2023 MXA 125 TIROTEIO DE DOIS TEMPOS: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX IR PARA A GUERRA

Depois que Honda, Kawasaki e Suzuki cancelaram seus dois tempos, a classe 125 tornou-se uma corrida de dois cavalos entre Yamaha e KTM. Não faz muito tempo, a ideia de a Yamaha fazer atualizações em seu YZ125 testado e comprovado parecia um sonho impossível. A maioria dos pilotos ficou satisfeita em ver a Yamaha simplesmente pressionar “copiar / colar” no YZ125 e ficou feliz em ver a KTM melhorando constantemente as motos em uma classe com competição acirrada. Surpreendentemente, nossos sonhos da Yamaha se tornaram realidade quando a equipe azul nos entregou o YZ125 mais atualizado desde que obteve a suspensão Kayaba SSS em 2006. Ele demonstrou um compromisso renovado com os dois tempos. Um ano depois, alinhamos os últimos e melhores 125 dois tempos novamente, só que desta vez com algumas diferenças. Das quatro motos deste teste, apenas duas têm kickstarters e apenas duas têm carburadores. 

PARA 2023, KTM E HUSQVARNA DÃO UM GRANDE SALTO PARA O FUTURO COM DOIS TEMPOS ATUALIZADOS COM PARTIDA ELÉTRICA, INJEÇÃO ELETRÔNICA DE COMBUSTÍVEL, VÁLVULAS ELETRÔNICAS DE POTÊNCIA E UM QUADRO DE ÚLTIMA GERAÇÃO.

KTM e Husqvarna deram um grande salto para o futuro com dois tempos atualizados que apresentam partida elétrica, injeção eletrônica de combustível, válvulas de potência eletrônicas e um chassi KTM e Husqvarna de última geração que abrange novos quadros, braços oscilantes, subquadros e carroceria, todos combinando com o quatro tempos laranja e branco. Em um movimento polêmico, os carburadores foram cortados, o que significa que jatos, agulhas e parafusos de ar não precisarão mais ser trocados ou ajustados nos dois tempos KTM e Husky. A decisão de mudar para a tecnologia EFI é bem-vinda por pilotos que não são experientes o suficiente para pilotar suas motos, mas é desaprovada por pilotos que apreciam a tecnologia de dois tempos simples, acessível e fácil de manter que todos nós conhecemos e amamos . 

Não fique muito preocupado, porém, os novos dois tempos com injeção de combustível não são com injeção de porta de transferência (TPI) como os dois tempos off-road “com injeção de combustível” anteriores da KTM e Husky. Os novos dois tempos ganham um novo sistema Keihin Throttle Body Injection (TBI) de 39 mm que usa um sensor de posição do acelerador (TPS) e injetores duplos para criar a mistura adequada de combustível / ar. Os dois tempos off-road equipados com TPI dos últimos anos não inspiraram confiança, pois os engenheiros trabalharam com os problemas iniciais que sempre surgem quando você é o primeiro a tentar algo novo. Para seu crédito, a KTM disse: “Fora com o velho e com o novo”. Além disso, as motos TPI foram injetadas com óleo, então o óleo e o combustível foram misturados para você na moto. A versão TBI da injeção de combustível da KTM está de volta à mesma proporção de pré-mistura de 40: 1 que conhecemos e amamos. Além disso, os novos motores KTM/Husky usam uma válvula de potência eletrônica acionada por engrenagem, criando a oportunidade para dois mapas diferentes que podem ser facilmente trocados na pista. 

COM A KTM E A HUSQVARNA APRESENTANDO BICICLETAS TOTALMENTE NOVAS, O GASGAS AINDA É CARBURADO E COM O KICKSTART. O GASGAS É O MODELO AUSTRÍACO INDEPENDENTE QUE DEVE FORNECER UM REGIÃO SEGURO PARA 125 PILOTOS PESADOS.

Com a KTM e a Husqvarna apresentando novas motos, o GasGas agora é diferente de seus irmãos. O GasGas MC125 ainda é carburado e kickstart. A KTM agora tem apenas dois 125 dois tempos nessa plataforma que compartilham a maior parte do mesmo equipamento de corrida, enquanto o GasGas é o modelo austríaco autônomo que deve fornecer um refúgio seguro para os pilotos hardcore 125 que não desejam equipamentos modernos. 

