PRIMEIRA VISTA! O HONDA CRF2021 450 É NOVO
DA CABEÇA AOS PÉS

O novo Honda CRF2021 450 está finalmente aqui. 

HONDA CRF2021 450 

Quase duas décadas após sua introdução ao mundo do motocross, o CRF450 da Honda inicia um novo capítulo para 2021, esta versão mais recente inspirada na filosofia de design “Razor Sharp Cornering”. Já o modelo de motocross mais vendido do setor, juntamente com seu irmão CRF450WE exclusivo, o CRF450 é guiado por três objetivos principais para 2021: potência melhorada (principalmente nas saídas de curvas), manuseio aprimorado e tempos de volta mais consistentes ao longo de uma moto difícil.

Para 2021, a Honda oferece o Honda CRF2021, o 450 Honda CRF2021WE e o 450 CRF2020 com desconto. 

O quadro de alumínio de dupla longarina da Honda, iluminado e de última geração, encabeça a lista de atualizações, com alterações que reduzem a rigidez lateral para melhorar o desempenho e a estabilidade nas curvas. Na parte traseira, um novo braço oscilante melhora a tração traseira. O mecanismo Unicam apresenta atualizações para o sistema de descompressão, admissão e exaustão (incluindo uma troca de dois silenciosos para um), resultando em um desempenho aprimorado de baixa e média faixa e um layout mais estreito. Uma embreagem mais robusta com ativação hidráulica é nova, oferecendo escorregamento reduzido e uma tração mais leve da alavanca para um desempenho mais consistente. A nova carroceria e assento oferecem uma interface mais fina e suave para o piloto, além de manutenção simplificada.

Escape único para 2021, finalmente. 

"Já tendo conquistado um lugar na lista de modelos Honda de todos os tempos, o CRF450 continua demonstrando o compromisso da Honda em vencer" disse Lee Edmunds, gerente sênior de marketing esportivo da American Honda. "Com ênfase no desempenho nas curvas, estamos confiantes de que o novo modelo 2021 ajudará os Red Riders a escrever seus próprios nomes nos livros de recordes, com desempenhos dominantes, desde queda de portão até bandeira quadriculada".

Cada uma das atualizações do CRF450 é transferida para o CRF450RX de pista fechada e para a máquina de motocross CRF450WE de alta especificação, que além de sua já ilustre lista de peças de truque, possui um filtro de ar Twin Air, além da cesta de embreagem Hinson e cobertura para 2021. Beneficiando-se drasticamente do peso reduzido e do aumento da atenção ao fornecimento de energia de baixo custo, o CRF450RX adiciona recursos focados em off-road e, novo para 2021, proteções de mão. A CRF450X, que acumulou incríveis 13 vitórias Baja 1000, retorna ao lado da renomeada bicicleta de esporte duplo CRF450RL, ambos os modelos adicionando proteções de mão e gráficos atualizados a uma fórmula já comprovada.

A Honda traz de volta a CRF450 Works Edition por quase US $ 3000 a mais que a CRF450 padrão. 

Enquanto o foco está no novo CRF2021 450, a Honda tem o prazer de anunciar que continuará a oferecer o 2020 CRF450R - a versão de produção da máquina de fábrica pilotada por Ken Roczen e Justin Brayton, da Team Honda HRC, nesta temporada. Disponível a uma redução permanente de preços e viabilizado por meio de uma produção adicional, o modelo é uma opção de destaque para clientes que buscam alto desempenho e bom valor.

HONDA CRF2021 450

A máquina de motocross de referência do setor, a CRF450 da Honda acumulou uma impressionante coleção de prêmios e títulos ao longo dos anos. Em vez de descansar sobre os louros, a Honda voltou à prancheta para o modelo do ano de 2021, dotando a máquina lendária de atualizações destinadas a melhorar a potência, o manuseio e a consistência, com foco em "Navalha Nítida". Com base nas lições aprendidas do programa global de corridas da Honda Racing Corporation, incluindo os esforços AMA Supercross e Motocross da Team Honda HRC, o 2021 CRF450 apresenta atualizações de motores focadas no desempenho de baixa a média faixa, um chassi recém-projetado com rigidez revisada e um pacote geral mais fino. A combinação produz uma máquina que executa a um nível alto pela duração de uma moto difícil. Preço: $9599

Um parafuso é acessado através do clipe no filtro de ar. Debaixo das roupas 2021 CRF450, você pode ver o tanque, a estrutura, o chassi auxiliar e o braço oscilante reprojetados.  

2021 HONDA CRF450WE OBRAS EDIÇÃO

Para os entusiastas do motocross que exigem o melhor em termos de desempenho, o CRF450WE ("Works Edition") premium se beneficia dos mesmos aprimoramentos que o CRF2021 450, além de uma longa lista de atualizações em nível de elite com base nas máquinas da Team Honda Loja de corrida de fábrica da HRC. Assim como o CRF450, este modelo possui importantes atualizações destinadas a melhorar a potência, o manuseio e a consistência e - condizente com seu status de referência clara no que diz respeito aos tempos das voltas -, possui recursos adicionais destinados a refinar a potência, o desempenho da suspensão e a estética. Novo em 2021, o CRF450WE agora vem de fábrica com uma cesta e tampa de embreagem Hinson, além de um filtro de ar Twin Air. Preço: $12,380

Algumas medições específicas do 2021 CRF450. 

2021 HONDA CRF450RX FORA DE ESTRADA

Pilotado pela Phoenix Racing Honda, SLR Honda e JCR Honda no nível do campeonato nacional, o CRF450RX é adequado para competições off-road em pista fechada, como GNCC, WORCS e NGPC. Para o ano modelo 2021, é melhor do que nunca, obtendo as mesmas atualizações importantes de desempenho que o CRF450R focado no motocross e mantendo recursos específicos fora da estrada, como ECU e configurações de suspensão dedicadas, uma roda traseira de 18 polegadas e um suporte lateral de alumínio. Novo em 2021, o CRF450RX vem de fábrica com proteções de mão e um tanque de combustível de 2.1 galões revisado que diminui a largura da bicicleta nas coberturas do radiador. A combinação produz uma máquina de corrida pronta para perseguir flechas e fitas ao longo de trilhas de costa a costa. Preço: $9899

Observe o conjunto eletrônico adicionado no lado esquerdo das barras. 

HONDA CRF2020 450

O Honda CRF2020 450 estará disponível por US $ 1000 a menos que o 2021 CRF450 para o ano modelo 2021. 

Enquanto muitos motociclistas off-road exigem a tecnologia mais recente, vários clientes veem o valor como uma prioridade, embora ainda não estejam dispostos a fazer um grande sacrifício em termos de desempenho. Ao criar o novo 2021 CRF450 e realizar uma produção adicional de unidades de 2020 que estarão disponíveis a uma redução permanente de preços, a Honda pode atender às necessidades de ambos os grupos. A mesma plataforma pilotada por Ken Roczen da Team Honda HRC e Justin Brayton na série AMA Supercross 2020, a 2020 CRF450 apresenta desempenho comprovado juntamente com auxílios eletrônicos para pilotos como o Honda Selectable Torque Control (HSTC), que maximiza a conexão dos pneus traseiros para manter todo o conforto. A potência do motor Unicam® impulsiona a bicicleta e o ciclista para a frente. Preço: $8599

 

PRIMEIRA VISTA! 2021 YAMAHA MODELOS DE MOTOCROSS DE DUAS E QUATRO CURSOS

A grande mudança da Yamaha para 2021 é uma YZ250F atualizada. Possui um motor completamente refinado, quadro revisado, novas configurações de suspensão e novos freios. Para 2021, o YZ250F recebe atualizações significativas de motor, quadro, suspensão e freio para fornecer mais potência e manuseio ágil, mas inspirador de confiança.

Toda a linha de motocross da Yamaha em 2021 continua a elevar a fasquia do desempenho competitivo. Também novidade para 2021, as YZ250F e YZ450F serão oferecidas em edições especiais Monster Energy Yamaha Racing Editions. Além disso, há uma linha completa de dois tempos consistindo no YZ65, YZ85, YZ125 e YZ250.

ATUALIZAÇÕES YZ2021F 250

• O novo motor de partida elétrico de 250cc, com refrigeração líquida e quatro tempos, apresenta um cabeçote de cilindro totalmente novo com um formato de porta de entrada aprimorado e novo perfil de árvore de cames.
• Existe uma nova caixa de ar e via de admissão, silenciador e uma ECU atualizada. Essas modificações, juntamente com uma transmissão atualizada e came de mudança, projeto de embreagem revisado e impulsor de bomba de água aprimorado, produzem máquinas mais competentes.
• A estrutura de viga bilateral de alumínio leve reprojetou os suportes do motor com melhores características flexíveis.
• Os garfos Kayaba SSS aprimoraram o amortecimento sensível à velocidade, enquanto o choque Kayaba é revisado.

• A 2021 YZ250 é uma oferta em azul padrão e com gráficos da Monster Energy Yamaha Racing Editions.
• A braçadeira tripla superior, os suportes do guidão e o eixo dianteiro foram reprojetados para complementar o novo chassi.
• O desempenho aprimorado da frenagem é obtido com pinças de freio dianteiras e traseiras de menor peso, pastilhas de freio maiores e rotores dianteiros e 270mm redesenhados de 240 mm.
• O equipamento padrão inclui partida elétrica, bateria de lítio, injeção de combustível, tubo de entrada de corrente de ar e layout de exaustão da saída traseira.

• Os pilotos podem ajustar a ECU diretamente de seu telefone usando o aplicativo WiFi Yamaha Power Tuner integrado.
• O preço de varejo sugerido é de US $ 8299 (azul) e US $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

ATUALIZAÇÕES YZ2021F 450

Os motores do YZ450F obtêm geometria da câmara de combustão com ângulos de válvula mais íngremes, perfis de cames mais agressivos e um pistão de alta compressão com anéis de baixa fricção, biela mais longa, conector de tubo de escape maior, filtro de ar de alto fluxo, melhor sistema de respiro e muito mais - tudo ao mesmo tempo encaixe sob uma tampa de válvula de magnésio menor e mais leve. O sistema de controle de lançamento revisado otimiza a potência do motor para partidas mais rápidas e suaves a cada vez, aumentando a capacidade de controle desde o início.

No geral, o 2021 YZ450F recebe um motor, cabeçote do cilindro, chassi e sistema de controle de lançamento atualizados. O 2021 YZ450F recebe um motor, cabeçote do cilindro, chassi e sistema de controle de lançamento atualizados. O preço de varejo sugerido é de US $ 9399 (azul) e US $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

ATUALIZAÇÕES 2021 YZ125

Não há atualizações importantes. A transmissão de seis velocidades e relação estreita otimiza as relações de transmissão para obter o máximo desempenho, enquanto a válvula de potência YPVS patenteada combina aceleração de fundo nítida e contundente com alta gama média e abertura de topo. O YZ250 da Yamaha a dois tempos aprimora a linha de motos de motocross em tamanho real da Yamaha. Com seu estilo moderno, estrutura de alumínio leve e garfos dianteiros Kayaba Speed ​​Sensitive System (SSS) líderes do setor e amortecedor traseiro Kayaba totalmente ajustável, o YZ250 é competitivo no chão da sala de exposições. O preço de varejo sugerido para o YZ2021 de 125 é $ 6599.

ATUALIZAÇÕES 2021 YZ250

Não há atualizações importantes. O carburador Keihin PWK de 38 mm com jato de força e sensor de posição do acelerador (TPS) fornece mistura precisa de combustível / ar e resposta de aceleração extra nítida em toda a faixa de potência. A transmissão de câmbio suave de cinco marchas e relação de velocidade reduzida possui uma embreagem multi-placa para serviços pesados. O YZ250 vem completo com guidão de alumínio, braçadeira de guidão ajustável de duas posições, pegadores de pés largos, assento da garra e alavanca da embreagem ajustável com ajustador de cabo no estilo de trabalho. O YZ250 está pronto para sair da caixa. O 2021 YZ250 estará disponível na próxima geração do Team Yamaha Blue por um preço de varejo sugerido de US $ 7499.

ATUALIZAÇÕES 2021 YZ65

Não há atualizações importantes. O YZ65 é alimentado por um motor confiável de dois tempos que apresenta o Yamaha Power Valve System (YPVS), que garante uma ampla faixa de potência em toda a faixa de rotações. Com um carburador Keihin PWK28 cuidadosamente ajustado para medir o fluxo de combustível, a comprovada indução de válvula de palheta melhora a aceleração e a resposta do acelerador em toda a faixa de potência. A transmissão de seis velocidades e relação estreita otimiza as relações de transmissão para obter o máximo desempenho, oferecendo aos motociclistas a marcha certa para todas as condições de corrida. Na parte traseira, um design de amortecedor sem elos é leve e compacto e funciona através de um braço oscilante com ajustadores de corrente no estilo YZ36. Os sistemas de suspensão dianteira e traseira são ajustáveis ​​para amortecimento de recuperação e compressão. O preço sugerido é de US $ 125.

ATUALIZAÇÕES 2021 YZ85

Não há atualizações importantes. O motor do 2021 YZ85 vem com a válvula de potência YPVS para elevar e abaixar a altura da porta de escape para fornecer boa potência em baixa e alta rotação. As jantes dianteiras e traseiras leves de 17 polegadas são duráveis ​​e reduzem o peso não suspenso para um desempenho ideal da suspensão, enquanto os grandes freios a disco de 14 mm e 220 mm oferecem controle preciso e apresentam pneus Dunlop MX190S para tração excepcional. a um amortecedor traseiro Kayaba para desempenho e manuseio superiores. Existem também suportes de guidão ajustáveis ​​em quatro direções e, além de ajustadores de alavanca, no YZ3 e no YZ36. O preço sugerido é de US $ 65.

PRIMEIRA VISTA! 2021 KAWASAKI KX250 MOTOCROSS MODELS

A motocicleta Kawasaki KX250 tem mais campeonatos de motocross e Supercross da AMA combinados do que qualquer outro fabricante da sua classe e retorna para 2021 com uma lista de aprimoramentos projetados para continuar sua história de vitórias, mantendo a melhor moto na pista. O modelo 2021 se baseia nas mudanças de motor em relação ao ano anterior para fornecer ainda mais potência e torná-lo o KX250 mais poderoso até o momento. Além de seu motor de alta rotação, agora apresenta novo arranque elétrico, nova embreagem hidráulica da mola da arruela Belleville e uma nova estrutura fina de perímetro de alumínio que melhora o manuseio para permitir tempos de volta mais rápidos, tornando o KX250 ainda mais potente na pista de corrida. Com uma herança de campeonato que possui 18 títulos profissionais da AMA e 189 vitórias em corridas desde 2004, o KX250 é a plataforma ideal para pilotos de nível médio a especialistas que desejam alcançar o primeiro degrau do pódio.

A motocicleta KX250 é instilada com um alto nível de tecnologia e DNA KX, para que você possa ser o próximo prodígio da moto. Seu poder, manuseio e ajuste personalizam a sensação da motocicleta e proporcionam maior confiança ao motociclismo em todos os níveis. O poderoso motor do KX250 apresenta atualizações nas extremidades superior e inferior para maior potência, freios aprimorados oferecem mais controle ao aproveitar a potência do motor mais forte, e um quadro atualizado no estilo KX450 e configurações de suspensão ajustadas para criar o melhor pacote de desempenho.

KAWASAKI KX250
Cor: Verde limão
Preço sugerido: $8299

DESTAQUES DO 2021 KX250

• Novo mecanismo mais poderoso
• Novo começo elétrico
• Nova embreagem hidráulica da arruela Belleville
• Nova estrutura de perímetro de alumínio leve
• Novos componentes de suspensão e freio prontos para corrida e ajustados
• Nova carroçaria fina e ergonômica

MOTOR
• Novo motor com potência de pico aumentada
• Novo processamento para portas de admissão e escape
• Novo sincronismo da came de escape
• Novas molas de válvula mais rígidas
• Novo design da câmara de combustão e coroa do pistão mais plana
• Nova biela mais longa
• Novo design mais leve do virabrequim
• Novo balanço de pressão revisado dentro do cárter
• Nova embreagem hidráulica da mola da arruela Belleville
• Novo arranque elétrico com o pressionar de um botão
• Nova bateria Li-ion leve e compacta

Apesar da 2020 KX250 já se beneficiando de um aumento significativo de potência graças à adoção da atuação da válvula seguidora de dedo, o motor do 2021 KX250 recebeu alterações adicionais para aumentar ainda mais o pico de potência e permitir um limite de rotação ainda mais alto, enquanto aumenta significativamente o desempenho da faixa média-baixa .

Ajustado para melhor se adequar aos pilotos experientes em corridas, o motor de 249cc com refrigeração líquida e quatro tempos se concentra em mais rotações de ponta, graças às melhorias obtidas nos esforços de corrida da Kawasaki nas fábricas.

A 2021 KX250 se torna a primeira moto de motocross elétrica de arranque 250 da Kawasaki, que é ativada com o pressionar de um botão localizado no guidão próximo ao punho direito, tornando a partida fácil e conveniente. A capacidade de reiniciar o motor rapidamente pode significar a diferença entre manter a liderança ou ter que lutar pelo caminho em situações de corrida intensa. Uma bateria leve e compacta de íon de lítio ajuda a manter o peso baixo, assim como um sistema de descompressão centrífuga automática instalado no came de escape, que levanta uma válvula de escape para facilitar a partida.

O KX250 vem com um começo elétrico este ano. 

Além de uma partida elétrica, a 2021 KX250 também se torna a primeira bicicleta de motocross 250 Kawasaki da Kawasaki equipada com uma embreagem hidráulica de mola da arruela Belleville. A nova embreagem de mola de arruela Belleville de alta capacidade oferece uma sensação mais direta e uma tração mais fácil para uma ação mais leve da alavanca, reduzindo a fadiga durante a pista. O uso da arruela Belleville contribui para uma atuação mais leve da embreagem quando a alavanca é puxada para dentro e uma faixa mais ampla de engate da embreagem, o que facilita o controle. Para promover uma separação limpa e ajudar a reduzir o arrasto quando a embreagem é puxada, as placas de fricção foram projetadas com segmentos de deslocamento. A embreagem hidráulica foi projetada para proporcionar uma sensação mais consistente através de alterações mínimas no jogo da embreagem, à medida que a embreagem aquece durante o uso pesado.

A utilização da atuação da válvula do seguidor de dedos - um trem de válvulas projetado pelos engenheiros da World Superbike da Kawasaki - ajuda a atingir um limite alto de rotação e permite o uso de perfis de came mais agressivos, o que contribui para o alto desempenho da rotação. Um revestimento de carbono semelhante ao diamante nos seguidores dos dedos ajuda a proteger contra o desgaste. Complementando os cames agressivos, estão as válvulas de admissão e escape de grande diâmetro com alta elevação, que fluem mais ar e contribuem para uma potência forte. O processamento das portas de admissão e escape foi revisado com um novo ângulo de diâmetro maior que contribui para o aumento do desempenho.

As cames se beneficiam de um tratamento fino e altamente durável de nitreto de gás para reduzir o desgaste e aumentar a confiabilidade das altas rotações e o tempo da came de escape foi retardado em 3º para melhor desempenho do motor. As válvulas leves de titânio reduzem o peso alternado e oferecem alta confiabilidade de rotação, enquanto as molas das válvulas agora apresentam uma taxa de mola mais alta para corresponder ao limite de rotação mais alto. A adição de uma biela de 3 mm a mais diminui a força lateral nas paredes do cilindro à medida que o pistão se move para cima e para baixo, ajudando a reduzir a perda mecânica e aumentando a confiabilidade. O cilindro é deslocado 3 mm para frente, reduzindo a perda mecânica e aumentando o desempenho do motor. Um tensor de corrente de came montado na cabeça do cilindro aumenta a confiabilidade do KX250, compensando as cargas aumentadas do eixo de cames agressivo e do motor de alta rotação.

