MISSÃO MXA EM 2020: DOIS MÉDIOS E UM PESO

Toda a idéia de fazer um tiroteio de motocross de médio porte parece ridícula. Afinal, existem apenas duas motos de motocross de médio porte e quatro tempos prontamente disponíveis nos pisos das salas de exposições americanas (quando o tamanho médio é definido como exatamente a meio caminho entre 250cc e 450cc). A matemática simples revela que o ponto intermediário é 350cc. As duas motos de motocross de 350cc são geradas na mesma fábrica de Mattighofen, na Áustria - a KTM 350SXF e o Husqvarna FC350. 

Mas e se o MXA a equipe de demolição expandiu a definição de médio porte entre as 250cc e as 450cc para motos de motocross prontamente disponíveis acima de 250cc e abaixo de 400cc? Se usarmos esses parâmetros, poderemos duplicar o tamanho da amostra. Tanto a Sherco quanto a TM produzem bicicletas que se encaixam nessa categoria, mas a bicicleta de enduro Sherco 300SCF é desqualificada deste tiroteio porque a empresa fundada na Espanha não faz uma versão de motocross do seu 300SCF. Isso reduz o número de motos de motocross de quatro tempos de quatro a três. Eles são os 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 e TM 300FI-MX.

2020 KTM 350SXF

Nenhuma outra moto de produção na história do motocross foi tão visivelmente melhorada de ano para ano como a KTM 350SXF. Esta bicicleta não é uma bicicleta tradicional de motocross. Existe apenas nove anos modelo e, desde a sua introdução bastante mundana em 2011, ganhou força, desempenho e seguidores a cada ano. Os saltos tecnológicos que o 350SXF deu desde que foi lançado em 2011 (quando não era uma moto muito boa) são deslumbrantes. O modelo 2020 produz 8 cavalos de potência a mais que o KTM 2011SXF 350 original. A KTM confiava tanto no formato 350 que queria largar o 450SXF de sua linha de produtos e colocar todas as suas bolinhas de gude no 350SXF em 2012.

A KTM 350SXF tem um histórico comprovado e ótima embalagem.

Felizmente, Roger DeCoster havia ingressado na KTM em 2011 e disse aos gerentes da KTM que, sem uma moto de motocross de 450cc de corrida completa, a KTM nunca seria capaz de obter uma estrela da AMA de primeira linha para assinar a corrida pela KTM. . E com isso Roger quis dizer que Ryan Dungey não assinaria com a KTM em 2012 se tivesse que correr com um 350. Você pode agradecer a Roger por salvar a KTM 450SXF do cemitério. Mas você pode agradecer aos pilotos de motocross Vet locais em todo o país, juntamente com as constantes melhorias da KTM, por tornar o KTM 350SXF um enorme sucesso de vendas. Os corredores veterinários que procuravam uma bicicleta de corrida mais potente que uma 250, mas não tão potente quanto uma 450, fizeram da 350SXF sua bicicleta preferida.

FATOS INTERESSANTES DA KTM 2020SXF EM 350  

(1) Banda de energia. Embora poucos pilotos o reconheçam, em grande parte porque KTM 350SXF Como seu pico de potência fica abaixo de 12,000 rpm, o front end da curva de potência 350SXF é muito bom. De fato, de 7000 rpm a 9500 rpm, a KTM ganha 15 cavalos de potência em menos de uma faixa de 2500 rpm. No geral, o 350SXF é um foguete de alta rotação que exige que o piloto esteja 100% comprometido com o sangramento das rotações.

(2) peso. A 2020 KTM 350SXF pesa 222 libras, e enquanto isso é apenas 1 libra a menos do que o KTM 450SXF, é 4 libras a menos que uma Yamaha YZ250F e 5 libras a menos que uma Honda CRF250. Quanto à sua proximidade com o peso do 450SXF, a massa rotativa mais leve dos manivelas, cames, pistão e trem de força do motor 223SXF faz com que pareça muito mais leve que a diferença de 350 libra.

(3) Manuseio. Após décadas de um chassi articulado, a KTM encontrou os números mágicos há 10 anos. A combinação da faixa de potência progressiva do 350SXF, da tubulação cromolítica, do ângulo da cabeça pontual e do peso leve produz um manuseio inspirador. Está certo como chuva.

