2023 MXA 450 TIROTEIO DE QUATRO TEMPOS: GASGAS VS. HONDA vs. HUSQVARNA VS. KAWASAKI vs. KTM vs. SUZUKI vs. YAMAHA

Há quem diga: “Não há motos ruins feitas em 2023”. Em uma extensão muito limitada, isso é verdade. Todas as sete motos de motocross de 450cc da linha de frente têm motores que funcionam, rodas que giram, suspensão que sobe e desce e algum tipo de recipiente para armazenar 2 galões de gasolina. Mas os tiroteios não são realizados para honrar a mediocridade; eles são uma busca rigorosa, cara e demorada pelo melhor. É verdade que os tiroteios oferecem ao consumidor uma ideia fantástica da melhor moto vendida em 2023. Essa promessa é, claro, inatingível, porque, como motocross, não estamos procurando uma moto de conto de fadas que toca todos os sinos e beija todas as garotas troféu. Em vez disso, desejamos o melhor conglomerado possível de atributos que se adapte às nossas pistas locais, nosso peso em constante mudança, altura que nunca muda, velocidade em relação aos que nos rodeiam e um preço que pode ser justificado.

Antes mesmo de começarmos a busca de 2023, o MXA a equipe de demolição dividiu as sete motos neste tiroteio em três subgrupos: (1) BNG bicicletas. (2) Bicicletas modestamente atualizadas. (3) Modelos do primeiro ano.

O MUNDO DO BNG

BNG significa “Bold New Graphics”. É uma maneira irônica de dizer que este modelo 2023 é realmente um modelo 2022 que foi aquecido em um fogo muito frio. Se você tiver sorte, uma bicicleta BNG pode realmente obter novos gráficos ousados, mas nem sempre. O Kawasaki KX2023 450 de quatro anos, o Suzuki RM-Z2023 450 de sete anos e o GasGas MC2023F 450 de três anos permanecem praticamente intocados em 2023. Quaisquer falhas que eles tivessem quando foram introduzidos pela primeira vez quatro, sete ou três anos atrás ainda estão lá.

MODESTAMENTE ATUALIZADO SIGNIFICA MAIS INTOCADO

Existe apenas um modelo vendido em 2023 que recebeu um número limitado de atualizações que realmente melhoraram o desempenho da máquina, ignorando todas as falhas que prejudicam as atualizações modestas. Essa moto é a Honda CRF2023 450. Para 2023, ele recebeu uma série de atualizações de motor projetadas para ampliar a potência, silenciar suas arestas vivas e reduzir a potência para parâmetros mais gerenciáveis. Quão bem-sucedidos foram os engenheiros da Honda? Se você colocar o motor Honda em um chassi KX450, GasGas MC450 ou Suzuki RM450, terá uma máquina muito melhor; no entanto, colocá-lo em um chassi Honda também não funciona. Infelizmente, colocar este grande motor em um chassi de alumínio CRF450 levemente atualizado não apaga a imprevisibilidade da geometria do quadro em velocidade nem a aspereza dos garfos Showa em condições brutas. 

 

A MALDIÇÃO DOS MODELOS DO PRIMEIRO ANO

Alguns compradores gostam da ideia de uma máquina totalmente renovada, mas outros, queimados pela compra de modelos defeituosos do primeiro ano no passado, têm medo de montar uma lata de minhocas desconhecida, daí o mantra “Nunca compre um modelo do primeiro ano”.

Existem três modelos de primeiro ano de 450cc no showroom este ano - o Husqvarna FC450, KTM 450SXF e Yamaha YZ450F. E podemos dizer, sem que você precise ler mais, que todos os três sofrem de erros de engenharia, falhas de projeto e tomadas de decisão questionáveis. As coisas ruins compensam as boas? Não é para todos ou para todos os gostos, mas você não progride mantendo o status quo - e é por isso que o MXA A destruição acredita que as 450 melhores motos de motocross de 2023 estão entre os modelos do primeiro ano. 

Depois que todas as sete motos são fotografadas, pesadas e dinamizadas, nós as entregamos ao nosso grupo diversificado de pilotos de teste que as pilotam, correm e resolvem os bugs. Não testamos motos por um ou dois dias como a maioria da mídia de motocross, vivemos com elas por meses. E o conhecimento adquirido em cada moto continua e evolui de ano modelo para ano modelo. 

 

2023 450 NOTAS DE TIROTEIO

Como a Yamaha YZ2023F 450 veio meses depois de começarmos a testar todos os outros 2023 450s, MXA já havia registrado muito tempo de corrida na Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki e GasGas 450s. A certa altura, após a introdução da YZ450F nas instalações da Star na Flórida, quando sabíamos que a chegada da Yamaha em SoCal era iminente, paramos de rodar nas outras seis 2023 450s enquanto adquiríamos novas peças, plástico e acessórios para trazer as motos que tinha mais horas atualizadas com o YZ450F que chegava tarde. 

Para nossa consternação, também suspendemos o lançamento do MXA “450 Shootout” que você está lendo atualmente para permitir que os pilotos de teste coloquem tempo de sela comparável na Yamaha YZ450F. Deve-se notar que os problemas na linha de suprimentos com peças para os modelos do primeiro ano, e até mesmo para algumas bicicletas BNG, dificultaram a obtenção de novas peças e plástico. Com o melhor de nossa capacidade, reconstruímos cada um de nossos 450s de volta à condição de novo. Nesta fase, dinamizamos todas as sete bicicletas no mesmo dinamômetro, no mesmo dia, na mesma umidade com o mesmo operador para garantir números comparáveis. Na etapa final, pouco antes do início da fotografia principal para o tiroteio em grupo, instalamos novos gráficos, novos pneus Pirelli Scorpion Mid-Soft, guidão ODI Podium Flight, correntes DID ERT3 Gold, rodas dentadas SuperLite e manoplas ODI Emig 2.0 V2 lock-on em todas as sete motos.

SÉTIMO LUGAR: SUZUKI RM-Z450

O QUE SUZUKI MUDOU PARA 2023? Nada, como em nem uma única coisa. Se você consegue diferenciar um Suzuki RM-Z2023 450 de um modelo 2022 ou 2021 ou 2020, deve ir em “Jeopardy”.

