2024 MXA 450 TIRO DE QUATRO TEMPOS: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM e YAMAHA

MXA vem testando bicicletas e fazendo tiroteios há cinco décadas. Nós prometemos a você que MXA não testa bicicletas com o sistema utilizado por outros meios de comunicação. Não fazemos testes de um dia e não permitimos que jovens de 16 anos que só tenham pilotado uma Yamaha votem na “Bicicleta do Ano”. Testamos competindo com um conjunto completo de idades e níveis de habilidade - desde AMA National Pros até pilotos Pee-Wee.

MXA PROTOCOLO DE TIRO

Temos um sistema testado pelo tempo para fazer tiroteios. Baseia-se num regime rigoroso que, esperamos, garanta um resultado justo e honesto. Aqui está o protocolo que seguimos:

OBJETIVO. MXA não está olhando para essas sete motos por suas proezas de pilotagem, enduro, off-road ou prática profissional. MXA considera as sete 2024 450 quatro tempos como motos de corrida de raça pura, e foi assim que as testamos e avaliamos. Em termos simples, nós competimos com eles. Nem uma vez, nem duas vezes, mas todo fim de semana. Não apenas com nossos pilotos de teste internos, todos ex-profissionais da AMA, como Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros e Dennis Stapleton, mas também com pilotos de teste novatos, intermediários, veterinários e mais lentos. 

DYNO FUNCIONA. Quando não estávamos competindo com eles, fizemos nossa devida diligência. Dinamizamos todas as sete motos no mesmo dia e no mesmo dinamômetro. Isso eliminou quaisquer variáveis ​​de temperatura ou umidade. Usamos exatamente o mesmo dinamômetro que usamos em todos os MXA O dinamômetro é executado e um mecânico de fábrica supervisiona os testes.

PESO. Pesamos todas as sete bicicletas na mesma balança calibrada usando o método AMA / FIM, que está com os tanques de gasolina vazios, mas com todos os outros fluidos. Por que não os pesamos pelo método do “peso bruto” de tanques de gasolina cheios? Isso recompensa as bicicletas com tanques de gasolina de pequena capacidade e pune as bicicletas com tanques de gasolina maiores. O gás pesa 6 libras por galão, então um tanque de gasolina de 1.5 galão pesará 3 libras menos do que um tanque de gasolina de 2 galões. Além disso, não temos preguiça de remover os tanques de combustível e drenar o combustível, que é a principal razão pela qual a maioria dos tiroteios se contenta com o peso-meio-fio  sistema.

O ESTOQUE É O MELHOR. Não modificamos as bicicletas de teste durante o período de teste. Deixamos as modificações por conta do consumidor. Faremos mods para fins de segurança, para substituir peças quebradas ou para testar peças opcionais que vêm com a bicicleta (ou seja, tampas de caixa de ar ventiladas opcionais, cames de aceleração de giro rápido ou mapas de botões). No caso das opções de mapeamento de Wi-Fi, nós as examinamos e tomamos notas de seu desempenho, mas sempre retornamos a bicicleta de teste às configurações padrão da ECU. O mesmo se aplica às configurações da suspensão. Cada piloto de teste inicia o teste com as configurações manuais do garfo e amortecedor e é livre para fazer quantas alterações necessárias no clicker. Instalaremos garfos e molas de choque mais rígidos para corresponder ao peso ou velocidade do piloto, mas fazemos isso em garfos e amortecedores separados para que tenhamos as unidades de suspensão disponíveis para comparação. Nós quebramos coisas e gastamos nosso quinhão de correntes, pneus, rodas dentadas, alavancas, plástico e barras, mas substituímos as peças quebradas exatamente pela mesma peça OEM do estoque.

PNEUS. Analisamos o modelo e o tamanho do pneu com o qual a bicicleta saiu do showroom durante grande parte do período de teste e, em seguida, trocamos todas as sete bicicletas pela mesma marca, modelo e tamanho de pneu. Fazemos isso para eliminar quaisquer diferenças no desempenho dos pneus. Para o “2024 MXA 450 Shootout”, usamos pneus Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 como pneu de controle no último mês de testes. 