A configuração do garfo WP XACT da KTM foi mais adequada para pilotos mais rápidos.

(4) suspensão. A KTM reforçou o quadro em 2019 para tornar o chassi mais preciso, o que agradou aos Pros, mas como os Profissionais não correm com 350SXFs, quem se importa com o quanto eles estão satisfeitos? Felizmente, o ajuste dos garfos de ar AER e o excelente amortecedor traseiro WP permitiram aos pilotos encontrar configurações não recomendadas que suavizavam a sensação do chassi. A melhor característica dos garfos pneumáticos é que eles são infinitamente ajustáveis ​​- para os ciclistas que dedicam um tempo para aprender a viver com eles. Eles não são perfeitos para o Yamaha SSS, mas não sofrem com os problemas leves / fracos do KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 e CRF450.

(5) Embreagem. Você pode - e dizemos isso com ceticismo - conseguir fazer com que a embreagem de uma bicicleta japonesa seja durável, precisa, autoajustável e à prova de falhas como uma embreagem de diafragma da KTM, mas custaria pelo menos US $ 1000.

(6) Ergos. Antes considerada uma “marca europeia” em termos de layout, a KTM deixou essa crítica por trás com ergonomia elegante, fina e estreita. O programa de testes americano da KTM fez com que KTM 350SXF mais ianque do que austríaco.

2020 HUSQVARNA FC350

A Husqvarna tem a história mais antiga como fabricante de motocicletas, mas a linha atual da Husqvarnas de fabricação austríaca tem apenas seis anos de idade. Desde seus dias de glória nos anos 1960 e início dos anos 70, a Husqvarna mudou de propriedade várias vezes. Os suecos venderam para a Cagiva em 1987, depois a BMW assumiu o controle em 2007 e, finalmente, a KTM comprou em 2013. Assim, o primeiro da atual geração da Husqvarnas não compartilha genes com nenhuma das motos de motocross Husky anteriores, que datam de 1960 Depois de comprar a Husky da BMW em 2013, a KTM levou um ano modelo para colocar alguns modelos Husky compartilhados por plataforma nos pisos da sala de exposições; no entanto, o FC350 foi adiado por mais um ano, fazendo sua estréia nos EUA como modelo de 2015. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
A Husqvarna FC350 é a bicicleta Vet perfeita. Não finge ser uma bicicleta Pro.

A Husqvarna FC2015 350 foi notável por três razões: primeiro, apesar de ser um clone da KTM, ele diferia em sua carroceria de plástico, principalmente a caixa de ar / chassi moldado que a KTM cooptava da Husaberg, que a KTM abandonou após comprar a Husqvarna. Segundo, a maioria MXA os pilotos de teste gostaram da sensação mais suave do chassi auxiliar de plástico resistente em comparação com o chassi auxiliar de tubo de alumínio tradicional da KTM. Terceiro, 2015 foi o primeiro ano MXA assinalou que a caixa de ar Husqvarna moldada não respirava. Em 2015, dissemos: “A caixa de ar da Husky está bem fechada. Um pedaço de pão ficaria fresco na caixa de ar de Husky por uma semana. Menos ar significa menos resposta do acelerador a baixas rotações. ”

Fatos interessantes sobre o HUSQVARNA FC2020 em 350

(1) suspensão. Depois que Mattighofen endureceu os quadros da KTM e Husqvarna em 2019 para tornar o chassi mais preciso, os engenheiros de teste da Husqvarna se revoltaram em 2020. Sentindo que a configuração da suspensão da KTM era muito rígida e procurando atrair mais a sua base de corredores veterinários, a Husky tinha WP amolecer a pilha de calços de compressão, eliminar o sangramento livre em meados de válvula, aumente a altura do óleo em 20cc e a pressão do ar recomendada em 3 psi (de 152 psi para 155 psi). Com esses mods, a Husqvarna conseguiu diminuir a dureza no meio do curso, suavizando a ação do garfo, proporcionando uma sensação muito mais ágil, melhorando o contato dos pneus dianteiros e aumentando o conforto geral. 

O Husky FC350 foi o mais luxuoso dos três pilotos de médio porte.

