2024 MXA 350 TIRO: GASGAS MC350F VS. HUSQVARNA FC350 vs. KTM 350SXF

P: POR QUE O MXA GANG FAZ PIADA SOBRE FAZER UM TIRO DE QUATRO TEMPOS DE 350CC HÁ ALGUNS ANOS?

R: Pareceu-nos engraçado porque, nos primeiros cinco anos, houve apenas um quatro tempos de 350cc - o KTM 2011SXF 2015-350 - então não havia nada contra o que atirar. Na verdade, houve outra marca de bicicletas de 350 cc construída em 2014, mas não foi importada para os Estados Unidos porque a KTM comprou a Husqvarna em 2013 e não teve tempo suficiente para lançar um conjunto completo de novos modelos construídos na Áustria. . Assim, eles aliviaram a carga dos trabalhadores da linha de montagem, reduzindo a zero a produção dos FC350 com destino aos EUA. Então, no ano modelo 2015, a Husqvarna apresentou o FC350 aos consumidores americanos.

MXA poderíamos ter feito um tiroteio de 350 em 2015, porque naquela época havia dois quatro tempos de 350cc disponíveis nos showrooms americanos, mas estávamos relutantes em puxar o gatilho. Por que? Inicialmente esperávamos que a versão Husqvarna fosse mais do que apenas um clone de plataforma compartilhada da KTM 350SXF, mas o Husky FC2015F 350 compartilhou o motor, freios, garfos, braço oscilante, silenciador, cubos, braçadeiras triplas e, em uma reviravolta paradoxal, o FC350 recebeu um switch de mapa duplo, enquanto a KTM não veio com o switch, embora pudesse ser adquirido separadamente. Estranhamente, esse mesmo switcheroo imita o 350 GasGas MC2024F, que não recebe o switch de mapa de duas posições que os últimos modelos KTM e Husqvarna 350s possuem, mas pode ser adquirido separadamente.

Não fizemos nosso primeiro “MXA 350 Shootout” contra a KTM e Husqvarna até o ano modelo 2018. Esperamos até que os engenheiros austríacos tivessem tempo de diferenciar o 350 branco do 350 laranja, mas isso não foi conseguido com um novo motor, taxa de compressão mais alta, relações de transmissão mais estreitas, embreagem diferente ou quaisquer acessórios mecânicos; isso foi feito manipulando quanto ou pouco ar fluía pela caixa de ar de cada bicicleta. Os motores das motocicletas são essencialmente bombas de ar que aspiram o ar, comprimem-no, queimam-no e expelem-no pelo tubo de escape. Menos ar significa menos resposta do acelerador em baixas rpm, e a caixa de ar Husqvarna forneceu menos ar do que a caixa de ar KTM. 

Q: POR QUE É MXA FAZENDO UM TIRO DE 2024 EM 350 SE OS TRÊS 2024 AUSTRÍACOS DE 350 AINDA SÃO IDÊNTICOS ENTRE OS OUTROS?

R: Isso é fácil. Eles não são mais idênticos um ao outro. Além disso, a adição de um terceiro motor de 350 cc a quatro tempos adiciona mais carne aos ossos. Sim, a KTM 350SXF, Husqvarna FC350 e GasGas MC350F compartilham os mesmos motores, quadros cromados, braçadeiras triplas, rodas, transmissões, garfos, amortecedores, corpos de borboleta, radiadores, raios e linha de montagem, mas, grandes novidades! Se você fizesse apenas uma volta nos três anos cinquenta, cada um deles revelaria seu caráter único.

P: QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS MECÂNICAS REAIS ENTRE O 2024 KTM 350SXF, HUSQVARNA FC350 E GASGAS MC350F?

R: Aqui está a lista completa de diferenças. 

Era. Embora a KTM 350SXF exista desde 2011, a Husqvarna FC350 não apareceu na América até 2015, e o GasGas não chegou às nossas costas até 2021.

Paleta de cores. Os KTMs são laranja, os Husqvarnas são brancos e os GasGas são vermelhos. Cada cor de plástico cabe apenas na marca para a qual está codificada por cores. Você não pode trocar plástico entre marcas. 