Um processo de polimento do furo do cilindro resulta em uma superfície lisa com boa retenção de óleo. A superfície lisa também ajuda a reduzir a perda mecânica e melhorar a potência. Um projeto revisado da câmara de combustão e uma coroa mais plana do pistão contribuem para aumentar o desempenho. O pistão de alto desempenho apresenta o mesmo design usado pelos pilotos de fábrica da Kawasaki e contribui com forte desempenho em todas as rpm. Uma saia curta, nervuras externas reforçadas e o uso de um pistão de caixa em ponte, com reforço interno, permitindo um design de pistão leve e forte. Um revestimento de lubrificante de filme seco nas saias do pistão reduz o atrito a baixas rotações e ajuda no processo de assentamento do pistão.

Para reduzir o peso, foi feita uma atualização no design da web do eixo de manivelas e o balanço de pressão foi revisado dentro do cárter, aumentando o desempenho aprimorado do motor. Os mancais lisos de baixo atrito no pino do virabrequim ajudam a reduzir a perda mecânica e elevar o desempenho geral. Para fortalecer a transmissão, o espaçamento dos eixos foi revisado para corresponder ao aumento da produção do motor. Juntamente com o espaçamento revisado dos eixos, as engrenagens com forma otimizada contribuem para a redução de peso.

A construção da caixa de ar apresenta um funil de admissão mais curto e cônico, contribuindo para aumentar o desempenho de alta rotação. A KX250 foi a primeira moto de motocross de produção com injetores duplos, um injetor a jusante da válvula do acelerador, encarregado de fornecer uma resposta instantânea e suave e um segundo injetor a montante localizado próximo à caixa de ar, contribuindo significativamente para a potência do motor em altas rotações . O comprimento do sistema de escape ajuda a aumentar o alto desempenho em rotações e o tubo de junta hidroformada apresenta um design cônico reverso. Um corpo grande do acelerador flui um grande volume de ar e proporciona um aumento no desempenho de alta rotação.

Além dos esforços de engenharia da Kawasaki para o fluxo de ar otimizado, está o posicionamento do duto de admissão para uma abordagem direta do ar de admissão. O roteamento de admissão no estilo downdraft aumenta o ângulo de aproximação do ar de admissão no cilindro, melhorando a eficiência de enchimento do cilindro e aumentando a potência do motor.

ACOPLADORES DFI

Contribuindo para as características vencedoras do motor, o sistema de injeção digital de combustível do KX250 apresenta um pacote de acopladores que definiu o padrão da indústria. Cada motocicleta KX250 vem de fábrica com três acopladores diferentes, permitindo que os motociclistas selecionem facilmente o mapeamento de injeção e ignição pré-programados de acordo com o estilo de pilotagem ou as condições da pista. Os acopladores DFI de quatro pinos selecionam mapas projetados para configurações de terreno padrão, duro ou macio. Alterar o mapa do motor é tão simples quanto conectar a tampa do acoplador de sua escolha.

Para os motociclistas que desejam ajustar suas configurações de ECU, o Kit de calibração FI KX (Handheld) é oferecido como um acessório original da Kawasaki e fornece acesso à ECU totalmente programável. Utilizado pelas equipes de corrida de fábrica, o dispositivo portátil elimina a necessidade de um laptop na pista e oferece aos pilotos a capacidade de criar mapas personalizados para um ajuste preciso das configurações de combustível e ignição. O dispositivo fácil de usar pode armazenar até sete mapas predefinidos e é compatível com PC.

CONTROLE DE LANÇAMENTO

O sistema de controle de lançamento da motocicleta KX250 é uma grande vantagem e favorito dos motociclistas que estão focados em chegar à primeira curva à frente de sua competição. A ativação do botão retarda o tempo de ignição na primeira e na segunda marcha, ajudando a maximizar a tração em superfícies escorregadias, como pastilhas de concreto e colocando a potência potente da moto no chão. Uma vez que o piloto passa para a terceira marcha, o mapeamento normal da ignição é retomado imediatamente e a potência total é restaurada.

CHASSIS

Nova estrutura de perímetro de alumínio fina baseada em KX450
Novo mecanismo é usado como membro estressado
Nova área da cabeça de direção com rigidez otimizada
Novo braço oscilante KX450 para maior tração traseira

A nova estrutura de perímetro de alumínio fino do KX250 é baseada em sua contraparte KX450 e tem em mente um manuseio leve e ágil e ergonomia fina. Seu design é uma construção leve, composta de peças forjadas, extrudadas e fundidas. O novo chassi oferece um melhor equilíbrio geral de rigidez e, embora muitas das peças sejam comuns ao chassi do KX450, as peças fundidas como montagem em torre de choque e suportes de motor foram projetados especificamente para as necessidades do KX250. Além do equilíbrio de rigidez do chassi, está o uso do motor como membro estressado. A área da cabeça da direção, os trilhos da estrutura principal com seções transversais atualizadas, a linha para os suportes do braço oscilante e os trilhos da estrutura inferior mais amplos foram revisados ​​e contribuem para o equilíbrio geral da rigidez.

A adição de um braço oscilante KX450 oferece a rigidez necessária para combinar com o chassi e ajuda a aumentar a tração na roda traseira. O centro de gravidade e as principais dimensões, como o pivô do braço oscilante, a roda dentada de saída e a localização do eixo traseiro, foram todos cuidadosamente selecionados para que o pneu traseiro conduz a bicicleta para a frente.

SUSPENSÃO E FREIOS

• Novo design de braçadeira tripla inferior
• Novas taxas de vinculação revisadas
• Novas configurações de suspensão dianteira e traseira ajustadas
• Novo disco traseiro de diâmetro menor de 240 mm
• Novo cilindro mestre dianteiro KX450

O KX250 está equipado com garfos frontais de mola helicoidal invertida KYB de 48 mm e grande diâmetro que oferecem ação ideal na parte inicial do curso do garfo. Os garfos apresentam tubos internos de grande diâmetro, permitindo o uso de pistões de amortecimento de 25 mm e proporcionando ação suave e amortecimento firme. O revestimento Kashima nos tubos externos dos garfos cria uma superfície dura e de baixo atrito para ajudar a evitar a abrasão por desgaste no interior dos tubos, garantindo que as superfícies deslizantes permaneçam suaves ao longo do tempo, protegendo o exterior contra a corrosão. O material lubrificante no revestimento contribui para uma ação mais suave da suspensão e uma melhor sensação geral de condução. O grampo triplo inferior foi revisado para rigidez otimizada e peso reduzido, contribuindo para a capacidade da frente de absorver solavancos.

Na parte traseira, uma unidade de choque KYB complementa o garfo dianteiro. O amortecedor traseiro possui ajuste de compactação duplo, o que permite que o amortecimento de alta e baixa velocidade seja ajustado separadamente. O revestimento Kashima no cilindro do tanque ajuda a evitar abrasão por desgaste e reduz o atrito para uma ação mais suave da suspensão. Um novo sistema de suspensão traseira Uni-Trak monta o braço de articulação abaixo do braço oscilante, permitindo um curso mais longo da suspensão traseira. As taxas de ligação foram revisadas, agora usando as mesmas encontradas na motocicleta KX450, contribuindo para aumentar a absorção e o desempenho de amortecimento. As suspensões dianteira e traseira apresentam novas configurações ajustadas que são projetadas para combinar com o quadro e fornecer maior absorção de impacto e tração.

Contribuindo para os inúmeros componentes de corrida no estilo de fábrica da motocicleta KX250 estão os freios a disco com pétalas. O Upfront é um rotor de marca de travagem de grandes dimensões de 270 mm, que oferece uma força de travagem forte e um controle excelente. Um novo cilindro mestre dianteiro como o do KX450 aumenta o alto nível de controle e o feedback geral encontrado no freio dianteiro.

Na traseira, um novo disco da marca Braking de diâmetro menor de 240 mm contribui para a controlabilidade e oferece desempenho otimizado de parada. Os discos em forma de pétala contribuem para a aparência esportiva e ajudam a desviar os detritos. Um protetor traseiro da pinça ajuda a proteger a pinça contra danos.

ERGONOMIA E COMPONENTES AJUSTÁVEIS COM ERGO-FIT

• Novo guiador Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”de fábrica

A Kawasaki continua seu compromisso inigualável em proporcionar aos motociclistas o conforto líder da classe, graças ao seu sistema de montagem no guidão e pés ajustáveis ​​Ergo-Fit, para atender a uma variedade de estilos e estilos de pilotagem. A novidade para 2021 é um guidão Renthal Fatbar de alumínio com 1-1 / 8 ”de espessura e estilo de fábrica, uma peça popular de pós-venda que agora é um recurso padrão. O guidão possui suportes ajustáveis ​​em quatro direções. O guidão de várias posições oferece dois orifícios de montagem com 35 mm de ajuste, e os grampos de 180 graus possuem quatro configurações individuais para se adequar a diferentes tamanhos de ciclistas.

Os pedais possuem pontos de montagem de posição dupla, com uma posição mais baixa que reduz a configuração padrão em 5 mm adicionais. A posição mais baixa reduz efetivamente o centro de gravidade em pé e reduz o ângulo do joelho quando os pilotos mais altos estão sentados.

CARROÇARIA E ASSENTO

• Nova carroçaria facilita o movimento do ciclista
• Novo design mais plano na parte superior do tanque de combustível
• Novas coberturas mais finas do radiador
• Novas tampas de motor mais suaves
• Novo acabamento dourado nas tampas de óleo e nas tampas dos geradores

Complementando o pico de potência aprimorado e o manuseio preciso da KX250, a nova carroceria é elegante, com gráficos no estilo de fábrica, que ajudam a garantir que ela seja a bicicleta de aparência mais nítida do paddock e refletem ainda mais seu desempenho altamente ajustado.

Para 2021, a carroceria foi projetada para facilitar o movimento do piloto com superfícies longas e lisas que facilitam o deslize para frente e para trás. As costuras entre as capas, o assento e as tampas laterais são o mais niveladas possível para ajudar o ciclista a andar de bicicleta. Um design revisado na parte superior do tanque de combustível permite uma progressão ainda mais plana do assento para o tanque, o que confere ao motociclista maior liberdade de movimento ao mudar a posição de pilotagem e facilita sentar mais à frente. As capas do radiador de peça única agora são mais finas, onde entram em contato com as pernas do motociclista e posicionadas mais perto da estrutura. Os gráficos no molde resultam em uma superfície ultra suave e contribuem para a aparência de fator de competição do KX250.

As tampas do motor foram redesenhadas e são suaves para não impedir o movimento do piloto. Ajudando o KX250 a manter sua aparência de estilo de fábrica é um novo acabamento dourado na tampa de óleo e os dois plugues na tampa do gerador, enquanto as jantes são revestidas em alumito preto.

AVARIA DA KAWASAKI KX2021 450

A motocicleta Kawasaki KX450 retorna como o modelo principal da linha Kawasaki KX para 2021 e apresenta várias novas atualizações para manter sua vantagem como líder em sua classe. Ajustado para se adequar melhor aos pilotos experientes em corridas, o motor a 449cc com refrigeração líquida e quatro tempos com potência aprimorada, estrutura de alumínio fina, suspensão de tecnologia Showa A-Kit, suspensão de tecnologia Showa A-Kit, embreagem hidráulica reprojetada e partida elétrica são a melhor combinação de um campeonato. pacote vencedor.

O KX450 é construído com componentes vencedores de corrida para ajudar os pilotos da Kawasaki a chegarem ao topo do pódio. Para 2021, o KX450 recebe atualizações do motor para aumentar o desempenho, uma nova embreagem hidráulica com mola de disco cônica e um novo guidão Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”. Do showroom à pista de corridas, o desempenho da família de motocicletas KX da Kawasaki é uma prova de seu pedigree de engenharia. É realmente a bicicleta que cria campeões.

KAWASAKI KX450
Cor: Verde limão
MSRP: $ 9399

MOTOR

• Novo revestimento de lubrificante de filme seco na saia do pistão
• Novas placas de embreagem de maior diâmetro e material de fricção revisado
• Nova embreagem hidráulica da mola da arruela Belleville para melhorar o desempenho da embreagem

O pacote de motor leve de 449cc, refrigerado a água, de quatro tempos, DOHC, monocilíndrico, utiliza entradas derivadas diretamente da equipe de corrida Monster Energy Kawasaki, produzindo potência máxima e uma curva de torque que facilita o acelerador do combustível. O potente motor KX450 possui uma partida elétrica, que é ativada com o pressionar de um botão e alimentada por uma bateria compacta de íon de lítio.

Uma transmissão de cinco marchas com relação de velocidade reduzida apresenta engrenagens e eixos leves para manter o peso baixo e ainda assim manter a força, enquanto contribui para o desempenho vencedor da motocicleta. A transmissão está emparelhada com uma nova embreagem hidráulica de mola de arruela Belleville de alta capacidade para 2021. As molas da embreagem foram substituídas por uma mola de arruela Belleville, resultando em atuação mais leve da embreagem quando a alavanca é puxada e uma faixa mais ampla de engate da embreagem ajudar a facilitar o controle. As placas de embreagem de maior diâmetro e o material de fricção revisado foram projetados para proporcionar uma sensação consistente através de mudanças mínimas na folga, à medida que a embreagem esquenta durante o uso pesado. As placas de fricção apresentam segmentos de deslocamento para ajudar a promover uma separação limpa dos discos e reduzir o arrasto quando a embreagem é puxada.

CHASSIS

Um chassi de perímetro fino de alumínio, líder do setor, oferece curvas precisas através de excelente sensação de front-end e agilidade ao andar em alta velocidade. A construção leve do chassi é composta de peças forjadas, extrudadas e fundidas, enquanto o motor é usado como membro estressado e contribui para o equilíbrio da rigidez do chassi. Um braço oscilante leve de liga leve é ​​construído com uma seção frontal fundida e longarinas hidromoldadas cônicas com acabamento em alumínio bruto, complementando a estrutura. Os engenheiros colocaram cuidadosamente a dimensão do pivô do braço oscilante, da roda dentada de saída e da localização do eixo traseiro, ajudando a focar no centro de gravidade e no manuseio equilibrado.

SUSPENSÃO E FREIOS

Os garfos dianteiros de mola de alto desempenho Showa de 49 mm com tecnologia A-KIT podem ser encontrados na frente, com tubos internos de grande diâmetro, do mesmo tamanho daqueles encontrados nas máquinas da equipe de corrida de fábrica da Kawasaki (KRT). Os garfos permitem o uso de pistões de amortecimento grandes para ação suave e amortecimento firme.

Na parte traseira, um novo sistema de articulação Uni-Trak foi projetado para funcionar em conjunto com o amortecedor Showa, a estrutura de alumínio e o braço oscilante. A articulação, montada abaixo do braço oscilante, permite um curso mais longo da suspensão traseira e um ajuste mais preciso da suspensão traseira. O amortecedor traseiro Showa Compact Design possui tecnologia A-Kit com reguladores de compressão de grande diâmetro, melhorando os movimentos de alta frequência encontrados nas pistas de motocross atuais.

Um rotor de freio dianteiro de grandes dimensões em forma de pétala de 270 mm do renomado fabricante, Braking, é montado para complementar perfeitamente o poderoso motor do KX450. A traseira está equipada com um rotor de travagem em forma de pétala de 250 mm que corresponde ao grande disco dianteiro.

ERGONOMIA E AJUSTABILIDADE DE ERGO-FIT

• Novo guiador Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”, de fábrica

A novidade para o 2021 KX450 é um guidão Renthal Fatbar em alumínio de estilo de fábrica que ajuda a reduzir vibrações e choques transmitidos ao ciclista através do guidão mais grosso de 1-1 / 8 ”. A nova posição do manípulo do guiador é mais baixa e mais próxima do motociclista, facilitando o peso da roda dianteira.

A Kawasaki continua seu compromisso inigualável em fornecer aos pilotos o conforto Ergo-Fit líder da classe, graças ao seu sistema de montagem de guidão ajustável e pés para atender a uma variedade de estilos de pilotos e pilotagem. O guidão possui suportes ajustáveis ​​em quatro direções. O guidão de várias posições oferece dois orifícios de montagem com 35 mm de ajuste, e os grampos de 180 graus possuem quatro configurações individuais para se adequar a diferentes tamanhos de ciclistas.

Os pedais possuem pontos de montagem de posição dupla, com uma posição mais baixa que reduz a configuração padrão em 5 mm adicionais. A posição mais baixa reduz efetivamente o centro de gravidade em pé e reduz o ângulo do joelho quando os pilotos mais altos estão sentados.

CARROÇARIA E ASSENTO

Complementando a tecnologia comprovada no campeonato, o 2021 KX450 apresenta um estilo agressivo, juntamente com gráficos em molde nas coberturas do radiador, que resultam em uma superfície ultra suave e aparência atrevida necessária para terminar no topo da sua classe. A carroçaria elegante foi moldada para combinar com os radiadores montados em V e o design estreito do chassi. Cada peça da carroceria foi projetada para ajudar a facilitar o movimento dos pilotos com superfícies longas e lisas que facilitam o deslize para frente e para trás.

Recompensas do Kawasaki Team Green ™ Racer

O Kawasaki Team Green Racer Rewards retorna para a temporada de corridas de 2021, com mais de sete milhões de dólares em contingência disponíveis para os pilotos qualificados da KX. O programa Racer Rewards da Team Green estará disponível em mais de 240 eventos em todo o país. Os pilotos de motocross terão mais de US $ 5.4 milhões em disputa, enquanto os pilotos de off-road também serão recompensados ​​com mais de US $ 2.2 milhões disponíveis.

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PRIMEIRA VISTA! MODELOS DE MOTOCROSS DE MINI, DE CURSO E QUATRO DE CURSO DE 2021 KTM

2021KTM 50SX MINI

(Clique nas imagens para ampliar)

Construído para os menores pilotos, o KTM 50SX Mini incorpora muito da mesma tecnologia encontrada no KTM 50SX com uma entrega de potência mais amigável, rodas menores e menor altura do assento. A KTM 50SX Mini é uma verdadeira KTM pronta para competir para os mais jovens dos galpões. Como seus irmãos mais velhos de tamanho SX, possui componentes de alta qualidade e tecnologia inovadora. É brincadeira de criança controlar com uma entrega de energia linear e uma embreagem automática para iniciantes, que permite que os pilotos de motocross se concentrem no essencial e aprendam rapidamente o básico.

MINI DESTAQUES 2021 KTM 50SX:
(1) Novos gráficos para combinar com o visual Ready to Race da linha SX de tamanho normal.
(2) O novo guidão de alumínio cônico de 28 a 22 a 18 mm melhora o conforto graças ao aumento da flexibilidade e a um diâmetro final menor.
(3) Nova almofada do guidão com o logotipo da KTM incluída.
(4) Novas garras do guidão (ODI lock-on) com diâmetro reduzido para proporcionar maior controle, conforto e confiança para mãos menores.
(5) Os novos garfos dianteiros WP Xact 35mm com tubos externos mais finos proporcionam uma redução de peso de 240 gramas para um manuseio ágil e inspirador de confiança.
(6) Novos grampos triplos projetados para acomodar o (1) novo diâmetro do garfo.
(7) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(8) Novo cabo do acelerador com fixação aprimorada à tampa do acelerador do carburador.
(9) Freios hidráulicos Formula dianteiros e traseiros da Formula com discos Wave leves.
(10) Embreagem automática ajustável multi-disco centrífuga.
(11) Pneus Maxxis para máxima aderência.
(12) Diâmetro / Curso: 39mm x 40.0

2021KTM 50SX

Com a KTM 50SX, jovens pilotos de motocross que estão prontos para correr podem realmente decolar. A bicicleta de pleno direito é ideal para entrar no mundo do motocross e dar os primeiros passos nas corridas. Assim como seus irmãos maiores, a KTM 50SX está equipada com componentes de alta qualidade. A moto, projetada desde o início para jovens pilotos, é fácil de controlar e apresenta uma entrega de energia muito estável. A embreagem automática é ideal para iniciantes em duas rodas - permite que os novos pilotos de motocross se concentrem no essencial e aprendam rapidamente o básico.