(2) Banda de energia. Do ponto de vista mecânico, o 2020 Husky FC350 tem números quase idênticos ao do 2020 KTM 350SXF; no entanto, do ponto de vista da sela, o FC2020 350 tem uma entrega de energia mais agradável. Parece um pouco mais ligado, porque a resposta do acelerador é silenciada. Você pode perguntar: "Se os dois motores são idênticos, como o motor Husky pode se sentir diferente do motor da KTM?" Obviamente, a caixa de ar restritiva de plástico silencia a entrega de energia, enquanto um defletor restritivo de cone de sorvete no silenciador mata a resposta do acelerador em baixas rotações (você não pode ver o defletor porque está no meio do desempenho do silencioso testemunho).

(3) peso. O FC2020 350 é 1 libra mais pesado que o KTM 350SXF, graças à caixa de ar, aos rotores de freio mais grossos, ao novo silenciador plástico e desconcertado.

(4) Manuseio. Embora os engenheiros austríacos tenham reforçado o chassi auxiliar de plástico para 2020, a faixa de potência mais utilizável, os garfos com especificações perfeitas, o guidão ProTaper e a mola de choque mais leve de 42 N / mm (em comparação com a mola de 350 N / mm da KTM 45SXF) tornam a Husqvarna 2020 FC350 no favorito dos pilotos de teste nas cédulas de 350cc.

(5) Diversos. Onde a KTM e a Husqvarna se afastaram de suas competições de vermelho, verde, azul e amarelo na classe 350 é que Honda, Kawasaki, Yamaha e Suzuki não fabricam motos de motocross de tamanho médio de 350cc. Eles também não podem competir com a embreagem DS da dupla austríaca, freios Brembo, caixa de câmbio Pankl, rotação ilimitada e peso leve. 

(6) mapas. MXA os pilotos de teste gostaram dos dois mapas, controle de tração e controle de lançamento no Husqvarna. Para 2020, os corredores estão finalmente aprendendo a trabalhar com o pacote eletrônico disponível. A maior tendência para 2020 é executar o controle de tração com as duas opções de mapa existentes para expandir o conjunto para quatro configurações possíveis. Muitos motociclistas descobriram que podem usar o controle de tração em vez do controle de partida nas partidas.

2020 TM 300FI-MX

Temos que nos perguntar por que a TM construiu um 300 em vez de um 350. A resposta é interessante. TM é um fabricante de motocicletas muito pequeno. A produção total é de apenas 1200 unidades por ano. Portanto, quando a TM decidiu construir um quatro tempos de médio porte para o slot entre o 250FI-MX e o 450FI-MX, havia dois caminhos disponíveis. O TM poderia construir um quadriciclo de 350cc que seria uma versão menor do seu 450, ou o TM poderia construir um quadriciclo de 300cc que seria uma versão maior do seu 250. Vários fatores entraram na decisão final do TM. (1) Se a TM seguisse a rota 350, seria tarde para a festa e teria que enfrentar a KTM e a Husqvarna 350 já nos pisos do showroom.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) Dado o sucesso de sua moto a dois tempos TM 300MX, a TM reconheceu que havia um mercado pronto para uma moto mais potente que mantinha as características de uma moto tradicional de 250cc. A rota 300 não apenas deu à TM uma máquina exclusiva, mas seria a primeira e única marca a atender esse mercado. Lembre-se, o objetivo da TM era construir um 250 mais poderoso, enquanto o objetivo da Áustria era construir um 450 menos poderoso. (3) Se você acha que o TM 300FI-MX é apenas um TM 250FI-MX entediado, não poderia estar mais errado. Enquanto os motores TM 250FI-MX e 300FI-MX parecem idênticos, eles não compartilham pistões, anéis, bielas, manivelas, cilindros, cabeças, transmissões ou furo e curso. A única peça do TM 250FI-MX que passa para o TM 300FI-MX é a embreagem hidráulica. 

FATOS INTERESSANTES 2020 TM 300FI-MX

(1) Caixa de engrenagens. A TM oferece caixas de câmbio de cinco e seis marchas para o 300FI-MX, mas o importador americano só traz o câmbio de seis marchas. Por quê? Como as caixas de cinco e seis marchas compartilham as mesmas primeira, segunda, terceira, quarta e quinta marchas (a sexta marcha é travada para obter mais velocidade máxima). Para o uso do motocross, você nunca saberia que o TM 300FI-MX tinha uma sexta marcha, mas está lá se você quiser andar em trilhas.

