva calculada mais imparcial possível. Assim, tomamos as opiniões de cada um dos nossos pilotos de teste com um grão de sal. Por quê? A maioria das opiniões é distorcida de uma maneira ou de outra. Alguns preferem a cor verde (referindo-se ao verde da Kawasaki - não à cor do dinheiro). Outros sangram azul. Alguns pilotos de teste têm configurações estranhas, mas são ótimos testadores de motor. Outros são a favor do poder que arranca as barras das mãos dos meros mortais, mas tem o poder de encontrar uma configuração perfeitamente equilibrada.

Nosso trabalho é pegar todas as opiniões e transformá-las em fatos que são utilizáveis, não apenas para profissionais, mas para pilotos de todos os níveis. Quando se impõe uma discussão sobre como uma bicicleta funciona em comparação com outra, MXA tem sorte de ter em nossa equipe o piloto de testes mais experiente e sensibilizado do esporte. Jody Weisel montou todas as motos de sujeira de produção fabricadas nos últimos 43 anos. Ele tem a maior base de conhecimento em bicicleta que qualquer piloto de testes que já andou na face da Terra - e ele também é o mais antigo piloto de testes - e, portanto, o mais lento. Ele é a voz da razão.

2020 250 four-stroke shootout -9032

Você pode se surpreender ao saber que as bicicletas favoritas do MXA os pilotos de teste nem sempre são os vencedores do tiroteio. Sim, eles escolheram uma como a melhor moto, mas não é necessariamente aquela que eles escolheriam para correr. Daryl Ecklund é conhecido como um cara Kawi desde que começou na MXA. Josh Mosiman competiu com Husqvarnas por toda a sua carreira profissional. Dennis Stapleton ama as Hondas poderosas e instáveis. No entanto, a última vez que Husky, Honda ou Kawasaki venceram um tiroteio foi em 2014. Em resumo, esses MXA os pilotos de teste podem reconhecer a grandeza de uma bicicleta, mesmo se optarem por correr outra coisa. Isso é tão imparcial quanto um piloto de testes pode ser.

Isso nos leva ao MXA perspectiva da tripulação de demolição no Quatro tempos de 2020cc em 250. Cada bicicleta tem uma personalidade única. Todos têm seus pontos fortes e fracos. Você pode pensar que MXAO principal objetivo da empresa é nomear o vencedor do 2020 MXA 250 Shootout e encerre o dia. Não é verdade. Nosso objetivo real é fornecer as informações necessárias para formar sua própria opinião sobre qual bicicleta é melhor para você - assim como as MXA pilotos de teste fazem. Preste mais atenção às informações do que na classificação real de cada bicicleta individual. A moto que venceu o “2020 MXA Tiroteio a quatro tempos 250 ”pode não ser a bicicleta certa para você. 

SEXTO LUGAR: SUZUKI RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
CAVALO:
39.50 @ 11,700 rpm 

TORQUE: 19.43 libra-pés  

PESO: libras 226 

2020-SUZUKI-RM-Z250

Na última década, a Suzuki esteve no modo de recuperação. Para 2020, o RM-Z250 foi vítima de negligência benigna pelos engenheiros baseados em Hammamatsu, mas em 2019 Suzuki atualizou o RM-Z250 isso importava, mais notavelmente alinhando a produção de energia com a concorrência. Mas, assim que o campo das motos de 2020 rolou pelas linhas de montagem, o RM-Z250 não tinha pernas para rodar com a mochila. O 2020 KX250, CRF250, 250SXF e FC250 todos trabalharam duro durante a entressafra, enquanto o RM-Z250 estava sentado no sofá. O Suzuki RM-Z2020 250 é o 250 mais lento e o quinto mais pesado do mercado. Se você está procurando uma bicicleta de corrida de raça pura, o RM-Z250 provavelmente não fará parte da sua lista; no entanto, se você é um guerreiro de fim de semana, pratica cavaleiro ou corredor de nível inferior, o poder baixo a médio premium do RM-Z250 pode estar no seu beco. A maioria dos pilotos pode viver com tudo sobre esta moto se não levar a sério as corridas vencedoras; no entanto, nenhum piloto sério pode conviver com os garfos atrozmente rígidos e o motor de 39 cavalos de potência. 