PORQUE DEVERIA O RM-Z450 GANHA ESSE TIROTEIO? Na verdade, não dá para vencer uma disputa de pênaltis com uma moto que não foi trocada desde 2018, ainda mais quando não vencia 450 disputas de pênaltis naquela época. Nem toda moto está destinada a ser a “melhor da classe”, mas isso não as desqualifica de almejar as estrelas. O MXA os pilotos de teste gostam da agradável faixa de potência de baixo a médio porte do RM-Z450. Ele produz 54.87 cavalos de potência em seu pico de 8800 rpm. Esse é o menor pico de potência de qualquer um dos sete 2023 450s, mas é apenas 1-1/2 cavalos a menos que o 2023 KX450 e tem os mesmos números de torque que o YZ450F. Mas, na verdade, a Suzuki 2023 tem problemas suficientes, além da potência, que desejamos que em 2018, quando o RM-Z foi reformado pela última vez, a Suzuki manteve o quadro antigo e gastou todo o seu dinheiro em P&D em um novo motor. Eles estariam muito à frente de onde estão hoje se tivessem seguido esse caminho.

POR QUE O RM-Z450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? Por que não deveria? O chassi está desequilibrado. O layout do percevejo cria sobreviragem. O quadro é muito rígido, muito alto e muito íngreme. O amortecedor traseiro Showa BFRC inspirado nas corridas de estrada se move muito livremente, muito rápido e não consegue ficar em contato com o solo. Infelizmente, tudo o que a Suzuki teve que fazer foi especificar o choque não BFRC RM-Z250 no chassi 450, porque o choque RM-Z250 é tão suspenso que funcionaria melhor no RM-Z450. Mencionamos que o 2023 RM-Z450 pesa 241 libras (sem gasolina). Realmente não precisávamos mencioná-lo, porque se você pegasse um para colocá-lo em um suporte de bicicleta, já saberia disso.

FATOS INTERESSANTES DO SUZUKI RM-Z2023 450

(1) preço. O MSRP de todo o espectro das motos de motocross de 450cc para 2023 vai de $ 10,999 para o Husqvarna FC450 a $ 10,899 para o KTM 450SXF para $ 10,199 para o GasGas MC450F para $ 9899 para o YZ450F para $ 9599 para o KX450 e CRF450 para $ 8999 para o Suz 2023 RM-Z450. Isso é um spread de $ 1900 do mais caro ao menos caro.

(2) Encurralado. Durante décadas, a Suzuki foi a moto com melhor curva na pista, mas a maior parte de sua competição diminuiu a diferença de manuseio. Eles podem tê-lo apanhado, mas não o ultrapassaram. O RM-Z450 ainda é o rei quando se trata de linhas internas estreitas.

(3) Iniciando. A partida elétrica é um fato da vida em todos os outros quatro tempos de 2023, exceto na Suzuki. Isso não significa que ter que chutar seja o fim do mundo; só que quando você parar ou travar no meio de uma corrida, levará muito mais tempo para colocar seu RM-Z450 de volta em ação. 

(4) Embreagem. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda e Yamaha atualizaram as embreagens. Se o MXA os pilotos de teste foram solicitados a classificar as sete embreagens, a embreagem da Suzuki viria em último.

(5) suspensão. Sem qualquer pesquisa e desenvolvimento por vários anos, a Suzuki ficou muito para trás na tecnologia de suspensão. Os garfos RM-Z250 são tão rígidos que levaria um piloto de 240 libras para fazê-los se mover. Também consideramos o choque do BFRC um experimento fracassado. O fato de Chase Sexton ter feito um choque BFRC em sua Honda na temporada passada não é prova de que o choque BFRC é um vencedor. Por que não? Porque o choque de Chase tinha válvulas no eixo do choque, o que significa que não é um choque BRFC anunciado. A solução mais fácil da suspensão traseira seria a Suzuki usar o garfo convencional RM-Z250 e choque no RM-Z450.

(6) poder. O 2023 RM-Z450 possui uma banda de potência bem posicionada. Não produz muito em termos de potência de pico, mas a potência que produz é muito utilizável. Ele também possui um sistema de controle de tração que mede continuamente a abertura do acelerador, a velocidade do motor e a posição da marcha para ajustar o tempo de ignição e a duração do injetor de combustível para impedir que as rodas patinem. Ele também oferece três mapas Launch Control para diferentes configurações de linha de partida. Além disso, o aplicativo MX-Tuner 2.0 desenvolvido pela GET permite remapear o Suzuki RM-Z450 do seu smartphone Apple ou Android - depois de passar por alguns obstáculos.

(7) Valor de revenda. Para comprar uma nova motocicleta pelos preços elevados de hoje, um piloto precisa vender sua máquina atual pelo máximo de dinheiro possível para ajudar a cobrir o preço da nova bicicleta. Infelizmente para os proprietários de Suzuki RM-Z450s usados, o valor de revenda é muito baixo. Por que? Em primeiro lugar, os revendedores da Suzuki têm a reputação de negociar e negociar com o preço externo dos novos RM-Z450s. A redução do preço de um novo Suzuki para os níveis de barganha força os preços do Suzuki usado para baixo. Em segundo lugar, como a última grande revisão do RM-Z450 foi há cinco modelos, um 2022 RM-Z450 usado não é diferente de um 2018 RM-Z usado, o que torna o novo modelo não mais desejável do que o modelo antigo. Em terceiro lugar, observe as bicicletas em sua pista de corrida local. Você verá muitos KTMs, Yamahas, Huskys, Kawasakis e Hondas, mas muito poucos Suzukis. Como regra geral, se ninguém está comprando Suzukis novos, ninguém vai querer comprar um Suzuki usado.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO 2023 SUZUKI RM-Z450?

Ninguém se ilude acreditando que a Suzuki RM-Z2023 450 é a melhor moto na pista, mas oferece uma moto montável, corrida e agradável para quem quer entrar na experiência do motocross sem ter que declarar falência. Do jeito que está, é a melhor pechincha do motocross, mas apenas se você acertar a suspensão e deixar todo o resto em paz. Não temos dúvidas de que a Suzuki tem o know-how para construir um RM-Z450 líder mundial, mas a Suzuki passou a maior parte da última década observando sua concorrência se afastar com novas tecnologias enquanto abraçavam as antigas.

SEXTO LUGAR: HONDA CRF450

O QUE HONDA MUDOU PARA 2023? O motor 2023 CRF450 foi uma revelação. A Honda fez essas modificações no motor: (1) A forma da porta de admissão tornou-se mais estreita e menor. (2) A câmera recebeu um perfil de lóbulo revisado. (3) A bota de ar foi alongada. (4) O diâmetro do venturi do corpo do acelerador Keihin foi reduzido de 46 mm para 44 mm. A redução do corpo do acelerador alinhou o CRF450 com os corpos do acelerador de 44 mm da KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna e GasGas.