DESTAQUES 2021 KTM 50 SX
(1) Novos gráficos para combinar com o visual Ready to Race da linha SX de tamanho normal.
(2) Novo amortecedor traseiro da tecnologia WP Xact com PDS (Sistema de amortecimento progressivo) com (1) novas configurações para melhorar o desempenho.
(3) O novo guiador de alumínio cônico de 28 mm a 22 mm (Ø 28/22/18 mm) fornece controle e conforto aprimorados graças ao aumento da flexibilidade e a um diâmetro final menor. A (1) Nova almofada do guidão com o logotipo da KTM está incluída.
(4) Novas garras do guidão (ODI lock-on) com diâmetro reduzido para proporcionar maior controle, conforto e confiança para mãos menores.
(5) Os novos garfos dianteiros WP Xact com tubos externos mais finos proporcionam uma redução de peso de 240 gramas.
(6) Novos grampos triplos projetados para acomodar o (1) novo diâmetro do garfo.
(7) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(8) Novo cabo do acelerador com fixação aprimorada à tampa do acelerador do carburador.
(9) Diâmetro / Curso: 39mm x 40.0

2021 KTM 65SX DOIS CURSO

A KTM 65SX é uma bicicleta de corrida genuína para jovens pilotos que desejam passar para o próximo nível. Esta bicicleta está estabelecendo padrões em termos de potência, desempenho, equipamentos e mão de obra. O KTM65 SX apresenta componentes de alta qualidade, incluindo o garfo avançado WP Xact 35mm mm com tecnologia AER para fornecer desempenho inigualável da suspensão. Os gráficos ultra-legais completam o perfil das corridas. Assim como seus irmãos maiores, o KTM 65SX está pronto para correr.

DESTAQUES DO KTM 2021SX 65:
(1) Novos gráficos para combinar com o visual Ready to Race da linha SX de tamanho normal.
(2) Os novos garfos dianteiros Xact de suspensão pneumática WP 35mm com tubos externos mais finos são 260 gramas mais leves.
(3) Novos grampos triplos projetados para acomodar o (1) novo diâmetro do garfo.
(4) Os novos guidões cônicos de 28 a 22 mm melhoram a sensação e o conforto e incluem alças de fixação ODI, como nos modelos SX em tamanho normal
(5) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(6) Novo cabo do acelerador com fixação aprimorada à tampa do acelerador do carburador.
(7) Agulha alternativa incluída para ajustar o motor para diferentes condições.
(8) A tecnologia de ponta de dois tempos é combinada com mudanças fáceis graças à transmissão de seis velocidades e à embreagem hidráulica.
(9) O monoshock WP Xact com tecnologia PDS (Progressive Damping System) oferece compressão ajustável e amortecimento de recuperação.
(10) Pinças maciças de quatro pistões dianteiras e traseiras que seguram discos leves de freio Wave oferecem frenagem líder da classe.
(11) Diâmetro / Curso: 45mm x 40.80mm

2021KTM 85SX

Os pilotos da classe júnior não são iniciantes. Estes são futuros campeões lutando pela vitória, não importa se é o Título Nacional Amador da AMA ou o Campeonato Mundial de Motocross Júnior. Não existe uma máquina de 85 cc que esteja mais pronta para correr do que a 2021 KTM 85 SX. Isso não é nenhuma surpresa, pois possui um mecanismo de ponta desenvolvido pela KTM, combinado com suspensão WP de ponta e um chassi super leve e robusto para compor um pacote geral perfeito.

2021 KTM 85SX DESTACA DOIS CURSO
(1) Novos gráficos para combinar com o visual Ready to Race da linha SX de tamanho normal.
(2) Novos freios hidráulicos da Formula apresentando uma pinça dianteira flutuante de 2 pistões e uma traseira flutuante de um pistão que utiliza pastilhas SX em tamanho normal.
(3) Novo disco de freio traseiro maior (220 mm em vez de 210 mm).
(4) Novo cubo traseiro adaptado ao novo disco e nova bota do garfo adaptada à nova pinça de freio.
(5) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(6) Novo cabo do acelerador com fixação aprimorada à tampa do acelerador do carburador.
(7) Novo design do cilindro mestre da embreagem para combinar com o (novo cilindro mestre do freio.
(8) A embreagem hidráulica DS (mola de diafragma) oferece melhor desempenho do que um projeto de mola helicoidal convencional.
(9) A estrutura é fabricada a partir de tubos de aço cromolico hidroformados que foram especificamente adaptados às corridas.
(10) Diâmetro / curso: 47mm x 48.95mm

2021 KTM 125SX / 150SX DOIS CURSO

A KTM 125SX é a mais compacta e leve das motos de tamanho normal e oferece um passeio inspirador de confiança como nenhum outro. Um chassi leve se une ao mais competitivo motor de 125 tempos e 2 cc da sua classe, oferecendo agilidade e potência superiores para atender às demandas de qualquer jovem que procura adrenalina. Este gritador de 2 tempos é o ponto de entrada final nas fileiras profissionais e uma maneira infalível de adicionar à coleção de troféus.

DESTAQUES 2021 KTM 125SX / 150SX
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) Novo pistão projetado com um material mais duro para aumentar a durabilidade, mantendo o peso baixo e o desempenho alto.
(3) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(4) Os novos garfos dianteiros WP XACT com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados - apresentam desvios estendidos de óleo e ar para reduzir os picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento, proporcionando feedback e sensação excepcionais. Ao executar em conjunto com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(5) Novo amortecedor WP XACT com um novo o-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(6) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(7) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(8) Os novos pneus Dunlop MX33 oferecem aderência superior em uma ampla variedade de terrenos, além de maior durabilidade.
(9) Novas mangas internas mais grossas do cubo da embreagem para maior durabilidade.
(10) O carburador de 38 mm de lâmina plana fornece alimentação suave e controlável e garante desempenho nítido em toda a faixa de rpm.
(11) O sistema hidráulico de embreagem e freio Brembo oferece modulação altamente controlável e operação leve.
(12) Diâmetro / curso: 125SX (54 mm x 54.5 mm); 150Sx (58 mm / 54.5 mm).

2021 KTM 250SX DOIS CURSO

Seja potência ou peso e controle, a KTM 250 SX é a combinação perfeita de tudo o que importa. Apresentando o mais recente motor a 2 tempos de alto desempenho instalado em um chassi de última geração, esta potência é sem dúvida os 250 cc mais rápidos na pista. Esta arma de corrida comprovada é a escolha certa para aqueles que prosperam com aquele som glorioso de 2 tempos.

DESTAQUES KTM 2021SX 250
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(3) Os novos garfos dianteiros WP Xact atualizados com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados - apresentam desvios estendidos de óleo e ar para reduzir os picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento para obter feedback e sensação excepcionais. Ao executar em conjunto com o (novo desvio de ar, um espaçador de recuperação menor na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(4) Novo choque WP Xact retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(5) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(6) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(7) Os novos pneus Dunlop MX33 oferecem aderência superior em uma ampla variedade de terrenos, além de maior durabilidade.
(8) Estrutura de aço chromoly leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados
(9) Cilindro com válvula de potência controlada por duas válvulas para uma potência suave que pode ser ajustada em segundos para diferentes condições da esteira.
(10) O contra-balanceador lateral reduz as vibrações do motor para diminuir a fadiga do piloto no final da moto.
(11) O carburador de 38 mm de lâmina plana fornece alimentação suave e controlável e garante desempenho nítido em toda a faixa de rpm.
(12) Diâmetro / curso: 66.4 mm x 72 mm.

2021 KTM 250SXF

A KTM 250SXF está programada para continuar dominando até 2021. Não é apenas a moto mais leve da sua classe, mas também oferece uma potência incomparável e inspiradora de confiança, tornando-a uma ótima opção para pilotos amadores e profissionais. A redução efetiva da energia é o segredo para tempos de volta rápidos e este pacote capaz possui todas as credenciais necessárias para realizar o trabalho mais importante - chegar primeiro à bandeira quadriculada.

DESTAQUES KTM 2021SXF 250
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) O novo mapeamento adiciona energia de baixo custo para sair dos cantos, aprimorando a sensação já leve do SX-F.
(3) Os novos garfos dianteiros WP Xact atualizados com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados - apresentam desvios estendidos de óleo e ar para reduzir os picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento para obter feedback e sensação excepcionais. Atuando em conjunto com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, simulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(5) Novo choque WP XACT retrabalhado com um
(6) Novo o-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(7) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(8) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(9) Os novos pneus Dunlop MX33 oferecem aderência superior em uma ampla variedade de terrenos, além de maior durabilidade.
(10) Motor compacto DOHC (árvore de cames de cabeça dupla) com cabeçote de cilindro de última geração, com válvulas de titânio e seguidores de dedos super leves com um revestimento DLC rígido.
(11) A estrutura de aço chrommoly leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão.
(12) O sistema hidráulico de embreagem e freio Brembo oferece modulação altamente controlável e operação leve.
(13) Diâmetro / curso: 78.0mm x 52.3mm

2021 KTM 350SXF

O KTM 350SXF continua a fornecer uma mistura dominante de potência e agilidade. Tem uma relação potência / peso excepcional com torque semelhante ao de um 450, sem perder o manuseio de 250. Quando você procura mais de uma vantagem, este poderoso e leve piloto combina todas as suas necessidades em um único pacote dominante com uma linhagem de campeonato séria para apoiá-lo.

DESTAQUES KTM 2021SXF 350
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) O novo mapeamento adiciona energia de baixo custo para sair dos cantos, aprimorando a sensação já leve do SX-F.
(3) Os novos garfos dianteiros WP Xact atualizados com (novos internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados - apresentam desvios de óleo e ar estendidos para reduzir picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento para proporcionar feedback e sensação excepcionais. com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(4) Novo choque WP XACT retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(5) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(6) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(7) Os novos pneus Dunlop MX33 oferecem aderência superior em uma ampla variedade de terrenos, além de maior durabilidade.
(8) Motor compacto DOHC (árvore de cames de cabeça dupla) com cabeça de cilindro de ponta, com válvulas de titânio e seguidores de dedos super leves com um revestimento DLC rígido.
(9) A estrutura de aço cromada leve e de alta tecnologia, com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados, oferece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão.
(10) O sistema hidráulico de embreagem e freio Brembo oferece modulação altamente controlável e operação leve.
(11) Diâmetro / curso: 88mm x 57.5mm

2021 KTM 450SXF

A KTM 450SXF, vencedora do campeonato, utiliza uma fórmula comprovada que define a referência da indústria em desempenho e manuseio. Para 2021, esta máquina continua a oferecer desempenho superior e fácil manuseio. Possui um cabeçote de cilindro de árvore de cames único extremamente compacto e, juntamente com a eficiente injeção eletrônica de combustível, libera uma potência incomparável da maneira mais eficaz possível. A KTM 450SXF é simplesmente a moto de Motocross mais rápida da pista.

DESTAQUES KTM 2021SXF 450
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) O novo mapeamento adiciona energia de baixo custo para sair dos cantos, aprimorando a sensação já leve do SX-F.
(3) Os novos garfos dianteiros WP Xact atualizados com novos internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados - apresentam desvios de óleo e ar estendidos para reduzir os picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula intermediária melhora o controle de amortecimento para feedback e sensação excepcionais. Atuando em conjunto com o nNew air bypass, um espaçador de rebote menor na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola enquanto mantém todos os benefícios de um garfo de ar.
(4) Novo choque WP XACT retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(5) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(6) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(7) Os novos pneus Dunlop MX33 oferecem aderência superior em uma ampla variedade de terrenos, além de maior durabilidade.
(8) Motor compacto DOHC (árvore de cames de cabeça dupla) com cabeçote de cilindro de última geração, com válvulas de titânio e seguidores de dedos super leves com um revestimento DLC rígido.
(9) A estrutura de aço cromada leve e de alta tecnologia, com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados, oferece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão.
(10) O sistema hidráulico de embreagem e freio Brembo oferece modulação altamente controlável e operação leve.
(11) Diâmetro / curso: 95mm x 63.4mm

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PRIMEIRA VISTA! 2021 HONDA CRF250

2021CRF250R

A única máquina de motocross de 2021 lançada neste momento no ano do modelo, a CRF250R oferece grande potência em toda a faixa de rotação e um layout de chassi com centro de gravidade baixo que oferece manuseio ágil e estável. Na verdade, o 2021 Honda CRF250 é o 2020 CRF250 sem alterações. Mas, além de uma resposta fraca do acelerador de baixo custo na saída das curvas, o 2020 CRF250 foi um grande passo para os 250 produtos de quatro tempos da Honda. O ano de 2020 teve muitas mudanças, que se estendem até o ano de 2021 - aqui está a lista completa.

(1) perfil de came. Um perfil de came atualizado atrasa a abertura das válvulas de escape e reduz a sobreposição da válvula.
(2) Tempo de ignição. O tempo a 8000 rpm foi atualizado.
(3) sensor. Um sensor de posição da marcha foi adicionado para permitir diferentes mapas de ignição para cada uma das cinco marchas.
(4) Tubo de cabeça. O ressonador no cabeçalho direito foi removido e a circunferência do tubo principal foi reduzida.

(5) Silenciador. O núcleo do perfurador flui melhor graças aos orifícios de perfuração maiores.
(6) radiador. O radiador do lado esquerdo foi ampliado na parte superior para expandir seu volume em 5%.
(7) transmissão. A segunda marcha foi aumentada (passando de uma proporção de 1.80 a 1.75). A segunda e a terceira marcha foram tratadas com WPC.

(8) Embreagem. As placas da embreagem são mais espessas, a capacidade de óleo aumentou 18% e as molas da embreagem são mais rígidas.
(9) quadro. O quadro foi atualizado para o quadro CRF450. A rigidez lateral do chassi, a rigidez torcional e o ângulo de guinada foram mudanças em 2020.

(10) pés de pé. Os pés têm menos dentes, mas são mais afiados. Duas das travessas dos pés foram removidas.
(11) bateria. Como no CRF2020 450, a bateria foi baixada 28 mm para obter mais fluxo de ar na caixa de ar e diminuir o centro de gravidade.

(12) suspensão. Os garfos Showa aumentaram o amortecimento em baixa velocidade, enquanto o choque aumentou a compressão em baixa velocidade e reduziu a compressão em alta velocidade.
(13) freio traseiro. As pastilhas de freio traseiras agora são feitas do material da pastilha ATV. A mangueira do freio foi encurtada e o pedal foi alongado. A proteção traseira do freio do CRF250 foi minimizada para permitir que mais ar esfrie o rotor.

(14) Pistão.O design do pistão da caixa com ponte apresenta uma estrutura de reforço entre as saias e as saliências dos pinos de pulso.
(15) 2021 preço de varejo.  $ 7999.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 HUSQVARNA MOTOCROSS MOTOCROSS: TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 e FC450

 

Comprometida em construir motocicletas de verdadeiro desempenho que garantam experiências de condução superiores, para 2021 a Husqvarna Motorcycles oferece uma linha completa de máquinas de motocross de 2 tempos e 4 tempos de tamanho normal. Beneficiando motocross iniciantes e pilotos experientes, todos os modelos são fáceis de usar e apresentam os mais recentes avanços tecnológicos. Todos os cinco modelos de motocross oferecem desempenho excepcional na pista, dando a todos os ventiladores TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 e FC450 máquinas de última geração que apresentam atenção incomparável aos detalhes.

Para refinar ainda mais todas as máquinas a dois e quatro tempos, a Husqvarna Motorcycles misturou pesquisa e desenvolvimento internos com feedback dos pilotos de alto nível da Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing. Para 2021, a marca concentrou-se em melhorar a suspensão, adicionando um novo sistema de amortecimento de válvula média para desempenho aprimorado nos garfos WP XACT com tecnologia AER. Além disso, as novas vedações de articulação de baixo atrito oferecem resposta de suspensão refinada no amortecedor WP XACT para maior conforto do piloto. Novos gráficos elétricos amarelos e azuis escuros dão às máquinas de motocross MY21 um novo design de inspiração sueca.

20 INOVAÇÕES TÉCNICAS DAS MOTOCROSS DE MOTOCROSS 2021 HUSQVARNA

(1) Novo sistema de amortecimento de válvulas médias fornece amortecimento aprimorado e desempenho consistente da suspensão nos garfos WP XACT com tecnologia AER
(2) Novos cartuchos de garfo 10 mm mais curtos e tubos externos oferecem rigidez refinada para maior conforto do piloto
(3) O amortecedor WP XACT apresenta novas vedações de articulação de baixa fricção para uma resposta de suspensão refinada e características de amortecimento avançadas
(4) O novo conjunto de acelerador acionado por rolo nos modelos a 2 tempos proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior durabilidade
(5) A nova textura da tampa do assento oferece conforto e controle excepcionais em todas as condições
(6) Novos gráficos elétricos amarelos e azuis escuros adornam com elegância o design de inspiração sueca
(7) Estrutura em aço Chromoly com características flexíveis projetadas com precisão
(8) Design inovador de sub-estrutura composta de duas peças
(9) Tampa de caixa de ar intercambiável nos modelos FC para fluxo de ar otimizado
(10) Grampos triplos usinados em CNC
(11) Sistema de embreagem hidráulica Magura que oferece ação perfeita em todas as condições
(12) Pinças de freio Brembo e discos de alto desempenho que combinam poder de parada superior com ótimo controle e confiança
(13) Mapeamento do motor ajustável, tração e controle de lançamento em todos os modelos a 4 tempos
(14) Partida elétrica nos modelos FC para partida fácil quando o tempo é crítico
(15) Bateria leve de íon de lítio de 2.0 Ah
(16) Guiador ProTaper
(17) O mecanismo do acelerador progressivo e as garras ODI permitem a progressão do acelerador ajustável e a fácil montagem da garra
(18) Rodas DID gravadas a laser
(19) Caixas de velocidades produzidas por Pankl Racing Systems
(20) Carroçaria progressiva para ergonomia ideal2021 Husqvarna TC50 ′O motor compacto da s possui a mais recente tecnologia em dois tempos. O projeto de três eixos coloca a cambota perto do centro de gravidade, o que cria o ângulo de admissão ideal para a válvula reed. Uma característica fundamental do TC50 é sua embreagem centrífuga automática. A embreagem multi-disco fornece potência previsível em toda a faixa de rpm. Os garfos WP XACT de 35 mm oferecem 205 mm de curso. Husqvarna TC2021 65A caixa de câmbio manual da traz o mais próximo possível da máquina de motocross de tamanho normal. o TC65 está equipado com garfos WP XACT de 35 mm com tecnologia AER. Os novos diâmetros de tubo externo mais finos oferecem rigidez refinada e peso reduzido, enquanto os 215 mm de curso e a mola pneumática são facilmente ajustados para a preferência do piloto, peso ou condições da pista. Husqvarna TC2021 85 espelha a mais recente tecnologia encontrada na gama de motocross de tamanho completo Husqvarna, o garfo WP XACT de 43 mm com a tecnologia AER e recursos de 280 mm de curso da roda dianteira. A válvula de potência do motor TC85 permite que a entrega de energia seja adaptada simplesmente à posição do novo conjunto do acelerador acionado por rolo. O sistema de válvula de potência controla as alturas da válvula de exaustão e da porta de sub-exaustão para obter potência e torque ideais. Husqvarna TC2021 125O cilindro do tem um diâmetro de 54 mm. Um projeto inovador de válvula de força controla tanto o escapamento principal quanto o escapamento lateral. O TC125 é alimentado por um carburador Mikuni TMX deslizante plano de 38 mm e o trem de força possui uma embreagem DS (Diafragma de Aço). Este sistema usa uma única placa de pressão de aço de diafragma em vez das tradicionais molas helicoidais. A cesta da embreagem é um componente de aço usinado em CNC de uma única peça que permite o uso de camisas de aço finas e contribui para o design compacto do motor. Husqvarna TC2021 250O tubo de escape é fabricado usando um processo inovador de design 3D, que oferece geometria ideal, alto desempenho e máxima distância ao solo. A linha de motocross apresenta uma carroceria nova que mostra uma abordagem progressiva das motocicletas off-road. A ergonomia é projetada especificamente para oferecer maior conforto e controle. Além disso, os pontos de contato finos tornam o movimento entre as posições de pilotagem sem interrupções. Husqvarna FC2021 250Os garfos WP XACT da WP têm um novo sistema de amortecimento de válvula intermediária que oferece desempenho de suspensão consistente. Os cartuchos de garfo 10 mm mais curtos e tubos externos abaixam o chassi em 10 mm. O amortecedor WP Xact recebe novas vedações de articulação de baixo atrito, enquanto o para resposta de suspensão refinada e características de amortecimento avançadas. Husqvarna FC2021 350O motor DOHC da empresa pesa apenas 59.9 bombas e tem uma potência máxima de 58 cavalos de potência. Os arranjos do eixo do motor foram posicionados para permitir que as massas oscilantes ocupem o centro de gravidade ideal. O motor tem um diâmetro de 88 mm e curso de 57.5 ​​mm com uma taxa de compressão de 14.0: 1. O sistema de embreagem Magura de fabricação alemã garante desgaste uniforme, operação quase livre de manutenção e ação perfeita em todas as condições. A folga da embreagem é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições de frio ou calor. Husqvarna FC2021 450A cabeça do cilindro SOHC é incrivelmente compacta e leve, usando um perfil curto com o eixo de comando localizado o mais próximo possível do centro de gravidade, melhorando significativamente o manuseio e a agilidade. As válvulas leves são acionadas através de um balancim e apresentam um tempo projetado especificamente para fornecer níveis precisos de resposta de torque e aceleração. Na parte da frente da suspensão, os garfos apresentam um novo sistema de amortecimento de válvula média, cartuchos 10 mm mais curtos e tubos externos para uma altura mais baixa do assento e seletores de fácil acesso para recuperação de compressão.

