2022 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: A VERDADE VAI LIBERTAR… PARA IR MAIS RÁPIDO

 

Existem verdades e inverdades sobre todas as motos que saem do showroom. Nosso trabalho em MXA é desvendá-los para você. Não é tarefa fácil por qualquer extensão da imaginação. Temos que nos colocar no seu lugar, o que significa que temos que conviver com a máquina de corrida de sua escolha, como você faria. Temos que montá-lo, trabalhá-lo, quebrá-lo, mantê-lo e encontrar as melhores configurações que atendam às suas necessidades. Nós apenas aceleramos esse processo dez vezes por ter um exército de pilotos de teste experientes que variam em nível de habilidade, idade e tamanho que andam e correm com essas motos todas as semanas.

Cada bicicleta vem com seu próprio conjunto de desafios. Algumas motos têm o coração na manga, enquanto outras têm a melhor cara de pôquer. Às vezes, parece que somos Sherlock Holmes procurando pistas, realizando interrogatórios, examinando registros, reunindo evidências e formando teorias que colocamos à prova. O MXA equipe de detetives tenta refutar todas as teorias não confiáveis. Este método nos dá a melhor chance de encontrar a verdade sobre cada bicicleta. A busca pela verdade é o molho secreto dos testes. Talvez seja por isso que nossos testes podem ser tão diferentes dos outros. Estamos constantemente tentando refutar as coisas que todos pensam que sabem sobre uma determinada máquina. A verdade muda constantemente quando você vive com uma moto - e vivemos com essas sete motos de quatro tempos de 250cc por muitos meses e muitas corridas e refutamos muitas hipóteses. Qualquer um que já possuiu uma bicicleta de corrida sabe esta verdade simples. 

AS SETE BICICLETAS

Este ano, a MXA 250 tiroteios a quatro tempos inclui sete máquinas de corrida. Na década de 1970, tínhamos bicicletas ilimitadas para comparar em nossos tiroteios, mas uma a uma elas começaram a desaparecer. A lista encolheu quando Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK e Rokon desapareceram. Depois disso, foram apenas as “Big Four” marcas japonesas (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki) que convidamos para nossos tiroteios. Quando a então pequena marca KTM se tornou viável, os “Big Four” se transformaram nos “Big Five”. Mais de uma década se passou com MXA tendo tiroteios de cinco motos (uma aparição do Husky TC250 “Redhead” de fabricação italiana foi temporária). 

Não foi até 2013 que Stefan Pierer comprou a Husqvarna (principalmente por seu nome histórico) e mudou a Husky para a Áustria para compartilhar de plataforma o já comprovado motor e chassi KTM, aumentando a contagem de nossos 250 tiroteios para seis marcas. Então, em 2020, Stefan Pierer fez o mesmo e comprou a marca espanhola GasGas, apenas para abandonar a fábrica espanhola e adicionar uma terceira marca à linha de montagem de Mattighofen. GasGas elevou nossa contagem de tiroteios para sete marcas. 

Estamos dizendo que há três motores e chassis idênticos neste tiroteio? sim. Os quatro tempos KTM, Husky e GasGas 250 são essencialmente trigêmeos; no entanto, eles não são trigêmeos idênticos. Cada uma das três motos austríacas tem seu próprio caráter, tornando cada moto diferente no dinamômetro e na pista. Para 2022, as únicas atualizações internas que os trigêmeos receberam foram uma bucha no eixo do contrabalanceador para maior durabilidade. 

Não precisamos lembrá-lo que 2022 foi um ano ímpar. Houve apenas uma moto que recebeu grandes mudanças - a Honda CRF2022 250. As outras seis motos foram repetições aquecidas do manual de 2021. No entanto, não foi tudo em vão em outras marcas, pois o YZ250F recebeu um novo cubo traseiro, aro traseiro 2.15 mais largo, pneu traseiro de 110/19 de largura e um padrão de três raios cruzados. O Husqvarna FC250 recebeu uma atualização do mecanismo de embreagem hidráulica das peças Magura para Brembo. GasGas, Suzuki, KTM e Kawasaki eram basicamente motos BNG.

Você pode pensar que com seis das sete motos sendo clones das máquinas do ano passado, o “2022 MXA 250 Shootout” seria uma moleza para os pilotos de teste, mas você esqueceu a mosca na pomada – o CRF250. A nova Honda era uma incógnita que poderia embaralhar os resultados do MXA tiroteio de cima para baixo. Mesmo que não tenha dado o primeiro passo no pódio dos tiroteios, estava destinado a ser um spoiler que tirou algumas marcas do lugar do ano passado. Aqui está a classificação das sete motos.

As caixas azuis são as melhores nessa categoria, as caixas azuis claras são as piores.

