2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA os pilotos de teste são pilotos de motocicleta em primeiro lugar e depois os editores de revistas. Vivemos e respiramos motos de motocross desde que éramos jovens. Todos os dias as pessoas nos perguntam: “Qual é o melhor? Marca X ou Marca Y? ” A resposta a essa pergunta é um dilema. É difícil dizer, porque não sabemos muito sobre o autor da pergunta. Ele é rápido ou lento? Ele gosta de acelerar ou roncar um motor? Ele corre ou brinca de cavalgar? As respostas fazem uma grande diferença em como responderíamos. Como nós sabemos? Porque MXA os pilotos de teste nem sempre escolhem correr no MXA vencedor do tiroteio, mesmo que o tenha escolhido para vencer. Eles podem saber no fundo do coração que a Marca X é a melhor bicicleta versátil, mas por seu estilo, velocidade, uso e condicionamento físico, eles preferem a Marca Y. 

A MXA a equipe de demolição queria tirar um pouco da confusão da temporada de tiroteios de 2021, comparando duas das motos mais populares ao mesmo tempo, em vez de fazer a confusão de seis ou sete comparações de motos. Este mês, MXA está colocando o 2021 Honda CRF450 contra o 2021 Husqvarna FC450. Ambas as bicicletas têm pontos fortes e fracos, mas a fraqueza de uma bicicleta pode ser um ponto forte para outro piloto. Depois de centenas de voltas, incontáveis ​​galões de gasolina e horas tardias na oficina, o MXA a equipe de demolição deseja definir com precisão as diferenças entre o CRF450 e o FC450.

2021 ATUALIZAÇÕES DO HUSQVARNA FC450

Aqui está a lista rápida de 2021 atualizações do Husqvarna FC450.

As mudanças básicas para 2021 foram novos gráficos, novos mapas, pneus Dunlop MX33 (substituindo os pneus MX3S do ano passado), uma capa de assento menos aderente, uma mola de choque mais rígida e uma articulação de taxa de elevação revisada. Mas esqueça essas mudanças, porque as modificações mais significativas são na suspensão do WP. Para 2021, os engenheiros da Husqvarna fizeram algo que os consumidores pedem há anos; eles baixaram a moto na frente e atrás. Eles conseguiram isso redesenhando totalmente o sistema de válvulas e molas de ar nos garfos e adicionando braços de ligação mais longos e uma nova manivela ao amortecedor traseiro. Dimensionalmente, o 2021 Husky FC450 fica 10 mm mais baixo na frente e até 25 mm mais baixo na parte traseira. Mais significativo, o sistema de válvulas totalmente novo da WP atende a todas as reclamações dos pilotos sobre garfos de ar anteriores. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

ATUALIZAÇÕES DO HONDA CRF2021 450

Aqui está a lista rápida de 2021 atualizações do Honda CRF450.

No final de seu ciclo de produção de CRF450 de quatro anos (2017-2020), a Honda construiu uma moto totalmente nova para 2021. Os principais destaques são uma cabeça de bombordo central, sistema de exaustão de um lado, mecanismo de autodescompactação reforçado, placa de oito embreagem hidráulica, caixa de ar maior, bomba de combustível menor, bico injetor inclinado para baixo, ângulo da cabeça mais íngreme (0.5 graus), estrutura mais flexível (20 por cento menos rigidez lateral), redução de peso de 5 libras, carroceria mais estreita, garfos 5 mm mais longos, mais pinças triplas superiores resilientes, novos mapas e uma estética completamente nova.

2021 HUSQVARNA FC450 POWERBAND USABILITY

O motor Husqvarna FC2021 450 oferece uma faixa de potência fenomenalmente utilizável. Mantendo-se fiel ao seu caráter original, o fornecimento de energia do FC450 é supergerenciável, totalmente conectado e totalmente em sintonia com o chassi. Cada MXA piloto de teste, profissional, intermediário, iniciante e veterinário se apaixonaram pela powerband 2021 Husqvarna. Foi incrivelmente fácil de pilotar. Eles só precisaram de uma corrida para perceber que a powerband Husqvarna mais gentil e gentil lhes permitia andar mais forte, acelerar mais cedo e ser mais agressivos nas coisas apertadas. A potência é tão bem modulada que não há arrotos, picos ou batidas abruptas em qualquer lugar da curva. É fácil ir rápido quando a bicicleta que você está pilotando não luta contra você. Surpreendentemente, para uma bicicleta que produz muitos cavalos de força, a 2021 Husqvarna FC450 não tem tanto empuxo bruto, mas sim a sensação definitiva do acelerador para a roda traseira. O poder do FC450 engana. Ele entrega seu poder de uma maneira que parece lenta, mas, na verdade, é muito rápida.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021 HONDA CRF450 POWERBAND USABILITY