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PRIMEIRA VISTA! MODELOS TRANSVERSAIS DO HUSQVARNA DO-IT-ALL TX300i, FX350 e FX450

Forks. O novo sistema de amortecimento de válvula média nos garfos WP Xact fornece amortecimento aprimorado e desempenho consistente da suspensão.
Choque. O amortecedor WP Xact apresenta novas vedações de articulação de baixo atrito para características de amortecimento refinadas.
Assento. A nova textura da tampa do assento oferece conforto e controle excepcionais em todas as condições.
Gráficos. Novos e impressionantes gráficos elétricos amarelos e azuis escuros adornam com elegância o design de inspiração sueca.
Plástico. Carroçaria progressiva para uma ergonomia ideal.
Quadro, Armação. Estrutura em aço Chromoly com características flexíveis projetadas com precisão.
Subquadro. Design inovador de sub-estrutura composta de duas peças.
Grampos triplos. Grampos triplos usinados em CNC.
Embreagem / freios hidráulicos. Sistemas de embreagem e freio hidráulicos Magura que oferecem ação perfeita em qualquer condição
Assistências eletrônicas. Mapeamento do motor ajustável, tração e controle de lançamento em todos os modelos de 4 tempos.
Iniciante. Partida elétrica no FX para partida fácil quando o tempo é crítico.
Bateria. Bateria leve de íon de lítio de 2.0 Ah.
Guiador / apertos. O guiador ProTaper e as garras ODI permitem a progressão do acelerador ajustável e a fácil montagem da garra.
Acelerador. Mecanismo de aceleração progressivo.
Aros. Rodas DID gravadas a laser.
Transmissão. Caixas de câmbio da Pankl Racing Systems.

2021HUSQVARNA FX450

Husqvarna TX2021 450.

A cabeça do cilindro SOHC é incrivelmente compacta e leve, usando um perfil curto com o eixo de comando localizado o mais próximo possível do centro de gravidade, melhorando significativamente o manuseio e a agilidade. As válvulas leves são acionadas através de um balancim e apresentam um sincronismo projetado especificamente para fornecer níveis precisos de resposta de torque e aceleração.

O FX450 possui um cabeçote de cilindro SOHC compacto e leve. Como resultado do design compacto, a árvore de cames está mais próxima do centro de gravidade, melhorando significativamente o manuseio. Além disso, o tempo curto da válvula oferece desempenho e capacidade de resposta progressivos. A árvore de cames apresenta uma superfície de came ideal e aciona quatro válvulas de titânio leves. O diâmetro das válvulas de admissão é de 40 mm, com as válvulas de escape com 33 mm de diâmetro. O revestimento DLC de baixa fricção no balancim e as guias da corrente de baixa fricção oferecem ótima eficiência e confiabilidade.

O FX350 e o FX450 possuem um corpo de borboleta Keihin de 44 mm. O injetor está posicionado para oferecer o fluxo mais eficiente na câmara de combustão. Para garantir uma resposta otimizada do acelerador, o cabo do acelerador é montado diretamente e sem uma articulação do acelerador. Essa configuração fornece resposta e sentimento imediatos do acelerador.

2021 A Husqvarna TX450 é abençoada com novos mapas que tornam a energia muito mais fácil de gerenciar, mesmo sendo o motor de motocross FC450.

A inércia produzida pelo virabrequim foi cuidadosamente calculada para oferecer tração e capacidade de rodagem ideais da poderosa planta de 450 cc. O virabrequim é posicionado especificamente para aproveitar a massa rotativa no centro de gravidade ideal, com o resultado final sendo uma sensação de manuseio leve e ágil. Um mancal de ponta grande, composto por dois casquilhos de força, garante confiabilidade e durabilidade máximas, além de garantir longos intervalos de manutenção de 100 horas.

A embreagem hidráulica Magura é um componente extremamente confiável e de alta qualidade, fabricado na Alemanha, que garante desgaste uniforme, operação quase livre de manutenção e ação perfeita em todas as condições. A folga da embreagem é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições de frio ou quente, bem como ao longo do tempo. Além disso, os freios Magura oferecem um alto nível de desempenho de frenagem, sendo especificamente adaptados para cross-country. O rotor dianteiro de 260 mm e o rotor traseiro de 220 mm são da GSK.

2021HUSQVARNA FX350

2021HusqvarnaTX350.

O motor DOHC de 350cc pesa apenas 59.9 libras e produz uma potência máxima de 58 cv. O mecanismo foi projetado com centralização de desempenho, peso e massa como seus principais critérios. Como resultado, todas as disposições do eixo foram posicionadas para permitir que as massas oscilantes ocupem o centro de gravidade ideal, enquanto todas as peças são projetadas para oferecer o melhor desempenho possível e adicionar o menor peso possível.

Produzida pela Pankl Racing Systems, a caixa de seis velocidades compacta apresenta um revestimento de baixo atrito no garfo, o que torna a mudança suave e precisa. A alavanca de câmbio possui um design que evita a acumulação de sujeira e garante uma operação fácil nas condições mais difíceis. Um sensor de marcha avançado permite mapas específicos do motor em cada marcha.

O FX350 possui uma embreagem DS (Diafragm Steel). As características exclusivas deste sistema incluem uma placa de pressão de aço com diafragma único, em vez de molas helicoidais tradicionais. O cesto da embreagem é um componente de aço usinado em peça única CNC que permite o uso de camisas de aço finas e contribui para o design compacto do motor.

2021 Husqvarna TX350 compartilha seu motor e transmissão com a moto de motocross FC350, mas a válvula de suspensão, tanque de combustível e roda de 18 polegadas são todos acessórios off-road.

O garfo de ar dividido WP Xact 48mm possui uma mola de ar selada e câmara de óleo pressurizada para amortecimento progressivo e consistente. Desvios prolongados de óleo e ar reduzem os picos de pressão para um amortecimento mais consistente. Em combinação com um novo sistema de amortecimento de válvula média, o garfo fornece feedback excepcional e conforto do piloto. A configuração é facilmente ajustada por meio de uma única válvula de pressão de ar, além de dispositivos de compressão e rebote fáceis de operar. A bomba de ar necessária para ajustar a pressão do ar no garfo é fornecida como equipamento padrão.

O comutador de mapa no FX350 e no FX450 ativa o controle de lançamento, seleciona entre dois mapas do motor e aciona o controle de tração do mesmo comutador múltiplo. O controle de tração e o controle de lançamento oferecem tração ideal desde o início e em pistas lisas e os dois sistemas funcionam simultaneamente.

2021 HUSQVARNA TX300i

2021HusqvarnaTX300i.

O TX300i significa o desenvolvimento constante e o futuro seguro do histórico de 300 tempos a 2cc na linha off-road da Husqvarna. Apresentando a mais recente tecnologia, o TX300i é um circuito fechado de corrida de dois tempos especialmente projetado com recursos específicos para off-road. Um tanque de combustível maior, uma roda traseira de 18 polegadas e um suporte lateral aumentam a usabilidade do TX para a finalidade a que se destina. Além disso, o leve motor a dois tempos é eficiente usando a moderna injeção eletrônica de combustível, centraliza a massa e apresenta pouquíssima vibração graças ao eixo do balanceador. Como resultado, o TX300i oferece um pacote de corrida em pista fechada refinada e gerenciável.

O TX 300i possui um sistema avançado de injeção eletrônica de combustível. É composto por um conjunto de injetores de combustível posicionados nas portas de transferência que fornecem a quantidade ideal de combustível para o motor para cada condição. Isso não apenas reduz o consumo de combustível e as emissões, mas também fornece uma entrega de potência limpa e mais suave, dando ao amado 2 tempos uma vantagem.

O cilindro compacto possui um furo de 72 mm e tempos de porta refinados e o auxílio de uma válvula de potência sofisticada que fornece características de potência suaves e controláveis. Com a adição do EFI, o cilindro apresenta duas cúpulas laterais que prendem os injetores de combustível que fornecem combustível às portas de transferência traseiras. A injeção a jusante garante excelente atomização do combustível com o ar a montante, minimizando a perda de combustível não queimado e resultando em menos emissões, uma combustão mais eficiente e menor consumo de combustível.

2021 Husqvarna TX300i - o "i" significa injeção de combustível.

O motor eletrônico injetado a combustível é equipado com um corpo de aceleração redesenhado de 39 mm, fabricado pela Dell`Orto. O fluxo de ar é regulado por uma borboleta conectada a uma came do acelerador de cabo duplo, que é operada pelo conjunto do acelerador do guidão. Um sensor de posição do acelerador fornece dados de fluxo de ar à unidade de controle. O óleo fornecido pela bomba de óleo controlada eletronicamente através de um tubo de entrada de óleo é misturado com o ar que entra para lubrificar as peças móveis do motor.

O Keihin EMS possui uma unidade de controle eletrônico (ECU) que é responsável pelo tempo de ignição, a quantidade de combustível e óleo injetados, sensor de posição do acelerador, ar ambiente e pressão de admissão, pressão do cárter e temperatura da água.

A estrutura hidroformada, cortada a laser e soldada por robô é trabalhada com habilidade. Construídos com parâmetros especificamente calculados de flexão longitudinal e torcional, os quadros apresentam rigidez ideal. Isso resulta em feedback avançado do piloto, absorção de energia e estabilidade. A estrutura é finalizada com um revestimento em pó azul premium e protetores de estrutura padrão que garantem proteção e durabilidade superiores.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 HUSQVARNA ENDURO MODELS

A linha 2021 Enduro da Husqvarna oferece uma linha completa de máquinas de dois e quatro tempos que foram projetadas desde o início para máxima potência, manuseio e suspensão. Toda a linha de modelos Husky TE e FE passou por melhorias nos últimos anos. O TE150i, TE250i, TE300i, FE350 e FE501 apresentam atenção incomparável aos detalhes. Com os garfos WP Xplor e os amortecedores WP Xact que proporcionam conforto superior ao piloto por meio do quadro de aço cromado e inovador sobrechassi composto de duas peças, os Husky são sintonizados em enduro, a linha TE e FE da Husqvarna apresenta vários destaques técnicos específicos do enduro.

2021 HUSQVARNA TE150i DESTAQUES DE DOIS TEMPOS

2021TE150i.

Aproveitando o espírito de um caráter leve e ágil de dois tempos, o TE150i apresenta a mais recente tecnologia de injeção de combustível de dois tempos, oferecendo toda a conveniência dos modernos tempos de quatro tempos por uma fração do peso. O TE150i é equipado com um motor de partida elétrico como padrão para facilitar a partida em situações desafiadoras. Além disso, o chassi oferece características flexíveis precisas e, em combinação com a suspensão WP, oferece características avançadas de manuseio e conforto nas condições mais desafiadoras.

O motor tem um diâmetro de 58 mm, com um design inovador de válvula de potência e duas entradas de combustível nas portas de transferência onde os injetores de combustível estão montados. Com um curso de 54.5 mm, a cambota é perfeitamente equilibrada para reduzir as vibrações. Os cárteres são fabricados usando processos de produção sob pressão de alta pressão, resultando em uma espessura de parede fina e peso mínimo.

O TE150i possui uma bomba de óleo eletrônica, que alimenta óleo vital a dois tempos no motor para mantê-lo lubrificado. A bomba está localizada logo abaixo do tanque de óleo e alimenta o óleo através do corpo do acelerador, o que significa que o óleo não é misturado ao combustível, eliminando a necessidade de pré-mistura, como nos motores tradicionais de dois tempos. A bomba é controlada pelo EMS e fornece a quantidade ideal de óleo de acordo com a rotação atual e a carga do motor. Isso reduz o desperdício e a fumaça excessiva sendo transmitida pelo escapamento.

O TE150i possui uma embreagem DS (diafragma em aço) com uma única placa de pressão em aço em diafragma, em vez das molas helicoidais tradicionais. O cesto da embreagem é um aço usinado em CNC de uma peça.

2021 HUSQVARNA TE250i / TE300i DESTAQUES DE DOIS TEMPOS

2021TE250i.

Tanto o Husqvarna TE2021i quanto o TE250i 300 são injetados com combustível, o que aumenta a conveniência de acabar com a pré-mistura e ter que fazer alterações nos jatos. Além disso, os motores de 250cc e 300cc têm uma construção avançada, com arranjos de eixos posicionados com precisão para maior centralização da massa, eixo do balanceador para reduzir a vibração, válvula de potência controlada por válvula dupla e caixa de engrenagens de seis velocidades.

O cilindro de 66.4 mm (72 mm no TE300i) apresenta um tempo ideal para a porta de escape, um pistão leve e carcaças do motor leves e fundidas. Além disso, a carcaça da bomba de água foi projetada para resfriamento eficaz, otimizando o fluxo de líquido de arrefecimento. O motor abriga um eixo de balanceador montado lateralmente. O balanceador reduz significativamente a vibração, resultando em uma condução mais suave e confortável. Um rotor de ignição mais pesado, o eixo de manivela produz mais inércia do que o seu homólogo de motocross, o que melhora o controle na faixa de rpm mais baixa.

2021TE300i.

A caixa de câmbio Pankl de seis velocidades apresenta relações específicas para enduro, enquanto uma alavanca de câmbio inovadora reduz o acúmulo de sujeira, garantindo fácil operação em todas as condições. O TE250i e o TE300i apresentam uma embreagem DDS (Damped Diafragm Steel). O que isto significa é que a embreagem usa uma única mola de diafragma em vez do design mais comum da mola helicoidal, resultando em uma ação muito mais leve da embreagem. Esse design também incorpora um sistema de amortecimento de borracha, que aumenta a tração e a durabilidade. A cesta de aço robusta e o cubo interno garantem o suprimento e o resfriamento ideais de óleo para a embreagem. A Magura fornece o sistema hidráulico para operar quase sem manutenção e ajustes.
Embreagem DDS

O TE250i e o TE300i usam uma bomba de óleo eletrônica para alimentar o óleo vital de dois tempos até a extremidade superior. A bomba está localizada logo abaixo do tanque de óleo e alimenta o óleo através do corpo do acelerador. O óleo não é misturado com o ar que entra na extremidade inferior, onde é unido pelo combustível sendo injetado pelas portas de transferência. A bomba de óleo fornece a quantidade ideal de óleo de acordo com a rotação atual e a carga do motor. Não é necessária pré-mistura.

DESTAQUES DE QUATRO CURSOS HUSQVARNA FE2021 350

2021FE350.

O 2021 FE350 possui uma relação potência / peso de 450 rival, mantendo a sensação leve e ágil de 250. Combinado com a suspensão WP líder da classe, mapas de motores selecionáveis ​​e embreagem hidráulica Magura, o FE350 apresenta uma variedade de componentes premium para qualidade e confiabilidade insuperáveis.

Os motores FE350 pesam apenas 61 libras. O FE350 oferece um aumento significativo de potência e torque por meio de eixos de comando de válvulas duplos que giram em uma superfície de baixo atrito, enquanto as quatro válvulas de titânio (entrada FE350 de escape de 36.3 mm e escape de 29.1 mm) são acionadas por seguidores de dedo usando um DLC (Diamond Like Carbon) Revestimento.

O FE350 usa um pistão CP forjado em caixa de ponte fabricado pela CP. A taxa de compressão é de 13.5: 1 no FE350. Um mancal de rótula apresenta duas carcaças de mancal ajustadas à força para máxima durabilidade sobre o rolamento de rolos típico. Para neutralizar a força de rotação do eixo de manivela e reduzir a vibração, os dois modelos apresentam um eixo balanceador multifuncional que também aciona a bomba de água e a corrente de distribuição.

A caixa de seis marchas é fabricada pelo fornecedor FI, Pankl Racing Systems. A caixa de velocidades de grande angular possui um sensor de engrenagem que permite à caixa preta personalizar um mapa específico para cada engrenagem. O FE350 possui a revolucionária embreagem DDS (Dampened Diafragm Steel). As características exclusivas deste sistema incluem uma placa de pressão de aço com diafragma único, em vez de molas helicoidais tradicionais, tornando a embreagem muito leve e integrando um sistema de amortecimento para melhor tração e durabilidade. O cesto da embreagem é um componente de aço usinado CNC de peça única que permite o uso de camisas de aço finas e contribui para o design compacto do motor. O sistema hidráulico Magura garante ação perfeita em todas as condições.

DESTAQUES DE QUATRO CURSOS HUSQVARNA FE2021 501

2021 Husky FE501.

A Husky FE2021 501 possui tecnologia de ponta e componentes premium como padrão. O chassi chromoly é habilmente trabalhado para oferecer a flexibilidade ideal, enquanto o potente motor apresenta arranjos de eixos destinados a equilibrar a centralização e o manuseio de massa. Combinado com controle de tração, suspensão WP e engate traseiro progressivo, o FE501 é o modelo mais poderoso da linha de enduro da Husqvarna.

O motor FE501 pesa 65 libras. Não é apenas o motor leve, mas eles vêm com partida elétrica, caixa de câmbio de seis velocidades e controle de tração e dois mapas acessíveis em tempo real por meio de um multi-switch montado no guidão. A cabeça do cilindro com came único no cabeçote usa um perfil baixo para posicionar o eixo de cames o mais próximo possível do centro de gravidade. As válvulas leves são acionadas por meio de um balancim e apresentam temporização projetada especificamente para fornecer níveis precisos de torque e resposta do acelerador. O diâmetro das válvulas de admissão de titânio é de 40 mm, enquanto as válvulas de escape de aço são de 33 mm. O cilindro de alumínio leve apresenta um furo de 95 mm (que perfaz 510.9 cc) e um pistão de caixa de ponte forjado Konig leve. A taxa de compressão de 12.75: 1 reduz a vibração e as batidas do motor, aumentando ainda mais o controle e o conforto do piloto.

Para neutralizar a força de rotação do eixo de manivela e reduzir a vibração, os motores FE501 usam um eixo de balanceador multifuncional, que também aciona a bomba de água. As cárteres foram projetadas para alojar os arranjos de eixos e as partes internas do motor na melhor posição possível, centralizando as massas para uma sensação de manuseio leve.