Existem 11 categorias em MXA's dyno chart que cobre a potência por marca a 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm, 13,000 rpm e 14,000, além de potência e torque de pico. As caixas azuis significam as motos que são as melhores nessa faixa de 1000 rpm, enquanto as caixas azuis claras mostram as motos que são as piores em cada categoria de rpm. Dez das caixas azuis claras são atribuídas ao Suzuki RM-Z250. A Kawasaki KX250 recebe a 11ª caixa por seu fraco desempenho a 7000 rpm (e empata com a Suzuki a 6000 rpm para o pior).

QUAL BICICLETA FAZ MAIS POTÊNCIA?

A potência máxima não é o fim de tudo, tudo. O poder utilizável é o que o jogo é agora. Uma bicicleta com a maior potência de pico que não tem impulso de baixa a média está destinada a ser uma perdedora. Não podemos culpar os fabricantes por adotar o pico de potência como ferramenta de vendas, mas o brilho não dura muito se a moto não corresponder ao folheto. O campo de 250 é dividido igualmente entre gritadores de alta rotação e torquers de baixa a média, mas, surpreendentemente, alguns dos gritadores produzem mais potência de médio porte do que os torquers. Por outro lado, nenhum dos motores de baixo a médio (Honda, Yamaha e Suzuki) pode competir quando o rpm sobe para níveis estratosféricos. 

Quem é bom onde? De 6000 rpm a 8000 rpm, o Honda CRF250 é o melhor, mas, surpreendentemente, a KTM de alta rotação, Husqvarna e GasGas mantêm o segundo, terceiro e quarto lugares no derby de 6000 rpm a 8000 rpm. Isso deixa a Yamaha, Kawasaki e Suzuki em quinto, sexto e sétimo em potência baixa a média.

Quando você sobe na escala de rpm para descobrir quem produz a melhor potência de 9000 rpm a 11,000 rpm, a Honda caiu do primeiro para o sétimo, enquanto o Kawasaki KX250 é o motor mais forte na faixa intermediária; mas compartilha os holofotes com a Husqvarna e a KTM. As piores motos na faixa de 9000 a 11,000 rpm, que em motores de 250cc seriam consideradas de potência média a alta, são a Yamaha, Honda e Suzuki.

Não há surpresas na potência de ponta (de 12,000 rpm a 14,000 rpm). A Husqvarna, Kawasaki e KTM levam o bolo. A Yamaha YZ250F é a quarta, a GasGas a quinta, a Honda a sexta e a Suzuki a sétima. 

A potência de pico é muito semelhante entre Husqvarna (44.3 cavalos), Kawasaki (44.2 cavalos) e KTM (43.8 cavalos). As outras quatro marcas não têm um ótimo jogo de alta rotação. A Yamaha (42.6 cavalos) é a quarta, a GasGas (42.5) a quinta, a Honda (40.7 cavalos) a sexta e a Suzuki (39.3 cavalos) a sétima.

A conclusão desta análise é que a Honda é a mais forte em baixa. A Kawasaki é a mais forte no meio e a Husqvarna é a melhor no topo. 

QUEM TEM OS MELHORES FREIOS?

Na classe de 2022, a frenagem tem mais a ver com modulação do que com potência. A força de frenagem sempre será uma grande parte da parada, no entanto, não estamos vivendo nos dias em que você precisava apertar o punho inteiro sobre a alavanca do freio para desacelerar com freios a tambor datados. Para cada uma das sete motos neste tiroteio, você pode obter a potência máxima de frenagem com apenas um dedo. Esse fato muda a conversa do poder para a sensibilidade na alavanca. 

Você não pode julgar os freios pelo tamanho de seus rotores, porque enquanto os Brembos reinam supremos por mais de uma década, a competição japonesa continuou cada vez maior com seus rotores dianteiros e, em alguns casos, traseiros, para tentar igualar o Brembo . Rotores grandes podem produzir mais potência de enrugamento, mas o fazem com perda de modulação. Os rotores grandes de 270 mm ficam bem em folhetos de vendas, mas o rotor dianteiro de 260 mm da KTM não funciona apenas quando a alavanca é puxada com força; também funciona quando a alavanca é levemente tocada. Sem dúvida, o trio austríaco oferece melhor poder de parada e modulação do que seus concorrentes.

QUEM TEM A MELHOR EMBREAGEM?

Não é nenhum segredo que as marcas japonesas demoram anos em atualizar suas embreagens de cabo para embreagens hidráulicas auto-ajustáveis. Por quê? Custo. As KTMs sempre custaram mais devido às suas peças premium, como partidas elétricas, embreagens hidráulicas, cestas de embreagem de aço, mangueiras de aço trançado, trens de válvulas seguidoras de dedos, grampos triplos usinados em CNC e foco no peso leve. Cada uma dessas partes teve fases iniciais, mas a KTM as resolveu. Cada fábrica tem empurradores de lápis que automaticamente anulam qualquer ideia que aumente significativamente o preço de varejo - por medo de tirar o preço da bicicleta do orçamento de seus clientes. Mas, a tecnologia cara da KTM ganhou o dia e, lenta mas seguramente, as marcas azul, verde, vermelha e amarela começaram a ficar laranja. 