O RM-Z250 não parece tão pesado quanto realmente é (226 libras), contanto que você mantenha duas rodas no chão. O RM-Z250 oferece excelentes proezas nas curvas. Ele gira dentro de cada 250 tempos de sua classe. Essa característica distintiva tem um preço. O RM-Z250 é um chassi que gira a todo custo, mas não é bem equilibrado. Em velocidade, perde a estabilidade e começa a tremer. 

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O mecanismo RM-Z250 oferece boa potência de baixo a médio alcance, mas carece de grunhido de ponta.

Gostaríamos de ter mais coisas positivas a dizer sobre o Suzuki RM-Z2020 250, porque gostamos de andar de bicicleta; mas, tememos alinhar-nos contra os 250, quatro, verde, azul, laranja, branco e vermelho. Este é o quinto ano consecutivo do RM-Z250 terminando o último lugar em "MXATiroteio de quatro tempos de 250.”Se a Suzuki quiser tirar o RM-Z250 do seu funk de cinco anos, a bicicleta precisa de garfos que funcionem, partida elétrica (sem empacotar mais libras) e um motor que faça a ponte entre a desvantagem de 4 cavalos e os cinco concorrentes. Se o RM-Z250 não fizer melhorias significativas nos próximos anos, os futuros 250 tiroteios a quatro tempos ainda terão a Suzuki em sexto lugar. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 TESTE COMPLETO

QUINTO LUGAR: KAWASAKI KX2502020 KAWASAKI KX250

PICO DE CAVALO DE PICO: 43.26 @ 12,800 rpm

TORQUE DE PICO: 20.13 libra-pés

PESO: libras 221

2020 KAWASAKI KX250

O KX250 tem pulmões sérios em 2020. O motor KX250 oferece a potência máxima de 250 cavalos a quatro tempos em 2020. A mudança de direção - como a KX250 teve o menor pônei de pico em 2019; no entanto, a Kawasaki trocou sua boa potência baixa a média por potência de pico de alta rpm. A Honda fez exatamente a mesma coisa em 2018. A Honda distribuiu energia de baixa potência para gritos de alta rotação - e todos sabemos como isso aconteceu. A Honda tem se retirado desse buraco desde então; no entanto, Kawasaki e Honda não tiveram escolha se quisessem jogar na mesma liga que os monstros da KTM e Husqvarna. A solução deles? Copie o trem da válvula de furo e curso, seguidor de dedos e limitador de 14,000 rotações da KTM.

2020 KAWASAKI KX250

No dinamômetro, a curva de potência 2020 KX250 segue a curva 2020 CRF250, desde a fenda do acelerador até 7500 rpm, onde o CRF250 começa a se romper. A Honda bate o KX250 até 11,700 rpm, onde o Kawasaki decola para 43.26 cavalos de potência a 12,800 rpm - 1000 rpm antes do CRF250. O Kawasaki gira para 14,000 rpm, mas é relativamente plano para as 1200 rpm finais. O verdadeiro campo de batalha do KX250 versus o CRF250 não está no auge; é muito mais baixo na curva onde tropeçam significativamente chegando ao cano. A batalha é travada na saída das curvas, onde nem a bicicleta verde nem a vermelha podem segurar uma vela na YZ250F, 250SXF, RM-Z250 ou FC250 na transição de baixa para média. Os Dynos não levam em conta a resposta do acelerador, a velocidade de rotação ou as taxas de aceleração - e, embora o Kawasaki KX2020 250 não possua potência final, ele ganha vida mais rápido que o CRF250 - e, por esse motivo, possui uma banda de potência melhor que a Honda. Todo testador tinha coisas boas a dizer sobre o motor KX250, especialmente quando comparado ao motor de 2019.