Havia dois mods de quadro. A ponte forjada que conecta o tubo inferior do quadro aos tubos retangulares extrudados do berço do quadro foi feita 2mm mais espessa, enquanto o forjamento da torre de choque, onde se conecta ao topo do choque, também foi feito 2mm mais grosso. Os pilotos de teste não sentiram nenhuma mudança na rigidez geral do quadro (lateralmente ou torcionalmente) com esses dois mods de quadro. 

POR QUE O CRF450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? Não por causa de sua estrutura, suspensão ou manuseio. Todos os pilotos de teste que correram com o 2023 CRF450 adoraram a facilidade de uso da potência. Em baixas rotações, o acelerador funcionava como um reostato. O piloto poderia discar exatamente quanta potência ele queria. Foi brilhante. Ergonomicamente, o layout do assento, barras, pinos e largura são líderes de classe; no entanto, a alavanca de câmbio é muito curta. O motor e os ergos eram as melhores coisas do 2023 CRF450. 

POR QUE O CRF450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? Apesar de sua incrível banda de potência, o CRF450 é uma máquina instável, imprevisível e muitas vezes assustadora para andar rápido. Sempre consideramos a CRF450 uma bicicleta de 80 por cento - no sentido de que é educada e gerenciável se você a empurrar apenas para 80 por cento de seu potencial ou 80 por cento do seu. Exceda essa margem por sua conta e risco. A melhor característica de manuseio do 2023 CRF450 está na entrada. Todo MXA o piloto de teste ficou pasmo com a facilidade com que o 2023 CRF450 atacou as linhas internas apertadas; no entanto, o contraponto à incrível destreza da Honda nas curvas era que ela parecia muito solta na saída da curva. Qualquer alteração na dianteira afeta negativamente a traseira e vice-versa. Além disso, os garfos têm os mesmos problemas de sempre, exceto que o ponto problemático se move a cada ano modelo.

FATOS INTERESSANTES DA HONDA CRF2023 450

(1) Banda de energia. Amei! Amei! Amei! Esta é a banda de potência Honda mais utilizável desde que o incrível CRF2008 de 450 foi abandonado em favor de vários projetos científicos do Honda CRF450.

(2) Ergonomia. O triângulo do cavaleiro, a carroceria e o selim são perfeitos para todos os tipos de corpo, de endomorfos a ectomorfos.

(3) radiadores. Fervemos água no radiador. Sempre verifique a água após cada moto longa. Mude para uma tampa de radiador de alta pressão.

(4) Flange de escape. Os prisioneiros saíram da cabeça ao remover o sistema de escapamento. Nós os colocamos de volta com Loctite.

(5) Eletrônica. Um número incrível de pilotos da Honda não tem ideia de como as luzes do mapa funcionam, qual luz é qual para o Controle de Tração ou como ativar o mapa do Controle de Lançamento. Existem três configurações disponíveis para cada função. Demos a cada piloto de teste uma folha de berço para ajudá-lo a navegar pelas opções, mas a Honda parecia estar mais interessada em deslumbrar os compradores com opções sem entender que opções excessivamente complicadas nunca são usadas.

(6) Filtro de ar. Do ponto de vista do design, adoramos o conceito por trás do filtro de ar invertido da Honda, mas no dia a dia ele fica sujo muito rapidamente.

(7) Forquilhas. Os garfos Showa 2023 são um mistério. Em 2021, o garfo era muito macio durante todo o curso. Em 2022, o garfo era muito macio na primeira metade do curso e muito rígido na segunda metade. Para 2023, o garfo é muito firme na primeira parte do curso e muito macio no final.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DA HONDA CRF450?

O MXA a equipe de demolição tem problemas de longa data com alguns aspectos da configuração do Honda CRF2023 450 que todo proprietário da Honda reconhecerá nos departamentos de manuseio e suspensão; no entanto, realmente acreditamos que este é um CRF450 melhor do que os últimos três anos modelo. Os votos decisivos a favor do modelo 2023 foram um grande “yay” para o novo perfil de potência, a ergonomia impecável e o sólido trem de corrida. Mas, e este é um grande mas, o novo motor provou que eles precisam de um novo quadro.

QUINTO LUGAR: GASGAS MC450F

O QUE A GASGAS MUDOU PARA 2023? O 2023 GasGas MC450F pode ter rolado na mesma linha de montagem de seus irmãos austríacos, mas é noite e dia diferente do 2023 KTM 450SXF e 2023 Husqvarna FC450; no entanto, não é nem um pouco diferente do 2022 GasGas MC450F. Além de uma sombra preta abaixo do logotipo na asa do radiador, o 2023 GasGas MC450F é o 2022 MC450F. Estranhamente, ao não atualizar o 2023 GasGas MC450F, o GasGas pode ter feito do MC450F a melhor escolha para uma ampla gama de pilotos das três marcas austríacas. Por que? Leia.

POR QUE O MC450F DEVE VENCER ESTE TIROTEIO? Ao manter o quadro antigo, o motor antigo, a suspensão antiga e as filosofias antigas, o 2023 GasGas MC450F evitou todos os problemas iniciais que acompanham os modelos do primeiro ano, que, no 2023 KTM e Husky, eram longos tempos de amaciamento, agulha rolamentos que saíram da ligação de choque, garfos Hydro-Stop que pararam antes de atingirem o curso completo, 5 libras extras e rigidez de quadro que apenas os heróis do AMA Supercross poderiam amar. Em comparação, o GasGas MC450F parece ter sido projetado para pessoas comuns. Você conhece os gentis pilotos locais que pagam caro por suas bicicletas e não querem quadros rígidos, suspensão rígida ou tempos de amaciamento de 10 horas. É a moto de motocross 450 de todos os homens e a 450 mais leve nos andares do showroom, mas é controlada pela política da fábrica. Poderia ser muito melhor.

POR QUE O MC450F DEVE PERDER ESSE TIROTEIO? Em uma tentativa admirável, mas fracassada, de fornecer a experiência da KTM com o mesmo MSRP de uma Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F ou Honda CRF450, os engenheiros da GasGas abriram mão de todos os sinos e assobios que diferenciavam uma moto austríaca da outra. Caso em questão, o 2023 GasGas MC450F não recebeu o pacote eletrônico exótico que acompanha o 2023 450SXF e o FC450. Em vez de Quick Shift, Controle de Tração, Controle de Lançamento, um horímetro e dois mapas distintos, o GasGas MC450F vem com um mapa e sem acessórios adicionais. 