Os trigêmeos austríacos têm as melhores garras de sua classe. Os austríacos convivem com embreagens hidráulicas há muitos anos e as refinaram constantemente até a perfeição. A competição japonesa ainda está passando pela fase inicial com apenas a Kawasaki KX250 adotando um sistema de embreagem hidráulica. 

Qual bicicleta é a mais leve?

“O peso não importa.” Sinceramente, estamos cansados ​​de ouvir isso. O peso importa em aviões. O peso é importante nos carros de Fórmula 1. O peso importa em bicicletas de estrada. O peso importa em balões de ar quente. Encarar! O peso importa em motos de motocross. Entendemos o argumento de que as peças precisam ser estruturalmente sólidas para resistir ao teste do tempo; no entanto, é aqui que a competitividade entre as marcas pode levar a novas e únicas formas de economizar peso. 

Se você já perdeu ou ganhou 10 quilos, sentiu a diferença quando saiu para uma corrida ou mesmo uma longa caminhada. Sua bicicleta suja sente o mesmo quando perde peso. É mais ágil e suas partes são menos estressadas. Esta é a razão pela qual as equipes de fábrica gastam milhões de dólares cortando cada grama que podem. 

Indo direto ao ponto, os trigêmeos austríacos são um, dois e três nesta categoria, com o novo CRF2022 250 empatado em terceiro com o FC250 em 219 libras. O que costumava ser o último RM-Z250 agora está empatado em quinto, com o Yamaha YZ2022F 250 repentinamente mais gordo atingindo a balança em 227 libras. O KX250 adicionou partida elétrica e uma embreagem hidráulica nos últimos anos sem perder peso para compensar o aumento de peso. O resultado? A KX250 é agora a bicicleta mais pesada da classe com 228 libras.

2022 250 PESO DA BICICLETA (DO MAIS LEVE AO MAIS PESADO): 

1. Gás Gás MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

5. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

Qual bicicleta segura melhor?

Existem muitos fatores contribuintes que afetam o manuseio de uma motocicleta. Suspensão, equilíbrio dianteiro/traseiro, rigidez do chassi, posicionamento do motor, peso total, carroceria, altura do assento e ângulo da cabeça e muitas outras pequenas coisas se somam. 

Para 2022, as únicas motos japonesas que podem competir com os trigêmeos austríacos são a Honda CRF250 e a YZ250F. A Yamaha chega à mesa com um chassi equilibrado, com as rodas dianteiras e traseiras obtendo boa tração sem nenhum negócio engraçado como balançar a cabeça, subviragem ou sobreviragem. Os componentes Kayaba SSS do YZ250F, dianteiros e traseiros, complementam o chassi. Do outro lado da moeda, o YZ250F é volumoso, largo e pesado. Leva algum tempo para se acostumar com a grande sensação desta máquina.

Enquanto isso, o Honda CRF250 tem potencial abundante, arruinado por uma sensação de desequilíbrio, garfos duros e um amortecedor traseiro macio. Descrita como uma “YZ250F rápida”, a Honda tem um impressionante impulso de baixo custo e é extremamente confortável e ergonomicamente perfeita com números de geometria sólida. Ele lidaria muito bem com a suspensão Kayaba SSS - sonhe.

Quando se trata da melhor combinação de todos os fatores, os juggernauts austríacos de três bicicletas fazem o melhor. Os trigêmeos oferecem um chassi extremamente ágil, peso leve, equilíbrio perfeito para frente/trás, quadros de aço cromoly resilientes e, para quem demora a configurá-lo corretamente, boa suspensão. Das três motos austríacas, a Husqvarna FC250 se destaca devido ao chassi rebaixado. A altura de deslocamento mais baixa dá ao FC250 uma sensação mais ágil e conectada ao solo. Torna-se mais nítido e os garfos pneumáticos WP AER funcionam soberbamente sob seu chassi cromoly. 

QUEM TEM A MELHOR SUSPENSÃO?

MXA estava preocupado que a Yamaha pudesse ter tomado o caminho errado, tornando seus garfos SSS mais fortes em 2021-2022. Por "mais vigoroso", queremos dizer que os garfos SSS são mais altos em seu curso do que antes, fazendo com que pareçam mais rígidos. Há um dar e receber na decisão da Yamaha. Essa configuração funciona melhor para pilotos mais avançados, mas alguns de nossos pilotos de teste mais rápidos preferiram a configuração YZ250F mais luxuosa de 2020. Ainda assim, mesmo com essas críticas, os garfos SSS são os melhores do mercado. Embora poucas pessoas acreditem por causa do passado conturbado do WP, as suspensões KTM, Husqvarna e GasGas ficam em segundo, terceiro e quarto (principalmente porque seria difícil para eles serem tão ruins quanto os garfos que Honda, Suzuki e Kawasaki oferecem). 

QUAL A BICICLETA MAIS BARATA?