Em suma, o mecanismo KX250 é impressionante. Tem um acelerador leve e acelera rapidamente através de sua faixa de potência. Sua falta de potência final pode ser atenuada na pista por sua resposta instantânea do acelerador. Isso permite que os pilotos cometam erros e se recuperem com apenas um toque da embreagem. Desejamos que o novo KX250 de alta rpm seja equipado com uma caixa de engrenagens que funcione com o novo perfil de potência, porque a caixa de engrenagens reformulada 2019 apresenta lacunas longas entre as engrenagens, especialmente a segunda e a terceira.

A mudança da Kawasaki de componentes de suspensão de Showa para Kayaba para 2020 foi uma jogada ousada. Eles não tiveram muita sorte com os garfos de mola única do SFF nos últimos anos. Com o sucesso da Yamaha com os garfos Kayaba SSS, parece uma jogada inteligente da Kawasaki mudar. A parte difícil para os engenheiros da Kawasaki sempre foi acertar as taxas de válvulas e molas. Para 2020, a válvula estava muito próxima, mas as molas de 5.0 N / mm e uma mola de choque de 54 N / mm não se adequam ao motociclista médio de quatro tempos, de 135 a 165 libras (250). Para comparação, a Yamaha usa molas de 4.7 N / mm, enquanto a Honda usa uma taxa de mola de 4.6 N / mm ainda mais leve. A maioria dos testadores sentiu que os garfos eram duros nos solavancos de freio. Em pistas mais suaves, com gritos e grandes saltos, os garfos rígidos não pareciam incomodar os pilotos de teste.

No geral, este é um Kawasaki KX250 muito melhorado. O motor de alta potência, alta rotação e suspensão aprimorada fazem do KX250 um lutador. O orçamento da Kawasaki não era grande o suficiente para dar ao KX250 o arranque elétrico mais difícil, embreagem mais forte, taxas de mola mais macias, novo plástico e curvas melhoradas, necessárias para subir nas classificações.

MXA'S KAWASAKI KX2020 250 TESTE COMPLETO
MXA'S VÍDEO DO TESTE DE RAÇA DE KAWASAKI KX2020 EM 250

QUARTO LUGAR: HONDA CRF2502020 HONDA CRF250

PICO DE CAVALO DE PICO: 42.98 @ 13,800 rpm

TORQUE DE PICO: 20.18 libra-pés  

PESO: libras 228

2020 Honda CRF250

A Honda mudou sua filosofia de motor no CRF250 em 2018. Passou de uma faixa de potência de baixo a médio para um motor de ponta. Foi uma decepção para dizer o mínimo. Não conseguia sair do seu próprio caminho na saída dos cantos e, se caísse do cano, era preciso uma mão frenética da embreagem para fazê-lo percorrer novamente. Os engenheiros da Honda sabiam desde o início que haviam cometido um erro com o motor de 2018, então voltaram às pranchetas para 2019 no CRF250. Eles não tinham o orçamento para um novo motor CRF250, então fizeram o melhor que puderam com o que tinham. Eles conseguiram ganhar quase 2 cavalos de potência em todo o espectro de potência. Mas, não ajudou o CRF250 onde estava mais fraco. Ele ainda tinha uma falta total de energia de baixa a média usável, o que a matou na saída da esquina. Para 2020, os engenheiros da Honda voltaram às pranchetas mais uma vez. As novas atualizações foram projetadas para aumentar a potência de baixo a médio porte, bem como aprimorar a extremidade superior. Honda conseguiu. O motor CRF2020 250 produz de 1 a 2 a mais de 7500 rpm a 10,000 rpm, puxa com mais força por cima e acelera para 14,200 rpm. Mas o sucesso nas bandas de motocross não vem dos números dinâmicos; vem em comparação com o que a concorrência tem a oferecer. 

