2021 MXA SHOOTOUT: YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450

Um tiroteio não seria um tiroteio sem classificar as motos da primeira à última. A verdade é aquilo MXA os pilotos de teste são pilotos de motocicleta em primeiro lugar e depois os editores de revistas. Vivemos e respiramos motos de motocross e, por isso, entendemos que o processo de classificação muitas vezes confunde o leitor. Eles afirmam que querem saber o que é bom e o que é ruim, mas se não concordar com onde eles gastaram seus $ 9500, eles não querem ouvir. o MXA a equipe de demolição queria tirar um pouco da confusão da temporada de tiroteios de 2021, comparando duas das 450 motos de motocross mais populares ao mesmo tempo.

Este mês, MXA está colocando a Yamaha YZ2021F 450 contra a Kawasaki KX2021 450. Ambas as bicicletas têm pontos fortes e fracos - e a fraqueza de uma bicicleta para algumas pode ser um ponto forte para outras. Depois de centenas de voltas, incontáveis ​​galões de gás e horas tardias na oficina, o MXA a tripulação de demolição cumpriu o dever de yeoman para definir com precisão as diferenças entre o KX e YZ.

ATUALIZAÇÕES DE 2021 KAWASAKI KX450

Aqui está a lista rápida de 2021 atualizações do Kawasaki KX450.

As mudanças básicas foram os novos gráficos, Renthal 1 Fatbars de 1-8 / 839 pol. Maiores, suportes de barra maiores para guidões maiores e saias de pistão revestidas com CT-3.

A única mudança mecânica significativa é na embreagem hidráulica. Em 2019, a Kawasaki introduziu a atuação hidráulica da embreagem KX450 e, embora o sistema hidráulico fosse bom, a embreagem restante de 2018 não era durável, confiável ou bem modulada. Para 2021, a Kawasaki corrigiu essa falha. A embreagem 2021 tem uma cesta de embreagem 7 mm maior (146 mm), que se traduz em placas de embreagem 7 mm maiores. Os segmentos de fibra das placas de embreagem são organizados em um padrão angular para ajudar mais óleo a passar entre a fibra e as placas de aço. Mas, a maior notícia é que o KX450 trocou suas cinco molas de embreagem individuais do tipo bobina por uma arruela Belleville, a la KTM e Husqvarna. Ao contrário das cinco molas helicoidais separadas em todas as embreagens Kawasaki anteriores, a arruela Belleville de grande diâmetro aplica pressão ao pacote da embreagem uniformemente em torno de sua circunferência.

ATUALIZAÇÕES DE 2021 YAMAHA YZ450F

Aqui está a lista rápida de 2021 atualizações da Yamaha YZ450F.

A 2021 Yamaha YZ450F é uma bicicleta BNG. Recebe novos gráficos, placas de matrícula azuis (em vez de brancas) e protetores de garfo pretos (em vez de brancos).

YZ450F e KX450 HORSEPOWER

Quando você coloca essas duas máquinas 2021 no dinamômetro, seus pontos fracos e fortes saltam do gráfico. O Kawasaki KX450 é mais forte na parte inferior (6000 rpm a 8000 rpm), enquanto a Yamaha é muito mais forte do meio para o topo (9000 rpm a 11,000). A maioria dos pilotos tem foco a laser no número de potência máxima. O 2021 Yamaha YZ450F produz 58.56 cavalos de potência no pico, enquanto o 2021 Kawasaki KX450 produz 55.85 cavalos de potência no pico. A matemática básica diz que o YZ450F é 2.70 cavalos mais forte do que o KX450. Mas, o perfil de potência não é um afundanço completo para a Yamaha. O Kawasaki KX450 produz mais torque do que o YZ450F (34.83 ​​libra-pé para o KX450 a 34.36 libra-pé para o YZ450F).  

Em termos mais simples, o Kawasaki KX450 é mais forte de baixo a médio e conduz a curva de torque e potência à perfeição, enquanto o YZ450F constrói potência em uma progressão muito constante até que decola em torno de 8800 rpm (e atinge o pico a 9700 rpm). Não há dúvida de que a Yamaha vence a batalha do dinamômetro (enquanto perde para o KX450 do modo inativo para o meio). 