O MSRP de uma bicicleta geralmente é muito diferente do que você escreve no cheque do seu revendedor local. Quanto maior a demanda de uma bicicleta, menos poder de barganha você tem para reduzir os “custos de lixo” que seu revendedor local amigável adiciona nas letras miúdas. O MSRP não inclui frete ou frete. E pior ainda, o revendedor é livre para cobrar o quanto quiser como taxa de configuração (e configuração refere-se a tirar a bicicleta da caixa e colocar a roda dianteira e o guidão). Pagar uma taxa de instalação ridícula é como comprar um computador novo e depois pedir ao vendedor de computadores que lhe diga que haverá uma cobrança extra pelo cabo de alimentação e pela retirada da película protetora da tela. Nunca se comprometa a comprar uma bicicleta nova sem uma explicação completa de todas as cobranças, incluindo impostos sobre vendas. É sempre uma sensação inquietante descobrir que sua compra de $ 8000 custa $ 9000. 

A moto mais barata em nosso tiroteio de sete motos é sempre aquela que lhe dará mais poder de barganha - e essa é a Suzuki RM-Z2022 250. A Suzuki RM-Z250 provavelmente será a única moto nova no showroom que você pode comprar por menos do que o preço anunciado do MSRP. 

PREÇOS MSRP 2022 250 (DO MAIS PARA O MENOS)

1. Husqvarna FC250: $ 9499

2. KTM 250SXF: $ 9399

3. Gás Gás MC 250F: $ 8699

4. Yamaha YZ250F: $ 8499

5. Kawasaki KX250: $ 8399

6. Honda CRF250: $ 8099

7. Suzuki RM-Z250: $ 7899

PRIMEIRO LUGAR: 2022 HUSKY FC250

POR QUE O HUSKY FC250 DEVE VENCER ESTE SHOOTOUT? 

Faz sentido inegável que o Husky FC2022 de 250 venceria MXAtiroteio pelo segundo ano consecutivo. Por que é inegável? Porque seis das sete motos neste tiroteio são essencialmente as mesmas motos do ano passado. A única moto totalmente nova é a Honda CRF250, e teria que ser uma máquina superior para derrubar a Moto do Ano do ano passado. Não é. 

O FC250 vence este tiroteio não porque se destaca em uma peça do quebra-cabeça, mas porque é o melhor pacote geral para a maior variedade de pilotos. É difícil dizer algo ruim sobre isso. E se você separá-lo, como nós fizemos, você descobrirá que os dois maiores problemas podem ser corrigidos com uma broca e uma roda dentada de $ 20. 

Este Husky FC250 produz a maior potência de pico no dinamômetro a 44.3 pôneis a 14,000 rpm, além de estar entre os três primeiros em potência na maioria das faixas de rpm de 6000 rpm a 13,000 rpm. Também não é desleixado o crack do acelerador de 6000 rpm para 8000 rpm. O motor austríaco é o único motor que faz tudo. De baixo para cima, tem tudo, enquanto as quatro marcas japonesas têm bom fundo ou bom topo, mas não os dois (e às vezes nenhum). 

Além do potente motor, o FC250 está repleto de peças premium como freios Brembo, partida elétrica, aros DID Dirt Star, caixa de ar sem ferramentas, embreagem à prova de balas, mangueiras de aço trançado, filtro de combustível em linha, transmissão Pankl, horímetro, opcional cames do acelerador, manoplas ODI, guidão Pro Taper e, novo para 2022, uma troca do sistema hidráulico da embreagem Magura para componentes Brembo. 

O chassi faz tudo certinho, e a suspensão WP de nova geração (da frente para trás) deixa o pacote ainda mais gostoso; no entanto, o que empurrou esta moto para o círculo do vencedor foi o chassi 1 polegada mais baixo. Isso elevou o desempenho de manuseio e suspensão a um nível totalmente novo. Ele girou com mais precisão do que os outros seis contendores (incluindo seus companheiros de estábulo laranja e vermelho) e foi mais ágil em velocidade. Os componentes da suspensão WP eram muito bons nas mãos de pilotos que sabiam como configurá-los. 

POR QUE O HUSKY FC250 DEVE PERDER ESSE TIROTEIO? 

Não achamos que os poderes da KTM queriam que o Husky FC250 vencesse o KTM 250SXF. Desde que o juggernaut austríaco construiu seu primeiro Husqvarna em 2014, os engenheiros dessintonizaram propositalmente o motor FC250 fechando a caixa de ar mais do que no KTM 250SXF. Este é um truque sujo que reduz a resposta do acelerador do FC250 de baixo para médio, mas não é nada que uma broca não possa consertar permitindo mais ar no motor. Em um mundo melhor, Husky teria feito isso por nós. Outra falha do Husky é a engrenagem super alta que vem de fábrica no FC250. Se você quiser mais fundo, basta descer um dente na roda dentada do contraeixo ou subir um dente na roda dentada traseira e você obterá o grunhido da extremidade inferior de qualquer bicicleta no chão do showroom. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO HUSKY FC250?