A Yamaha submeteu sua YZ125 (e YZ250F) a um ano de descanso sem nenhuma alteração, concentrando toda a atenção na nova YZ450F em 2023; no entanto, este não é o mesmo YZ125 que existe desde 2006. A Yamaha fez grandes mudanças em 2022. Corpo do cilindro, cabeçote, formato da porta do cilindro, distribuição da porta do cilindro, pistão, pino do pistão, biela, cárter, virabrequim, volante do motor , transmissão, eixo de mudança, válvula de palheta e válvula de potência, bem como o tubo e silenciador, todos receberam atualizações. A nova carroceria e subquadro também ajudaram a contribuir para mais potência com maior fluxo de ar através da entrada e da caixa de ar.

MXA passou muito tempo nas quatro 125cc a dois tempos neste tiroteio. Como sempre, corremos com eles, os dinamizamos, pesamos e vivemos com eles. Continue lendo para descobrir o que pensamos deles.

2023 HUSQVARNA TC125

A nova Husqvarna entra na linha com o mesmo quadro, motor e braço oscilante da KTM 125SX - apenas com o conceito proprietário de suspensão rebaixada que foi introduzido em 2021 e um subquadro diferente que é completamente fechado embaixo do assento. Curiosamente, esta é a mesma caixa de ar aberta na KTM 125SX. Os garfos de ar WP XACT são 10 mm mais curtos no Husky, e a cabeça de vedação do choque é mais longa no choque para limitar seu curso (para evitar que o pneu traseiro bata no pára-choque). A articulação de choque tem uma relação revisada para abaixar o assento cerca de uma polegada enquanto tenta manter uma sensação de suspensão semelhante à KTM. 

Na pista, o Husqvarna TC125 é mais fácil de fazer curvas e mais fácil de encontrar tração no material liso. Com a moto mais baixa no chão, é mais ágil. Além disso, embora a Husqvarna e a WP tenham tentado imitar a sensação da suspensão 125SX, as hastes do cartucho do garfo encurtadas, o choque rebaixado e a articulação diferente criam uma configuração de suspensão que parece mais macia que a da KTM. 

Quanto ao poder, muitas das sensações da KTM são transferidas. A potência e o torque são praticamente idênticos no dinamômetro, mas na pista parecem diferentes devido à caixa de ar fechada. A KTM pega mais rápido na saída da curva, enquanto o Husky é um pouco mais casual. Para dar mais pressão, adicionamos a tampa da caixa de ar ventilada que acompanha a bicicleta. 

Uma grande queda para a KTM e a Husqvarna em 2023 é o peso adicionado. O novo 2023 quatro tempos ganhou 5 libras por meio de seu chassi e carroceria atualizados, enquanto o novo KTM 125SX ganhou 10.5 libras e o Husky TC125 ganhou 9.5 libras. 

Como isso aconteceu? Bem, os austríacos adicionaram muita tecnologia para 2023. Por causa do sistema de injeção de combustível, foi-se o carburador com sua simples válvula de escape drenando o combustível do tanque. Agora, cada tanque de combustível precisa de uma bomba de combustível. Além disso, a KTM e a Husky ganharam uma bateria e motores de partida elétricos, o que é bobagem, já que 125 dois tempos são tão fáceis de dar partida de qualquer maneira. Eles também ganharam um motor elétrico, em substituição a uma mola, para acionar a válvula de força. Além disso, a estrutura de aço cromoly 2023 mais rígida e a nova carroceria são mais fortes e pesadas. Ao todo, as motos austríacas ganharam 5 quilos a mais na balança (exceto as vermelhas). Embora 204.5 libras ainda seja leve em comparação com quatro tempos, é pesado em comparação com o GasGas de 194 libras e a Yamaha de 199 libras. Odiamos que eles tenham adicionado peso, porque agora a diferença de 1 cavalo-vapor entre o GasGas e o KTM / Husky no dinamômetro é, na verdade, mais uma diferença de 2 cavalos-vapor na pista. 