Nos últimos quatro anos, a entrega de potência da Honda tem sido irregular, opressora e, francamente, assustadoramente rápida. Não é que ele produzisse muita potência, apenas que fornecia essa potência de uma maneira que perturbava o chassi - em parte porque a potência era muito forte e em parte porque o chassi do CRF450 era muito rígido. Não foi assim em 2021. Foi-se o ímpeto instantâneo do poder explosivo da Honda. Cada MXA o piloto de teste amou a powerband 2021 CRF450 tanto quanto odiou o estilo de energia da nitroglicerina de 2020. A Honda deu um passo atrás da potência máxima e um passo à frente em direção ao uso máximo. Ao contrário dos hipermotores dos últimos dois anos, o motor 2021 é mais refinado e menos agressivo. Ele tem uma faixa de potência linear que constrói seu impulso de forma constante, de baixo para cima. 

Se fôssemos comparar o 2021 Honda CRF450 com qualquer outro motor na pista, seria o 2021 KTM 450SXF. A moto austríaca tem o estilo de crescendo linear definitivo. Nenhuma explosão de energia, apenas um fluxo crescente de energia utilizável que se acumula a cada rpm. É exatamente assim que a powerband Honda se sente.

O motor Honda CRF450 tem uma falha. Quando despachado para as concessionárias e vendido para os consumidores, o 2021 CRF450 tropeça em baixa rotação, é propenso a pegar fogo na saída de curvas fechadas, bufares e baforadas em pequenas configurações de aceleração e funciona ranger fora de marcha lenta. Esta é uma falha de mapeamento muito irritante, mas não afetou todos os pilotos de teste da mesma forma. Os pilotos que usaram a embreagem nos cantos poderiam pular por cima. Os pilotos que rolaram pelas curvas com um pouco de energia acrescentada disseram que isso não os incomodava e, é claro, os pilotos que enviaram suas caixas pretas de estoque para que os mapas 2 e 3 mudassem não reclamaram. Felizmente, quase cinco meses após o lançamento do 2021 CRF450, a Honda anunciou uma correção de mapeamento que será realizada gratuitamente em sua concessionária Honda local. Testamos os novos mapas e eles são uma grande melhoria.

O motor Husqvarna FC2021 450 é tão incrivelmente fácil de conduzir que o leva a ir mais rápido. Você pode pegar o gás mais cedo, ficar mais tempo e mantê-lo conectado melhor. Sua maior característica é que parece lento, mas é enganosamente rápido. O Husqvarna produz mais cavalos de potência, não muito mais, mas mais é ainda mais.

EMBREAGEM HIDRÁULICA FC450 VERSUS CRF450 EMBREAGEM HIDRÁULICA

Isso não é uma competição. A embreagem hidráulica da Husqvarna foi aprimorada ao longo dos anos e foi capaz de aproveitar todo o trabalho de desenvolvimento que seu irmão KTM fez nos últimos 20 anos. Literalmente, todos os aspectos da embreagem KTM / Husqvarna são perfeitos. É a única embreagem que possui uma cesta de aço usinada em CNC (que tem a engrenagem primária fresada na cesta em vez de rebitada como as outras marcas). É tão à prova de balas quanto uma embreagem pode ser graças à sua mola de embreagem de arruela Belleville que aplica pressão igual à placa de pressão da embreagem, ao contrário de embreagens com cinco ou seis molas helicoidais. Além disso, a embreagem KTM / Husky tem a capacidade única de ser mais fácil de puxar quanto mais você puxa. Os engenheiros da Husqvarna preferem a sensação mais suave do Magura hidráulico em vez da sensação “pop” do Brembo, mas o desempenho geral é idêntico.