Esta é uma bicicleta que todo o nosso quadro de MXA os pilotos de teste podem subir, acender e ir rápido imediatamente. É difícil encontrar algo para reclamar. 

SEGUNDO LUGAR: 2022 KTM 250SXF 

POR QUE A KTM 250SXF DEVE GANHAR ESTE TIRO?

Em um mundo apenas para profissionais, a KTM 2022SXF 250 venceria esse tiroteio. O 2022 KTM 250SXF é voltado para profissionais, enquanto sua maior competição, o Husky FC250, é mais adequada para uma ampla gama de pilotos. Não achamos que os poderes que estão na Áustria queriam que a Husqvarna vencesse e ainda estão coçando a cabeça sobre o motivo pelo qual derrotou seu ganha-pão favorito da KTM 250SXF neste tiroteio. Como o FC250 superou o KTM 250SXF? Isso é simples. A KTM foi içada por seu próprio petardo! Eles permitiram que a Husky apostasse na redução do chassi em 1 polegada com garfos mais curtos e uma articulação de choque de taxa crescente revisada, enquanto ainda colhe as recompensas de compartilhar todos os componentes de ponta da KTM. Mesmo a caixa de ar Husky propositadamente bloqueada saiu pela culatra na KTM, porque fez a banda de potência geral do FC250 parecer mais ampla e mais utilizável. 

Não nos entenda mal, a KTM 250SXF é uma ótima moto, destacada por sua resposta mais rápida do acelerador, maior altura do passeio e sensação mais firme em velocidade. Onde o 250SXF bate o FC250 está em aceleração de marcha a marcha. O 250SXF gira em suas marchas mais rapidamente e com mais autoridade. Sim, Virginia, os motores são idênticos, mas a quantidade de ar que entra neles não é. A KTM recebe mais ar, graças a aberturas maiores em sua caixa de ar, tornando a banda de potência mais animada. 

POR QUE A KTM 250SXF DEVE PERDER ESTE TIRO? 

O motor KTM 250SXF é longo no dente. Quanto tempo? Dentaduras compridas do Bugs Bunny. Não gostamos que este motor tenha sido negligenciado por seis anos, mas ainda nos maravilhamos com a forma como esse motor datado permaneceu o melhor da classe 250, apesar de sua idade. É como se a KTM estivesse incitando os fabricantes japoneses a dar-lhes esperança. Essa esperança pode ser esmagada pelo novo motor 81 KTM 48.5SXF de diâmetro grande e curso curto de 2023 mm x 250 mm. Melhor ainda, os engenheiros da KTM fizeram de tudo para empurrar o envelope tecnológico em 2023, tornando a KTM 2022SXF 250 um pato manco nos andares do showroom. 

Tanto o FC250 quanto o 250SXF são significativamente mais caros do que o 250F japonês mais bem classificado, o Yamaha YZ250F. Por esse preço, a KTM é 9 libras mais leve, produz mais potência do que a YZ250F em todas as faixas de rpm de 6000 rpm a 14,000 rpm e possui um trem de válvulas seguidor de dedos, ergos mais elegantes e incríveis freios e embreagem Brembo. O ativo mais valioso da Yamaha não é peso, potência, seguidores de dedos, ergos, embreagem ou freios; é suspensão Kayaba SSS.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DA KTM 250SXF?

O 2022 KTM 250SXF foi apenas um tique-taque de ganhar o “2022 MXA 250 Tiroteio.” Você poderia dizer que foi derrotado porque o Husky era melhor para pilotos curtos e veterinários e oferecia uma banda de potência mais ampla e mais amigável ao piloto - e você estaria certo. O KTM 250SXF é a versão Pro do Husqvarna FC250. 

TERCEIRO LUGAR: 2022 YAMAHA YZ250F

POR QUE O YAMAHA YZ250F DEVE GANHAR ESTE TIRO? 

MXA entende perfeitamente que a YZ2022F 250 é a melhor moto para muitos pilotos, mas o manuseio da YZ250F é monótono em comparação com a FC250 e 250SXF. Isso pode parecer ruim, mas para pilotos que não querem que seu chassi seja super reativo, esta é a moto. Quando montado corretamente e configurado corretamente, o YZ250F oferece manuseio no estilo piloto automático. Você não precisa se preocupar com sobreviragem, subviragem, com a traseira saindo ou empurrando a extremidade dianteira. O YZ250F não faz nada de bom e nada de errado. Para muitos pilotos de nível inferior, essa configuração de piloto automático é vantajosa para todos. Os pilotos Hardcore Pro desejarão poder substituir os limites do piloto automático do YZ250F. Em situações de alto estresse, a Yamaha tomará a linha segura, enquanto o trio austríaco pulará sem esforço, pular e pular de linha em linha; mas, essa rapidez do chassi vem com o risco de pagar a penalidade da super precisão. O YZ250F tem menos probabilidade de gerar sobreviragem na linha interna; é mais fácil virar porque menos entrada é igual a menos esforço. 