2023KTM 125SX

Conseguimos colocar as mãos no 2023 GasGas e Yamaha 125s bem no início do ano, mas tivemos que esperar pacientemente pelas novas motos austríacas. O novo motor com injeção eletrônica de combustível criou uma agradável potência de rolagem que tornou mais fácil pisar no acelerador suavemente, sem hesitação e com menos ação de embreagem necessária. Foi uma sensação única pilotar um 125SX com um estilo roll-on suave e suave de potência, em vez do estalo tradicional e nítido pelo qual os 125s são conhecidos. No passado, a KTM 125 era conhecida por seu estilo mais avançado de potência que exigia habilidade para ser usada adequadamente, enquanto a Yamaha YZ125 era conhecida por sua potência amigável na extremidade inferior, o que tornava a moto mais fácil de pilotar para todos e era especialmente apreciado por pilotos de dois tempos menos experientes. Para 2023, a combinação de injeção de combustível da KTM e uma válvula de potência eletrônica para a KTM 125SX é útil na parte inferior.  

Na faixa intermediária, o 125SX parecia rápido e também puxava com força por cima; no entanto, imediatamente nossos testadores foram pegos de surpresa pelos ruídos estranhos vindos do silenciador quando o motor foi desligado. O que foi isso? Acontece que o novo motor tem um limitador de rotação que estala e impede que a rotação continue subindo. Demorou um pouco para se acostumar, mas aprendemos que você tinha que ser mais rápido com o pé esquerdo no 125SX porque ele não gostava de acelerar para a lua. 

Com o novo chassi, esperávamos que o período de amaciamento fosse extenso - como foi no 2023 450SXF, mas encontramos conformidade e conforto muito antes. Embora tenha sido dito que a KTM usa o mesmo quadro para todas as suas motos grandes, dois tempos e quatro tempos, descobrimos que a KTM na verdade usa berços de quadro diferentes e menores nos dois tempos para acomodar o motor menor. Ainda assim, o restante do quadro é o mesmo, desde o reforço forjado na frente do quadro até o restante da geometria do quadro. Então, por que o 125 não precisou de 10 horas de amaciamento? Bem, comparado ao motor 450SXF, o motor 125SX é mais leve e lento, e a suspensão é valvulada para ser muito mais macia. Além disso, o 125SX não possui freio motor. Na verdade, todos os modelos 2023 da KTM e Husky são mais fáceis de amaciar do que o 450, e parece que quanto menor o motor, menos tempo leva para amaciar o chassi.

2023 GÁS GÁS MC125

Como pilotos de teste, adoramos que o Grupo KTM tenha comprado a GasGas, porque trouxe outra marca para o mercado de motocross. A GasGas não estava focada no motocross antes. No entanto, também entendemos por que os pilotos estão frustrados por ter sido apenas “uma KTM vermelha” até este ponto. Para os pilotos que reclamam que a KTM está inundando as pistas com mais KTMs e menos diversidade, você está errado. A KTM vendeu as ferramentas usadas nas operações anteriores de bicicletas sujas da GasGas para Reiju, que está vendendo as bicicletas GasGas anteriores como Reijus renomeadas. Assim, se você acha que a KTM matou uma marca comprando GasGas, eles realmente salvaram uma marca e adicionaram outra.

O que o Grupo KTM fez para 2023 foi pura genialidade. Enquanto eles atualizavam as motos KTM e Husky com chassis e motores totalmente novos, eles deixaram o GasGas e seu confiável chassi e motor sozinhos por mais uma temporada. As concessionárias venderam mais modelos GasGas em 2023 do que nos últimos dois anos desde que a KTM comprou a marca. 

Para o GasGas MC125, o comprovado motor 125, o carburador Keihin e a estrutura de aço cromado permanecem os mesmos, o que é muito atraente para os pilotos com medo dos modelos do primeiro ano. O 2023 GasGas MC125 pode não ser compartilhado com seus irmãos em 2023, mas usa o mesmo motor, corpo do acelerador, carburador, quadro, braço oscilante e subquadro do 2022 KTM 125SX, apenas com braçadeiras triplas de alumínio forjado em vez de usinadas em CNC braçadeiras, válvulas de suspensão WP mais macias, pneus Maxxis em vez de Dunlop e uma tampa de caixa de ar fechada que pode ser facilmente transformada em uma tampa de caixa de ar KTM com algumas modificações faça você mesmo. 