XNUMX KAWASAKI KXXNUMX POWERBAND USABILITY

Kawasaki 2021  O motor KX450 oferece uma faixa de potência fenomenalmente utilizável. Ele tem um toque clássico e rápido que combina bem com o chassi Kawasaki mais leve e ágil. Sim, o KX450 cede quase 3 cavalos de potência ao YZ450F, mas não se preocupe. O fornecimento de energia do KX450 é rápido, limpo e rápido. É um motor de 450 cc divertido de conduzir, graças à sua parte inferior de alta rotação e ultra-resposta que salta para uma gama média em constante construção. O motor KX450 não tem tanto a ver com a potência bruta, mas com a resposta vigorosa do acelerador. Depois de chegar perto de 9000 rpm, ele toca o segundo violino em relação a todos os outros 450 na pista, exceto para o RM-Z54 de 450 cavalos de potência. A lição aprendida com o 2021 KX450 é que seguir a curva de torque produz mais empuxo do que os valores de potência poderiam prever.

Paradoxalmente, o dinamômetro não faz justiça ao KX450. Embora seja 1 cavalo melhor do que o YZ450F do modo inativo até 8000 rpm, não parece. E, embora seja muito fraco acima de 8000 rpm, não parece tão fraco.

XNUMX YAMAHA YZXNUMXF POWERBAND USABILITY

Todos os pilotos de teste ficaram impressionados com a potência inferior da Yamaha YZ2021F do 450, embora no dinamômetro tenha a menor potência de qualquer 2021 450 a 7000 rpm a 8000 rpm. Lá embaixo, o YZ450F não consegue nem bater o perene morador de adega de cavalos de força, o RM-Z450. É basicamente um motor de alta rotação disfarçado de máquina de baixa a média. Mas, assim como os números de potência do KX450, a entrega de potência do YZ450F é melhor do que suas estatísticas. A powerband YZ450F tem duas partes distintas que estão tão bem integradas uma com a outra que você nunca notaria que a YZ450F está puxando abaixo de 9000 rpm. Acima de nove mil é onde o YZ450F faz seu melhor trabalho. Assim que começar a rodar, terá o poder de uma locomotiva descontrolada. Tem uma potência em linha reta muito boa.

Cada MXA O piloto de teste ficou maravilhado com a velocidade da YZ450F em linha reta. Eles adoraram seu estilo de construção de blocos de energia, que veio como um crescendo. Então, eles diziam casualmente: “Mas aquele motor Kawasaki é muito mais utilizável”. 

EMBREAGEM HIDRÁULICA KX450 VERSUS EMBREAGEM DE CABO YZ450F

Isso não é uma competição. A embreagem hidráulica da Kawasaki ganhou uma segunda vida quando os engenheiros da Kawasaki perceberam que a atuação hidráulica não pode compensar as falhas de uma cesta irmã fraca, placa de pressão e sistema de mola. Ao atualizar as peças mecânicas da embreagem KX2020 450 para 2021, incluindo o aumento do diâmetro da cesta em 7 mm, a Kawasaki obteve uma vitória sobre a embreagem YZ450F da Yamaha - que eles nunca teriam obtido antes de 2021. 

A Yamaha YZ450F sempre teve a melhor embreagem das "Big Four" de fabricação japonesa, mas não chega perto de igualar a longevidade, atuação e sensação positiva das unidades hidráulicas KTM e Husqvarna (ou mesmo as unidades Honda ou Kawasaki ) A maré mudou.

STOCK FORKS VERSUS DEPARTAMENTOS DE TESTE

Os garfos Kayaba SSS da Yamaha YZ450F vencem nesta categoria, mas não pela margem gigante que costumavam ter na guerra dos garfos. A Yamaha vence os garfos Showa da Kawasaki porque seu departamento de teste fez um trabalho melhor do que o departamento de teste da Kawasaki ao especificar a taxa de mola correta para o consumidor médio de 450. 

2021 Garfos KX450 Showa. Se você for leve ou lento, vai adorar os garfos Showa do KX450, mas se for pesado ou rápido, vai achá-los excessivamente macios. Nos garfos KX450, a solução mais rápida e barata é adicionar uma mola de garfo opcional de 52 N / mm a uma perna do garfo para obter uma taxa de mola de 51 N / mm - mais rígida do que a mola de 5.0 N / mm, mas não tão rígida quanto a mola opcional de 52 N / mm. Deve-se notar que os garfos Kawasaki, Honda e Suzuki Showa são basicamente iguais, mas com válvulas e alturas de óleo diferentes, específicas para seu gosto.