O manuseio médio da Yamaha é imensamente auxiliado por três recursos do YZ250F: (1) A banda de potência do YZ250F produz sua melhor potência agora, não mais tarde. É muito eficaz na saída de canto. (2) Adoramos a suspensão Kayaba SSS por 16 anos consecutivos. Absorve a energia da terra firme magnificamente. O feedback de solavancos de frenagem ou corte de aceleração é inexistente. A extremidade traseira se une como cola, enquanto ainda há peso suficiente no pneu dianteiro para grudar nas curvas fora da curvatura. (3) O 2022 YZ250F completa com seu sistema de ajuste de Wi-Fi. Ele permite que os pilotos escolham diferentes faixas de potência selecionando nos mapas pré-programados da Yamaha ou escrevendo seus próprios programas. 

POR QUE O YAMAHA YZ250F DEVE PERDER ESTE TIRO?

O YZ250F é grande, volumoso e pesado. Não há maneira de contornar isso. Desde que a Yamaha inverteu o motor YZ2014F de 250 e moveu a caixa de ar para onde costumava estar o tanque de gasolina, os engenheiros da Yamaha foram colocados contra uma parede. Como assim? Está provado sem sombra de dúvida que a entrada de ar descendente montada na frente da Yamaha precisa de mais volume de ar para permitir que o motor obtenha a potência ideal. O YZ250F precisa de uma caixa de ar muito maior e a capacidade de encaixar a pilha de velocidade do tamanho certo entre a estrutura de alumínio de longarina dupla; no entanto, obter mais espaço de um quadro de longarina dupla equipado com uma caixa de ar montada na frente e um motor traseiro frustrou os engenheiros da YZ250F da Yamaha nos últimos oito anos. Para completar o volume, a YZ2022F 250 é 10 libras mais pesada que a GasGas, 9 libras mais pesada que a KTM e 8 libras mais pesada que a Husky e a Honda. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO YAMAHA YZ250F?

Em movimento, a YZ2022F 250 é uma ótima moto. Pode ter falhas no papel, mas é feito para durar. Ela liderou o perfil de banda de potência baixa a média que a Honda adotou em 2022 e é a moto mais fácil para os pilotos de qualquer nível de habilidade pilotarem rápido. Como bônus, é fácil de configurar porque sai do chão do showroom pronto para a corrida. Qualquer piloto pode correr com esta moto. 

QUARTO LUGAR: 2022 GASGAS MC 250F

POR QUE O GASGAS MC 250F GANHA ESTE TIRO?

O GasGas MC 250F é uma máquina prática. Oferece a carne e as batatas do FC250 e KTM 250SXF sem os complementos. Você pode não obter o interruptor de mapa KTM, horímetro ou grampos triplos de tarugos, mas é uma bicicleta de barganha sem se tornar o enteado ruivo de seus anciãos austríacos. Oferecer o mesmo motor potente, a melhor hidráulica Brembo da categoria, chassi de cromoly absorvente e suspensão WP premium, tudo com um desconto de US $ 700, é a cereja do bolo. 

MXA os pilotos de teste pensam na GasGas MC 250F como uma bicicleta de trabalho do tipo faça você mesmo. Ele sai da linha de montagem como um chassi e motor despojados com um preço reduzido. Mas, a mágica do desempenho está toda lá - GasGas apenas deixa para você trazê-lo para fora. Deve vencer este tiroteio por sua simplicidade de design e porque traz os saltos tecnológicos da KTM para os pilotos regulares a um preço que está dentro de US $ 200 da Yamaha YZ250F. Não precisamos de mais bugigangas; precisamos de funcionalidade. É isso que o MC 250F incorpora. 

POR QUE O GASGAS MC 250F DEVE PERDER ESSE TIRO?

O GasGas MC 250F deve perder esse tiroteio porque as potências que estão na Áustria o tornaram mais lento que seus irmãos com um tubo de cabeça diferente, caixa de ar fechada (ainda mais que os FC250s), apenas um mapa, sem controle de tração e sem lançamento ao controle. Não gostamos disso, mas seria um erro ainda maior para o grupo KTM se o menos caro dos três modelos austríacos começasse a vencer nos pênaltis. Isso seria ruim para os negócios

Muitos de nossos pilotos veterinários e novatos preferem a suspensão WP mais macia, mas para pilotos mais rápidos, ela mergulha na frenagem e no fundo em grandes batidas. Esta configuração de suspensão será perfeita para a maioria dos pilotos locais, mas a maioria dos pilotos locais pensa que são rápidos. Para pilotos realmente rápidos, as válvulas do garfo mais leves e a mola traseira de 42 N/mm são muito macias. Além disso, os grampos triplos forjados flexionam mais de MXA pilotos de teste gostariam, dando ao front-end uma sensação vaga no turn-in. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO GASGAS MC 250F?