Além disso, a política corporativa da Mattighofen considerou que o GasGas deveria ter uma suspensão mais suave, válvulas leves e não tão nítido ou responsivo quanto o KTM 450SXF. E para garantir isso, eles fecharam a caixa de ar para evitar que o motor respire, construíram um sistema de exaustão sem câmara de ressonância e limitaram o piloto ao mapa suave (a ECU tem o mapa agressivo, Controle de Tração e Controle de Lançamento bloqueados, mas só pode ser liberado com a compra de um switch de US$ 170).

No final, o corte no orçamento para atingir o preço de $ 9599 da competição japonesa não pôde ser mantido. Para 2023, o preço subiu para $ 10,199, e nenhum dos sinos e assobios foi adicionado como pomada na ferida. E é por isso que o GasGas MC450F terminou em quinto quando poderia estar entre os três primeiros. 

FATOS INTERESSANTES DE 2023 GASGAS MC450F

(1) suspensão. A diferença mais notável no GasGas são as configurações de suspensão mais suaves. O 2023 KTM 450SXF e o Husky FC450 vêm com molas de choque de 45 N/mm. O choque GasGas vem com uma mola de 42 N/mm. Além disso, enquanto o KTM 450SXF e o Husky FC450 têm as mesmas válvulas em seus garfos (ambos com Hydro-Stop), o GasGas tem válvulas mais leves em seus garfos sem Hydro-Stop. Obviamente, os garfos pneumáticos podem ficar mais rígidos ou macios com o uso da bomba manual do WP, mas, no geral, os garfos GasGas são mais macios - assim como a válvula de choque.

(2) Ação de suspensão. A configuração do GasGas foi projetada para atender às necessidades da grande maioria dos ciclistas (Noviços, Veterinários, veteranos, ciclistas de trilha e pilotos de lazer). Por outro lado, não é adequado para pilotos mais pesados ​​ou mais rápidos, mas é perfeito para o típico piloto veterinário.

(3) Braçadeiras triplas. A diferença mais óbvia entre a combinação KTM / Husky 2023 e a GasGas é que as motos laranja e branca têm braçadeiras triplas de alumínio usinadas em tarugos. O GasGas possui grampos triplos de alumínio forjado que são mais macios e tolerantes. Esta é uma vantagem em bruto, mas uma desvantagem na entrada da esquina. 

(4) Trem de força. O motor GasGas é diferente do que está embutido nos quadros 2023 KTM e Husky. Em vez disso, é baseado no design de seis anos do ano passado, que é muito apreciado desde 2016. Mesmo em seu estado desafinado, produz mais potência de pico do que o CRF450, KX450 e RM-Z450.

(5) Banda de energia. O motor GasGas sofre visivelmente na transição de baixo para médio, mas a maior parte disso é por design (como no designer austríaco silenciado o poder para torná-lo mais amigável para iniciantes). Os assassinos de energia são a caixa de ar sufocada, a falta de uma câmara de ressonância e o desaparecimento do interruptor de mapa.

(6) Manuseio. Como o GasGas MC2023F 450 usa uma plataforma testada e comprovada, os pilotos sabem o que esperar dele. o MXA os pilotos de teste se sentiram em casa pulando no 2023 MC450F. Não leva 10 horas para amaciar. É fácil de pilotar, complacente com os solavancos e ágil nas curvas. Comparado com os chassis Husky e KTM 2023, com seus quadros rígidos e geometria traseira anti-agachamento, o GasGas MC450F parece um par de tênis de corrida bem usado.

(7) Diversos. O GasGas é 5 libras mais leve que o Husky ou KTM. O GasGas vem com guidão prateado, braçadeiras triplas e aros (que gostamos porque não parecem arranhados e amassados ​​pelo poleiro e pelas chaves de roda). 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO GASGAS MC450F?

A GasGas MC450F é a moto preferida da grande maioria dos MXA pilotos de teste de resistência que são designados para competir com nossas bicicletas de teste todas as semanas, mas são em grande parte novatos e veterinários (as pessoas que o GasGas MC450F se adapta melhor), e você não pode ser a melhor bicicleta de 2023 se atingir apenas uma parte do público comprador.

QUARTO LUGAR: KAWASAKI KX450

O QUE KAWASAKI MUDOU PARA 2023? Nada. Além dos novos gráficos da cobertura do radiador no molde, o 2023 Kawasaki KX450 é o 2021–'22 KX450; no entanto, poderia ser pior. Não é tão diferente do KX2019 2020–450. Para 2023, o KX450 recebeu apenas pequenas alterações nos gráficos do radiador. Esta é uma bicicleta BNG com muito pouco BNG.

POR QUE O KX450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? Na verdade, não deveria, e o fato de ter vencido alguns 450 tiroteios em 2023 é surpreendente para uma moto que no fundo é apenas um pacote sólido e artesanal com pouquíssimos superlativos; no entanto, é possível ser uma boa bicicleta sem um gancho para pendurar o chapéu. Não é o 450 mais poderoso, longe disso, mas oferece um estilo de poder agradável, agradável, rápido e sem confronto, que salta de um low-end fraco para o midrange e o high-end com pouca ou nenhuma hesitação. Quanto à parte de manuseio da equação, uma vez que você impede que os garfos soprem no meio do curso, o KX450 é uma máquina de virar doce. Além disso, com 234 libras, o 2023 Kawasaki KX450 pode ser agrupado com o Honda CRF450 e Yamaha YZ450F.

POR QUE O KX450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? Contemos os caminhos! Primeiro, a resposta do acelerador em baixas rotações é irregular. Em segundo lugar, o motor Kawasaki KX450 não é muito potente. Produz 56.37 cavalos de potência. A KTM 450SXF produz 59.94 cavalos de potência. O Husqvarna FC450 produz 59.30 cavalos de potência. A Yamaha YZ450F produz 58.95 cavalos de potência e o GasGas MC450F produz 57.07 cavalos de potência.

Os garfos Showa de 49 mm são muito macios. Por que não seriam? Eles foram muito macios em 2020, muito macios em 2021 e totalmente inalterados para 2023. Não MXA piloto de teste, de um veterinário rápido a um intermediário rápido a um AMA Pro, poderia correr com esses garfos em sua configuração de estoque. Eles afundam com força e quicam no chão no rebote. Resumindo, quanto mais lento o piloto de teste, mais ele gostava dos garfos KX450. Por outro lado, quanto mais rápido o piloto de teste, menos ele gostava dos garfos KX450.

Os engenheiros da Kawasaki especificaram um rotor traseiro de tamanho jumbo de 250 mm no KX2021 2023–450. O grande rotor traseiro carece de modulação. É muito pegajoso. Não há freio, e então há muito freio. Surpreendentemente, os engenheiros da Kawasaki especificaram um rotor menor de 240 mm no 2023 KX250 e KX450X. 