2020 Honda CRF250

No dinamômetro, é óbvio que o CRF250 e o KX250 entregam uma potência significativa ao pacote laranja, branco, azul e amarelo, de 6000 rpm a 8000 rpm. O problema para o Honda CRF250 é que você sente o atraso na parte inferior mais proeminente do que no igualmente fraco KX250. O CRF250 é lento para se mover com o freio do acelerador. A embreagem precisa ser martelada para garantir que a bicicleta se mova. Uma vez que o CRF250 está em movimento, ele abre suas asas e gira com o melhor deles. Gostamos que você não precise trocar esta bicicleta se não quiser; paradoxalmente, não gostamos que você não possa mudar para tirar o máximo proveito desse mecanismo até que ele coopere. Você poderia dizer que o CRF250 sai mais do que qualquer produção 250 MXA já testou, mas leva muito tempo para chegar lá. Era difícil para os testadores atingirem o pico de potência no final de uma sequência quando mal estavam se movendo no início da sequência. Isso deixa o poder sobre a mesa - sem uso. 

2020 Honda CRF250 engine

Adoramos o resto do pacote CRF250 desde 2018. Embora seja a bicicleta mais pesada da classe, com 228 libras, o chassi e a suspensão são impressionantes. Poderíamos dizer que o CRF2020 250 venceria esse tiroteio se tivesse um motor KTM em seu excelente chassi, mas não o faz, então esqueça isso. Para 2020, a Honda atualizou o chassi, seguindo o mesmo quadro usado no CRF450 em 2019. No geral, o quadro é mais rígido. Você sente o quanto a bicicleta é mais rígida assim que você a percorre pelos buracos; no entanto, uma vez na pista, essa rigidez se transforma em estabilidade aprimorada e curvas mais precisas. Os garfos Showa são de primeira classe. Eles são macios no início do curso e ficam progressivamente mais rígidos no final. Eles oferecem boa resistência ao fundo. 

O Honda CRF2020 250 oferece excelente manuseio, suspensão, ergonomia e controles; no entanto, o que mais importa na classe 250 é o pacote de motores - não necessariamente a potência máxima, como prova a Yamaha YZ2020F 250, mas a melhor faixa de potência geral para a maioria dos 250 pilotos de quatro tempos. Para o CRF250 subir na classificação, ele precisa de uma faixa de potência mais utilizável que funcione para mais do que apenas os profissionais da AMA. 

MXA'S HONDA CRF2020 250 TESTE COMPLETO
MXA'S HONDA CRF2020 250 VÍDEO DO TESTE DE CORRIDA

TERCEIRO LUGAR: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

PICO DE CAVALO DE PICO: 43.01 @ 13,800 rpm

TORQUE DE PICO: 20.61 libra-pés  

PESO: libras 219

2020 Husqvarna FC250
Finalmente, após seis anos, o Husqvarna FC250 saiu da sombra da KTM. Desde que Stefan Pierer, da KTM, comprou a Husqvarna da BMW em 2013 e começou a compartilhar os principais componentes da KTM com a plataforma, o Husky é um clone da bicicleta laranja. É um fato que ele não é laranja, possui uma caixa de ar / armação de plástico moldada exclusiva e recebe algumas peças periféricas da Magura, Pro Taper e DID, mas qualquer coisa importante é uma peça da KTM. Esperamos mais de meia década pela Husqvarna fazer algo diferente, e este ano o fez. Embora a Husqvarna e a KTM tenham compartilhado componentes de suspensão WP, também de propriedade de Stefan Pierer, pela primeira vez, as configurações de suspensão são muito diferentes nos modelos de motocross KTM e Husky. Husqvarna mirou no Vet, Novice, pilotos mais leves e mais lentos, indo mais suave e mais suave em suas configurações em comparação com a KTM. Você pode pensar que este é um passo na direção errada, mas a maioria dos MXA Os pilotos de teste adoraram a suspensão FC250 plusher sobre as configurações mais rígidas da KTM 250SXF. Somente nossos pilotos de teste de nível profissional preferiram as configurações mais rígidas do 250SXF. O kicker? Husky sabe que os profissionais não executam suspensão das ações. Assim, a Husky tentou selecionar as taxas de mola e válvulas que deixariam os pilotos que são os principais clientes da Husqvarna felizes. Achamos que este é um passo na direção certa, mesmo que não satisfaça os pilotos velozes.