A Honda merece crédito por retrabalhar o que antes era uma embreagem da velha escola com uma janela estreita de modulação. Para 2021, a embreagem Honda recebe seis molas, oito placas, nenhuma mola trepidante, atuação hidráulica, uma grande janela de operação e uma capacidade 27% maior. Está melhor do que antes, mas ainda falta muito para alcançar a embreagem Husky. Nossa maior reclamação foi que, quando puxamos a alavanca da embreagem até atingir os dois dedos restantes da manopla, a embreagem ainda estava engatada. Ele se arrastaria em baixa velocidade e queimaria os discos de embreagem em alta velocidade. Tivemos o mesmo problema em nossa Kawasaki KX450 e o corrigimos mudando para uma alavanca ARC especial. Agora também usamos uma alavanca ARC em nossa CRF450.

Todos os pilotos de teste MXA amavam a powerband Honda 2021 tanto quanto odiavam os motores explosivos dos CRF2019s 2020-450. Foi-se o duro golpe que abalou o chassi rígido da Honda e em seu lugar está uma powerband ultra-gerenciável do clone KTM 450SXF (assim que seu revendedor consertar o mapeamento).

STOCK WP FORKS VERSUS STOCK SHOWA FORKS

Duvidamos que muitas pessoas aceitem o fato de que os garfos de ar WP XACT 2021 Husqvarna FC450 sejam melhores do que os garfos de mola helicoidal Showa de 49 mm da Honda, mas são. Acontece que os garfos de ar WP são ótimos para 2021, e os garfos Honda Showa 2021 são terríveis. 

2021 Garfos FC450 WP XACT. Os garfos pneumáticos Husqvarna XACT 2021 são um grande passo em frente para a WP. Todas as modificações internas feitas para 2021 foram projetadas para tornar o curso mais fluido, reduzir picos de pressão, eliminar o excesso de pressão do óleo e reduzir os efeitos da taxa de mola hiperprogressiva de um garfo pneumático no final do curso. Eles proporcionam a sensação de um garfo de mola helicoidal enquanto mantêm os benefícios de um garfo pneumático. São garfos realmente bons para os ciclistas que sabem como ajustá-los.

Acreditamos que a WP deu grandes passos em frente no desempenho do garfo para 2021; entretanto, um proprietário desajeitado pode facilmente arruinar o desempenho do garfo por não equilibrar a carga de trabalho entre a pressão de ar do garfo e seus clickers de amortecimento. Muitos pilotos fazem ajustes de amortecimento alterando a pressão do ar. Isso não faz sentido. Depois de encontrar a pressão de ar correta para seu peso e velocidade, todos os ajustes devem ser feitos com os clickers. Se você nunca parar para encontrar a pressão de ar adequada, nunca fixará seus garfos WP com os clickers.

2021 Garfos Showa CRF450. Como esses garfos saíram do programa de testes pré-profissionais da Honda é um mistério completo. Esta é uma marca negra em qualquer piloto de teste da Honda que montou esses garfos e não reclamou imediatamente com o chefe de P&D. Os garfos CRF450 não só têm molas inferiores para sua configuração de estoque, mas também são tão pouco amortecidos que não há amortecimento de compressão adequado no meio do curso. Eles mergulham sobre cada saliência maior do que uma embalagem de Snickers (a menos que você seja um peso leve). Estes são os piores garfos de estoque de 2021. Os gurus da suspensão vão fazer um monte graças aos erros de garfo da Honda; você deve adicionar esse custo ao preço de varejo. Se você deseja apenas consertá-los da maneira mais econômica, substitua uma das molas do garfo 5.0 N / mm por uma mola opcional de 5.2 N / mm. A mola mais rígida adicionará um amortecimento de compressão pobre (e removerá algum amortecimento de recuperação). Se você for realmente rápido, use duas molas de garfo de 5.2 N / mm. A verdadeira solução é deixar as molas de 5.0 N / mm nos garfos e redefinir o amortecimento.

2021 HUSQVARNA FC450

CHOQUE CRF450 VERSUS FC450 CHOQUE

Parece óbvio que a Honda nunca concluiu o P&D da suspensão. Enquanto isso, a Husqvarna fez mudanças de ponta nas suspensões dianteira e traseira. 