A Kawasaki KX2023 450 está na extremidade inferior do movimento eletrônico da indústria de motocicletas. Em vez de mapas de botão, eles têm acopladores de plug-in da velha escola. Sem wi-fi. Sem Bluetooth. Sem botões fáceis de usar nas barras.

FATOS INTERESSANTES DA KAWASAKI KX2023 450

(1) mapas. Para alterar os mapas no 2023 KX450, a Kawasaki fornece vários acopladores de plug-in. O plug-in verde é o mapa padrão do KX450 e oferece a melhor potência geral. O acoplador preto suaviza toda a gama de rotações e oferece 1 a 2 cavalos de potência de 6000 rpm até 11,500 rpm. O plug-in branco é o acoplador agressivo. Ele produz exatamente a mesma potência de baixo para cima que o acoplador verde padrão, mas oferece a potência com uma sensação mais nítida (e um pouco menos de over-rev).

(2) Embreagem. A embreagem KX2021 2023–450 possui uma grande cesta de embreagem de 146 mm, que permite placas de embreagem 7 mm maiores. A Kawasaki livrou-se de seu horrível sistema de molas de trepidação e o substituiu por uma oitava placa em tamanho real. E, finalmente, a Kawasaki substituiu as cinco molas individuais da embreagem por uma arruela Belleville de grande diâmetro. Ao contrário de cinco molas helicoidais separadas, a arruela Belleville maior aplica pressão ao pacote de embreagem uniformemente em torno de sua circunferência.

(3) superaquecimento. Corremos um 2.0 kg / cm² Tampa do radiador Twin Air Ice Flow para evitar que o radiador espirre fluido. 

(4) Guidão. As inserções de montagem em barra de borracha semelhantes a marshmallow da Kawasaki são inúteis. Eles torcem e se deformam mesmo nas menores colisões. Nós os substituímos por inserções de borracha de montagem em barra mais rígidas do mercado de reposição.

(5) Plástico quebradiço. A Kawasaki possui especificações de plástico muito frágeis, especialmente os protetores de garfo. Eles podem ser quebrados por poleiro. Além disso, a placa da matrícula dianteira racha no centro e os braços alongados das asas do radiador racham verticalmente. Peça plástico de reposição (especialmente os protetores do garfo), porque é mais durável.

(6) durabilidade. O rolo de corrente explodindo, protetores de garfo estilhaçados, parafusos descascados, suportes de barra de marshmallow e cabide de escapamento rachado anunciam problemas à frente.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DA KAWASAKI KX450?

A Kawasaki KX2023 450 é uma moto agradável, agradável e divertida de correr, mas nem de longe é a melhor moto de motocross 450 de 2023. Se a Kawasaki realmente quisesse que a KX450 fosse a 450 do ano, seria especificaram o que aprendeu com seu KX12,650SR Special Racer de $ 450. Precisa de garfos melhores, eletrônica avançada, durabilidade aprimorada, rolo de corrente mais forte, plástico melhor e mais potência real para 2023.

TERCEIRO LUGAR: HUSQVARNA FC450

O QUE A HUSQVARNA MUDOU PARA 2023? Literalmente, todas as partes do Husqvarna FC450 foram alteradas para 2023. Ele ganhou um novo quadro, novo motor, novos eixos, novo braço oscilante, nova caixa de ar, novo assento e novo amortecedor. Além das partes mecânicas, a Husqvarna atualizou a eletrônica, adicionou Quick Shift, adotou a geometria da suspensão traseira anti-squat e fez todos os ajustes da suspensão capazes de serem alterados sem ferramentas. É certo que KTM e Husqvarna compartilharam a maioria das atualizações de 2023, mas Husqvarna é o único fabricante de motocross a encurtar suas configurações de suspensão em um esforço para reduzir a altura do assento de seu chassi.

POR QUE O FC450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A banda de potência Husqvarna FC2023 450 é quase perfeita para o piloto médio porque combina potência gerenciável de baixo a médio com forte aceleração de meio a topo. Ele permite que o piloto acelere mais cedo na entrada da curva e o mantenha na saída da curva. Não arrota, empurrão ou levanta. É suave. Isso faz com que ir mais rápido seja uma opção do piloto, ao contrário de algumas motos que não dão ao piloto nenhuma opção a não ser enrugar e se segurar. O Husky FC450 é agradável de pilotar. Agradável não significa “lento”. Mais precisamente, significa “controlável”. Além disso, o Husky FC450 é uma das duas únicas motos a entrar no território de 59 cavalos de potência (59.30).

Não há como negar que a ciência está do lado da suspensão rebaixada da Husqvarna. O FC450 lida excepcionalmente bem. Ele pode fazer algumas coisas mágicas na pista. O FC450 atravessa sulcos profundos com facilidade e desliza sobre solavancos de frenagem graças ao seu centro de gravidade mais baixo. Você pode sentir as melhorias do Husqvarna na tração do ângulo de inclinação e na conectividade da roda traseira. O melhor de tudo é que a maioria dos pilotos pode tocar o solo - o que nenhuma outra marca pode reivindicar - nem mesmo seu companheiro estável da KTM.

POR QUE O FC450 PERDE ESTE TIROTOUT? O 2023 FC450 não foi construído para pilotos de velocidade profissional, ou melhor, é ofuscado por seu companheiro estável laranja para este grupo - tanto na configuração da suspensão quanto na resposta do acelerador. Os garfos da KTM são mais altos em seu curso e têm uma sensação mais firme à medida que avançam. Na frente do motor, o gerenciamento do fluxo de ar do engenheiro austríaco nas máquinas KTM, Husqvarna e GasGas significa que a potência aumenta mais lentamente no GasGas, um pouco melhor no Husky e praticamente sem impedimentos no KTM. Não gostamos da ideia de falsificar o desempenho deixando o motor sem ar para determinar qual das três marcas austríacas produz a melhor potência; no entanto, o plano de Mattighofen para sufocar o Husqvarna na verdade produziu uma potência de estilo veterinário muito melhor de baixo a médio. Os pilotos rápidos querem mais fluxo de ar, suspensão mais rígida e uma batida mais forte, portanto, a KTM é perfeita para eles. O Husky FC450 oferece suspensão mais suave, resposta do acelerador mais gerenciável (graças a menos ar na caixa de ar) e um chassi rebaixado que contorna os cantos e desliza pelos sulcos.