2020 Husqvarna FC250

O que não é um passo na direção certa é a banda de força da Husqvarna. Em 2019, reclamamos que o Husqvarna FC250 foi sufocado por ele fechado airbox. A falta de ar silenciava a resposta do acelerador do FC250. Havia um vislumbre de esperança para 2020, quando um decreto foi emitido pela administração austríaca para corrigir essa falha. A KTM se esforçou ao máximo e colocou 10 aberturas bem moldadas em sua tampa da caixa de ar. O resultado foi uma resposta do acelerador mais rápida. Por alguma razão, os engenheiros da Husqvarna não quiseram fazê-lo; no entanto, como foram ordenados a ventilar a caixa de ar, eles colocaram na bolsa o pedido, colocando seis pequenos slots na borda superior da tampa da caixa de ar. Os respiradouros não eram apenas pequenos demais para fazer a diferença, eles estavam localizados no lugar errado para gerar mais energia. O resultado? O FC250 ainda está faminto por ar - estranho, porque o ar é livre e abundante. A decisão contrária da Husky torna o seu motor muito potente mais lento do que deveria. Pior ainda, há um ponto plano na faixa de potência que na verdade diminui de 9500 rpm para 10,300 rpm. Surpreendentemente, deve-se saber que o 2020 FC250 funciona melhor que o motor de 2019. Ele acelera mais rapidamente e oferece resposta aprimorada do acelerador graças às alterações no mapeamento - mas não tanto quanto poderia ter. Definitivamente, não é tão ágil ou responsivo quanto seu irmão laranja.

A potência controlada do FC250 facilita a pilotagem e é menos agressiva do que a maioria das 250s de alta rotação, mas é mais difícil fazer com que essa bicicleta se mova do que a 250SXF e a YZ250F - ou mesmo a RMZ250. A alavanca da embreagem precisa ser pressionada pelos dedos quando a bicicleta sai dos cantos para colocá-la em seu ponto ideal. Então você tem que resistir à mudança de marchas até 13,800 rpm para compensar o que perdeu nos primeiros 50 pés fora da curva. Se você mudar antes que o limitador de revisão comece, você estará deixando um poder significativo na mesa. Dado o fato de acharmos que a configuração da suspensão Husqvarna é mais adequada para o motociclista médio que o conjunto KTM e que a Husqvarna e a KTM compartilham o mesmo sistema de tração, acessórios e chassi, é provável que a Husqvarna tivesse vencido o 250 MXA 250 Tiroteio se os engenheiros não estivessem com cabeça de porco demais para permitir mais ar no motor. Não é como se Husqvarna não soubesse que havia um problema.MXA está reclamando desse mesmo problema desde 2015. 

A culpa por não ganhar repousa unicamente nos ombros dos poderes que estão em Husqvarna. Eles mataram o ganso de ouro. 

MXA'S HUSQVARNA FC2020 250 TESTE COMPLETO
MXA'S VÍDEO DO TESTE DE RAÇA HUSQVARA FC2020 EM 250

SEGUNDO LUGAR: YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

PICO DE CAVALO DE PICO: 41.31 a 12,100 RPM

TORQUE DE PICO: 19.96 libra-pés  

PESO: libras 226

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

No ano passado, o Yamaha YZ2019F 250 facilmente ganho MXATiroteio de quatro tempos nos 250. E com razão, porque era a melhor bicicleta versátil de 2019. Ah, tinha alguma ajuda: a KTM tinha problemas com as caixas de ar. A Honda sofreu uma seca de baixa intensidade. O Kawasaki estava esperando por um novo motor. A suspensão do Suzuki era rígida o suficiente para um elefante, e o Husky demorou um tempo para atingir o pico de potência. Não se engane, a Yamaha YZ250F desafiou a competição em 2019. Foi uma vitória gloriosa para a Yamaha e algo de que deve se orgulhar. E a Yamaha estava orgulhosa da Yamaha YZ2019F de 250 - tão orgulhosa que decidiu descansar sobre os louros para 2020. Boa ideia na roleta, mas uma aposta muito grande nas motos de motocross.