O FE501 possui uma embreagem DDS (aço de diafragma amortecido). As características exclusivas deste sistema incluem uma placa de pressão de aço com diafragma único, em vez de molas helicoidais tradicionais, tornando a embreagem muito leve, enquanto o sistema de amortecimento integrado melhora a tração e a durabilidade. O cesto da embreagem é um componente de aço usinado em peça única, CNC, operado pela hidráulica Magura.

DESTAQUES DUAL-SPORT 2021 FE350S / FE501S

O Husqvarna FE2021S 350 é o modelo esportivo duplo de tamanho médio da Husky.

O Husqvarna FE2021S e FE350S 501 têm todos os recursos e componentes de alta tecnologia como os FE350 e FE501 prontos para enduro, mas são legais para esportes duplos em muitas jurisdições. Essas são as únicas duas motos esportivas duplas da linha Husqvarna para 2021. As diferenças estão nos pneus, espelhos e acessórios para tornar legal a rua dos modelos “S” ao mesmo tempo em que é digna de off-road.O Husqvarna FE2021S 501 tem um motor de 510.9cc.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 KAWASAKI KX-XC LINHA OFF-ROAD

2021 Kawasaki KX450XC em ação. 

A tecnologia comprovada pelo campeonato das máquinas de corrida KX foi ajustada propositadamente para competições off-road. A Kawasaki está orgulhosa em anunciar os novos modelos KX XC prontos para corrida com os novos modelos 2021 KX250XC e KX450XC XNUMX.

Como uma marca com uma rica história em corridas off-road com mais de 25 campeonatos em WORCS, National Hare & Hound, GNCC e Endurocross nos últimos 20 anos, não há como negar que os novos modelos KX XC são movidos por tecnologia isso vem de um legado de campeões.

2021 Kawasaki KX250XC. 

O KX250XC e o KX450XC compartilham muitas características vencedoras com seus colegas de motocross, incluindo motor, chassi, chassi e estilo, combinados com ajustes e ajustes de cross-country exclusivos, como configurações de suspensão, marchas, combinação de rodas off-road de 21 ”/ 18”, Pneus Dunlop Geomax AT81, componentes de freio, placa antiderrapante e suporte. As configurações de suspensão mais suaves e a menor relação de marchas ajudam a criar o pacote de corrida off-road ideal para a linha KX XC.

Desenvolvida para dominar pistas de corrida off-road, tanto na floresta quanto no deserto, a linha KX XC oferece aos motociclistas um arsenal de recursos de fábrica, juntamente com o desempenho dominante do motor e do chassi, logo no chão da sala de exposições.

DESTAQUES DO 2021 KX250XC e KX450XC 

• Configurações de suspensão e motor otimizadas off-road totalmente novas
• Roda dianteira nova de 21 ”e roda traseira de 18”
• Novos pneus Dunlop Geomax AT81
• Componentes de freio novos
• Placa skid totalmente nova
• Suporte totalmente novo

KAWASAKI KX450XC

O novo 2021 KX450XC foi projetado como o modelo principal da linha KX XC. Seja na floresta, no deserto ou em outros países, o KX450XC é uma máquina vencedora de campeonato pronta para corrida logo no chão da sala de exposições e compartilha inúmeras características vencedoras do seu homólogo de motocross, o KX450.

Uma máquina de corrida de cross-country ajustada para pilotos mais experientes, o motor de 449cc, arrefecido a líquido, quatro tempos, quadro fino de perímetro de alumínio, suspensão com tecnologia Showa A-Kit, embreagem hidráulica e partida elétrica são a melhor combinação de um pacote vencedor do campeonato .

O KX450XC é construído com componentes vencedores de corrida para ajudar os pilotos da Kawasaki a chegarem ao topo do pódio. Do showroom à pista de corridas, o desempenho da família de motocicletas KX da Kawasaki é uma prova de seu pedigree de engenharia.

KAWASAKI KX450XC
Cor: Verde limão
MSRP: $ 9599
Disponibilidade: Verão 2020

MOTOR

O pacote de motor leve de quatro tempos, monocilíndrico, DOHC, refrigerado a água, 449cc, utiliza entradas derivadas diretamente da equipe de corrida da fábrica, com mapeamento otimizado do motor e configurações para corridas off-road. O potente motor KX450XC possui uma partida elétrica, que é ativada com o pressionar de um botão e alimentada por uma bateria compacta de íon de lítio.

A Kawasaki trouxe a tecnologia de corrida de estrada de nível superior para o trem de válvulas KX450XC, usando projetos de engenheiros da Kawasaki World Superbike. Ele usa uma atuação da válvula seguidora de dedo, permitindo válvulas de diâmetro maior e perfis de came mais agressivos. As válvulas de admissão e escape são formadas em titânio leve, enquanto um pistão de caixa em ponte usa o mesmo design das motocicletas de fábrica da equipe Monster Energy Kawasaki. Para um desempenho aprimorado no motor 2021 KX450XC, o pistão também possui um revestimento de lubrificante de filme seco na saia do pistão para reduzir o atrito.

Uma transmissão próxima de cinco velocidades apresenta engrenagens e eixos leves para manter o peso baixo, mas ainda retém força, enquanto contribui para o desempenho vencedor da motocicleta. O KX450XC possui marchas mais curtas que o seu homólogo, o KX450, com uma relação de transmissão final de 51/13. A transmissão é emparelhada com uma embreagem hidráulica de mola da arruela Belleville, projetada para proporcionar uma sensação consistente através de mudanças mínimas na folga, à medida que a embreagem aquece durante o uso pesado. A arruela Belleville contribui para uma atuação leve da embreagem e uma ampla faixa de engate da embreagem, o que facilita um maior controle.

CHASSIS

Uma estrutura de perímetro fino de alumínio, líder do setor, oferece curvas perfeitas por meio da excelente sensação de front-end e da agilidade máxima ao andar em altas velocidades. A construção leve do chassi é composta de peças forjadas, extrudadas e fundidas, enquanto o motor é usado como membro estressado e contribui para o equilíbrio da rigidez do chassi. Um braço oscilante leve de liga leve é ​​construído com uma seção frontal fundida e longarinas hidromoldadas cônicas com acabamento em alumínio bruto, complementando a aparência bruta do quadro. Os engenheiros colocaram cuidadosamente a dimensão do pivô do braço oscilante, da roda dentada de saída e da localização do eixo traseiro, ajudando a focar no centro de gravidade mais baixo e no manuseio equilibrado.

 

SUSPENSÃO E FREIOS

A suspensão pronta para corrida encontrada no KX450XC apresenta taxas de mola dianteira e traseira e configurações de amortecimento que foram otimizadas para ambientes técnicos de corrida off-road e cross-country. Os garfos dianteiros de mola de alto desempenho Showa de 49 mm com tecnologia A-Kit podem ser encontrados na frente, com tubos internos de grande diâmetro, do mesmo tamanho daqueles encontrados nas máquinas da equipe de corridas de fábrica da Kawasaki. Os garfos permitem o uso de pistões de amortecimento grandes para ação suave e amortecimento firme. Um revestimento de titânio super-duro na superfície externa dos tubos do garfo interno / inferior ajuda a evitar desgaste e abrasão. A maior dureza da superfície do revestimento azul marinho escuro também ajuda a evitar arranhões e danos aos tubos. O revestimento Kashima nos tubos dos garfos também ajuda a evitar desgaste e abrasão, otimizando o desempenho.

Na traseira, um novo sistema de articulação Uni-Trak é projetado para funcionar em conjunto com o amortecedor Showa, quadro de alumínio e braço oscilante. A articulação, que é montada abaixo do braço oscilante, permite um curso mais longo da suspensão traseira e um ajuste mais preciso da suspensão traseira. O amortecedor traseiro Showa Compact Design possui a tecnologia A-Kit com ajustadores de compressão de grande diâmetro, melhorando os movimentos de alta frequência encontrados nas corridas de cross-country. O amortecedor Showa possui um revestimento de alumite autolubrificante no corpo do amortecedor para ajudar a prevenir o desgaste e a abrasão, ao mesmo tempo que reduz o atrito para uma ação de suspensão mais suave.

Um rotor de freio dianteiro em forma de pétala de 270 mm de tamanho grande do renomado fabricante, Braking, é montado para complementar perfeitamente o poderoso motor do KX450XC. Otimizada para andar de cross-country e aumentar o controle, a traseira está equipada com um rotor de travagem em forma de pétala de 240 mm que combina com o grande disco dianteiro. Ambos são agarrados pelas configurações do cilindro mestre e da pinça Nissin com almofadas específicas do XC.

COMPONENTES ESPECÍFICOS XC

O KX450XC está equipado com muitos componentes específicos de cross-country, como a combinação de rodas dianteiras e traseiras de 21 ”emparelhadas com pneus Dunlop Geomax AT18, que foram selecionados para o manuseio ideal em condições de corrida off-road. Outros componentes específicos para todo o país incluem a placa antiderrapante de plástico durável e o suporte lateral.

ERGONOMIA E ERGO-FIT COMPONENTES AJUSTÁVEIS

A Kawasaki continua seu compromisso inigualável em oferecer aos motociclistas o melhor conforto da classe, graças ao seu sistema de montagem no guidão ajustável Ergo-Fit e nos pés para atender a uma variedade de estilos e estilos de pilotagem. O KX450XC está equipado com o guidão Renthal Fatbar de alumínio de 1-1 / 8 ”de fábrica, como equipamento padrão. O guidão possui suportes ajustáveis ​​em quatro direções. O guidão de múltiplas posições oferece dois orifícios de montagem com 35 mm de ajuste, e os grampos de deslocamento de 180 graus possuem quatro configurações individuais para atender a diferentes tamanhos de ciclistas. Os pedais possuem pontos de montagem de posição dupla, com uma posição mais baixa que reduz a configuração padrão em 5 mm adicionais. A posição mais baixa reduz efetivamente o centro de gravidade em pé e reduz o ângulo do joelho quando os pilotos mais altos estão sentados.

CARROÇARIA E ASSENTO

Complementando a tecnologia comprovada no campeonato, o 2021 KX450XC apresenta um estilo agressivo, juntamente com gráficos em molde nas coberturas do radiador que resultam em uma superfície ultra suave e uma aparência de piloto de fábrica necessária para terminar no topo da sua classe. A carroçaria elegante foi moldada para combinar com os radiadores montados em V e o design estreito do chassi. Cada peça da carroceria foi projetada para ajudar a facilitar o movimento do ciclista com superfícies longas e lisas. As jantes são revestidas com um tratamento resistente e durável em alumite preto. Os ajustadores no garfo e no amortecedor apresentam um acabamento de alumite verde de alta qualidade. Um acabamento dourado na tampa do óleo e os dois bujões na tampa do motor contribuem ainda mais para a aparência e o estilo do piloto da fábrica KX.

KAWASAKI KX250XC 

O novo 2021 KX250XC foi projetado para as estrelas em ascensão nas classes XC2 250 Pro ou Pro 2 e fornece aos motociclistas uma motocicleta off-road pronta para corrida. Construído a partir do lendário pedigree vencedor do motocross da motocicleta KX250 e ajustado para se adequar melhor aos motociclistas com experiência em corridas off-road, o motor a 249cc com refrigeração líquida, quatro tempos, estrutura de alumínio fina, componentes de suspensão KYB de primeira linha, embreagem hidráulica e partida elétrica são a melhor combinação de um pacote vencedor de campeonato.

O KX250XC é construído com componentes vencedores de corrida para ajudar os pilotos da Kawasaki a subir ao pódio em todos os ambientes de corrida off-road e cross-country. Do showroom à pista de corridas, o desempenho da família de motocicletas KX da Kawasaki é uma prova de seu pedigree de engenharia.

KAWASAKI KX250XC
Cor: Verde limão
MSRP: $ 8399
Disponibilidade: Verão 2020

MOTOR

O pacote de motor leve de 249cc, refrigerado a água, de quatro tempos, monocilíndrico, monocilíndrico, utiliza entradas derivadas diretamente da equipe de corrida da fábrica, com mapeamento otimizado do motor e configurações para corridas off-road. O poderoso motor KX250XC possui uma partida elétrica, que é ativada com o pressionar de um botão e alimentada por uma bateria compacta de íon de lítio.

A Kawasaki trouxe a tecnologia de corrida de estrada de nível superior para o trem de válvulas KX250XC, usando projetos de engenheiros da Kawasaki World Superbike. Utiliza a atuação da válvula seguidora de dedos, permitindo válvulas de diâmetro maior e perfis de came mais agressivos. As válvulas de admissão e escape são formadas em titânio leve, enquanto um pistão de caixa com ponte usa o mesmo design que as motos da equipe Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki.

Uma transmissão próxima de cinco velocidades apresenta engrenagens e eixos leves para manter o peso baixo e ainda assim manter a força, enquanto contribui para o desempenho vencedor da motocicleta. O KX250XC tem uma engrenagem mais curta do que o seu homólogo, o KX250, com uma relação de transmissão final de 51/13. A transmissão é emparelhada com uma embreagem hidráulica de mola da arruela Belleville, projetada para proporcionar uma sensação consistente através de mudanças mínimas na folga, à medida que a embreagem aquece durante o uso pesado. A arruela Belleville contribui para uma atuação leve da embreagem e uma ampla faixa de engate da embreagem, o que facilita um maior controle.

CHASSIS

A estrutura de perímetro fino de alumínio líder do setor é nova em 2021 e oferece curvas precisas através de uma excelente sensação de front-end e a agilidade máxima ao andar em altas velocidades. A construção leve do chassi é composta de peças forjadas, extrudadas e fundidas, enquanto o motor é usado como membro estressado e contribui para o equilíbrio de rigidez do chassi. Um braço oscilante leve de liga leve é ​​construído com uma seção frontal fundida e longarinas hidromoldadas cônicas com acabamento em alumínio bruto, complementando a aparência bruta do quadro. Os engenheiros colocaram cuidadosamente a dimensão do pivô do braço oscilante, da roda dentada de saída e da localização do eixo traseiro, ajudando a focar no centro de gravidade e no manuseio equilibrado.

SUSPENSÃO E FREIOS

Os garfos dianteiros de mola helicoidal de alto desempenho KYB de 48 mm podem ser encontrados na frente, com tubos internos de grande diâmetro, do mesmo tamanho daqueles encontrados nas máquinas da equipe de corrida de fábrica da Kawasaki, mas com taxas de mola otimizadas e configurações de amortecimento para passeios fora de estrada. Os garfos permitem o uso de pistões de amortecimento grandes para ação suave e amortecimento firme. O revestimento Kashima nos tubos dos garfos ajuda a evitar desgaste e abrasão, otimizando o desempenho.

Na parte traseira, um novo sistema de articulação Uni-Trak foi projetado para funcionar em conjunto com o amortecedor KYB, a estrutura de alumínio e o braço oscilante. A articulação, montada abaixo do braço oscilante, permite um curso mais longo da suspensão traseira e um ajuste mais preciso da suspensão traseira. O amortecedor traseiro KYB possui ajuste de compactação duplo, permitindo que o amortecimento de alta e baixa velocidade seja ajustado separadamente. O revestimento Kashima no amortecedor ajuda a evitar o desgaste e reduz o atrito para uma ação mais suave da suspensão.

Um rotor de freio dianteiro de grandes dimensões em forma de pétala de 270 mm do renomado fabricante, Braking, é montado para complementar perfeitamente o poderoso motor do KX250XC. A traseira está equipada com um rotor de travagem em forma de pétala de 240 mm que corresponde ao grande disco dianteiro. Ambos são agarrados pelas configurações do cilindro mestre e da pinça Nissin e possuem pastilhas específicas para o XC.

COMPONENTES ESPECÍFICOS XC

O KX250XC está equipado com muitos componentes específicos de cross-country, como a combinação de rodas dianteiras e traseiras de 21 ”emparelhadas com pneus Dunlop Geomax AT18, que foram selecionados para o manuseio ideal em condições de corrida off-road. Outros componentes específicos para todo o país incluem a placa antiderrapante de plástico durável e o suporte lateral.

ERGONOMIA E COMPONENTES AJUSTÁVEIS COM ERGO-FIT

A Kawasaki continua seu comprometido compromisso de oferecer aos motociclistas o conforto líder da classe, graças ao seu sistema de montagem no guidão ajustável Ergo-Fit e pés para atender a uma variedade de estilos de ciclistas e pilotagem. O KX250XC está equipado com o guidão Renthal Fatbar de alumínio de 1-1 / 8 ”de fábrica, como equipamento padrão. O guidão possui suportes ajustáveis ​​em quatro direções. O guidão de várias posições oferece dois orifícios de montagem com 35 mm de ajuste, e os grampos de 180 graus possuem quatro configurações individuais para se adequar a diferentes tamanhos de ciclistas. Os pedais possuem pontos de montagem de posição dupla, com uma posição mais baixa que reduz a configuração padrão em 5 mm adicionais. A posição mais baixa reduz efetivamente o centro de gravidade em pé e reduz o ângulo do joelho quando os pilotos mais altos estão sentados.

CARROÇARIA E ASSENTO

Complementando a tecnologia comprovada no campeonato, o 2021 KX250XC apresenta um estilo agressivo, juntamente com gráficos em molde nas coberturas do radiador que resultam em uma superfície ultra suave e um visual de piloto de fábrica necessário para terminar no topo da sua classe. A carroçaria elegante foi moldada para combinar com os radiadores montados em V e o design estreito do chassi. Cada peça da carroceria foi projetada para ajudar a facilitar o movimento do ciclista com superfícies longas e lisas. As jantes são revestidas com um tratamento resistente e durável de alumite preto. Os ajustadores no garfo e no amortecedor apresentam um acabamento de alumite verde de alta qualidade. Um acabamento dourado na tampa do óleo e os dois bujões na tampa do motor contribuem ainda mais para a aparência e o estilo do piloto da fábrica KX.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 SHERCO “FACTORY” OFF-ROAD DOIS TEMPOS E QUATRO TEMPOS

A seguir, é apresentada uma lista rápida das especificações da gama de fábricas:
(1) Novos gráficos 2021 Racing in-mould
(2) Garfos e choque Kayaba
(3) Sistema de escape Akrapovic a quatro tempos
(4) Tubo de escape FMF a dois tempos
(5) Keilhin PWK 36 (dois tempos) / injeção de combustível Synerjet (quatro tempos)
(6) Jantes anodizadas pretas do Excel
(7) Punhos bi-compostos Sherco
(8) Protetores de moldura azul
(9) Assento azul Selle Dalla Valle
(10) Tanque de expansão de refrigerante com ventilador
(11) Caixa de seis velocidades
(12) Pneus Michelin
(13) Roda traseira de 18 polegadas
(14) Capacidade de combustível 2.75 galões (dois tempos) e 2.58 galões (quatro tempos)
(15) Rotor de freio dianteiro de 260mm Galfer, hidráulica Brembo

2021 SHERCO 125SE “FÁBRICA”DOIS CURSO

O Sherco 2021SE 125 tem um furo e curso de 54 mm por 54.50 mm. A válvula de potência é controlada eletronicamente. O carburador é um Keihin PWK de 36 mm.

Com os garfos Kayaba e o amortecedor, a 125SE "Factory" oferece 300 mm de curso na frente e 330 mm na traseira.

2021 SHERCO 250 / 300SE "FÁBRICA" DUAS CURTAS

O 250SE e o 300 SE são praticamente idênticos, com exceção do diâmetro interno e do curso. O Sherco 249.3SE de 250cc tem um diâmetro de 66.40 mm e curso de 72 mm. O 300SA na verdade desloca 293.1cc com o mesmo curso, mas um furo de 72mm.
Todos os modelos Sherco "Factory" de 2021 vêm com partida elétrica, incluindo os 125, 250 e 300 tempos duplos. A bateria é um Shido LTZ5S Lithium.