Plástico. Para diferenciar cada modelo de seus companheiros estáveis, o tanque de gasolina, os para-lamas, os painéis laterais, os assentos, os chassis auxiliares e as matrículas dianteiras são todos diferentes. 

Caixa de ar. Durante a primeira década das Husqvarnas austríacas, os engenheiros da Husky pegaram emprestada a caixa de ar de plástico moldado da extinta marca Husaberg, que a KTM possuía e abandonou quando compraram a Husqvarna da BMW. A caixa de ar moldada da Husaberg foi o último remanescente da marca sueca exclusiva. Eventualmente, a Husky mudou para um design de caixa de ar tradicional.

Assento. Embora a KTM, a Husqvarna e a GasGas pareçam ter saído da linha de montagem com o mesmo assento, isso não acontece. Cada um é montado na estrutura de uma maneira diferente e cada um tem uma textura diferente na capa do assento.

Embreagem. A certa altura, o Husqvarna FC350 tinha um cilindro mestre de embreagem Magura, alavanca, unidade secundária e freios, enquanto a KTM dependia 100% de componentes Brembo (eventualmente, todos os três anos 100 austríacos eram 2023% Brembo). Isso só durou até o final de 2024 e XNUMX, quando a GasGas abandonou seus freios e componentes de embreagem Brembo em favor de peças BrakTec de baixo custo.

Guidão. A Husqvarna vem com barras ProTaper, enquanto a KTM usa barras Neken. Já o GasGas tem guidão sem marca, mas também são da Neken. 

Aros. A linha Husqvarna vem de fábrica com jantes DID DirtStar anodizadas em preto, enquanto as KTMs vêm equipadas com jantes Takasago Excel anodizadas em preto (embora sem etiqueta). GasGas usa jantes Takasago prateadas sem etiqueta.

P: O QUE RAE OS ENVELOPES DE DESEMPENHO DOS TRÊS TRÊS E CINQUENTA MOTORES IDÊNTICOS É MANIPULADO POR QUATRO PARTES.

R: É importante observar que não há diferenças de came, válvula, pistão, corpo do acelerador, bomba de combustível ou manivela entre o 2024 FC350, MC350F e 350SXF. Então, “Por que os três motores funcionam de maneira tão diferente na pista?” A resposta está em quatro partes simples. 

(1) Fluxo de ar. A caixa de ar de cada modelo permite uma quantidade diferente de ar no motor. O 2024 KTM 350SXF possui enormes aberturas de ventilação em cada lado dos painéis laterais e uma grande ventilação na tampa da caixa de ar. Até mesmo a tampa ventilada opcional da caixa de ar da KTM tem mais aberturas do que a tampa ventilada opcional da Husqvarna. O 2024 Husqvarna FC350 parece ter a mesma grande ventilação nos painéis laterais direito e esquerdo que a KTM, mas essas são aberturas falsas. Eles são moldados. Já o GasGas possui uma pequena saída de ar na tampa da caixa de ar e nenhuma tampa ventilada opcional. E, como você pode imaginar, os engenheiros da GasGas não perdem tempo com respiradouros falsos. Em suma, menos ar significa menos potência, mas, mais significativamente, resposta do acelerador mais fraca na transição baixa para média.

(2) Tubos de escape. O 2024 GasGas MC350F não tem uma câmara de ressonância no tubo principal, enquanto a KTM e a Husqvarna têm câmaras de ressonância para ajudar a reforçar os médios - além disso, eles vêm com silenciadores irrestritos, enquanto o GasGas tem um restritor no silenciador para domar a casca.

(3) Eletrônica. KTM e Husqvarna possuem um amplo conjunto de recursos eletrônicos. Isso inclui dois mapas (estoque e agressivo), controle de tração, controle de lançamento e Quickshift. Por outro lado, a caixa preta do GasGas tem todos os mesmos recursos embutidos nela, mas o GasGas não especifica o painel para acessar tudo isso. Em vez disso, o GasGas só vem com o mapa suave ativado. O switch pode ser adquirido na PowerParts por US$ 170.

P: A PRIMEIRA COISA QUE VOCÊ PRECISA SABER É QUE O HUSQVARNA FC350 E O GASGAS MC350F PODEM SER FEITOS PARA FUNCIONAR EXATAMENTE COMO O MOTOR KTM 350SXF.