2021 Garfos YZ450F Kayaba SSS. Nos últimos 15 anos, um garfo ficou muito acima de todas as outras ofertas de garfo. Os garfos Kayaba SSS (Sistema Sensível à Velocidade) da Yamaha são à prova de falhas. Não há necessidade de enviá-los para uma re-válvula, a menos que você seja Richie Rich, incrivelmente rápido, mais pesado do que o seu médico gosta ou alérgico a clickers giratórios. Você pode competir com eles como eles são.

CHOQUE VERSUS CHOQUE É UM PUSH

A tecnologia de choque avançou mais do que a tecnologia de garfo nas linhas de produção e tanto o YZ450F quanto o KX450 têm suspensão traseira aceitável. 

Choque Kawasaki Showa. O amortecedor Kawasaki funcionou bem desde o primeiro dia, ajudado pela nova articulação de 2019 e 105 mm de curvatura. O amortecedor Showa do KX450 foi fácil de montar. A extremidade traseira exibiu um mínimo de chafurdar e funcionou muito bem na frenagem em irregularidades e solavancos quadrados. Os passageiros leves, com menos de 150 libras, podem querer mudar para o opcional
Mola de choque 52 N / mm. 

Choque Yamaha Kayaba. O amortecedor Yamaha é incrivelmente versátil. Parece capaz de funcionar para um piloto de 200 libras ou um piloto de 150 libras com nada mais do que alguns cliques de uma chave de fenda de cabeça chata. 

Coisas boas na parte traseira do KX450 e do YZ450F. 

MAIS RÁPIDO É FÁCIL; MELHOR MANUSEIO É DURO

A Kawasaki KX450 vence na categoria de manuseio. É uma bicicleta muito ágil em comparação com a YZ450F. Com sua faixa de potência mais agradável, o KX450 é mais fácil de mover na pista. Isso torna a escolha de linhas muito fácil. Tem um toque hábil na viragem e não sobe e desce na saída de curva. De todos os quadros de alumínio Delta-Box, que são todos exceto os quadros de alumínio plug-and-play YZ125 e YZ250 da velha escola, o KX450 é o mais tolerante.

Você pode ficar tentado a citar que o 2021 YZ450F é “o YZ450F de melhor manuseio de todos os tempos”, mas esse não é um alvo difícil de atingir. Vencer a década anterior de manuseio de YZ450F não é uma tarefa difícil. Antes do modelo 2020, todos os YZ450Fs eram chassis maciçamente defeituosos que repeliam todos os esforços para mantê-los em linha na saída da curva ou parar de balançar na entrada da curva. A maioria das melhorias no manuseio da Yamaha YZ2020F em 2021-450 são atribuíveis aos engenheiros da Yamaha reduzindo a entrega de potência baixa a média. A saída de potência mais medida do motor resultou em curvas mais rápidas, modos aprimorados na saída de curvas e precisão aprimorada do pneu dianteiro. O motor antigo e contundente não era amigo dos YZ2020Fs pré-450. E grande parte do chassi YZ450F funcionou contra o YZ450F estar no topo das paradas de manuseio.

AS ESCALAS DA VERDADE

A Kawasaki KX450 atinge as escalas, sem combustível no tanque, a 234 libras. A Yamaha YZ450F pesa 238 libras. A diferença de peso de 4 libras parece 10 libras na pista. Você pode sentir o peso da YZ450F ao carregar sua bicicleta, ao empurrar sua bicicleta, ao girar sua bicicleta e ao bater em colisões com sua bicicleta. Pior de tudo, os aros, raios, freios, garfos, quadro e molas da YZ450F precisam parar, dar a partida, acelerar e absorver esse peso milhares de vezes por volta. 

Quanto mais leve, melhor, e se 233 libras é melhor, então imagine como é mais fácil para um departamento de P&D trabalhar com 223 libras. Os pilotos da Yamaha defendem a banha extra dizendo que "parece leve em movimento". Supomos que algo em torno de 140 mph ele pareceria mais leve.

A Kawasaki KX450 parece mais leve porque na verdade é mais leve.

PUCKER UP

A Yamaha vence esta categoria. No ano passado, a Yamaha aumentou o tamanho do pistão da pinça dianteira de 22.65 mm para 25.4 mm, tornou as pastilhas do freio dianteiro 29.2 por cento maiores, ampliou a área de superfície do rotor dianteiro em 16 por cento e reduziu o tamanho do rotor traseiro de 245 mm para 240 mm. Foi um grande avanço na potência do YZ450F. Embora o freio dianteiro da Kawasaki seja bom (depois de sangrar pela primeira vez), o freio traseiro é atroz. O rotor traseiro de 250 mm de tamanho jumbo é muito sensível. Ele trava porque é muito agressivo.