2021 “FÁBRICA” SHERCO 250 / 300SEF QUATRO TEMPOS

A 300SEF “Factory” quatro tempos da Sherco é uma das poucas bicicletas off-road de quatro tempos de 300 cc fabricadas. Embora o motor compartilhe seus componentes básicos com o 250SEF, o diâmetro e o curso são alterados no 300. O diâmetro é aumentado de 78 mm (no 250) para 84 mm (no 300), enquanto a manivela é percorrida em 2.6 mm. O 300SEF na verdade desloca 303.68 cc.
O sistema de injeção de combustível vem da Synerjet e o escapamento é um sistema completo da Akrapovic. Os pneus são da Michelin, o que você esperaria de uma motocicleta fabricada na França.

2021 SHERCO 450 / 500SEF “FÁBRICA” QUATRO CURSO

Os pilotos da Sherco podem escolher entre uma versão de 448.40cc ou um motor de 478.22cc. A atualização do deslocamento é alcançada com um pistão 3 mm maior.

A Sherco não produz uma versão para motocross, apenas modelos off-road - mesmo que o compartilhamento de plataforma seja muito fácil. Tudo o que seria necessário para converter um em motocross é uma roda traseira de 19 polegadas, tanque de gasolina menor, suspensão revalorizada, novo mapeamento e uma caixa de velocidades próxima. Ah, sim, o suporte teria que ir.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 KTM MODELO DE PAÍS TRANSVERSAL INTRODUÇÃO: 125XC, 250XC-TPI, 300XC-TPI e 250, 350 e 450XCF

A linha KTM Cross-Country foi atualizada para 2021 e expandiu sua gama de modelos XC inovadores com a introdução do KTM 125XC a dois tempos, o mais novo companheiro estável do KTM 250XC TPI e KTM 300XC TPI. A adição totalmente nova à família de modelos KTM XC, a KTM 125XC, é a mais compacta e leve das máquinas cross-country de tamanho normal. Combinando um chassi leve de cross-country específico com o motor de dois tempos de 125cc mais competitivo da classe, ele oferece agilidade e potência superiores para atender às demandas de qualquer jovem e aspirante a piloto de off-road. Jogue em um tanque de grandes dimensões e arranque elétrico, e você terá uma máquina pronta para dominar diretamente da caixa.

2021 KTM 125XC DOIS CURSO

A KTM 125XC é uma adição totalmente nova à família KTM XC. É a mais compacta e leve de todas as máquinas de cross-country de tamanho completo. Combinar um chassi leve de cross-country específico com um motor competitivo de dois tempos de 125cc oferece agilidade e potência superiores para atender às demandas de qualquer jovem e aspirante a piloto de off-road.

DESTAQUES 2021 KTM 125XC
(1) O novo modelo baseado no KTM 125SX inclui partida elétrica, suporte lateral e grande tanque de combustível translúcido para desempenho superior em todo o país.
(2) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(3) Novo pistão projetado com um material mais duro para aumentar a durabilidade, mantendo o peso baixo e o desempenho alto.
(4) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(5) Novos garfos dianteiros WP Xact atualizados com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados. Eles apresentam desvios de óleo e ar estendidos para reduzir picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento, proporcionando feedback e sensação excepcionais. Ao executar em conjunto com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, simulando o comportamento de uma mola e mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(6) Novo choque WP Xact retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas. As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança. As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(7) Novas mangas internas mais grossas do cubo da embreagem para maior durabilidade.
(8) A estrutura de aço chromoly leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão.
(9) O braço oscilante de alumínio fundido de peça única possui um longo slot no eixo traseiro para maior capacidade de ajuste, oferecendo melhor estabilidade em linha reta.
(10) O carburador de 38 mm de lâmina plana fornece alimentação suave e controlável e garante desempenho nítido em toda a faixa de rpm.
(11) Os sistemas hidráulicos de embreagem e freio Brembo oferecem modulação altamente controlável, enquanto os leves rotores Wave oferecem incrível poder e sensação de frenagem.
(12) Diâmetro e curso: 54 mm x 54.5 mm.

2021 KTM 250XC-TPI DOIS CURSO

A tecnologia de injeção de combustível líder na indústria da KTM 250XC TPI oferece enormes melhorias na eficiência de combustível e nas emissões de escape, eliminando a necessidade de pré-mistura de combustível e re-jateamento. O motor sempre funciona de maneira suave e precisa, independentemente da temperatura ou altitude. O KTM 250XC TPI possui um poderoso motor de dois tempos instalado em um chassi de última geração.

DESTAQUES 2021 KTM 250 XC-TPI
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(3) Novos garfos dianteiros WP XACT com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados. Eles apresentam desvios de óleo e ar estendidos para reduzir picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento, proporcionando feedback e sensação excepcionais. Ao executar em conjunto com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(4) Novo choque WP XACT retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(5) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(6) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(7) Cilindro com válvula de potência controlada por válvula dupla para alimentação suave.Cilindro com válvula de alimentação controlada por válvula dupla para alimentação suave. O sistema de injeção de combustível TPI (Transfer Port Injection) oferece desempenho incomparável e operação simples: sem pré-mistura ou jateamento.
(8) O motor de 249 cc é o ápice do desempenho a 2 tempos com construção leve e possui uma porta de escape usinada CNC e embreagem DDS com um sistema de amortecimento para melhor tração e durabilidade.
(9) O balanceador lateral reduz as vibrações do motor para diminuir a fadiga do piloto no final da moto
(10) Os sistemas hidráulicos de embreagem e freio Brembo oferecem modulação altamente controlável, enquanto os leves rotores Wave oferecem incrível poder e sensação de frenagem.
(11) Diâmetro e curso: 66.4 mm x 72 mm.

2021 KTM 300XC-TPI DOIS CURSO

O torque incomparável do 2021 KTM 300XC TPI, o peso leve e o manuseio sólido como rocha o tornam uma máquina imparável para terrenos extremos em todo o país. Sua tecnologia de injeção de combustível líder de mercado demonstra ainda mais o comprometimento incansável da KTM com o avanço de dois tempos. Os benefícios são enormes melhorias na eficiência de combustível, menores emissões de escape e não há necessidade de pré-misturar gás e óleo.

DESTAQUES 2021 KTM 300 XC-TPI
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) O novo conjunto do acelerador com atuação do rolo proporciona um movimento mais suave do acelerador e maior vida útil do cabo.
(3) Novos garfos dianteiros WP XACT com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados. Eles apresentam desvios de óleo e ar estendidos para reduzir picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento, proporcionando feedback e sensação excepcionais. Ao executar em conjunto com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(4) Novo choque WP XACT retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(5) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(6) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(7) Cilindro com válvula de potência controlada por duas válvulas para uma potência suave. Cilindro com válvula de potência controlada por duas válvulas para uma potência suave. O sistema de injeção de combustível TPI (Transfer Port Injection) oferece desempenho incomparável e operação simples: sem pré-mistura ou jateamento.
(8) O motor de 293.2cc apresenta uma porta de escape usinada em CNC e embreagem DDS com um sistema de amortecimento para melhor tração e durabilidade.
(9) O contra-balanceador lateral reduz as vibrações do motor para diminuir a fadiga do piloto no final da moto.
(10) Os sistemas hidráulicos de embreagem e freio Brembo oferecem modulação altamente controlável, enquanto os leves rotores Wave oferecem incrível poder e sensação de frenagem.
(11) Diâmetro e curso: 72 mm x 72 mm.

2021 KTM 250XC-F QUATRO CURSO

Com o poder líder da classe que ninguém pode rivalizar, o 2021 KTM 250XC-F é uma força a ser reconhecida em qualquer competição off-road de circuito fechado. Um motor compacto gera quantidades inacreditáveis ​​de energia, enquanto o Controle de Tração, o Controle de Lançamento e os mapas selecionáveis ​​tornam toda essa energia utilizável. Os componentes de suspensão atualizados, as configurações de amortecimento e os aprimoramentos adicionais do chassi fazem desta a melhor moto offroad de 250 cc.

DESTAQUES 2021 KTM 250XC-F
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) Novos garfos dianteiros WP Xact atualizados com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados. Eles apresentam desvios de óleo e ar estendidos para reduzir picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento, proporcionando feedback e sensação excepcionais. Ao executar em conjunto com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(3) Novo choque WP Xact retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(4) Novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(5) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(6) Novo motor compacto DOHC (árvore de cames de cabeça dupla) com cabeça de cilindro de ponta, com válvulas de titânio e seguidores de dedos super leves com um revestimento DLC rígido.
(7) A estrutura de aço chromoly leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão. Com um braço oscilante de alumínio fundido de peça única, possui um longo slot no eixo traseiro para maior ajuste.
(8) A carroceria apresenta um design esbelto para excelente conforto e liberdade de movimento, colocando o piloto em controle total.
(9) O tubo principal com sistema de ressonador FDH (Flow Design Header) melhora o desempenho e reduz o ruído.
(10) O comutador de mapa do guidão seleciona entre dois mapas (padrão e mais agressivo) e ativa o controle de tração e lançamento para melhorar a aderência e iniciar a busca por furos.
(11) Os sistemas hidráulicos de embreagem e freio Brembo oferecem modulação altamente controlável, enquanto os leves rotores Wave oferecem incrível poder e sensação de frenagem.
(12) Diâmetro e curso: 78 mm x 52.3 mm.

2021 KTM 350XC-F QUATRO CURSO

Com potência que rivaliza com as máquinas de 450cc combinadas com o manuseio de 250 classes, o 2021 KTM 350X-F é uma força a ser reconhecida em qualquer competição off-road de circuito fechado. O motor compacto gera quantidades inacreditáveis ​​de energia, enquanto o Controle de Tração, o Controle de Lançamento e os mapas selecionáveis ​​tornam toda essa energia utilizável. Os componentes de suspensão atualizados, as configurações de amortecimento e os aprimoramentos adicionais do chassi levam a KTM 350XC-F a um nível que outras motos off-road da classe 450 têm problemas para corresponder.

DESTAQUES 2021 KTM 350XC-F
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) Novos garfos dianteiros WP Xact atualizados com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados. Eles apresentam desvios de óleo e ar estendidos para reduzir picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento, proporcionando feedback e sensação excepcionais. Ao executar em conjunto com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(3) Novo choque WP Xact retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(4) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(5) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(6) Novo motor compacto DOHC (árvore de cames de cabeça dupla) com cabeça de cilindro de ponta, com válvulas de titânio e seguidores de dedos super leves com um revestimento DLC rígido.
(7) A estrutura de aço chromoly leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão. Com um braço oscilante de alumínio fundido de peça única, possui um longo slot no eixo traseiro para maior ajuste.
(8) A carroceria apresenta um design esbelto para excelente conforto e liberdade de movimento, colocando o piloto em controle total.
(9) O tubo principal com sistema de ressonador FDH (Flow Design Header) melhora o desempenho e reduz o ruído.
(10) O comutador de mapa do guidão seleciona entre dois mapas (padrão e mais agressivo) e ativa o controle de tração e lançamento para melhorar a aderência e iniciar a busca por furos.
(11) O sistema hidráulico de embreagem e freio Brembo oferece modulação altamente controlável, enquanto os leves rotores Wave oferecem incrível potência e sensação de frenagem.
(12) Diâmetro e curso: 88 mm x 57.5 mm.

2021 KTM 450XC-F QUATRO CURSO

Quando o ataque máximo é necessário, a única resposta é a KTM 450XC-F. O compacto motor SOHC fornece potência explosiva em uma entrega suave e utilizável que se adapta tanto aos corredores de final de semana quanto aos corredores experientes. Mais especificamente, a KTM 2021XC-F 450 compartilha 95% de suas peças com a máquina de motocross KTM 450SXF, vencedora do campeonato de Supercross e motocross. Então, você está pronto para correr?

DESTAQUES 2021 KTM 450XC-F
(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) O novo mapeamento aumenta a potência de baixo custo, aprimorando a sensação já leve do XCF e inclui injeção dividida para melhor atomização e punção de combustível em toda a faixa de rotações. O Mapa 2 também foi aprimorado para a opção de desempenho mais extrema.
(3) Nova biela com bucha superior de cobre-berílio, que reduz o atrito para o caráter de rotação livre do motor e maior durabilidade.
Armário de mudança de marchas reformulado para maior durabilidade.
(4) Nova caixa do contador de horas com pontos de fixação adicionais e apenas duas dimensões de parafuso M6 (apenas 2 tamanhos para a caixa inteira para facilitar a manutenção).
(5) Novos garfos dianteiros WP Xact atualizados com novos componentes internos - projetados para desempenho, conforto e manuseio refinados. Eles apresentam desvios de óleo e ar estendidos para reduzir picos de pressão, enquanto um novo sistema de amortecimento de válvula média melhora o controle de amortecimento, proporcionando feedback e sensação excepcionais. Ao executar em conjunto com o novo desvio de ar, um espaçador menor de ressalto na perna de ar aumenta o volume de ar na câmara negativa para uma curva de mola mais linear, emulando o comportamento de uma mola, mantendo todos os benefícios de um garfo de ar.
(6) Novo choque WP Xact retrabalhado com um novo O-ring para o pistão de ligação para reduzir o desbotamento e melhorar a consistência em motos longas.
(7) As novas configurações de suspensão dianteira e traseira complementam o novo hardware para melhor tração, maior conforto e sensação inspiradora de confiança.
(8) As novas vedações de rolamentos de articulação de "baixo atrito" fabricadas pela SKF oferecem uma ação de articulação visivelmente mais livre, oferecendo melhor sensação e desempenho da suspensão durante o curso do choque.
(9) Motor SOHC compacto (árvore de cames de cabeça única) com cabeça de cilindro de ponta, apresentando válvulas de titânio e novos balancins com otimização estrutural para reduzir peso e inércia e aumentar a rigidez, garantindo desempenho preciso e responsivo do motor em toda a faixa de rotação.
(10) A estrutura de aço chromoly leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão. Com um braço oscilante de alumínio fundido de peça única, possui um longo slot no eixo traseiro para maior ajuste.
(11) Os sistemas hidráulicos de embreagem e freio Brembo oferecem modulação altamente controlável, enquanto os leves rotores Wave oferecem incrível poder e sensação de frenagem.
(12) A carroceria apresenta um design esbelto para excelente conforto e liberdade de movimento, colocando o piloto em controle total.
(13) O tubo principal com sistema de ressonador FDH (Flow Design Header) melhora o desempenho e reduz o ruído.
(14) O comutador de mapa do guidão seleciona entre dois mapas (padrão e mais agressivo) e ativa o controle de tração e lançamento para melhorar a aderência e iniciar a busca por furos.
(15) Diâmetro e curso: 95 mm x 63.4 mm.

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PRIMEIRA VISTA! MODELOS FORA DE ESTRADA KTM 2021, DE DUAS RISCAS COM INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL, PARA RETROCEDER LEGAIS FORA DE ESTRADAS

Para 2021, a combinação da KTM de três modelos de dois tempos com o inovador sistema de injeção de porta de transferência (TPI) e quatro tempos garante que motociclistas e pilotos adultos de todas as idades e habilidades tenham o equipamento adequado às suas necessidades, seja para competição ou a melhor arma de jogo nas trilhas mais difíceis do mundo. O portfólio da KTM Enduro para 2021 é diferenciado por seu esquema gráfico novo e verdadeiramente pronto para corrida e paleta de cores atualizada, enquanto as principais melhorias para 2021 incluem alterações nos componentes da suspensão, além de aprimoramentos do motor.

O KTM 150/250/300 XC-W TPI é o líder de dois tempos na linha, com uma impressionante relação potência / peso e manuseio supremo, enquanto a injeção de TPI respira uma nova vida no motor de dois tempos. As vantagens são claras: não há necessidade de voltar a jetting pelo clima, altitude ou condições. A injeção de óleo automática e aplicada eletronicamente é outro ativo importante.

A KTM faz dos modelos KTM EXC-F e XCF-W as melhores máquinas duplas para esporte e off-road de quatro tempos no mercado. A 2021 KTM 500 EXC-F e 350 EXC-F são sérias candidatas a uma condução off-road extrema com suspensão WP Xplor de alta qualidade, freios Brembo e uma estrutura de aço cromolítica ultraleve.

Com base na mesma plataforma de desempenho, estão os modelos EXC-F - as máquinas KTM 500 XCF-W e KTM 350 XCF-W vêm com o controle de tração e a seleção de mapa ativados com o toque de um botão. Como em todos os modelos da linha, eles também incluem guidão Neken, pés sem sujeira, cubos fresados ​​por CNC e jantes Giant.

DESTAQUES 2021 KTM 150XC-W TPI

(1) Os garfos WP Xplor atualizados agora apresentam um ajustador de pré-carga externo como padrão, fazendo ajustes de pré-carga da mola para terreno e preferência do ciclista rápida e fácil.
(2) O amortecedor traseiro WP Xplor com tecnologia PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo) apresenta um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do curso, suportado por uma mola de amortecimento progressiva, para produzir um desempenho off-road incomparável.
(3) Motor a dois tempos de 143.99 cc, equipado com um sistema patenteado de injeção de combustível TPI para um abastecimento perfeito em qualquer altitude, sem pré-mistura e reduzido consumo de combustível, mantendo o padrão de dois tempos da KTM. O novo pistão fundido substitui o pistão forjado para maior durabilidade, mantendo o peso no mínimo.
(4) Cilindro com dois injetores colocados nas portas traseiras de transferência para excelente atomização a jusante de combustível. Enquanto o EMS possui uma ECU que controla o tempo de ignição e a pulverização de combustível com base nas informações dos sensores que leem a pressão do ar de admissão, a posição do acelerador, a temperatura da água e a pressão do ar ambiente de um sensor adicional para uma compensação eficiente da altitude.
(5) O interruptor de seleção de mapa opcional permite ao piloto selecionar um mapa alternativo para características offroad mais suaves e mais tratáveis.
(6) A bomba de óleo eletrônica alimenta o óleo do tanque de 700cc até a admissão para garantir uma mistura perfeita de óleo combustível em qualquer condição, reduzindo o fumo em 50% e fornecendo até 5 tanques de combustível.
(7) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.

DESTAQUES 2021 KTM 250XC-W TPI

(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) Os garfos WP Xplor atualizados agora apresentam um ajustador de pré-carga externo como padrão, fazendo ajustes de pré-carga da mola para terreno e preferência do ciclista rápida e fácil.
O amortecedor traseiro WP Xplor com tecnologia PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo) apresenta um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do (1) curso, suportado por uma mola de amortecimento progressiva, para produzir um desempenho off-road incomparável.
(3) Motor a dois tempos de 249cc equipado com um sistema patenteado de injeção de combustível TPI para um abastecimento perfeito em qualquer altitude, sem pré-mistura e reduzido consumo de combustível, enquanto ainda está de acordo com o padrão de um KTM a dois tempos.
(4) Cilindro com dois injetores colocados nas portas traseiras de transferência para excelente atomização a jusante de combustível.
(5) O EMS apresenta um ECU que controla o tempo de ignição e a pulverização de combustível com base nas informações dos sensores que lêem a pressão do ar de admissão, a posição do acelerador, a temperatura da água e a pressão do ar ambiente de um sensor adicional para uma compensação eficiente da altitude. O interruptor de seleção de mapa opcional permite ao piloto selecionar um mapa alternativo, fornecendo uma entrega de energia mais esportiva, enquanto o mapa padrão é definido para características off-road mais suaves e mais tratáveis.
(6) A bomba de óleo eletrônica alimenta o óleo do tanque de 700cc até a admissão para garantir uma mistura perfeita de óleo combustível em qualquer condição, reduzindo o fumo em 50% e fornecendo até 5 tanques de combustível.