TODAS AS MARCAS. Não terminamos nosso 2024 MXA 450 Shootout até termos todos os sete modelos de motocross 2024 450 da GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki e Yamaha. E dedicamos um tempo para garantir que cada bicicleta fosse pilotada por tempo suficiente, com força suficiente e por pilotos de teste suficientes para dar a cada bicicleta um tratamento justo. (No caso da Kawasaki KX450 que chegou tardiamente, garantimos mais horas de trabalho para alcançar as horas de motor das outras seis motos.)

O DINOSSAURO DE SUJEIRA. Embora seja divertido voar para uma pista distante para testar uma bicicleta, não é exatamente um teste. MXA prefere testar bicicletas no “dirt dyno”. Qual é o dinamômetro de sujeira? São as pistas onde fizemos mil voltas, as pistas onde andamos em todos os modelos de bicicleta, as pistas que conhecemos como a palma das nossas mãos e as pistas onde podemos distinguir o rápido do lento com os olhos fechados. Esta não é uma pista com uma linda vista para o mar em uma ilha na costa da África, escondida sob a folhagem de uma floresta sueca ou perto do lobby de alguma marca japonesa bem guardada. Por mais que gostemos de passar cinco dias em Timbuktu andando de bicicleta no próximo ano, preferimos passar cinco dias andando de bicicleta deste ano em Pala, Cahuilla Creek, Perris ou Glen Helen.

OS TESTES DE BICICLETA NÃO ESTÃO À VENDA. Você pode pensar que os tiroteios de motocross são vencidos pelo anunciante que gasta mais dinheiro na revista, mas MXA não poderia pagar pela gasolina que usa testando bicicletas com o dinheiro que as Sete Grandes gastam comprando anúncios. O MXA os pilotos de teste não vendem anúncios, não sabem quanto custam e não têm idéia dos cronogramas de publicidade da Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas ou Yamaha. Eles apenas andam de bicicleta.

BASTA COMPRAR A COR QUE VOCÊ GOSTA. Alguém já lhe disse que “todas as bicicletas são iguais, então é só escolher a cor que você gosta”. Isso é besteira! Podemos prometer a você que nenhuma das sete motos de 2024 MXA A 450 Shootout é remotamente semelhante a qualquer outra moto no tiroteio - e isso inclui as três que rodam na mesma linha de montagem na Áustria. Ah, diremos que todas as sete bicicletas têm guidão, matrícula, garfos e rodas, mas é aí que as semelhanças terminam. Basta dizer que uma Suzuki RM-Z2024 450 não pertence ao mesmo pool genético da Yamaha YZ450F. A KTM 450SXF também não é irmã de sangue da Honda CRF450. As sete motos são tão diferentes que confunde a mente pensar que alguém com um mínimo de experiência em motocross não poderia dizer a diferença entre elas. 

RESULTADOS. Nossos resultados do tiroteio não são uma declaração geral do que você deve comprar, apenas uma sugestão. E, como você verá ao ler mais adiante, nosso tiroteio tem pouca semelhança com os tiroteios que você já leu. Na realidade, não existe a melhor bicicleta (e a pior bicicleta pode muito bem ser a melhor para você). A bicicleta mais rápida pode muito bem ser a pior ou a melhor, dependendo da pista que você percorre. Mas, não importa o que aconteça, comprar uma bicicleta com base na cor do plástico é um motivo idiota para comprar uma marca. 

É claro que escolhemos um vencedor, mas MXA está feliz com a bicicleta que você comprou, se estiver satisfeito com ela.

OS FATORES ÚNICOS DO 2024 MXA 450 TIRO

Das sete motos de 2024 MXA 450 Shootout, cinco delas permaneceram inalteradas em relação às motos em 2023 MXA 450 tiroteio. Esses cinco fabricantes optaram por “executar o que trouxeram” em 2023 como suas ofertas de 2024. As únicas duas máquinas 2024 totalmente renovadas, revisadas e renovadas são a GasGas MC450F e a Kawasaki KX450. Desde o MXA a equipe de demolição tinha acabado de passar um ano morando, trabalhando e correndo nas agora clonadas 2024 450 (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki e Yamaha), não tivemos que gastar muito tempo avaliando onde essas cinco motos se encaixavam nossas classificações de tiroteios de 2024. Eles já haviam conquistado um lugar na hierarquia do 450 Shootout com base em onde terminaram no 450 Shootout do ano passado. O desafio que enfrentamos era determinar onde os dois novos modelos - o MC450F e o KX450 - se posicionariam no ranking de sete motos. Eles substituiriam o vencedor do Shootout de 2023 e empurrariam a Yamaha YZ450F para baixo na lista? Será que eles se espremeriam para o segundo e terceiro lugares e subiriam na hierarquia do ano passado? Ou, meu Deus, eles permaneceriam na terra de ninguém, na parte inferior do quadro de líderes?