R: Em estoque, as bicicletas branca, vermelha e laranja fornecem sua respectiva potência de forma única. O Husqvarna e o GasGas silenciaram a resposta do acelerador de baixo custo, o que faz com que a KTM 350SXF pareça mais barulhenta. Na verdade, todos os três motores produzem quase o mesmo pico de potência quando se aproximam de 11,000 rpm. Um piloto talentoso diria que a potência de baixo custo não é realmente um fator para ir rápido. Mas, se você começar devagar, demorará mais para começar - e essa é a grande diferença entre o Husky FC350, o GasGas MC350F e o KTM 350SXF. 

A KTM atinge sua potência mais rapidamente, enquanto o Husky oferece um estilo de potência vibrato constante, e o GasGas mede sua potência em toda a linha. Todos os três produzem grandes números de potência – 54 cavalos a 13,400 rpm. E, independentemente da cor, todas as três máquinas possuem faixas de potência planas. Se você não está acelerando os três e cinquenta, não está recebendo tudo o que eles têm a oferecer.

Os mais MXA os pilotos de teste preferem a resposta mais rápida do acelerador e as rotações mais rápidas da KTM, mas “a maioria” não é tudo. Do outro lado da moeda, há pilotos veterinários que consideram a entrega medida da potência do Husqvarna FC350 mais utilizável em curvas, sulcos e ziguezagues complicados. Mas, se a situação for difícil, achamos que a faixa de potência da KTM é mais ousada - e essas são bicicletas de corrida.

Para recuperar a potência que os engenheiros austríacos acumularam para transformar seu único bom motor em três motores exclusivamente diferentes, você precisa fazer estas quatro coisas. 

(1) Faça o que for preciso para colocar mais ar na caixa de ar. Fazer furos, cortar flanges da caixa de ar e geralmente abrir a caixa de ar faz maravilhas. 

(2) Morda a bala e compre o switch de mapa PowerParts de US $ 170 para o MC350F. Mesmo que você nunca use o controle de lançamento, controle de tração ou Quickshift, ficará feliz em obter o mapa agressivo.

(3) Todo piloto 350 sério usa mais um dente na roda dentada traseira (às vezes dois). Isso aumenta a potência de baixo para médio, ajuda o motor a saltar sobre os pontos monótonos, acessa a terceira marcha mais cedo e chega às partes emocionantes da faixa de potência mais rapidamente.

(4) Tubos de escape de reposição. O tubo de escape GasGas 2024 padrão não foi projetado para potência máxima, mas sim para uma boa entrega medida. Se você não pode comprar um tubo de escape caro de reposição, considere estas duas opções. Primeiro, você obterá uma melhor resposta do acelerador com um silenciador deslizante. Em segundo lugar, se você tem um amigo que retirou seu sistema de escapamento KTM para usar um tubo FMF ou Pro Circuit, veja se ele lhe venderá seu tubo para pelo menos deixar seu motor GasGas no mesmo nível do Husky e KTM. 

P: SIM, SABEMOS QUE VOCÊ NÃO GOSTA DE FORQUILHOS DE AR, MAS ELES FUNCIONAM MELHOR DO QUE OS FORQUILHOS QUE VÊM EM ESTOQUE NAS BICICLETAS SUZUKI, KAWASAKI E HONDA.

R: Se você entender como funcionam os garfos pneumáticos, poderá obter excelente desempenho dos garfos pneumáticos GasGas, Husqvarna e KTM. É verdade que os garfos Kayaba SSS na Yamaha são mais macios e fluidos, mas também são mais macios e fluidos do que os garfos Showa no RM-Z, KX-F ou CRF. Se pudermos escolher entre esses três garfos e os garfos pneumáticos WP, usaremos os garfos Xact e sua economia de peso de 3-1/2 libras em relação aos garfos verdes, amarelos e vermelhos a qualquer dia.

Todos os três sistemas de suspensão do 2024 KTM, Husky e GasGas são diferentes. A configuração da KTM é o porta-estandarte das marcas austríacas. Ele anda mais alto em seu curso, o que é bom para pilotos mais rápidos dispostos a bater com mais força, enquanto a Husqvarna pode usar pressões de ar mais baixas para suavizar a ação do garfo, proporcionar uma sensação muito mais responsiva, melhorar o contato do pneu dianteiro e aumentar geral conforto. E o elefante na sala é que a Husqvarna encurtou seus garfos em 10 mm, o que, junto com o deslizamento dos garfos para cima nas pinças triplas, pode derrubar o chassi, especialmente quando combinado com a manivela única e de taxa crescente do Husky. e hastes de tração mais longas. Eles abaixam a parte traseira do Husky em quase 1 centímetros. 