DESTAQUES 2021 KTM 300XC-W TPI

(1) Os garfos WP Xplor atualizados agora apresentam um ajustador de pré-carga externo como padrão, fazendo ajustes de pré-carga da mola para terreno e preferência do ciclista rápida e fácil.
(2) O amortecedor traseiro WP Xplor com tecnologia PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo) apresenta um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do curso, suportado por uma mola de amortecimento progressiva, para produzir um desempenho off-road incomparável.
(3) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(4) Motor a 293.2cc a dois tempos equipado com um sistema patenteado de injeção de combustível TPI para um abastecimento perfeito em qualquer altitude, sem pré-mistura e reduzido consumo de combustível, enquanto ainda está de acordo com o padrão de um KTM a dois tempos.
(5) Cilindro com dois injetores colocados nas portas traseiras de transferência para excelente atomização a jusante de combustível. O EMS apresenta um ECU que controla o tempo de ignição e a pulverização de combustível com base nas informações dos sensores que leem a pressão do ar de admissão, a posição do acelerador, a temperatura da água e a pressão do ar ambiente de um sensor adicional para uma compensação eficiente da altitude.
(6) O interruptor de seleção de mapa opcional permite ao piloto selecionar um mapa alternativo, fornecendo uma entrega de energia mais esportiva, enquanto o mapa padrão é definido para características off-road mais suaves e mais tratáveis.
(7) A bomba de óleo eletrônica alimenta o óleo do tanque de óleo de 700 cc até a admissão para garantir uma mistura perfeita de óleo combustível em qualquer condição, reduzindo o fumo em 50% e fornecendo até 5 tanques de combustível.
(8) O sistema de escape oferece desempenho aprimorado com peso reduzido e uma construção mais durável, graças à inovadora superfície ondulada na câmara de expansão.

DESTAQUES 2021 KTM 350XCF-W

(1) Modelo apenas fora de estrada que lança os sinais e espelhos e apresenta mapeamento mais agressivo e um conjunto de potência menos restritivo do que o KTM 350 EXC-F, o que significa mais potência para colocar no chão através dos pneus com forquilha completa e um peso geral mais leve.
(2) Os garfos WP Xplor atualizados agora apresentam um ajustador de pré-carga externo como padrão, fazendo ajustes de pré-carga da mola para terreno e preferência do ciclista rápida e fácil.
(3) O amortecedor traseiro WP Xplor com tecnologia PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo) apresenta um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do curso, suportado por uma mola de amortecimento progressiva, para produzir um desempenho off-road incomparável.
(4) A estrutura de aço cromo-molibdênio leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão.
(5) O braço oscilante de alumínio fundido de peça única é fabricado usando um processo de produção fundido por gravidade, oferecendo resistência excepcional com o menor peso possível.
(6) Caixas de motor leves com configuração de eixo centralizado movem o virabrequim para mais perto do centro de gravidade da bicicleta para manuseio leve e resposta rápida. Tampa da embreagem reforçada para maior resistência contra impactos em terrenos rochosos.
(7) A transmissão de taxa ampla de seis velocidades é perfeitamente adequada para trabalhos off-road.
(8) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr. A carroceria apresenta um design esbelto para excelente conforto e liberdade de movimento, colocando o piloto em controle total.

DESTAQUES 2021 KTM 500XCF-W

(1) Modelo apenas fora de estrada que lança os sinais e espelhos e apresenta mapeamento mais agressivo e um conjunto de potência menos restritivo do que o KTM 500 EXC-F, o que significa mais potência para colocar no chão através dos pneus com forquilha completa e um peso geral mais leve.
(2) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(3) Os garfos WP Xplor atualizados agora apresentam um ajustador de pré-carga externo como padrão, fazendo ajustes de pré-carga da mola para terreno e preferência do ciclista rápida e fácil.
(4) O amortecedor traseiro WP Xplor com tecnologia PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo) apresenta um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do curso, suportado por uma mola de amortecimento progressiva, para produzir um desempenho off-road incomparável.
(5) O novo cacifo de mudança proporciona maior durabilidade. A transmissão de taxa ampla de seis velocidades é perfeitamente adequada para trabalhos off-road.
(6) A estrutura de aço cromo-molibdênio leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão.
(7) O braço oscilante de alumínio fundido de peça única é fabricado usando um processo de produção fundido por gravidade, oferecendo resistência excepcional com o menor peso possível.
(8) As carcaças leves do motor com uma configuração centralizada do eixo aproximam o eixo de manivela do centro de gravidade da bicicleta para um manuseio leve e uma resposta rápida. Além disso, uma tampa de embreagem reforçada para maior resistência contra impactos em terrenos rochosos.
(9) A carroceria apresenta um design esbelto para excelente conforto e liberdade de movimento, colocando o piloto em controle total.

DESTAQUES 2021 KTM 500EXC-F

(1) Os garfos WP Xplor atualizados agora apresentam um ajustador de pré-carga externo como padrão, fazendo ajustes de pré-carga da mola para terreno e preferência do ciclista rápida e fácil.
(2) O amortecedor traseiro WP Xplor com tecnologia PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo) apresenta um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do curso, suportado por uma mola de amortecimento progressiva, para produzir um desempenho esportivo incomparável.
(3) O novo cacifo de mudança proporciona maior durabilidade.
(4) A estrutura de aço cromo-molibdênio leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão.
(5) O braço oscilante de alumínio fundido de peça única é fabricado usando um processo de produção fundido por gravidade, oferecendo resistência excepcional com o menor peso possível.
(6) A transmissão de taxa ampla de seis velocidades é perfeitamente adequada para serviço rodoviário e offroad. Os estojos leves do motor com uma configuração centralizada do eixo aproximam o eixo de manivela do centro de gravidade da bicicleta para um manuseio leve e uma resposta rápida. Tampa da embreagem reforçada para maior resistência contra impactos em terrenos rochosos.
(7) A carroceria apresenta um design esbelto para excelente conforto e liberdade de movimento, colocando o piloto em controle total. Além disso, novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(8) Caixa de ar e bota de ar projetada para fornecer proteção máxima do filtro de ar contra sujeira e melhor fluxo de ar para maior desempenho. O filtro de ar pode ser acessado sem ferramentas para manutenção rápida.
(9) O sistema de embreagem hidráulico Brembo oferece modulação altamente controlável da embreagem e operação leve, minimizando a fadiga em viagens exigentes. Além disso, os freios Brembo de alta tecnologia sempre foram um equipamento padrão nas máquinas off-road da KTM e são combinados com os leves discos Wave para oferecer um incrível poder e sensação de frenagem.

DESTAQUES 2021 KTM 350EXC-F

(1) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(2) Os garfos WP Xplor atualizados agora apresentam um ajustador de pré-carga externo como padrão, fazendo ajustes de pré-carga da mola para terreno e preferência do ciclista rápida e fácil.
(3) O amortecedor traseiro WP Xplor com tecnologia PDS (Sistema de Amortecimento Progressivo) apresenta um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do curso, suportado por uma mola de amortecimento progressiva, para produzir um desempenho esportivo incomparável.
(4) A estrutura de aço cromo-molibdênio leve e de alta tecnologia com parâmetros flexíveis cuidadosamente calculados fornece uma excelente mistura de conforto, estabilidade e precisão.
(5) O braço oscilante de alumínio fundido de peça única é fabricado usando um processo de produção fundido por gravidade, oferecendo resistência excepcional com o menor peso possível.
(6) As carcaças leves do motor com uma configuração centralizada do eixo aproximam o eixo de manivela do centro de gravidade da bicicleta para um manuseio leve e uma resposta rápida.
(7) Novos gráficos com esquema de cores atualizado para uma aparência pronta para correr.
(8) Tampa da embreagem reforçada para maior resistência contra impactos em terrenos rochosos.
(9) A transmissão de taxa ampla de seis velocidades é perfeitamente adequada para serviço rodoviário e offroad. A carroceria apresenta um design esbelto para excelente conforto e liberdade de movimento, colocando o piloto em controle total.
0Caixa de ar e bota de ar projetada para fornecer proteção máxima do filtro de ar contra sujeira e melhor fluxo de ar para maior desempenho. O filtro de ar pode ser acessado sem ferramentas para manutenção rápida.
(11) O sistema de embreagem hidráulico Brembo oferece modulação altamente controlável da embreagem e operação leve, minimizando a fadiga em viagens exigentes.
(12) Os freios Brembo de alta tecnologia sempre foram um equipamento padrão nas máquinas off-road da KTM e são combinados com discos Wave leves para oferecer incrível poder e sensação de frenagem.

PRIMEIRA VISTA! 2021 MODELOS TRANSVERSAIS E DE TRILHA DA YAMAHA

A Yamaha Motor Corporation, nos EUA, anunciou seus modelos de cross country 2021 YZ, incluindo um 2021 YZ450FX redesenhado. Projetado para vencer a competição em corridas Hare Scrambles e Grand National Cross Country (GNCC), o mais novo YZ450FX apresenta um motor refinado e mais eficiente, um quadro redesenhado com todas as novas características flex, configurações de suspensão atualizadas e muito mais.

O retorno dos modelos YZ125X e YZ250X de dois tempos e YZ250FX de quatro tempos completa a linha de cross country de 2021 YZ. Todos os modelos apresentarão uma cor azul Team Yamaha de próxima geração e um esquema gráfico para acentuar ainda mais os avanços da série YZ.

2021 YAMAHA YZ450FX

O 2021 YZ450FX foi projetado para vencer as competições de cross country. O novo motor elétrico de 449 cc, com refrigeração líquida e quatro tempos, apresenta um cabeçote compacto totalmente novo com formato de câmara de combustão redesenhado e ângulos de válvula mais inclinados. O cilindro inclinado para trás aloja um pistão de maior compressão com anéis de baixa fricção presos a uma biela mais longa. A transmissão de 5 velocidades e relação ampla foi refinada para fornecer mudanças mais suaves e um sistema de respiro do cárter mais eficiente foi adotado para diminuir as perdas por bombeamento. Ao todo, o motor mais leve e compacto produz maior potência em toda a faixa de RPM para uma força de tração mais forte e linear.

A mais recente evolução da estrutura de viga bilateral de alumínio leve da Yamaha foi redesenhada com todas as novas características flex que proporcionam melhor desempenho nas curvas, tração e reação aos solavancos para dar ao piloto mais confiança para empurrar mais forte em qualquer condição off-road. Outros componentes do chassi, como suportes do motor, braçadeira tripla superior e eixo dianteiro, bem como a suspensão KYB líder da classe com compressão aprimorada e características de rebote, foram cuidadosamente refinados para reduzir o peso, melhorando o manuseio e o desempenho. Para interromper o novo pacote, o 2021 YZ450FX apresenta uma pinça de freio dianteiro, pastilhas de freio e disco dianteiro e traseiro com novo design. As mudanças combinadas para o novo 2021 YZ450FX fornecem maior potência de saída com mais controláveis, aceleração linear e características de manuseio leves que imitam o YZ250FX.

Para mostrar ainda mais a vantagem de cross country do YZ450FX, partida elétrica, uma bateria de lítio leve e injeção de combustível avançada são todos recursos padrão. A entrada frontal e o escapamento traseiro oferecem a mais ampla distribuição de potência confiável enquanto equilibra o peso para uma excelente centralização de massa. Esta máquina de cross country também continua a apresentar a avançada tecnologia de corrida da Yamaha. O mapeamento do motor comutável de modo duplo e a conectividade sem fio são controlados por meio do único sistema de ajuste completo gratuito do setor, destacado pelo aplicativo Yamaha Power Tuner, que permite aos pilotos ajustar o desempenho do motor diretamente de seus telefones. Com as novas cores e gráficos Team Yamaha Blue da próxima geração, o 2021 YZ450FX mostra a vantagem competitiva cross country da Yamaha.

O 2021 YZ450FX estará disponível nos revendedores Yamaha em setembro na próxima geração Team Yamaha Blue por $ 9,699 MSRP.

2021 YAMAHA YZ250FX 

O design vencedor da Yamaha está de volta com o 2021 YZ250FX. Com sua revolucionária admissão dianteira, escapamento traseiro, refrigeração líquida, motor DOHC 4 tempos, sexta marcha adicionada e transmissão de relação ampla, esta é a arma de escolha para corridas de cross country. O quadro de viga bilateral de alumínio e a suspensão KYB líder da indústria do 2021 YZ250FX fornecem o equilíbrio máximo entre desempenho vencedor em corridas, capacidade de ridicularização e conforto.

Com partida elétrica, um tanque de combustível de 2.16 galões, placa protetora de plástico resistente, corrente de anel de vedação e roda traseira de 18 polegadas, o YZ250FX está pronto para vencer assim que sai da caixa. A moto também apresenta o sistema de afinação completo gratuito da Yamaha, destacado pelo aplicativo Yamaha Power Tuner. Com a capacidade de fazer mudanças de combustível e ignição e escolher entre dois mapas de ECU definidos pelo usuário através do interruptor de modo duplo montado no guidão, o YZ250FX está equipado para ajustes de desempenho sem fio na pista.

O 2021 YZ250FX estará disponível nas concessionárias em outubro na próxima geração Team Yamaha Blue por $ 8,499 MSRP.

2021 YAMAHA YZ125X & YZ250X 

2021 Yamaha YZ250X a dois tempos.

Os dois tempos YZ125X e YZ250X estão de volta em 2021. Otimizados para as demandas exclusivas das corridas cross country, o YZ125X e o YZ250X apresentam o Yamaha Power Valve System com seis velocidades e transmissões de cinco velocidades de relação ampla, respectivamente, para a melhor usina de energia cross country. Sua estrutura de alumínio leve hospeda a suspensão KYB do tipo mola, totalmente ajustável e com sensibilidade à velocidade, líder da indústria, que é ajustada especificamente para corridas de cross country. A roda traseira de 18 polegadas, a corrente de anel de vedação selada e os pneus com foco off-road, juntamente com o estilo agressivo, preparam o YZ125X e o YZ250X para as corridas GNCC.

Yamaha YZ2021X 125.

O 2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) e o YZ250X ($ 7,599 MSRP) estarão disponíveis nas concessionárias este mês na próxima geração Team Yamaha Blue.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 YAMAHA PW50

Com 40 anos em seu currículo, a 2021 PW50 continua a ser uma das melhores bicicletas de trilha para pilotos de primeira viagem. Depois de fazer sua estreia, a PW50 se estabeleceu como a bicicleta ideal para crianças que estão aprendendo a dirigir off-road. Ao focar em um design “semelhante ao de um brinquedo”, a Yamaha projetou uma moto que era visualmente atraente e acessível para novos pilotos mais jovens. Vendendo mais de 8,000 unidades em seu primeiro ano, a Yamaha já despachou mais de 380,000 PW50s para mais de 150 países.

O motor de dois tempos de 49 cc juntamente com a transmissão totalmente automática tornam esta bicicleta perfeita para iniciantes. A altura do assento do PW50 de apenas 18.7 polegadas e o parafuso ajustável do batente do acelerador oferecem conforto ao piloto e tranquilidade aos pais. Além disso, o sistema de transmissão final do eixo do PW50 praticamente não requer manutenção, enquanto o comprovado sistema de injeção de óleo Autolube da Yamaha elimina a necessidade de pré-mistura de combustível / óleo.

O 2021 PW50 estará disponível nas concessionárias este mês na próxima geração Team Yamaha Blue por $ 1,649 MSRP.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 YAMAHA TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE e TT-R230E

O 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE e TT-R230E são feitos para o máximo em diversão em trilhas. Estas motos de quatro tempos com arranque eléctrico e arrefecimento a ar oferecem a lendária durabilidade e fiabilidade da Yamaha, juntamente com uma banda de potência ampla e acessível para facilidade de utilização e excelente desempenho numa variedade de condições de pista. A baixa altura do assento de toda a linha TT-R permite que pilotos menores e menos experientes ganhem confiança com fácil acesso ao solo e grande conforto.

2021Yamaha TTR50.

O 2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) estará disponível nas concessionárias em agosto, enquanto o TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) e TT-R230E ($ 4,449 MSRP) estarão disponíveis nos revendedores este mês em próxima geração da equipe Yamaha Blue.

2021Yamaha TTR110.

2021Yamaha TTR125.

2021Yamaha TTR230.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 YAMAHA TÉNÉRÉ 700

2021 Yamaha Tenére 700.

Os principais recursos se o Yamaha Tenere 2021 700 for o seguinte:

1. Motor avançado de dois cilindros. O Ténéré 700 ™ possui um injetor de combustível, 689cc de refrigeração líquida, em linha
motor de dois cilindros derivado do premiado MT-07 da Yamaha. Este motor compacto apresenta uma entrega de potência ideal para passeios de aventura, para potência tratável e controlável em todas as condições de pilotagem.
2. Ergonomia focada na aventura. O Ténéré 700 possui um corpo estreito, tanque de combustível fino e assento plano
que permitem a máxima agilidade do piloto, permitindo que ele segure o tanque sentado ou em pé, dando mais confiança em terra ou asfalto. A carenagem de proteção e as proteções de mão funcionam com o guiador cônico para garantir o conforto nas viagens mais longas.

3. Não tem medo de ficar sujo. A suspensão de curso longo e altamente ajustável é adaptada à sujeira
rodas raiadas com pneus dianteiros de 21 polegadas e traseiros de 18 polegadas, garantindo que o Ténéré 700 não se intimide em uma direção agressiva quando o pavimento terminar. Os freios de disco triplo também possuem ABS selecionável, que pode ser desativado quando desejado para condução off-road.

4. O refinamento atende à durabilidade. Cada aspecto do Ténéré 700 foi construído para combinar a lendária fiabilidade da Yamaha com um desempenho impressionante, desde os compactos faróis LED, à forte e estreita estrutura de aço, ao suave.

O preço de varejo é de US $ 9999.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 YAMAHA XT250 e TW200

Os principais recursos do Yamaha XT2021 250 são os seguintes:

1. Suspensão avançada para viagens longas. Suspensão de longo curso e mais de 11.2 polegadas de altura ao solo residem sob um assento que está a apenas 31.9 polegadas do solo.
2. Injeção de combustível moderna. A injeção de combustível do XT250 oferece uma resposta suave do acelerador e uma partida fácil em quase todas as condições.

3. Partida elétrica conveniente. O arranque eléctrico facilita o arranque dos 249cc a quatro tempos.
4. Freios a disco duplos. Os freios a disco dianteiro de 245 mm e os freios a disco traseiros de 203 mm se combinam para oferecer excelente potência de frenagem em superfícies pavimentadas e não pavimentadas.

2021 YAMAHA TW200

Os principais recursos do Yamaha TW2021 200 são os seguintes:

1. Terreno - conquistando pneus. Pneus grandes e grossos proporcionam excelente tração e conforto do piloto em uma ampla variedade de
terreno, e eles tornam a TW200 a máquina de dupla finalidade mais distinta que existe.
2. Baixa altura do assento. Um assento baixo e chassi compacto ajudam a inspirar confiança em qualquer pessoa
que conduz a TW200, o que a torna uma das bicicletas para estrada e todo-o-terreno mais fáceis de usar do mercado.
3. Partida elétrica. A partida elétrica e o equipamento de estrada completa tornam o TW200 muito conveniente para andar em qualquer lugar que você precise ir.

PRIMEIRA VISUALIZAÇÃO: 2021 HONDA CROSS-COUNTRY & PLAY BIKES

2021CRF250RX

Campanha nas corridas off-road do Campeonato Nacional, o CRF250RX apresenta componentes focados em off-road, como um grande tanque de combustível, suporte lateral em alumínio e roda traseira de 18 polegadas. Ele também possui configurações específicas de mapeamento e suspensão de motores fora de estrada, tornando-o ideal para especialidades como corridas de mata, corridas no deserto, competições de grandes prêmios off-road e trilhas em áreas legais de off-road. CRF250RX - US $ 8399.

2021 CRF150R / CRF150R RODA GRANDE

O menor motocrosser da Honda está disponível nas versões padrão e Big Wheel (este último voltado para motociclistas mais altos, oferecendo rodas maiores, um assento mais alto e deslocamento adicional da suspensão traseira). O mini motocrosser mais vendido no setor de esportes motorizados, o CRF150R possui um motor Unicam de quatro tempos - único no mundo do mini MX - que fornece torque suave e amplo em toda a faixa de rotações. Os componentes da suspensão Showa incluem um garfo invertido de 37 mm e um sistema de suspensão traseira Pro-Link com um único choque Showa. CRF150R - US $ 5199, CRF150R Big Wheel - US $ 5399.