Choque Husqvarna WP. Em primeiro lugar, os braços de ligação de choque Husqvarna 2021 são mais longos. Essa mudança diminui a altura do assento e torna o ponto inicial da taxa de elevação do choque mais alto na curva. Paradoxalmente, Husqvarna não queria que a taxa de subida começasse em um ponto mais rígido da curva, então os engenheiros projetaram uma nova manivela que trouxe o ponto de partida de volta para onde estava antes; no entanto, como eles mudaram o comprimento do braço de ligação, eles precisaram aumentar a taxa da mola de 42 N / mm para 45 N / mm. A Husqvarna também levantou a tampa da cabeça de vedação do amortecedor em 6 mm para limitar o curso do eixo do amortecedor para que o pneu traseiro não batesse no para-lama traseiro. O melhor de tudo, porque encurtaram a suspensão dianteira e traseira 2021 Husqvarna FC250, FC350 e FC450, um piloto pode sentar-se na linha de partida com os dois pés no chão.

Choque Showa da Honda. No ano passado, executamos o afundamento de corrida do amortecedor CRF450 a 108 mm para ajudar a equilibrar o chassi, mas quando deixamos cair o afundamento de corrida no 2021 CRF450, o choque resistiu. Acontece que a Honda trocou a mola de choque de 56 N / mm do ano passado por uma de 54 N / mm. A mola mais macia, quando combinada com flecha de corrida extra-baixa, era uma combinação ruim. O melhor afundamento na corrida foi de 100 mm a 105 mm, porque evitou que o choque se agitasse e parecesse palco durante todo o curso.

Como sempre, o Honda deu uma sensação de desequilíbrio no corte de estoque. Decidimos voltar para a mola de 56 N / mm a partir de 2020. Isso permitiu que o clicker de compressão de baixa velocidade fosse usado um pouco menos enquanto alimentava mais rebote ao mesmo tempo. O amortecedor traseiro CRF450 funciona bem em baixas velocidades e em tamanhos de colisão que não o sobrecarregam muito; mas, uma vez que você empurra o choque com força, ele vai sair por trás de solavancos, saltos e gritos. Pior ainda, ele chuta em saliências de borda quadrada. 

Os garfos Honda 2021, mesmo que tenham saído de fábrica com molas mais rígidas, não têm amortecimento suficiente para uma moto tão pesada. E, o choque é muito suave para o típico cavaleiro 450.

MANUSEIO - SIM E NÃO 

O Husqvarna FC450 vence facilmente na categoria de manuseio. O Husqvarna FC2021 450 rebaixado passa pelos cantos, parece muito menor entre as pernas e permite que o inglês corporal tenha mais efeito. O FC450 lida melhor - e essa é a primeira coisa que cada MXA piloto de teste emocionou-se após seu primeiro teste. Antes era uma bicicleta de excelente manuseio, mas agora está melhor.

Você pode duvidar que o 2021 Husqvarna pudesse operar tão melhor quando não houvesse ângulo de cabeça, trilha ou mudanças de distância entre eixos; no entanto, quando você adiciona os garfos 10 mm mais curtos, que podem ser deslizados para cima e para baixo nas braçadeiras triplas, para a altura da extremidade traseira baixa, você obtém uma bicicleta que está mais de uma polegada abaixo do que era em 2020. As motos de motocross são alto demais, mas finalmente um fabricante de motocicletas fez algo a respeito.

O Husky é ágil. Ele se beneficia por ser 9 libras mais leve do que o Honda CRF450. Ele se beneficia de uma estrutura de aço cromado que exibe características flexíveis que estão fora do reino das armações de alumínio derivadas da Delta-Box. Ele também se beneficia de sua powerband totalmente conectada, que torna o FC450 mais fácil de se mover na pista. Isso torna a escolha de linhas muito fácil. Tem um toque de virtuoso na viragem e não sobe e desce na saída da curva. E o melhor de tudo, este é um chassis complacente que não pune os erros tão severamente como as outras motos.