Descansar sobre os louros significa que o YZ2020F 250 permanece inalterado em relação ao YZ2019F 250 (exceto por um anel de borracha dentro do filtro de ar). Agora, 12 meses depois, o cenário da classe 250 de quatro tempos mudou significativamente. Enquanto a Yamaha estava se aquecendo no brilho de sua vitória em 2019, KTM, Husqvarna, Kawasaki e Honda decidiram mudar o campo de jogo. O que antes era uma classe dominada por bandas de força de médio porte, transformou-se repentinamente em uma aposta de alto risco, alta rpm ou tudo ou nada, para obter o máximo de potência na maior rpm possível. Ou seja, em 2020, a Yamaha YZ250F e a Suzuki RM-Z250 são os únicos motores de baixo a médio em um campo que inclui quatro rotações de 14,000 rpm. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Ser pego de surpresa não é o fim do mundo para o YZ250F, porque com sua potência média, o YZ250F se levanta e vai mais rápido do que qualquer outro 250 tempos. Não há necessidade de remover a embreagem dos cantos. Não é necessário esperar a rotação aumentar antes de passar para a próxima marcha. Não há necessidade de acelerar o motor até que o vidro quebre nas janelas da torre de pontuação. A Yamaha YZ2020F de 250, que é a YZ2019F de 250, chega à carne da sua banda de energia de forma rápida e fácil. Devido à sua banda de potência única, a YZ250F parece mais poderosa do que realmente é. No dinamômetro, ele tem potência abaixo da média, superando apenas o baixo RM-Z250 no pico de potência. Mesmo onde sua potência está no seu melhor (baixa a média), ela é combinada com a Husky e a KTM de alta rotação. E depois que o motor atinge 9000 rpm, o YZ250F gera apenas mais potência que o RM-Z250. Sabemos que esses fatos não parecem tão bons para o YZ2020F 250, mas os dynos não vão para a linha de partida, e o pico de potência não é tão importante quanto a colocação de energia, a resposta do acelerador e as taxas de aceleração. Não se engane, o YZ250F é melhor que a soma dos seus números.

Na pista, todos os MXA o piloto de testes adorou a entrega de energia; no entanto, todo ciclista queria mais potência de ponta e intervalos mais longos entre os pontos de mudança. A Yamaha que tirou um ano para aproveitar a glória de seu domínio em 2019 foi um passo em falso, mas não foi o beijo da morte. o MXA os pilotos de teste classificaram o Yamaha YZ2020F em segundo no geral em 250 MXA 250 Tiroteio porque é diferente das bicicletas vermelhas, verdes, brancas e laranja. Foi atingido. Ele explode nos cantos e é a melhor bicicleta geral para um piloto iniciante, porque, ao contrário dos free-revvers, não é uma bicicleta com foco profissional.

Embora a moto pareça muito mais larga que o resto das motos, seu problema de largura é compensado por sua excelente suspensão Kayaba SSS. Pode não girar tão acentuadamente quanto a KTM, Husqvarna, Suzuki ou Honda, mas requer muito pouca entrada nos cantos. o MXA Os pilotos de teste adoraram a YZ250F, mas, para ser o mais claro e preciso possível, a Yamaha YZ2020F 250 não conseguiu vencer esta disputa porque o atual ambiente de 250cc não é o mesmo de 2019.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F TESTE COMPLETO
MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F VÍDEO DE TESTE DE CORRIDA