2021 CRF250F

Uma bicicleta de trilha incrivelmente versátil, a CRF250F pode levar os ciclistas desde a primeira vez em terra para enfrentar terrenos difíceis. O carro-chefe da linha CRF Trail da Honda inclui injeção de combustível controlada eletronicamente pela Keihin e é legal todo-o-terreno durante todo o ano em todos os 50 estados. Seu motor refrigerado a ar SOHC a longo curso proporciona aceleração suave e excelente conexão nas rodas traseiras, e sua estrutura de aço perimetral e a suspensão Showa oferecem manuseio inspirador de confiança e uma condução compatível em terrenos variados. Junte tudo isso e o resultado é uma bicicleta de trilha divertida, mas capaz, pronta para qualquer coisa - e qualquer ciclista. CRF250F - US $ 4699.

2021 CRF125F / CRF125F RODA GRANDE

A bicicleta de trilha CRF125F de tamanho médio está disponível em duas versões - padrão e Big Wheel, que acomodam ciclistas mais altos com rodas dianteiras e traseiras maiores, suspensão de deslocamento mais longo e assento mais alto. Com seu desempenho e aparência divertidos que imitam os da linha Performance CRF, ambas as versões da CRF125F prometem anos de diversão recreativa em trilhas e com injeção eletrônica de combustível Keihin em funcionamento limpo, ambos possuem 50 estados em 12 meses off-road legalidade. CRF125F - US $ 3199, CRF125F Big Wheel - US $ 3599.

2021 CRF110F

A Honda CRF110F é a motocicleta off-road mais vendida, e não é de admirar: este modelo encapsula perfeitamente a orgulhosa herança da Honda - que remonta quase quatro décadas ao lendário XR75 - de motos de trilha de quatro tempos, tamanho infantil, mas cheio. destaque. Na era moderna, isso significa injeção de combustível Keihin em funcionamento limpo e legalidade fora de estrada durante 50 anos, além de uma transmissão semi-automática sem embreagem, quatro velocidades e partida elétrica com botão de pressão. O CRF110F com certeza continuará entregando sorrisos por muito tempo após o desenvolvimento das habilidades de pilotagem, por isso não há como dizer onde isso pode levar gerações de jovens. CRF110F - US $ 2499.

2021 MACACO

Comemorando seu 60º aniversário neste ano modelo, o lendário Monkey exala história e tradição, tendo sido originalmente produzido em 1961 para o Tama Tech, um parque de diversões da Honda no Japão. Mas, embora a aparência e o espírito dessa moto minimoto sejam fiéis ao conceito mais antigo de tornar a mobilidade divertida, sua iteração moderna apresenta recursos convenientes que ajudam a ter um bom desempenho e uma operação confiável, o que explica por que é um sucesso entre os clientes nostálgicos que buscam uma viagem pela memória pista e uma nova geração de entusiastas. Macaco - US $ 3999, Macaco ABS - US $ 4199.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 KAWASAKI KX MINI MOTOCROSS E PLAY BIKE LINEUP

2021 KAWASAKI KX65

A 2021 KX65 é a moto mais compacta da linha Kawasaki KX, construída para servir como a máquina de escolha para aspirantes a pilotos de motocross que seguem os passos do campeonato da Kawasaki. Com transmissão de seis velocidades, motor pronto para corrida, forte poder de parada e excelente manuseio, o KX65 prepara os campeões. Seu motor de 65cc a dois tempos, com refrigeração líquida, e chassi leve, proporcionam forte poder controlável e manuseio excepcional, o que resulta na receita definitiva para as corridas vencedoras. Os garfos dianteiros de 33 mm e o amortecimento de ressalto ajustável em quatro direções são capazes de atingir o nível mais alto em terrenos agressivos, enquanto a traseira é equipada com o sistema de choque único Uni-Trak da Kawasaki com amortecimento de ressalto ajustável e pré-carga de mola totalmente ajustável. Kawasaki KX65 - US $ 3749.

KAWASAKI KX2021 85

A motocicleta KX2021 85 define uma “bicicleta grande em um pacote pequeno” e foi estrategicamente desenvolvida para atender aos padrões dos jovens corredores que procuram a vantagem sobre a competição. O KX85 conta com seu poder instantâneo, manuseio ágil e estilo inspirado nas corridas de fábrica para alcançar a bandeira quadriculada primeiro. O motor de 85cc a dois tempos, monocilíndrico, está equipado com o sistema avançado de válvula de potência KIPS, que gera uma faixa de potência ampla e fácil de usar. O desempenho do campeonato exige potência e confiabilidade, e é exatamente por isso que o KX85 se destaca da concorrência. 2021 Kawasaki KX85 - US $ 4399.

KAWASAKI KX2021 100

Apesar de sua estatura menor, o poderoso motor de dois tempos de 99cc na motocicleta KX2021 100 se assemelha à aparência de “big bike” de seus maiores homólogos da KX, mantendo a capacidade de superar a concorrência. O sistema ajustável de montagem do guidão Ergo-Fit permite que os ciclistas se posicionem na melhor posição de pilotagem. Apoiado pela performance vencedora da Kawasaki Team Green, a KX100 tem sido um passo natural para os pilotos que desejam fazer a transição da classe de 85cc para uma moto de motocross em tamanho real. 2021 Kawasaki KX100 - US $ 4649.

KAWASAKI KLX2021R 230

A motocicleta off-road KLX 230R foi projetada especificamente para diversão séria na sujeira; com prioridade no design do motor e do chassi. Foi projetado e construído para ser uma motocicleta leve e fácil de manobrar para uma ampla gama de motociclistas. Um potente motor a quatro tempos de 233cc, com injeção de combustível e resfriamento a ar utiliza um acionador de partida elétrico e ignição sem chave e foi combinado com uma transmissão de seis marchas de câmbio suave e embreagem manual confiável e fácil de usar. O KLX230R vem equipado com rodas e pneus off-road em tamanho real, usando uma traseira de 21 ”e uma traseira de 18” e suspensão de longo curso para uma distância ideal ao solo. Kawasaki KLX230R - US $ 4399.

KAWASAKI KLX2021R 140

A motocicleta KLX140R está disponível em duas variações de modelo e o potente motor de 144 cc, quatro tempos, refrigerado a ar e monocilíndrico apresenta um motor de arranque elétrico e ignição sem chave. Seu amplo e suave motor de alta rotação utiliza uma embreagem manual e transmissão de cinco marchas para oferecer uma sensação eficiente e amigável. O KLX140R usa uma roda dianteira de 17 ”e uma roda traseira de 14”, enquanto a motocicleta KLX140R L de tamanho médio é equipada com rodas dianteiras de 19 ”e traseiras de 16” para acomodar pilotos mais altos, proporcionando espaço extra ao solo. Kawasaki KLX140R— $ 3149.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 HUSQVARNA STACYC BALANÇA ELÉTRICA

As réplicas de fábrica Stacyc 12eDrive e 16eDrive da Husqvarna são a escolha perfeita para pequenos rippers. O 12eDrive é para crianças de 3-5 anos com menos de 75 libras, com costura interna de 14-20 ”. A altura do assento é de 13 "e pesa apenas
17 libras com a bateria. instalado. O 16eDrive foi projetado para crianças de 4 a 8 anos que pesam 75 libras, com travessas internas de 18 a 24 ”. A altura do assento é 17 ”e o 16e pesa 20 libras com bateria. Seus filhos podem aprender a empurrar, equilibrar e desacelerar no modo sem motor e, em seguida, passar para os três modos de força diferentes à medida que ficam cada vez melhores na pilotagem. Você pode iniciá-los com uma velocidade semelhante à que eles conseguem fazer com a versão sem motor, e eles aprendem a usar o acelerador de torção em velocidade baixa, média ou alta.

As bicicletas de equilíbrio Husqvarna SX-E 5 elétricas podem ser usadas como striders ou bicicleta de baixa potência. Isso ajudará seu filho a aprender a andar de bicicleta muito mais rápido. A bateria é instalada da mesma maneira que faria em uma ferramenta elétrica.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 KTM FREERIDE ELÉTRICO E-XC BICICLETA OFF-ROAD

Ele está no limite há dez anos, mas nunca explodiu no mercado porque apenas números limitados foram importados para os EUA. Para 2021, a KTM a promoverá como um novo modelo. O 2021 KTM Freeride E-XC apresenta um potente motor elétrico sem escovas de ponta e zero emissões. O mais recente KTM PowerPack, com capacidade aprimorada, significa que você pode ir ainda mais longe com uma única carga. A suspensão WP ajuda a manter as coisas aterradas, enquanto a tecnologia de recuperação de energia significa que você passará mais tempo percorrendo os terrenos mais difíceis em silêncio absoluto e menos tempo conectado a um carregador.

DESTAQUES DO FREERIDE E-XC DA KTM 2021

(1) Motor: O motor elétrico sem escova fornece 18 kW de potência de pico (2 kW a mais que a geração anterior) e é controlado por uma ECU que fornece a entrega de energia tratável e responsiva. É um motor síncrono de ímã permanente com design de armadura de disco. A bateria de 260 volts hospeda 360 células de íon de lítio dispostas em uma carcaça de alumínio fundido que fornece 50% mais capacidade do que o motor Freeride anterior. A produção de 3.9 kWh oferece até duas horas de pura diversão em pilotagem (dependendo do estilo e do terreno). Carregue o tempo de 100% em 80 minutos ou 80% em 50 minutos. A saída de torque é de 42 Nm impressionante a partir das 0 rpm.

O Freeride E-XC da 2021 KTM apresenta recuperação de energia durante a parada e a frenagem para aumentar o alcance da bateria. Todas as informações estão disponíveis em um visor multifuncional localizado entre a cabeça da direção e o banco e oferece fácil seleção entre três modos de condução diferentes. Não há transmissão, o poder é infinitamente variável.(2) Freios: O novo sistema de freios Formula tem uma pinça flutuante de dois pistão na frente e um único pistão na parte traseira com dimensões próximas aos freios KTM SX de tamanho real. Os pads são intercambiáveis ​​com KTMs de tamanho normal. O rotor do freio traseiro foi aumentado em tamanho de 210 mm para 220 mm. O cilindro mestre traseiro, que está localizado no guidão, onde a embreagem normalmente iria) agora corresponde ao projeto do cilindro mestre do freio dianteiro.(3) Chassi: O design leve da estrutura composta com uma cabeça de direção longa fornece estabilidade ideal do front-end para manuseio preciso. A estrutura combina aço chromoly de alta qualidade acoplado a elementos de alumínio forjado que fornecem rigidez ideal em um pacote leve e inovador. A subestrutura é fabricada em poliamida de alta resistência / plástico ABS. As rodas são de 21 polegadas (frente) e 18 polegadas (traseira) com aros gigantes. A distância entre eixos é de 55.8 polegadas e o peso (obviamente sem combustível) é de 238 libras.

(4) suspensão: Equipado com a suspensão WP Xplor à frente e atrás, o Freeride oferece excelentes características de resposta e amortecimento. O garfo WP Xplor 43 mm oferece funções de amortecimento separadas para cada perna e 250 mm de curso. O Freeride possui garra tripla usinada em CNC com área de aperto ideal para os garfos para uma ação suave do garfo. Na parte traseira, há um choque WP Xplor na posição PDS com 260 mm de curso.

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PRIMEIRO OLHAR: 2021 KTM SX-E 5 PEE-WEE ELÉTRICO

O KTM SX-E 5 combina conhecimento líder em motociclismo juvenil com anos de trabalho de desenvolvimento no setor eletrônico. Baseado no incrivelmente popular KTM 2 SX a 50 tempos, o KTM SX-E 5 apresenta os mesmos componentes avançados e chassi ágil com suspensão WP XACT, mas é alimentado por um inovador motor elétrico. A missão era clara: criar uma máquina ultracompetitiva e fácil de pilotar, mesmo para iniciantes. O KTM SX-E 5 possui a vantagem de emissões zero, baixo ruído e manutenção mínima, o que o torna ideal para jovens que procuram dar o primeiro passo no mundo do motociclismo e, graças ao seu design dinâmico e altura ajustável do assento, é ideal para o ciclista em crescimento. O KTM PowerPack pode proporcionar mais de duas horas de corrida para iniciantes - ou 25 minutos para os corredores juniores mais rápidos - e com seu carregador externo mundial, a potência total é restaurada em aproximadamente uma hora.

SX-E 5 DESTAQUES TÉCNICOS ELÉTRICOS PEE-WEE

(1) O garfo suspenso a ar de 35 mm é ultraleve e facilmente ajustável para diferentes tamanhos de motociclista e condições da pista e possui tubos externos mais finos para proporcionar uma redução de peso de 240 gramas para manuseio ágil e inspirador de confiança.
(2) A suspensão traseira WP Xact ajustável possui a tecnologia PDS (Progressive Damping System), que foi reformulada com novas configurações para combinar com o desempenho do garfo WP XACT.
(3) Novos grampos triplos projetados para acomodar o novo diâmetro do garfo.
(4) Motor elétrico de ponta com desempenho máximo de 5 kW, apresentando um design extremamente compacto e fino, adequado ao chassi menor.
(5) A altura ajustável do assento pode ser ajustada no padrão de 665 mm ou pode ser facilmente reduzida em 25 mm, ajustando a carroceria ou outros 25 mm, abaixando a posição da suspensão. Um kit de suspensão da linha PowerParts pode diminuir a altura do assento em aproximadamente 50 mm a mais.
(6) O painel de instrumentos multifuncional fácil de usar permite a seleção entre 6 modos de condução diferentes para adaptar as características de potência a qualquer nível de habilidade.

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PRIMEIRA VISTA! BICICLETA ELÉTRICA STACYC DA KTM “EDIÇÃO DE FÁBRICA”

A KTM uniu forças com a Stacyc para criar a geração de desenvolvimento de pilotos de motocross, introduzindo as bicicletas de balança elétrica KTM Factory Replica 2020eDrive e 12eDrive 16. As motos serão vendidas exclusivamente através de revendedores autorizados da KTM.

Seu filho pode aprender a empurrar, equilibrar e desacelerar no modo sem energia. Em seguida, você pode colocá-los no modo de baixa potência, pois eles mostram um uso e entendimento proficientes dos freios e a capacidade de pisar e frear em pé. À medida que continuam a desenvolver habilidades, a velocidade Média permite uma quantidade excepcional de diversão ao ar livre, recebendo milhares de horas de coordenação olho-mão, equilíbrio e exercícios ao ar livre. A configuração alta é para quando estiverem prontos para o rock.

STACYC 12 EDRIVE

A nova bicicleta de equilíbrio do motor sem escova KTM Replica 12eDrive para motociclistas de 3 a 5 anos.

A réplica de fábrica KTM Stacyc 12eDrive é a escolha perfeita para pequenos estripadores com pouca ou nenhuma experiência em uma bicicleta de equilíbrio. Com rodas de 12 ”e uma altura de assento baixa de 13”, permite que os pilotos aprendam a empurrar, equilibrar ou costar com confiança antes de passar para o modo de potência em três níveis. Apresentando um novo motor sem escovas de alto rendimento para 2020. A interface removível no estilo de ferramenta elétrica que permite que baterias adicionais sejam usadas por mais tempo. Essa tecnologia fácil de usar ajuda qualquer membro da família a se sentir confortável com o processo.

ESPECIFICAÇÕES DE CHASSIS DA KTM 12EDRIVE
1. Perfeito para estripadores de 3 a 5 anos com menos de 75 libras, com costura de 14 a 20 ”
2. Rodas compostas de 12 ”com pneus
3. Altura do assento: 13 "
4. Peso: 17 libras com bateria
5. Quadro: Tig de alumínio soldado
6. Forquilha: Aço, estilo BMX
7. Torção do acelerador
8. Apoios de pés cônicos para o posicionamento correto dos pés em pé

ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ENERGIA KTM 12EDRIVE
1. Bateria e carregador de íon de lítio de nível industrial
2. Desligue / conecte rapidamente a bateria
3. tensão 20Vmax (18Vnom)
4. 2Ah
5. 30 - 60 min. tempo de execução
6. 30 - 60 min. hora de carregar
7. Três modos de seleção de potência: baixo / modo de treinamento - 5 km / h; Modo Médio / Transitório - 7 mph; Modo Alto / Avançado - 9 km / h

STACYC 16 EDRIVE

A nova KTM Factory Replica 16eDrive possui uma bateria maior, o que significa mais potência.

A réplica de fábrica KTM Stacyc 16eDrive é a escolha certa para ciclistas um pouco mais altos ou com mais experiência. Possui mais potência, rodas maiores de 16 ”e uma altura de assento maior de 17”. Ambos os modelos oferecem carregamento rápido e aproximadamente 30 a 60 minutos de tempo de execução para uma quantidade excepcional de diversão, além de horas de coordenação olho-mão, equilíbrio e exercícios ao ar livre.

Uma troca de bateria no KTM Factory Edition Stacyc é tão fácil quanto trocar as baterias em uma furadeira elétrica.

ESPECIFICAÇÕES DE CHASSIS DA KTM 16EDRIVE
1. Perfeito para estripadores de 4 a 8 anos com menos de 75 libras, com costura de 18 a 24 ”
2. Rodas compostas de 16 ”com pneus
3. Altura do assento: 17 "
4. Peso: 20 libras. com bateria
5. Quadro: Alumínio tratado termicamente, soldado e tratado termicamente
6. Forquilha: Aço, estilo BMX
7. acelerador de torção
8. Apoios de pés cônicos para o posicionamento correto dos pés em pé

O 16eDrive tem uma altura de assento de 17 polegadas (4 polegadas mais alta que a 12e)

ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ENERGIA KTM 16EDRIVE
1. Novo motor sem escova de alto rendimento
2. Bateria e carregador de íon de lítio de nível industrial
3. Desligue / conecte rapidamente a bateria
4. tensão 20Vmax (18Vnom)
5. 4Ah
6. 30 - 60 minutos de tempo de execução
7. 45 - 60 minutos de tempo de carregamento
8. Três modos de seleção de potência: baixo / modo de treinamento - 5 km / h; Modo Médio / Transitório - 7.5 mph; Modo Alto / Avançado - 13 km / h

As réplicas de fábrica KTM Stacyc 12eDrive e 16eDrive estão chegando às concessionárias da KTM neste verão.

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PRIMEIRA VISTA! 2021 HUSQVARNA EE 5 PEE-WEE ELÉTRICA

O Husqvarna EE-5 usa os mesmos componentes e suspensão de alta qualidade que o Pee-dois tempos de 50cc da Husqvarns - mas um inovador motor elétrico. A máquina fácil de pilotar, mesmo para iniciantes. O Husky EE-5 não emite emissões zero, quase nenhum ruído requer manutenção mínima e usa gasolina. Graças à sua altura de assento ajustável, é ideal para o ciclista em crescimento. O Husqvarna PowerPack pode fornecer mais de duas horas para um iniciante - ou 25 minutos para os corredores juniores mais rápidos - e com seu carregador externo mundial, a potência total é restaurada em aproximadamente uma hora.

Os garfos são unidades WP suspensas a ar de 35 mm que podem ser ajustadas para diferentes tamanhos e condições da pista. A suspensão traseira é o design simples e comprovado do PDS (Progressive Damping System), que foi reformulado com novas configurações para combinar com o desempenho do garfo WP XACT. Novos grampos triplos foram projetados para acomodar o novo diâmetro do garfo. O motor elétrico de ponta oferece desempenho máximo de 5 kW em um design compacto e fino. A altura do assento pode ser baixada da altura padrão em 25 mm, ajustando a carroceria e outros 25 mm, abaixando a posição da suspensão. Há também um kit opcional de abaixamento da suspensão, disponível no revendedor Husky local, que reduz mais a altura do assento em 50 mm. O painel de instrumentos multifuncional fácil de usar permite a seleção entre 6 modos de potência diferentes.