MXA ficou surpreso que a Kawasaki não substituiu o rotor traseiro superdimensionado de 250 mm em 2021 por um rotor menor de 240 mm. Afinal, eles sabem melhor, o que fica óbvio pelo fato de que os 2021 Kawasaki KX250 e KX450X vêm com o rotor traseiro menor de 240 mm.

ERGONOMIA, MOTOCROSS BIKES E O CORPO HUMANO

A Kawasaki KX450 vence esta categoria, não porque tem uma ergonomia incrível, mas porque um cavalo oscilante tem uma ergonomia melhor do que a Yamaha YZ2021F 450. Ergonomicamente, a Yamaha YZ450F não parece ter sido projetada para o corpo humano; mais provavelmente para um orangotango. O assento parece que o piloto está sentado em um buraco. O tanque de gasolina abre as pernas do piloto para fora. A posição da barra de estoque é muito estranha. A alavanca de câmbio curta da Yamaha não funciona bem com botas maiores que tamanho 10, e a YZ450F bombardeia o piloto com ruído estridente do tubo e da caixa de ar ao mesmo tempo. Os acessórios Yamaha YZ2021F 450 são deselegantes.

CONFIABILIDADE E SUA CARTEIRA

A Yamaha vence esta categoria. MXA teve Yamaha YZ450Fs que colocamos mais de 100 horas sem eles piscarem. Nosso histórico com o KX450 é que ele pisca com mais frequência.

O MELHOR DE…

A Yamaha YZ9399F de $ 2021 450 tem ótima velocidade em linha reta, excelente suspensão box-stock, freios decentes, mapeamento Wi-Fi (embora preferíssemos que a Yamaha colocasse o mapa TP-3 em um dos interruptores de mapa de duas posições em vez de dois mapas de estoque para que a maioria dos pilotos não tenha que mapear seus YZ450Fs com seus telefones) e confiabilidade à prova de balas.

O Kawasaki 9399 de US $ 2021 tem potência extremamente utilizável, manuseio ágil, uma forte embreagem hidráulica, mapeamento de acoplador plug-in (executamos o acoplador branco em argila, o acoplador verde em terra intermediária e o mapa preto em gelo, vidro ou quando apenas queremos desistir de um pacote de cavalos de força) e é leve em comparação com o 2021 Yamaha YZ450F.

O PIOR DE ...

O 2021 Yamaha YZ450F é um recipiente com banha (em movimento ou parado). O filtro de ar / caixa de ar tem um design terrível e a espuma do assento é frágil, mas acima de tudo, o YZ450F é muito grande, muito volumoso, muito largo, muito alto e muito pesado. O ergos do 2021 YZ450F só poderia ser apreciado por alguém que possuía o YZ450F anterior (porque é melhor do que qualquer coisa antes de 2020). O motor reverso pode ter centralizado a massa do motor Yamaha, mas obviamente o motor é muito pesado.

A Kawasaki 2021 precisa de molas de garfo (ou válvulas) mais rígidas, um pedal de freio traseiro com mais ajuste, um rotor de freio traseiro menor, plástico que não trinca, rolos de corrente e guias que não se desgastam em duas horas e mais de 55.85 cavalos de potência de pico (se o KX450 quiser funcionar com sua concorrência de 58 cavalos).

As caixas amarelas destacam o vencedor de cada categoria.

E O VENCEDOR É…

Este é um teste delicado porque nenhuma das bicicletas mudou muito desde o ano passado (com exceção da cesta de embreagem KX450 aumentada e placas). Portanto, não há nada realmente notável nas especificações para pensar que essas duas bicicletas terminariam em uma posição melhor em 2021 do que em 2020 - exceto por ilusões. Na verdade, eles podem até cair no ranking por causa da negligência relativamente benigna das atualizações limitadas.

Resumindo, a KX450 é uma bike muito mais agradável para se passar o tempo, depois de consertar algumas falhas de suspensão, freio e configuração. No entanto, a Yamaha é consideravelmente mais rápida, mais confiável e melhor suspensa - e se você correr motocross, essas características positivas do YZ450 pagam mais dividendos do que o comportamento agradável do KX450.

Assim, preferimos montar a 2021 Kawasaki KX450, mas preferimos raça o 2021 Yamaha YZ450F.

2021 YAMAHA YZ450F VERSUS 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT VIDEO: QUAL É O CERTO PARA VOCÊ?

 

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