Fatos interessantes sobre o HUSQVARNA FC2023 em 450

(1) suspensão. Ao encurtar os garfos em 10 mm interna e externamente, a frente da Husqvarna pode ser até 15 mm mais baixa do que qualquer outra bicicleta (contando a capacidade de deslizar os garfos nas braçadeiras). Quando você combina os garfos encurtados, com a articulação de choque de taxa crescente totalmente diferente da Husqvarna, choque mais curto e curso reduzido, a traseira do Husky é 1 polegada mais baixa. Você não precisa de um diploma em física para perceber que um centro de gravidade rebaixado é um grande ponto positivo quando se trata de manuseio.

(2) Válvulas. As válvulas de choque e garfo do FC450 são essencialmente as mesmas do 2023 KTM 450SXF, mas a suspensão parece mais confortável. Os garfos da KTM sobem um pouco mais alto em seu curso, o que é bom para pilotos mais rápidos dispostos a bater com mais força; mas, o Husqvarna pode executar pressões de ar mais baixas para suavizar a ação do garfo, proporcionar uma sensação muito mais responsiva, melhorar o contato do pneu dianteiro e aumentar o conforto geral. 

(3) Folga da corrente. Defina a folga da corrente em 70 mm. Se você não fizer isso, sua corrente ficará muito solta e chicoteará como uma montanha-russa descontrolada. Fique de olho no amortecedor da corrente logo antes da roda dentada do contraeixo quanto a desgaste excessivo.

(4) Articulação de choque. Em um número indeterminado de Husqvarnas e KTMs, os rolamentos de agulha na articulação de choque saem e prendem a articulação de choque. MXA substitui os rolamentos de agulha por um novo rolamento com gaiola (número de peça KTM 58033097000).

(5) Caixa de ar. O Husqvarna parece ter as mesmas grandes aberturas de ar estilo KTM logo abaixo do assento em ambos os lados do FC450, mas não tem. As aberturas da caixa de ar da Husqvarna são fechadas por molde.

(6) Banda de energia. Do ponto de vista mecânico, o 2023 Husky FC450 tem números quase idênticos ao motor 2023 KTM 450SXF, mas o KTM bate mais forte e tem melhor resposta do acelerador. Do ponto de vista da sela, o 2023 FC450 tem uma entrega de energia mais agradável e parece mais conectado porque a resposta do acelerador é silenciada. 

(7) diferenças. Como dois motores idênticos podem parecer diferentes um do outro? A resposta curta e doce é que o Grupo KTM não quer que os modelos KTM, Husky e GasGas tenham a mesma faixa de potência. E eles conseguiram atingir três envelopes de desempenho diferentes, controlando a quantidade de ar que passa pela tampa exclusiva da caixa de ar de cada marca.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO HUSQVARNA FC450?

Esta é a bicicleta veterinária perfeita. Ele tem uma banda de força incrivelmente gerenciável. Não há síndrome de explosão e cavalinho. Ele simplesmente puxa mais e mais conforme você acelera. A Husqvarna deve ser dona do mercado veterinário porque eles têm a melhor bicicleta para ciclistas que procuram uma bicicleta com a qual possam tocar o solo. Ele oferece manuseio incrível e possui uma faixa de potência extremamente gerenciável. Oferece características únicas que ninguém mais oferece.

Mas o FC450 termina atrás do KTM 450SXF no 2023 MXA 450 Shootout, porque alguém nos escritórios corporativos não queria que ganhasse.

SEGUNDO LUGAR: KTM 450SXF

O QUE A KTM MUDOU PARA 2023? Para 2023, a KTM 450SXF ganhou um motor totalmente novo, bem envolvido em um quadro totalmente novo, com carroceria redesenhada, garfos de ar WP aprimorados e controles ajustáveis ​​manualmente nos garfos e no choque. 

POR QUE O 450SXF DEVE GANHAR ESTE TIROTEIO? Para dizer a verdade, enquanto espera a Yamaha YZ2023F 450 chegar às costas americanas, a maioria MXA os pilotos de teste estavam certos de que a KTM 450SXF venceria este tiroteio. Por que não? Ele forneceu a mais ampla faixa de potência e o maior pico de potência (a 9400 rpm bem posicionadas). Era mais leve do que qualquer um dos 450 construídos no Japão e foi abençoado com os freios mais fortes, uma embreagem à prova de balas e mudanças de marcha sem embreagem Quick Shift. Adicione a melhor mudança da classe, cames opcionais do acelerador de giro rápido e o filtro de ar mais fácil de usar já projetado, e você terá um vencedor em formação.

POR QUE O 450SXF PERDEU ESTE TIROTOUT? Os garfos de ar WP XACT são controversos. Alguns pilotos gostam de sua capacidade de ajuste e economia de peso de 3 libras, enquanto outros preferem garfos de mola helicoidal de 3 libras mais pesados ​​para sua sensação mais confortável. A reclamação mais comum é que o novo quadro é muito rígido. A rigidez adicional foi um aceno para os pilotos profissionais, mas exacerbou a vida nas primeiras 10 horas de intervalo para veterinários e novatos. É um fato triste que as motos de motocross continuem ficando mais altas, e isso é especialmente verdadeiro para o 2023 KTM 450SXF. É um arranha-céu alto. Se você não tem pernas compridas, suas botas não vão tocar o chão; pense Husqvarna.

FATOS INTERESSANTES DA KTM 2023SXF EM 450

(1) Banda de energia. É muito mais forte do que no ano passado, de baixo a médio. O motor 450 anterior sempre parecia ter pouca potência enquanto trabalhava em direção à faixa intermediária. O motor 2023 salta das curvas e puxa com mais força para a faixa intermediária. Essa faixa intermediária adicionada significa que os pilotos não precisam correr com um compromisso de 100 por cento para sangrar as rotações.

(2) peso. Não podemos culpá-lo por pensar que o KTM 450SXF é leve, mas na verdade é mais de 5 quilos mais pesado do que no ano passado. Ainda é mais leve do que qualquer 450 construído no Japão, mas nem de longe tão leve quanto o 2023 GasGas MC450F com 222 libras.

(3) Manuseio. A combinação da faixa de potência progressiva do 450SXF, tubos de cromoly, ângulo de cabeça preciso e geometria precisa do quadro, dá ao 450SXF um manuseio inspirado. O manuseio melhorou muito após o período de amaciamento, quando o motor estava girando mais livremente, os garfos pneumáticos WP XACT eram mais macios e a estrutura de aço cromoly ficou muito mais resistente. 