COMO A CLASSIFICAÇÃO 2024 450 E POR QUE 

Vamos revelar nossas sete melhores motos de motocross 2024cc de 450 na ordem inversa. Diremos por que eles poderiam ter vencido os pênaltis deste ano e por que não o fizeram.

SÉTIMO LUGAR: SUZUKI RM-Z450 $ 9,199

POR QUE O RM-Z450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT?  Para o piloto médio, a potência existente do RM-Z450 é o lugar perfeito para realizar o trabalho. O perfil de potência segue uma curva em forma de sino. Ele começa limpo na parte inferior, aumenta rapidamente no meio e cai rapidamente a 9,000 rpm. Não há razão para acelerar o motor RM-Z450, porque ele ficará mais lento depois que a potência máxima for atingida. O 2024 RM-Z450 tem 2 cavalos de potência em relação ao RM-Z450 do ano passado, graças ao sistema de escapamento Pro Circuit T-6 gratuito que vem em estoque nas bicicletas compradas antes da virada do ano. Um bônus adicional do sistema de escapamento é que ele reduz 2 libras do RM-Z241 de 450 libras, reduzindo-o para 239 libras, que é o mesmo peso do 2024 Kawasaki KX450.

O RM-Z450 não se trata de velocidade, mas de agilidade. O manejo é focado em curvas fechadas, retas curtas e saltos no estilo Supercross; no entanto, tem algumas limitações, visto que cede 4.44 cavalos ao campeão de 2024, o Husqvarna FC61.18 de 450 cavalos. Esse déficit é perceptível na pista.

POR QUE O RM-Z450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? Você não pode vencer um tiroteio com uma bicicleta que não foi trocada desde 2018, especialmente quando ela não estava vencendo 450 tiroteios quando era nova. Pior ainda, o quadro da Suzuki está desequilibrado. O layout do percevejo transfere muito peso para a roda dianteira, o que cria sobreviragem (em parte devido ao quadro de alumínio de 2018 ser muito rígido, muito alto e muito íngreme). Infelizmente, o 2024 RM-Z450 não consegue fazer seu melhor trabalho quando sobrecarregado com garfos medíocres e o amortecedor traseiro Showa BFRC nada estelar. Mencionamos que o 2024 RM-Z450 não vem com partida elétrica. Você tem que chutá-lo, o que só é um grande problema se você parar o motor no meio da moto.

SEXTO LUGAR: HONDA CRF450 $ 9,699

POR QUE O CRF450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? O motor Honda CRF2023 2024–450 é uma revelação. A Honda desistiu voluntariamente do pico de potência para produzir a faixa de potência Honda mais utilizável desde o incrível CRF2008 de 450. A entrega de potência mais ampla e suave acalma o quadro excessivamente inquieto do CRF450 e maximiza a incrível habilidade da Honda nas curvas. O MXA os pilotos de teste acreditam que o 2024 CRF450 é o melhor CRF450 produzido em anos. Eles deram um grande sinal de positivo para o novo perfil de potência, ergonomia impecável e equipamento de corrida sólido. Sim, os dispositivos eletrônicos são um pouco entorpecentes, mas o coração deles estava no lugar certo. O motor e ergos foram as melhores coisas do 2024 CRF450. Essas duas áreas fazem com que o 2024 CRF450 valha o preço do ingresso.

POR QUE O CRF450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? Apesar de sua incrível faixa de potência, o CRF450 é uma máquina instável e imprevisível para andar em alta velocidade. Ele balança a cabeça em retas rápidas e acidentadas e, embora faça ótimas curvas, sai de frente na entrada da curva. Encontrar o equilíbrio dianteiro / traseiro adequado no 2024 CRF450 é um trabalho de tempo integral, porque qualquer alteração na dianteira afeta negativamente a traseira - e vice-versa. Além disso, os garfos Showa apresentam os mesmos problemas de sempre. Eles não têm um perfil de amortecimento consistentemente fluido. Sempre há um “gremlin em ação”, e esse gremlin é um ponto muito abrupto e áspero no golpe. Claro, você mesmo pode consertar as áreas problemáticas, mas seria muito mais fácil e barato se você não tivesse que gastar dinheiro pós-compra fazendo os trabalhos da Honda e da Showa para eles.