Quanto ao GasGas MC350F, ele vem com amortecimento mais leve nos garfos e amortecedores e uma mola de choque de 42N / mm em vez da mola de 45N / m da KTM e Husky. A configuração GasGas foi projetada para atender às necessidades da grande maioria dos ciclistas (novatos, veterinários, veteranos, ciclistas em trilhas e ciclistas). Por outro lado, não é adequado para pilotos mais pesados ​​ou mais rápidos.

P: VOCÊ ESTÁ MANTENDO UM SCORECARD, PORQUE NÃO TEMOS; NO ENTANTO, VAMOS ACERTAR NISSO.

R: Aqui está uma rápida sinopse com alguns fatores adicionais discutidos. A KTM vence as categorias de potência, freio e embreagem, enquanto a Husqvarna leva as coroas de manuseio e conforto. O GasGas é meio misterioso. MXA tem sete pilotos de testes de resistência. O trabalho deles é colocar horas de corrida em nossas bicicletas de teste para liberar o trabalho interno MXA pilotos de teste para novos projetos. Eles podem andar em cada bicicleta nova, correr com ela, conviver com ela e depois passar para a próxima bicicleta em sua lista rotativa de tarefas. 

Por alguma razão inexplicável, quando lhes é dada a opção de andar na bicicleta que quiserem no MXA arsenal, eles sempre optam por correr com um GasGas. Eles sabem que ela pode ser muito macia para o seu peso, muito lenta com apenas o mapa suave acessível e muito prejudicada pelos freios BrakTec, mas essa é a bicicleta que escolheram. Eles gostam do manuseio, da suspensão mais robusta e da potência gerenciável que lhes permite pedalar com mais força para ir mais rápido, em vez de ter que se segurar para salvar sua vida.  

Você pode pensar que os três anos cinquenta sentiriam o mesmo na pista, ou que o mais rápido seria o favorito dos pilotos de teste, ou que os caras mais altos odiariam o Husqvarna FC350 rebaixado. Mas, não importa o quanto usemos excessivamente as palavras “idênticas”, “compartilhadas” ou “amarradas”, essas três bicicletas são anos-luz diferentes uma da outra.

P: ISTO PODE SER UM TIROTEIO, E PARA MXA HÁ UM VENCEDOR, MAS VOCÊ PODE ESCOLHER QUALQUER 350 FLUTUAR NO SEU BARCO.

R: Bem, na verdade são três vencedores, porque não importa qual você compre, você será o grande vencedor com qualquer uma dessas bicicletas. MXA acredita que se você leva a sério a corrida de 350 na classe 450, você precisa do 2024 KTM 350SXF em vez do Husqvarna FC350 e GasGas MC350F. Porém, se você anda por diversão e quer ter uma máquina bem balanceada, mais baixa e igualmente rápida na parte superior, especialmente se você corre na classe Vet, você deve escolher a Husqvarna FC350. Seu chassi rebaixado é um sonho nas curvas e, o melhor de tudo, você pode tocar o solo na linha de largada. 

Com base nos fatos, é difícil explicar a retenção magnética que o GasGas MC350F possui MXApilotos de testes de resistência. São pilotos sérios, muitos deles com décadas de experiência, que correram todos os finais de semana de suas vidas. Alguns até eram profissionais quando eram mais jovens, mas, devido à sua vontade, escolheram correr no GasGas porque era mais divertido de pilotar, um pouco mais luxuoso e, surpreendentemente, eles não se importam de ficar presos a apenas um mapa (eles afirmam que elimina a necessidade de tomar qualquer decisão).

Aí está. A situação difícil dos anos 50 é que a maioria das pessoas tenta agrupá-los como um só, com a mesma sensação, caráter, faixa de potência e layout, mas eles não são nada iguais. São três máquinas exclusivamente diferentes que procuram o homem certo.

 

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