(4) suspensão. A WP reformulou os garfos e o amortecedor para 2023 com o objetivo de tornar o amortecimento mais firme nas duas extremidades do curso. No que diz respeito às mudanças mecânicas, os garfos de ar WP XACT receberam novas válvulas e cones de fundo Hydro-Stop, enquanto o amortecedor traseiro e a mola do amortecedor foram encurtados em 15 mm. Embora o amortecedor e a mola sejam mais curtos, o curso do amortecedor permanece inalterado desde 2022 e a taxa de mola ainda é de 45 N/mm.

(5) Eletrônica. Todo o quadro eletrônico foi atualizado. No guidão esquerdo há um comutador múltiplo que permite ao motociclista escolher o mapa padrão, o mapa agressivo, o Controle de Tração, o Quick Shift e o Launch Control (pressionando os botões Quick Shift e Controle de Tração ao mesmo tempo). Na pinça tripla superior está um novo horímetro que também funciona como luz de diagnóstico FI. No guidão direito está o botão de partida elétrica e o botão kill (cuidado para não molhar na hora de lavar a moto).

(6) Ergo. Uma vez considerada uma máquina de sensação estranha na década de 1990, a KTM 450SXF deixou essa crítica para trás com ergonomia elegante, fina e estreita - e a KTM foi corajosa o suficiente para aumentar a carroceria nos locais onde o contato com o piloto precisava de uma ajudinha. 

(7) Folga da corrente. Se você não definir a folga da corrente em 70 mm, a corrente vai comer a borda frontal do amortecedor da corrente (e eventualmente cortar ranhuras na parte superior do braço oscilante de alumínio). Fique de olho também na almofada da corrente inferior. 

O QUE REALMENTE PENSAMOS DA KTM 450SXF?

Além dos problemas de arrombamento, ficamos muito impressionados com a sensação do 2023 KTM 450SXF em movimento. Os 5 libras adicionados são perceptíveis na roda dianteira, mas não são um obstáculo porque o KTM ainda é mais leve que o RM-Z, YZ-F, CRF e KX-F. A largura ergonômica do tanque, carenagem e painéis laterais facilitam a pegada na bicicleta com os joelhos. A caixa de ar é maior. Os footpegs têm mais aderência e a faixa de potência é quase perfeita, desde a marcha lenta até a rotação excessiva.

PRIMEIRO LUGAR: YAMAHA YZ450F

O QUE A YAMAHA MUDOU PARA 2023? Tudo. O que eles não mudaram? As rodas, garfos, guidão e freios. Este modelo do primeiro ano não se parece muito com uma Yamaha. Tem um pacote de dirigibilidade focado na entrada de curvas, mais na veia da Suzuki e da Honda, e um motor que faz seu pico de potência em rotações muito altas.

POR QUE A YZ450F GANHARÁ ESSA TIROTOUT? Esta é a melhor Yamaha YZ450F a descer o pique nos últimos 12 anos. Uma grande parte dos elogios deve ir para os engenheiros da Yamaha por sua disposição em abordar o elemento humano do que havia de errado com os YZ450Fs anteriores. Todos que pilotaram um YZ450F sabiam que os YZ450Fs anteriores eram muito pesados, muito largos, muito altos, muito volumosos no meio e muito barulhentos (especialmente da entrada de ar montada no tanque de gasolina). Não mais, o 2023 YZ450F é mais fino, mais elegante, mais leve e mais silencioso. O melhor de tudo é que agora melhorou muito na entrada da curva, quando inclinado em um sulco, e onde a precisão do pneu dianteiro é de extrema importância.

Adoramos a conectividade do acelerador à roda traseira. É maravilhoso. A curva de potência do motor é surpreendentemente linear. Ele coloca cada grama de energia de combustão interna na roda traseira. E, claro, a suspensão Kayaba SSS é líder de classe.

POR QUE O YZ450F PERDE ESTE TIROTOUT? O charme da incrível conectividade entre o acelerador e a roda traseira resulta em uma explosão repentina de potência descontrolada ao girar o acelerador de baixo para cima. Ele oferece muitos cavalinhos não intencionais e, com seu pico de potência localizado no alto da faixa de potência, graças a 500 rpm a mais de sobre-rotação, pode ficar assustador rápido. É inquieto em velocidade e sofre com a agitação da cabeça em condições brutas. Todo MXA o piloto de teste afirmou que a nova embreagem clone da KTM precisava de ajuste constante do cabo à medida que esquentava e se beneficiaria de uma arruela Bellevile mais rígida.

FATOS INTERESSANTES DE 2023 YZ450F

(1) Banda de energia. Não é muito mais forte em termos de potência do que no ano passado, nem é a moto mais potente na pista, mas faz um trabalho muito melhor em colocar essa potência no solo de baixo a médio. Pode ser difícil porque em um segundo a moto parece equilibrada e engatada, e um segundo depois a roda dianteira está fora do chão e o piloto está mono rodando em qualquer que seja sua última direção.

(2) peso. Comparado ao YZ450F do ano passado, o modelo 2023 parece quase sem peso em movimento. Com 233 libras, ele faz mudanças de direção sem esforço.

(3) Caixa de ar. A nova caixa de ar tem uma tampa de maior capacidade e fica 15 mm mais baixa no quadro. Além disso, o filtro de ar de peça plana anterior foi substituído por um filtro de ar abobadado que tem 56% a mais de área de superfície. Tudo isso é uma melhoria, mas ainda é um projeto de Rube-Goldberg. A sujeira passou pela frente da gaiola do filtro. Nós lubrificá-lo fortemente. Além disso, a tela de contra-explosão agora é parte integrante da gaiola do filtro de ar, o que significa que, quando você remove o filtro de ar, nada impede que a sujeira caia diretamente no corpo do acelerador.

(4) Manuseio. Esqueça tudo o que você pensou sobre o desempenho do seu antigo YZ450F. O 2023 YZ450F é um novo amanhecer. Para 2023, a Yamaha tentou combinar curvas agressivas com estabilidade aceitável em alta velocidade. Assim, para 2023, a Yamaha YZ450F chega com o melhor das raças superprecisas; no entanto, há condições em que há mais do que um pequeno excesso de direção na roda dianteira e, inversamente, muito mais tremores de cabeça em velocidade. Este é um chassi nervoso, sempre caçando e bicando para obter a tração ideal. 

(5) assento. Embora o novo assento ajude a achatar a posição de pilotagem, sua forma de pirâmide abreviada significa que é desconfortável 5 polegadas de largura onde você se senta. E você se senta mais alto do que no ano passado - e ninguém pensou que fosse baixo em 2022.