Esta bicicleta faz sentido para pessoas que desejam o pacote KTM 250SXF sem o alto preço. É uma motocicleta comprovada que foi projetada para competir frente a frente com as quatro marcas japonesas, não com suas contrapartes austríacas. 

QUINTO LUGAR: 2022 HONDA CRF250

POR QUE O HONDA CRF250 DEVE GANHAR ESTE TIRO?

O CRF250 está preso em uma fase difícil há muito tempo. A Honda está em todo o mapa tentando diferentes abordagens para o índice de desempenho do CRF250. O problema para a Honda foi que o que eles jogaram no CRF250 nos últimos quatro anos não pegou. Cada nova versão era um fracasso. Assim, para 2022, o novo CRF250 é uma lufada de ar fresco. Longe vão os tubos duplos, a banda de potência de alta rotação irmã mais fraca e o peso seco robusto de 228 libras.

O novo CRF250 é rápido no primeiro estalo do acelerador. Ele se move mais rápido e mais cedo do que qualquer 250 neste tiroteio - e esse fato aparece no dinamômetro. De 6000 a 8000 rpm, é o rei do poder do pônei. Ele começa a perder força depois de oito mil, mas esse impulso inicial da marcha lenta faz com que o CRF250 se mova com autoridade suficiente para que a queda na potência não seja um problema à medida que as rpm sobem para a faixa intermediária. A banda de potência CRF2022 de 250 é exatamente o oposto do perfil de potência de 2021. O CRF250 do ano passado era gordo e lento. Não apenas o 2022 parece mais poderoso do que realmente é, as relações de mudança entre as marchas ajudam a ampliar a minúscula potência acima de 11,000 rpm. O melhor de tudo, cada MXA o piloto de teste adorou a ergonomia do CRF250. Tudo está exatamente onde deveria estar. 

POR QUE O HONDA CRF250 DEVE PERDER ESSE TIRO?

A pior parte do CRF250 são os garfos. Eles são duros e rígidos, mesmo para nossos pilotos mais pesados. Temos certeza de que algo se perdeu na tradução entre os pilotos de teste de fábrica e os engenheiros de suspensão. Como nós sabemos disso? Porque ninguém em sã consciência montaria uma bicicleta assim de propósito. A CRF250 do ano passado foi uma das motos mais bem suspensas da classe. Não sabemos como eles foram tão longe da marca quando tinham uma configuração tão privilegiada para seguir. 

Além dos garfos, se a Honda quer uma chance de ganhar o MXA 250 tiroteio a quatro tempos, ele precisa oferecer uma banda de potência mais ampla. Adoramos o que eles fizeram na extremidade inferior, mas não podem competir com as altas rotações laranja, branca e verde na parte superior. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO HONDA CRF250F?

Isto tem muito potencial. Ele perdeu uma quantidade significativa de peso em relação ao ano passado e agora pesa 219 libras (empatado com o Husqvarna FC250 para o terceiro 250 mais leve). É a primeira 250 japonesa a chegar tão perto de ser a moto mais leve da classe. Ainda é mais pesado que o KTM 250SXF e o GasGas MC250F, mas é 8 quilos mais leve do que qualquer outro 250 feito no Japão. Isso é um grande feito. Ainda não possui embreagem hidráulica, embora a Honda tenha uma na CRF450. Felizmente, a nova embreagem de nove discos da Honda é a melhor das unidades operadas por cabo. Cada MXA piloto de teste disse que escolheria o motor CRF250 sobre o YZ250F. Por enquanto, teremos que esperar até que a Honda especifique os garfos que o MXA os pilotos de teste escolheriam os garfos Kayaba SSS do YZ250F. Há sempre o próximo ano. 

SEXTO LUGAR: 2022 KAWASAKI KX250

POR QUE O KAWASAKI KX250 DEVE GANHAR ESTE TIRO?

De todas as motos de motocross de 250cc que tentaram perseguir o domínio da KTM em altas rotações, apenas a Kawasaki KX250 foi bem-sucedida. O 2022 KX250 não supera os trigêmeos austríacos no pico, mas oferece a maior potência em sua classe de 9000 rpm a 12,000 rpm. Ele só é superado nas últimas duzentas rotações quando atinge o pico de 44.2 cavalos de potência e a Husqvarna passa a 44.3. Não temos esse 1/10 de cavalo contra o motor KX250, porque este é o melhor motor Pro em nosso livro. É tão forte a partir da faixa intermediária que, se você tiver talento para manter esse motor bem aberto, a Kawasaki 2022 o levará ao topo, com excesso de rotação suficiente para fazer a diferença. 

POR QUE O KAWASAKI KX250 DEVE PERDER ESSE TIRO?