PRIMEIRO LUGAR: KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

PICO DE CAVALO DE PICO: 43.22 @ 13,600 rpm

TORQUE DE PICO: 20.50 libra-pés  

PESO: libras 218

Sim Sim Sim. Você odeia a KTM. Você quer que qualquer outra marca vença - mesmo que seja uma Husqvarna da KTM. Você é um proprietário leal da Honda. Você acredita que os garfos de ar são um desperdício de ar. Você tem certeza de que o peso não importa. Você sabe disso MXA tem isso para a Suzuki. Você conhece pessoalmente um cara que conhece um cara que sabe que os tiroteios são vencidos pelo maior anunciante. E você realmente acredita que Ação Motocross deve ser chamado Ação KTM. O que sabemos é que a KTM 2020SXF 250 é a melhor bicicleta de corrida geral do mercado. Oferece grande potência em todos os sentidos, gira para a lua e possui números médios sólidos. No 2019, o KTM 250SXF perdido MXAtiroteio devido a sua caixa de ar fechada, mapeamento silencioso e chassi rígido. Ele tinha potência de baixo a médio porte suficiente para ser competitivo, mas demorou a sair das curvas, enquanto o YZ2019F 250 estava alegre e alerta. 

Para 2020, a KTM fez pequenas alterações no 250SXF. A suspensão foi feita mais para se livrar da dureza que o chassi mais rígido do ano passado trouxe para a mesa. Uma cobertura de caixa de ar ventilada foi adicionada à equação para escoar mais ar para o motor anteriormente faminto. Também acreditamos que, depois de competir com as KTM 2020SXFs de 2019 e 250 consecutivas (com a caixa de ar fechada e com ventilação), a banda de potência será bastante aprimorada para 2020. O motor de 2020 parece mais veloz por baixo e gira mais rapidamente pela faixa de potência do que antes.

Nesta nova era dos motores de quatro tempos e 250cc de alta rotação, em que 14,000 rpm é o preço de entrada e a perda de potência baixa a média é a penalidade, o 2020 KTM 250SXF produz exatamente a mesma potência de baixo a médio porte que o Yamaha YZ250F, enquanto o YZ250 ultrapassa as 9000 rpm. É um monstro rev com a gama média de uma tocha. Você pode não sentir quanta energia a KTM 250SXF possui de baixa a média porque está ajustada para rodar a 14,000 rpm - mas está lá. Quando você adiciona a embreagem hidráulica à prova de balas, o peso mais leve, o engenhoso filtro de ar, o ergo fino, os incríveis freios Brembo, o conjunto eletrônico e a partida elétrica, você prepara o bolo.

Quando se trata de manuseio, achamos que o chassi de aço chromoly da KTM é a melhor bicicleta de manuseio geral na pista. Sim, existem bicicletas que ficam mais nítidas, mas elas se levantam no meio da esquina, balançam a cabeça rapidamente ou se soltam na saída da esquina. O chassi da KTM requer a menor entrada de direção que as 250 fabricadas. Nem tudo é flash em um aspecto do manuseio; funciona bem em todos os cenários possíveis. 

Os garfos de ar XACT atualizados e mais responsivos, a tampa da caixa de ar ventilada, o novo mapeamento e a faixa de potência "faça tudo" oferecem algo para motociclistas de todos os níveis. Esta não é a KTM de alta rotação de cinco anos atrás - é onde Kawasaki e Honda estão com suas bandas de força - este é o único mecanismo abrangente de iniciante a profissional, baixo a alto, que pode funcionar com o YZ250F abaixo e o KX250 e o CRF250 no topo. É o rei dos 250 quadriciclos para 2020 e 2020 MXA Vencedor do tiroteio em quatro tempos.

MXA'S Teste KTM 2020SXF 250
MXA'S KTM 2020SXF 250 - VÍDEO DE TESTE DE CORRIDA

MXA'S 2020 FOTOGRAFIA DE QUATRO PASSOS VÍDEO COMPLETO

 

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