O TM tratado com calma.

(2) Trem de força. O TM faz seu próprio corpo do acelerador de injeção de combustível e o monta atrás da cabeça em um ângulo de inclinação de 45 graus que maximiza a névoa de combustível e a velocidade do ar. O combustível é mantido baixo no chassi, onde a caixa de ar normalmente estaria, e a caixa de ar é onde o tanque de gasolina deveria estar. A troca faz sentido, porque o leve filtro Twin Air é alto no chassi, enquanto os 10 libras de gás estão centralizados abaixo do assento. O filtro de ar pode ser acessado com a remoção de um parafuso, enquanto a tampa de gás está montada no lado direito da bicicleta, como em um carro de Fórmula 1.

(3) Manuseio. Adoramos como o 2020 TM 300FI-MX lida. Ao longo dos anos, MXA os pilotos de teste tiveram más experiências com pistas e chassis italianos típicos. Os italianos nunca adotaram a virada frontal; em vez disso, preferiam as bicicletas que tinham de ser encurraladas nos cantos, com a cauda feliz e o acelerador. Não é assim com o 2020 TM 300FI-MX. E é isso que torna a última geração de TMs tão atraentes. O front-end gruda no chão como cola, e as MTs esculpem melhor do que a maioria das motos japonesas.

A TM usa garfos Kayaba SSS.

(4) Partida elétrica. O 2020 TM 300FI-MX vem com um acionador de partida elétrico e um acionador de partida. Infelizmente, esta combinação adiciona cerca de 5 libras que a TM não podia pagar em comparação com a 350SXF e a FC350. Mas, os italianos seguiram a teoria do melhor prevenir do que remediar.

(5) Diversos. O freio dianteiro da TM é uma beleza, com seu rotor dianteiro de 170 mm e potência Brembo; no entanto, o freio traseiro é muito sensível. Os aros azuis fazem a MT parecer uma Yamaha (a MT ficou azul anos antes da Yamaha ter a idéia). Adoramos a localização da tampa de gás da Fórmula 1, mas é difícil descer e ainda mais difícil voltar sem que seja necessário passar pela linha. A caixa de ar montada na frente da TM é muito melhor do que a da Yamaha, além de não girar o cilindro para trás para fazê-lo. 

(6) suspensão. As MTs vêm com os garfos Kayaba SSS e, ao contrário das outras marcas que saltaram no movimento da Kayaba nos últimos tempos, as unidades KYB da MT realmente se sentem tão bem quanto os garfos da Yamaha. A configuração do amortecedor traseiro da TM não foi projetada para pesos leves; funcionou bem para ciclistas acima de 175 libras. Não conseguimos uma queda suficiente para os pilotos abaixo disso. Seria necessário uma mudança de primavera para os pilotos mais leves.

A 2020 TM 300FI-MX é uma bicicleta de corrida dedicada de 300cc, e não uma grande 250.

EXPOSIÇÃO FINAL: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

A MXA A equipe de demolição viveu, correu, ajustou e brincou com as três máquinas em "MXAo tiroteio de médio porte em 2020 ”até sentirmos que os conhecíamos por dentro e por fora. Não foi um tiroteio fácil, já que duas das motos quase se tornaram gêmeas, enquanto a terceira foi o contraponto às duas primeiras. Apenas um deles poderia vencer, era a KTM, Husqvarna ou TM?

P: O QUE FAZ MAIS PODER DE CAVALO, TM, HUSKY OU KTM?

A: Não era uma categoria em que o TM 300FI-MX tinha uma chance de ganhar. Com 291.3cc, o TM estava desistindo 58.4cc do Husky e da KTM 349.7cc. No pico de potência, a KTM produz 54.6 cavalos a 11,800 rpm, enquanto a TM produz 44.42 cavalos a 11,600 rpm. Isso é 10 cavalos de potência fora do ritmo da MT; no entanto, se você comparou o 2020 TM 300FI-MX ao 2020 KTM 250SXF, o TM é uma média de 6 cavalos de potência melhor a cada passo na faixa de rpm, de 7000 a 12,000. No pico, o TM bate o KTM 250SXF 2 cavalos de potência (em grande parte porque o motor de grande diâmetro da MT cai após 11,600 rpm, o que permite KTM 250SXF para recuperar um pouco de potência, pois seu limitador de rotações está em 13,000 rpm). Em resumo, o TM 300FI-MX cede em média 10 cavalos aos motores de 350cc de raça pura, mas é 6 cavalos melhor que os 250 motores líderes da classe.