Deve perder por três grandes razões: (1) Potência low-end: Tão forte quanto o KX250 é do meio ao topo, o KX ocupa o sexto lugar de sete em potência de baixo custo. Os engenheiros da Kawasaki se concentraram tanto na potência de ponta que esqueceram que um ótimo motor não pode atolar e tropeçar na saída das curvas. Quão fraco é o KX250 em baixa rotação? Ele dá 3 cavalos de potência a 6000 rpm, 2.5 cavalos de potência a 7000 rpm e 1 cavalos de potência a 8000 rpm para o Honda CRF250. (2) garfos Kayaba de 48 mm: A Kawasaki perdeu o rumo com os garfos. O problema está no amortecimento de meio curso do garfo KX250. A válvula sobe muito rápido, muito cedo e muito no meio do curso, tornando os garfos muito duros. (3) Curvas: O maior contribuinte para o sexto lugar do KX2022 de 250 em MXA250 tiroteio de é o seu mau manuseio. Quando a Kawasaki decidiu usar o quadro KX450 para o KX2022 250, eles não levaram em conta que o motor KX250 menor teria que ser empurrado para trás no berço do quadro (para que o parafuso do pivô do braço oscilante pudesse passar pelas caixas do motor). Pela nossa vida, não conseguimos fazer o KX250 girar. O motor KX250 estava tão para trás no quadro KX450 que você poderia enfiar todo o braço entre o tubo inferior e o motor. Não há peso suficiente na roda dianteira para fazer com que a dianteira morda. No final, os pilotos de teste começaram a avançar, quase na tampa do tanque, para fazer o KX250 girar. Para a maioria dos pilotos de teste, isso foi um fator decisivo, mas foi o preço que você costuma pagar com trocas de quadros.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DA KAWASAKI KX250?

Talvez pudéssemos viver com a total falta de baixa potência utilizável reduzindo a marcha, levando mais velocidade nas curvas ou reduzindo a marcha para uma unidade extra, mas não conseguimos encontrar uma opção de manuseio - a não ser sentar no tanque de gasolina - para fazer o KX250 virar. Empurrou em cada saída de esquina. Isso é uma pena, porque o motor KX2022 de 250 é o único motor de fabricação japonesa que pode funcionar cara a cara com os trigêmeos austríacos em altas rotações. Queríamos fazer esse chassi funcionar, mas, exceto por realocar o motor por conta própria, tivemos que aceitar que a proeza do motor em altas rotações foi perdida por uma má escolha de chassi. 

SÉTIMO LUGAR: 2022 SUZUKI RM-Z250

POR QUE O SUZUKI RM-Z250 DEVE GANHAR ESTE TIRO?

É engraçado quantos testadores novatos saem na RM-Z250 e voltam nos dizendo que é a melhor moto em nosso arsenal. Nós entendemos o que eles estão sentindo, mas eles não percebem a verdade. O que torna a RM-Z250 tão boa é que eles podem levar a RM-Z250 mais longe do que outras motos. A baixa potência torna a RM-Z250 uma bicicleta divertida de pilotar. A potência medida é suave e se move rapidamente. Os pilotos sentem-se bem na máquina amarela e isso é algo digno de nota. A RM-Z250 é uma máquina de giro a todo custo. Acontece quando e como você quer. É uma bicicleta amigável com a qual todos ficam surpresos quando a montam pela primeira vez. 

POR QUE O SUZUKI RM-Z250 DEVE PERDER ESTE TIRO?

Mas essa surpresa se transforma em choque quando eles correm. Em uma corrida, aqueles novatos que disseram adorar o RM-Z250 foram ultrapassados ​​por motos verdes, brancas, vermelhas, azuis e laranjas como se estivessem paradas. O caso de amor acabou quando eles perceberam que o RM-Z250 é uma arma de fogo em um mundo de Colt 45s. O 2022 RM-Z250 não é competitivo ou relevante em 2022. Não tem o luxo de partida elétrica. Não possui embreagem hidráulica. Possui garfos que não deveriam estar em um 250 quatro tempos (eles seriam muito rígidos em um RM-Z450). É a moto mais lenta em todo o espectro de potência, exceto pela Kawasaki KX250 a 7000 rpm e, com apenas 39.3 cavalos de potência de pico, oferece 5 cavalos de potência ao Husky FC250. A RM-Z250 é uma ótima bicicleta para iniciantes; no entanto, os garfos RM-Z250 são feitos para um piloto de Supercross. É loucamente rígido. A configuração do garfo não faz sentido em nenhum 250, muito menos em um que seja mais adequado para pilotos iniciantes. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO SUZUKI RM-Z250

O RM-Z250 é um pacote viável para ciclistas que saem de um miniciclo. É uma bicicleta de nível básico acessível para um cara que não tem habilidade ou moolah para gerenciar um foguete de 44 cavalos de potência, mas não é uma bicicleta de corrida competitiva. Para fazer isso com uma KTM, Husky ou Yamaha custariam US $ 5000 apenas em mods de motor. Qualquer um que compre um Suzuki RM-Z2022 250 tem que se contentar com o poder que ele produz, porque pulá-lo é dinheiro desperdiçado. E, a realidade é que, por mais US $ 200, você pode pilotar uma Honda CRF2022 250 muito superior.  

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