(6) dimensões. As coberturas do radiador foram movidas para dentro 50 mm, além de um tanque de combustível 6 mm mais estreito. O novo plástico 2023 ajusta-se melhor ao quadro para formar uma interface mais suave. O triângulo do piloto é aprimorado para pilotos mais altos, movendo os pedais 5 mm para baixo e 5 mm para trás (e quando combinado com o assento 5 mm mais alto, a medida da altura do pé ao assento é aumentada em 10 mm).

(7) Ergo. Uma vez considerada a máquina com a pior ergonomia de todas as motos, o novo pacote de plástico e ergonômico da 2023 melhora muito a sensação da moto.

() Mapas. Tentamos manter o mapa de estoque (luz azul apagada), mas a potência de pico muito alta na faixa de rpm (58.95) foi um punhado no final da moto. Eventualmente, colocamos um mapa muito mais suave que tirou a casca em baixa rotação e tornou a entrega de energia muito mais gerenciável. Você pode ver os mapas do MXA abaixo:

MAPAS DE IGNIÇÃO E COMBUSTÍVEL 2023 YZ450F DA MXA PARA UMA ENERGIA MAIS AMPLA E FÁCIL DE USAR

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO YAMAHA YZ450F?

O 2023 Yamaha YZ450F vence o 2023 MXA 450 Shootout porque é uma maravilha de inovação, engenharia, geometria do quadro e gerenciamento de energia. Mas, acima de tudo, apreciamos a engenharia do “fator humano” que entrou no projeto para garantir que as preocupações, reclamações e problemas anteriores do usuário final fossem resolvidos - algo que não foi considerado ao projetar Yamaha YZ450s anteriores. 

A BICICLETA DO ANO 2023 MXA 450

Após centenas de voltas, galões incontáveis ​​de gasolina e horas atrasadas na oficina, o MXA equipe de demolição estreitou o potencial vencedor de MXA's 2023 450 Shootout para duas motos - a KTM 450SXF e a Yamaha YZ450F. Entristece-nos que apenas um deles possa subir no degrau mais alto do pódio, porque ambos oferecem abordagens exclusivas sobre como alcançar o nirvana do motocross.

Corremos com nossas bicicletas de teste todas as semanas. Isso significa que estamos procurando função em vez de forma e desempenho em vez de flash. Dito isto, o 2023 YZ450F e o 2023 450SXF são as duas melhores motos de corrida feitas em 2023. Elas não são perfeitas e ambas são temidas “modelos do primeiro ano”, mas são menos defeituosas do que as vermelhas, amarelas, verdes, ofertas vermelhas e brancas.

Gostaríamos muito de chamar o 2023 MXA 450 Dispare um empate entre a Yamaha YZ450F e a KTM 450SXF, mas isso seria uma desculpa. Homem por homem, todo MXA O piloto de testes acreditava que a Yamaha YZ450F era a melhor moto de motocross 450 de 2023.

O QUE OS 2023 450s PESAM DO MAIS LEVE AO MAIS PESADO?

A AMA e a FIM instituíram regras de peso mínimo por razões de segurança e igualdade. Como as bicicletas mais leves funcionam com mais eficiência, os órgãos sancionadores temiam que um fabricante cortasse custos para construir a bicicleta mais leve possível, forçando outras equipes a construir bicicletas ainda mais leves. Antes que os limites de peso fossem legislados, havia muitas falhas de alto nível com as bicicletas de trabalho de 180 libras da época. Os limites de peso estabelecem um padrão aceitável de segurança e para manter os corsários competitivos contra as equipes de fábrica. O limite de peso mínimo atual para uma moto de motocross de 450cc é de 220 libras. Estes são os pesos reais da safra atual de motos de motocross 2023 450cc (da mais leve à mais pesada). Eles foram pesados ​​na mesma balança calibrada sob o sistema oficial AMA e FIM de tanques de gás vazios, mas todos os outros fluidos.

QUANTO OS 2023 450 CUSTAM DO MAIS BAIXO AO MAIS ALTO?

Estes são os preços de varejo sugeridos pelos fabricantes (MSRP) para todos os sete 2023 450s. Estes são recomendados como o preço que um revendedor deve colocar nas bicicletas no showroom. Claro, o revendedor é livre para baixar o preço se estiver com excesso de estoque e, da mesma forma, um revendedor pode aumentar o preço se as bicicletas em seu showroom estiverem em oferta limitada. Assim, o MSRP é pouco mais que uma sugestão.  É importante lembrar que os preços das bicicletas são definidos no país de origem. Isso significa que o preço nos EUA é determinado pela taxa de câmbio do euro para o dólar da KTM e Husky e o iene da Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO FUNCIONA POR RPM E MARCA

DECIFRANDO OS NÚMEROS 2023 MXA 450 TIROTEIO DYNO

Para fazer os números do dinamômetro fazerem sentido, MXA listou as sete bicicletas em colunas verticais na largura do gráfico. As caixas horizontais são quebradas por rpm em linhas de 5000 a 6000 a 7000 a 8000 a 9000 a 10,0000 a 11,000 rpm - com pico de potência e torque preenchendo as nove linhas horizontais. Além disso, codificamos as caixas com cores para ilustrar as motos com mais potência a cada rpm, além de pico de potência e torque. As caixas azuis escuras representam a maior potência em cada coluna, enquanto as caixas azuis claras indicam a menor potência por rpm.

Para ler o gráfico do dinamômetro, simplesmente passe o dedo verticalmente pela coluna abaixo da moto em que está interessado. Por exemplo, se você quiser saber como a Honda CRF2023 450 se classifica em potência, verá que a CRF450 tem quatro caixas azuis . As três primeiras caixas mostram que a CRF produziu a maior potência das sete motos a 5000 rpm, 6000 rpm e 7000 rpm. Isso indica que ele tinha uma potência de baixo custo muito agressiva, apoiada por sua quarta caixa azul, onde produzia o maior torque de todas as sete máquinas. Mova o dedo sobre a coluna KTM 450SXF. Tem três caixas azuis. Eles estão localizados nas linhas de 9000 rpm, 10,000 rpm e nas linhas de pico de potência. Nos termos mais simples, o KTM 450SXF foi o motor mais forte na faixa intermediária e produziu a maior potência geral.

As caixas azuis claras indicam as motos que produziram menos potência, pico de potência ou torque nas categorias de nove rpm. A Suzuki RM-Z450 recebeu a maioria das caixas azuis claras, mas a Yamaha YZ450F fez  a menor potência a 5000 rpm e 8000 rpm. O Husky FC450 ocupou o lugar a 6000 rpm.

TESTE DE VÍDEO DE TIROTES DE QUATRO TEMPOS 2023 450 MXA'S XNUMX

 

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