A batalha entre o Husky FC350 e a KTM 350SXF é quase um empate. Os cavalos 54.61 da KTM e os cavalos 54.41 da Husky são números espetaculares (ambos os 350 austríacos produzem mais potência de pico do que os cavalos). Suzuki RM-Z2020 450 54.39 cavalos). Mas, isso não é tão perto de uma corrida de cavalos quanto você imagina. Lembre-se da caixa de ar abafada e do silenciador restrito (ou é a caixa de ar restrita e do silenciador abafado) na Husqvarna? Essas duas opções técnicas tornam a Husqvarna mais lenta e mais suave do que a caixa de ar e o silencioso sem restrições da KTM 350SXF. Se você está procurando o 350SXF de maior impacto e velocidade, a KTM é a sua bicicleta.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
As caixas amarelas destacam o melhor nessa categoria de rpm, as caixas vermelhas são as piores.

P: COMO SÃO AS POWERBANDS?

A: Todas as três bicicletas são máquinas "não trocam". Eles fazem o seu melhor trabalho se aumentados para 13,000 rpm. A KTM e a Husqvarna têm faixas de força de estilo linear que progressivamente ganham cada vez mais força à medida que se revezam. Por exemplo, se você trocar uma KTM ou Husqvarna a 10,000 rpm em vez de acelerar para 12,000 rpm, estará gastando quase 5 cavalos de potência. Não há grandes quedas, pântanos ou surtos de energia nas bandas de força Husqvarna e KTM. Eles produzem um crescente poder que chega ao fim quando o limitador de marchas entra em ação. E você pode fazer com que a Husqvarna recupere a resposta do acelerador que deu, fazendo furos na caixa de ar e instalando um silenciador de pós-venda (sem gelo) defletor de cone de creme).

Em comparação, o TM 300FI-MX não tem tanto preço baixo quanto seus adversários de 350cc. Mas, por que faria isso? Tem menos deslocamento. MXA Os pilotos de teste relataram que a banda de potência da TM tinha uma potência controlada e com torque, mas sem inspiração, de baixo para baixo e na faixa intermediária. Quando você o monta pela primeira vez, parece lento e lento, mas depois do intervalo médio, ele se transforma em um meteoro descontrolado. O TM 300FI-MX é para ciclistas que estão dispostos a reverter a bicicleta para a lua e usar apenas a potência baixa a média nas seções técnicas. Dado que possui uma faixa de potência no estilo 250, com até 6 a mais de potência do que uma faixa normal de 250 quatro tempos na carne da curva de potência, parece mais lento do que realmente é.

P: QUAL O MAIS TORQUE?

A: A resposta mais fácil é que a KTM e a Husky estão em um laço de pelos de 29.44 libras-pés a 29.43 libras-pés para a KTM e Husqvarna, respectivamente. O TM produz um peso de 23.25 libras-pés muito respeitável, especialmente quando comparado ao KTM 250SXF's 20.47 libras-pés. 

P: QUAL OS MELHORES GARFOS?

A: Os garfos Kayaba SSS do TM 300FI-MX são o garfo mais surpreendente do trio. A taxa de mola dos garfos foi boa para os pilotos Vet e encontramos excelentes configurações de clicker para pilotos de todos os tamanhos. Somente um piloto mais rápido ou maior sentiria a necessidade de ficar mais rígido. Para todos os efeitos, esses garfos parecem garfos da Yamaha. 

A KTM e a Husqvarna possuem garfos de ar WP Xact, mas com configurações drasticamente diferentes. A decisão da Husqvarna de cancelar a suspensão para seu público-alvo, em vez de atender aos pilotos Pro, produziu uma melhoria notável na sensação geral. Se você é um veterinário, vai adorar os garfos Husqvarna; no entanto, se você for rápido, os encontrará muito moles. Os garfos de ar WP Xact da KTM 350SXF receberam várias atualizações para 2020. As mudanças foram projetadas para compensar o problema de rigidez do quadro, para não se concentrar nos motociclistas veterinários.

P: QUAL O MELHOR CHOQUE?