O manuseio da Honda CRF2021 450 é dificultado pelo fato inegável de que os departamentos de design de motocicletas têm uma cadeia de DNA genética inerente que faz com que todas as suas novas motos tenham uma semelhança impressionante com suas motos antigas. A adição da faixa de potência mais conservadora do 2021 Honda CRF450, quadro mais flexível e ergonomia precisa fará com que todo piloto fiel da Honda CRF450 seja um campista feliz. É na virada que o chassi da Honda ganha seus elogios; entretanto, é possível obter muito de uma coisa boa. Por alguma razão desconhecida, os engenheiros da Honda aumentaram o ângulo da cabeça em 0.5 grau sem se preocupar com os infames problemas de movimento de cabeça do CRF450 com a velocidade ou seu amortecimento excessivamente suave.

O quadro 2021 CRF450 é melhor em muitos aspectos, mas sua configuração é questionável. Quando você combina o ângulo mais íngreme da cabeça com os garfos macios e o movimento de inclinação excessivamente ativo, você obtém uma bicicleta que mergulha. O mergulho excessivo torna o ângulo da cabeça muito além do bom senso. Isso ajusta o pneu dianteiro da CRF450 ao solo com tanta firmeza que a estrutura dobra no meio e a traseira fica para fora. É um pouco desconcertante descobrir que está suja rastreando sua moto de motocross em cada canto plano.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

AS ESCALAS DA VERDADE

O 2021 Husqvarna FC450 atinge a escala, sem combustível no tanque, com 224 libras. O Honda CRF450 pesa 233 libras. O Honda perdeu 5 libras de 2020 a 2021, mas ainda é 9 libras mais pesado do que o Husqvarna.

FREIOS PARA VOCÊ

Algum dia, os freios Nissan que vêm em todos os quatro 450 japoneses aprenderão os segredos que Brembo conhece há anos. Até então, estamos contentes por a Yamaha, Honda e Kawasaki estarem a trabalhar para melhorar os seus sistemas de travagem, mas ainda não estão nem perto do desempenho de Brembo.

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O MELHOR DE…

Honda CRF450: A Honda CRF9599 2021 de US $ 450 tem um ótimo motor (quando o problema de mapeamento for resolvido), ergonomia excelente, um tubo de escape de um lado que torna a CRF450 70 mm mais estreita em seus quadris, mapeamento por botão e controle de tração (controle de lançamento é um pouco estranho, porém), incrível precisão na virada, clickers de choque no lado direito da moto e um tanque de gás de titânio (e este ano você pode ver o Ti). 

Husqvarna FC450: O Husqvarna de $ 10,099 2021 tem um manuseio incrível, é leve, tem a melhor embreagem hidráulica, os freios mais fortes, suspensão incrível, uma gaiola de filtro de ar à prova de falhas, cames do acelerador ajustáveis, potência sem drama, dois mapas utilizáveis ​​(que podem ser combinados com tração controle) e é a única moto de motocross feita em que um piloto com menos de 5 pés-9 pode tocar o solo.

O PIOR DE ...

Honda CRF450: O mapeamento maltratado em baixa rotação é uma gafe que a Honda demorou muito para consertar para o consumidor. Outras escolhas questionáveis ​​incluem a falta de amortecimento de compressão no garfo, uma mola de choque macia, uma tendência de superaquecimento, filtro de ar estranho de cabeça para baixo, interruptor de mapa complicado (com 11 configurações diferentes), uma lacuna irritante entre segunda e terceira marchas e um embreagem que você tem que puxar até que toque na empunhadura para desengatar (o que significa que você tem que soltar a empunhadura). O 2021 é um modelo do primeiro ano; esta será uma moto muito melhor no segundo e terceiro anos - espere um novo mapeamento e ajustes de suspensão revisados.

Husqvarna FC450: Não é assustadoramente rápido, se isso faz seu barco flutuar. O preço de varejo é $ 500 a mais que o preço de CRF450. Se você está procurando uma bicicleta que bata forte, você terá que procurar outro lugar. Esta não é uma bicicleta para tubarões-martelo. Funciona melhor quando é permitido correr livremente por um piloto que sabe como fluir.

E O VENCEDOR É…

Husqvarna. Como não poderia vencer? Ele tem a melhor embreagem, os melhores freios, melhor manuseio, peso mais leve, um quadro cromado responsivo, motor mais fácil de ir rápido, transmissão Pankl F1, um centro de gravidade baixo, linhas de combustível de liberação rápida e uma altura de assento curta e alta os pilotos vão adorar. É diferente, mas por um motivo.

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