QUINTO LUGAR: GASGAS MC450F $ 10,399

POR QUE O MC450F DEVE VENCER ESTE TIROTEIO? Como um dos dois únicos modelos 2024 a receber uma reforma completa para 2024, o MC450F recebe mais escrutínio do que o normal. Ele vem com exatamente o mesmo motor, quadro, suspensão (embora com válvulas mais macias), chassi, embreagem interna, transmissão Pankl e reputação de seus irmãos caros. Pense nele como um dorminhoco, porque escondidos sob o capô estão todas as vantagens austríacas. Pode ser considerada uma bicicleta austríaca básica, mas é muito mais do que isso. Mesmo que o GasGas MC450F não venha com todos os recursos da KTM / Husky, o 2024 MC450F produz 59.35 cavalos de potência (o segundo maior da classe) e 36.82 libras-pés de torque, líder da classe. 

POR QUE O MC450F DEVE PERDER ESSE TIROTEIO? Para ser franco, a administração da KTM sabotou o 2024 GasGas MC450F e, no processo, viu-o cair do terceiro lugar no 2023 MXA 450 Shootout para o quinto lugar no tiroteio de 2024. Como eles prejudicaram a classificação do 2024 GasGas MC450F na hierarquia 450? (1) Originalmente comercializada como uma opção acessível em comparação com as marcas japonesas, a moto agora custa US$ 10,399. (2) A GasGas deixou de ser a bicicleta mais leve da classe 450, pesando 222 libras, para ser  apenas mais uma bicicleta de 229 libras. (3) Eles abandonaram os incríveis componentes Brembo pela hidráulica BrakTec, na melhor das hipóteses. (4) O único mapa de ECU que você pode acessar, sem gastar dinheiro, é o mapa suave. Isso significa que não há mapa agressivo, controle de tração, controle de lançamento ou mudança rápida. (5) Os grampos triplos GasGas são forjados em vez de usinados em CNC, como no Husky e no KTM.  

Não há nada acessível em uma bicicleta que não tenha peças importantes, seja equipada com componentes de baixo custo e não seja entregue na melhor configuração possível, mas tenha um preço de US$ 10,399. O MC450F não perdeu o 2024 MXA 450 tiroteios; A KTM perdeu o controle quando a moto desceu pela linha de montagem de Mattighofen.

QUARTO LUGAR: KAWASAKI KX450 $ 10,399

POR QUE O KX450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? O novo KX450 da Kawasaki apresentou grandes melhorias na entrada das curvas. Agora, o KX450 pode ser entregue sem hesitação; no entanto, existem condições em que ele pode sobrevirar e, inversamente, apresentar tremores de cabeça em alta velocidade. O novo sistema de freio dianteiro Brembo (alavanca, cilindro mestre, pinça dianteira e pastilhas de freio) resulta em uma enorme melhoria no poder de frenagem.

O novo motor de porta central recebe válvulas de admissão menores, uma biela 5 mm mais longa, um pistão de alto desempenho, tubo de escape embutido e mapeamento de botão Bluetooth. A potência máxima é de 57.22 cavalos, mas pode ser aumentada para 58.27 cavalos retirando o tampão de borracha da caixa de ar. O torque de 34.55 libras-pés do motor é o menor das sete motos em MXA450 tiroteio.  