Como esta moto permaneceu a mesma, o processo de teste foi simples; no entanto, foi muito bom ter esta moto para comparar com os motores com injeção de combustível de última geração e a Yamaha testada e comprovada. Comparado com o KTM e o Husky, o GasGas gira para a lua. Mesmo com a tampa da caixa de ar fechada, nossos testadores aceleraram mais rapidamente e puxaram cada marcha por mais tempo no GasGas do que na KTM, Husky e Yamaha. A única área em que o MC125 sofreu foi no estalo do acelerador. Em sua forma original, esta moto estava menos disposta a pular na carne da faixa de potência em baixas rotações; no entanto, é fácil fazer alguns furos e aparar a borda da parte de trás da tampa da caixa de ar. 

2023 YAMAHA YZ125

A Yamaha YZ125 permaneceu a mesma por tanto tempo (2006–2021) que desistimos de pedir atualizações e mudamos nossa mentalidade para nos contentarmos com o fato de a Yamaha ainda estar disposta a fazer dois tempos. Afinal, não foi um show tão ruim assim. A YZ125 tem sido consistentemente “a moto mais divertida de pilotar” no MXA estábulos; no entanto, quando a Yamaha anunciou seu novo motor para 2022, ficamos gananciosos e esperávamos uma corrida completa de 125 que derrubaria a KTM. Infelizmente, o dinamômetro mostrou que o novo motor da Yamaha era apenas 1 cavalo de potência mais forte do que antes na faixa intermediária e revelou que o novo motor da Yamaha era realmente mais lento na aceleração até 7500 rpm do que o motor YZ125 anterior, que durou mais de uma década.

Para ajudar a YZ125 a acelerar mais rapidamente, adicionamos um dente à roda dentada traseira, passando de uma combinação de roda dentada de 13/48 para 13/49. A Yamaha também aumentou as taxas de mola Kayaba no ano passado, passando de 4.2 para 4.3 nos garfos e 46 para 48 no amortecedor. A válvula também ficou mais rígida. Além disso, o novo subquadro e assento do ano passado criaram uma topografia mais plana da moto com uma altura de assento mais alta. A suspensão mais rígida e a nova carroceria fizeram o YZ125 parecer mais competitivo; no entanto, nossos pilotos de teste mais rápidos e pesados ​​ainda reclamaram que a suspensão era muito macia. 

Na pista, o YZ125 ainda é uma explosão de pilotagem. Embora não seja tão fácil sair das curvas como antes, o YZ125 ainda se levanta e sai. Requer menos embreagem para iluminar a roda traseira do que o GasGas 125. Nossos pilotos de teste se divertiram no YZ, e muitos deles pensaram que eram mais rápidos e competitivos nesta moto, até que começaram a correr e / ou anotar tempos de volta . Em termos de diversão, o YZ125 é um 10, mas quando o portão cai, a diferença de potência é realmente clara. Se você estivesse competindo apenas contra uma classe de pilotos YZ125, você estaria no céu, mas há apenas uma corrida que sabemos onde esse é o caso, e é a “bLU cRU YZ125 Cup” na Europa.

 

MXA 125 BICICLETA DO ANO - E O VENCEDOR NÃO É QUEM VOCÊ PENSA QUE É

As classificações do nosso “125 Shootout”  apóie-se fortemente na usabilidade do motor e na entrega de energia. Em velocidades mais lentas, é mais fácil desviar de solavancos e escolher linhas suaves. Com um peso mais leve, uma bicicleta lida melhor com os solavancos, para mais facilmente e é mais ágil. Com menos massa rotativa, a moto se inclina nas curvas, contribuindo também para uma sensação mais ágil. Se o seu 125 se comportar bem, isso é bom. Se manusear mal, você tem um limão. Mas como funciona?

PRIMEIRO LUGAR: 2023 GASGAS MC125

Em seu terceiro ano sob a bandeira da KTM, a GasGas conquistou seu primeiro MXA tiroteio! Quem diria que uma moto poderia avançar para o primeiro lugar em um tiroteio sem fazer uma única mudança? A abordagem “mantenha-o simples, estúpido” venceu este ano. Com uma vantagem de 1 cavalo de potência sobre os modelos KTM e Husky atualizados e uma vantagem de 2.5 cavalos de potência sobre a Yamaha, o GasGas MC125 tornou mais fácil entrar no cano fora dos cantos, e o carburador Keihin permitiu que nossos testadores acelerassem demais o motor de dois tempos muito além do limitador definido nos dois tempos 2023 KTM e Husky. 