A: Depende do seu nível de habilidade. Se você é rápido, prefere a versão KTM do amortecedor WP. Ele vem com 45 N / mm que funciona melhor com ciclistas mais rápidos e pesados. Por outro lado, a versão da Husqvarna do amortecedor WP é muito mais alta que o amortecedor KTM. Ele vem com uma mola de 42 N / mm. Se você é um piloto de veterinário que procura um choque que não o derrote até a morte, vai adorar o choque do Husky - com a ressalva de que a suavidade geral geralmente encontra pelo menos um salto em cada pista que enfatiza a configuração da luz. O choque de MT em nossa bicicleta de teste funcionou bem para ciclistas rápidos e pesados, mas foi muito rígido para ciclistas mais leves.

P: QUAL MANIPULA MELHOR?

A: Há poucas dúvidas de que estas são três das motos de melhor manuseio feitas. o MXA Os participantes do teste ficaram surpresos que o TM construído na Itália fosse tão preciso, estável e responsivo. Esperamos um alto nível de manuseio dos dois tempos mais leves e mais rápidos da TM, mas sua linha de quatro tempos sempre nos pareceu uma reflexão tardia. Não é assim com o 300FI-MX. É um quatro tempos limpo, nítido e guiado por laser, auxiliado em grande parte por sua banda de potência exclusiva. 

Tudo o que disse, todo MXA o piloto de testes deu seu primeiro lugar no Husqvarna FC2020 em 350. É uma combinação da geometria padrão da KTM com uma dose de flexibilidade fornecida ao chassi pela suspensão macia do Husky. Se você se encaixa no perfil, o Husky lida com o melhor. 

P: QUAL OS MELHORES FREIOS?

A: O freio dianteiro do TM 300FI-MX foi muito impressionante e por que não; é basicamente a mesma tampa que está na KTM e na Husqvarna, mas com um rotor maior de 270 mm. Mas, o freio traseiro da TM era agarrado, sensível e com excesso de potência. É difícil de modular e alegre. Nem um único piloto de teste gostou da sensação do freio traseiro da TM. 

Isso deixou a coroa do freio em disputa entre a KTM 350SXF e a Husqvarna FC350. Mas, como eram idênticos, não podíamos escolher um sobre o outro.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

A: Costumávamos reclamar das engrenagens dessas três motos de corrida de médio porte, mas no ano passado elas as reduziram em pelo menos um dente na traseira.

P: Quanto custam?

A: O TM 300FI-MX tem um preço de varejo de US $ 10,995. O Husqvarna FC350 custará US $ 9899, ​​enquanto o KTM 350SXF tem um MSRP de US $ 9799. Certamente é justificável questionar por que o TM 300FI-MX custa muito mais do que as outras duas motos de motocross de médio porte. A resposta é que a MT custa mais por causa da economia de escala. A TM fabrica apenas 1200 bicicletas por ano; A KTM produz 280,000. Ao fazer o pedido em grandes quantidades, você obtém quebras de preço por volume em pneus, jantes, raios, garfos, corpos de borboleta, ECUs, chicotes elétricos, choques e plástico. Além disso, o TM 300FI-MX também está o mais próximo possível de uma moto de motocross de edição limitada. A KTM, Husky e Honda produzem aproximadamente 400 edições Factory, Rockstar ou Works especiais a cada ano, mas a produção total das motos 2020 TM 300FI-MX é de 50 unidades - não 50 unidades para a América, ou seja, 50 TM 300FI-MXs em todo o mundo em 2020 .

 

P: QUEM GANHA? KTM, HUSQVARNA OU TM?

A: Dividida no básico, a KTM 350SXF é a melhor moto de motocross de médio porte de 2020. Possui uma banda de potência responsiva, suspensão pronta para corrida e um quadro rígido que permite que o motociclista se esforce mais. 

Quanto ao TM 300FI-MX, é uma máquina especial e requer um proprietário especial. Se você estiver competindo com um dos únicos 50 TM 300FI-MXs fabricados no mundo em 2020, nunca encontrará ninguém em sua pista. Este não é um furo grande básico 250. Possui furo próprio e curso e peças especiais. É muito mais forte que os melhores 250s, desde o fundo até o topo. Dado o seu alto preço e a sua banda de potência única, ela foi criada para indivíduos únicos - 50 deles para ser exato.

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