POR QUE O KX450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? O 2024 KX50 é um modelo de primeiro ano, e a sabedoria comum do motocross diz que você nunca deve comprar um modelo de primeiro ano. Achamos que este é um bom conselho para qualquer comprador potencial, independentemente da marca. Por que o KX450 deveria perder este tiroteio? Aqui está a lista: (1) A KX450 passou de 234 libras para 239 libras e agora é a moto mais pesada da classe (empatada com a Suzuki RM-Z450 equipada com escapamento do Pro Circuit). (2) O filtro de ar é pouco mais que um Pop Tart de espuma preso em uma bandeja de plástico. A caixa de ar é tão pequena que a Kawasaki colocou um alçapão na parte inferior da caixa de ar (sob a bateria). O alçapão é vedado com um tampão de borracha que pode ser removido para permitir a entrada de mais ar e melhorar a resposta do acelerador. (3) A suspensão é muito macia para pilotos intermediários e superiores, mas está próxima dos veterinários e novatos. (4) Em nenhum ponto da curva de rpm o 2024 KX450 produz mais potência, mas produz menos potência a 7,000 rpm e 8,000 rpm (e o menor torque de qualquer 450). (5) O 2024 KX450 parece lento na pista. (6) O motor se recusa a atingir seu potencial máximo na quinta marcha, porque a eletrônica volta automaticamente para o mapa da quarta marcha. (7) O preço sugerido é de $ 10,399. Isso representa um aumento de $ 900 em relação ao 2023 KX450.

TERCEIRO LUGAR: HUSQVARNA FC450 $ 11,199

POR QUE O FC450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A Husqvarna parece ser a única marca a reconhecer que as motos de motocross são muito altas e ficam mais altas a cada ano. Para 2024, a Husqvarna acabou com a loucura diminuindo a altura do assento em quase 1 polegada. A recompensa foi um centro de gravidade inferior realista que resultou em um manuseio incrível. A entrega de energia no 2024 FC450 é “sem drama, mamãe”. Os engenheiros da Husqvarna conseguiram construir uma faixa de potência incrivelmente utilizável que foi tão bem modulada que o MXA os pilotos de teste nunca perceberam que ela estava obtendo a maior potência de qualquer bicicleta da classe - desde 9,000 rpm até a finalização. Quanto poder? Ela produz 61.18 cavalos, o que é 2 cavalos melhor do que qualquer uma das duas motos (GasGas e KTM) para atingir 59 cavalos de potência. Quando você combina a incrível embreagem, freios Brembo, transmissão Pankl, guidão ProTaper, cames do acelerador opcionais, caixa de ar sem ferramentas, mangueiras de aço trançado e uma altura do assento que permite tocar o chão, você tem uma combinação imbatível.

POR QUE O FC450 PERDE ESTE TIROTOUT? Uma reclamação da galeria de amendoim é que a Husqvarna FC450 rebaixada parece mais apertada no triângulo do piloto (barras / assento / pedais) do que as outras bicicletas. Essa ideia é contrária tanto ao bom senso quanto à física. Nada no quadro Husqvarna foi alterado. A relação entre o guiador, os pedais e o assento permanece a mesma. O FC450 é mais baixo, mas as dimensões do chassi permanecem inalteradas. 

Para veterinários e pilotos mais velhos, o Husqvarna 2024 é uma dádiva de Deus no departamento de manuseio, mas primeiro você precisa passar pelo período de adaptação necessário de 10 horas. Você leu certo. O chassi é muito rígido, mas felizmente melhora com o tempo, à medida que tudo volta ao seu estado natural. Além das reclamações comuns sobre o aperto dos raios, o Husqvarna FC2024 450 tem pouco do que se envergonhar e muito do que se gabar - e o menos importante deles é que nossos pés podem tocar o chão.

SEGUNDO LUGAR: KTM 450SXF $ 11,099

POR QUE O 450SXF DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A 2024 KTM 450SXF é o padrão pelo qual as outras seis motos se avaliam. É a moto de motocross tecnologicamente mais avançada já fabricada. Precisa de provas? A KTM foi pioneira na tendência moderna de faixas de potência amplas e lineares. Possui os freios mais fortes, uma embreagem hidráulica robusta (com cesto de aço usinado em CNC) e as melhores mudanças. Depois de amaciado, o quadro de aço cromado da KTM proporciona uma sensação ágil e indulgente em comparação com os quadros rígidos de alumínio dos “Big Four”. O filtro de ar não requer ferramentas. Ele tem uma câmera de aceleração de giro rápido opcional, mangueiras de embreagem/freio de aço trançado, uma tampa ventilada da caixa de ar incluída e linhas de combustível de liberação rápida. Foi candidata à Bicicleta do Ano de 2024, até à contagem final.