SEGUNDO LUGAR: 2023 KTM 125SX

Nossas impressões iniciais do 125SX nos levaram a acreditar que esta moto conquistaria facilmente a vitória. É suave rolar para o poder, tornando-o mais fácil de pilotar, mas ainda tem uma tração sólida na extremidade superior; no entanto, tivemos alguns problemas de mapeamento com o 125SX. Com pilotos de nível Pro no comando, usando combustível de bomba de 91 octanas misturado na proporção de 40: 1, conseguimos fazer o 125SX detonar no Mapa 1. Corrigimos o ping com VP C12 e, eventualmente, voltamos para bombear combustível . Não tivemos problemas novamente, mas temos que avisar que isso pode acontecer. Então, encontramos um pântano aleatório no mapa 2 (o mapa verde), que era quase impossível de replicar quando queríamos. Ambos os problemas causaram alguns arranhões na cabeça e a KTM não tinha nenhuma solução para nós. Como sempre, os modelos do primeiro ano estão sujeitos a bugs, e a KTM certamente tem alguma depuração a ver com seus dois tempos EFI. 

TERCEIRO LUGAR: HUSQVARNA TC125

O Husky TC125 desliza para o terceiro lugar. Estamos felizes que a KTM e a Husky 125s tenham subquadros diferentes, criando uma ligeira distinção entre as características de potência de cada moto; no entanto, é uma má notícia para Husky que o subquadro de plástico moldado não pode ser substituído ou modificado tão facilmente quanto uma tampa de caixa de ar de plástico. A plataforma de suspensão inferior era melhor para iniciantes e pilotos mais baixos porque parecia mais macia. Alguns novatos que geralmente ficam longe dos sulcos ficaram muito mais felizes em navegá-los no TC125 do que em qualquer outra moto porque a suspensão rebaixada inspirou confiança; no entanto, para nossos pilotos mais rápidos, o TC era muito macio. 

QUARTO LUGAR: YAMAHA YZ125

Odiamos continuar colocando a Yamaha YZ125 em quarto lugar, porque todo piloto de teste tem uma queda por esta moto. Mas não é rápido o suficiente para acompanhar o trio austríaco. Sim, você pode gastar dinheiro para fortalecer o motor, mas os pilotos da KTM, Husky e GasGas podem facilmente fazer o mesmo para ficar à frente. Esta moto é extremamente divertida de pilotar, mas se você for competitivo, não gostaria de competir com a YZ125 original contra uma 125SX, MC125 ou TC125 original.

2023 125 CAVALOS DE POTÊNCIA E TABELA DE TORQUE POR MARCA E RPM

Existem nove categorias que cobrem a potência por marca de 6000 rpm até 12,000 rpm, além de pico de potência e torque. As caixas azuis significam as motos que são as melhores nessa faixa de rpm. As caixas azuis claras mostram as motos que são as piores em cada categoria.

2023 125 TABELA DE PESO

Estes são os pesos reais da safra atual de motos de motocross 2023 de 125 (do mais leve ao mais pesado). Eles foram pesados ​​na mesma balança calibrada sob o sistema oficial AMA e FIM de tanques de gás vazios, mas todos os outros fluidos.

2023 125 TABELA DE PREÇOS DE VAREJO SUGERIDOS PELOS FABRICANTES

Estes são os preços de varejo sugeridos pelos fabricantes (MSRPs) para todos os quatro 2023 125s (do menos ao mais caro). Seu revendedor local pode baixar ou aumentar o preço das bicicletas em seu showroom. O preço nos EUA é determinado pela taxa de câmbio do euro para as bicicletas europeias e do iene para as japonesas.

2023 125 PICO DE POTÊNCIA E TORQUE POR TABELA DE RPM

O pico de potência não é tão importante na classe 450, mas é de maior valor nas classificações de 250 a quatro tempos e 125 a dois tempos. Todos os 125s se comportam bem, mas se sua moto for lenta, você ficará para trás. Aqui está como os dois tempos de 125cc se comparam.

 

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