POR QUE O 450SXF PERDEU ESTE TIROTOUT? Os garfos pneumáticos WP XACT são controversos. Alguns pilotos gostam de seu ajuste e economia de peso de 3 libras, enquanto outros preferem garfos de mola helicoidal de 3 libras mais pesados ​​para sua sensação mais confortável. A reclamação mais comum é que o novo quadro é muito rígido. A rigidez adicional foi uma homenagem aos pilotos profissionais, mas agravou a vida nas primeiras 10 horas de intervalo para veterinários e novatos. A KTM não teve a maior potência em nenhuma das nove categorias, mas isso ocorre porque seus companheiros austríacos - GasGas e Husqvarna - venceram oito delas (a Honda venceu a categoria de 6000 rpm). É um fato triste que as motos de motocross estejam cada vez mais altas, e isso é especialmente verdadeiro no caso da 2024 KTM 450SXF. É um arranha-céu alto. Se você não tem pernas longas, suas botas não tocarão o chão; pense na Husqvarna.

PRIMEIRO LUGAR: YAMAHA YZ450F $ 9,999

POR QUE A YZ450F GANHARÁ ESSA TIROTOUT? As Yamaha YZ2023–2024Fs 450 são as melhores YZ450Fs que caíram no pique nos últimos 14 anos. Os YZ2023Fs 2024–450 são mais finos, elegantes, mais leves e mais silenciosos do que qualquer um dos YZ450F volumosos, largos, altos, barulhentos e pesados ​​anteriores que os precederam. O melhor de tudo é que os novos YZ450Fs são muito melhorados na entrada das curvas e quando inclinados; no entanto, elas não são as motos mais potentes na pista (classificadas em quarto lugar entre sete em potência máxima). Ainda assim, a YZ450F faz um trabalho impressionante ao colocar a potência que produz de baixo a médio.

Adoramos a conectividade do acelerador com a roda traseira. É maravilhoso. A curva de potência do motor é surpreendentemente linear. Ele coloca toda a energia na roda traseira. E, claro, a suspensão Kayaba SSS é líder na categoria.

POR QUE O YZ450F PERDE ESTE TIROTOUT? O charme da incrível conectividade da YZ450F entre o acelerador e a roda traseira resulta em uma explosão repentina de potência descontrolada ao acionar o acelerador. Ele oferece muitos cavalinhos não intencionais e, com sua potência de pico localizada no alto da faixa de potência, pode ficar assustador rapidamente. Testamos quatro mapas diferentes, ficando mais suaves em cada um, até finalmente chegarmos ao mapa mais suave.

O YZ450F fica nervoso em velocidade e sofre tremores de cabeça em condições difíceis. Seu assento é desconfortável e possui chassi nervoso, sempre caçando e bicando para obter a tração ideal. Todo MXA o piloto de testes afirmou que a nova embreagem clone da KTM precisava de ajuste constante do cabo à medida que esquentava; precisa de uma mola de arruela Bellevile mais rígida. Ainda assim, cada MXA o piloto de testes o escolheu como o vencedor de 2024 MXA 450 Tiroteio. 

As caixas azuis são as melhores nessa categoria, as caixas azuis claras são as piores.

MXA listou as sete bicicletas de teste em colunas verticais ao longo da largura do gráfico. As caixas horizontais são divididas por rpm. Você pode notar que o RM-Z450 e o KX450 produziram potência zero a 12,000 rpm, isso porque o RM-Z não atinge 12 mil e a ECU do KX450 não tem um mapa exclusivo para 12,000 rpm. Além disso, codificamos as caixas por cores para ilustrar as bicicletas com maior potência em cada rpm, além dos números de pico de potência e torque. As caixas azuis representam a maior potência em cada coluna, enquanto as caixas azuis claras indicam a menor potência por rpm.

Estes são os pesos reais da safra atual de motos de motocross de 2024 cc de 450 (do mais leve ao mais pesado). Eles foram pesados ​​na mesma balança calibrada sob o sistema oficial AMA e FIM de tanques de gás vazios, mas todos os outros fluidos. O limite de peso mínimo atual para uma moto de motocross de 450 cc é de 220 libras.

Estes são os preços de varejo sugeridos pelos fabricantes (MSRP) para todos os sete 2024 450 (do mais barato ao mais caro). Estes são os preços recomendados que um revendedor deve colocar nas bicicletas no showroom. É claro que o revendedor é livre para baixar o preço se tiver excesso de estoque e, da mesma forma, um revendedor pode aumentar o preço se as bicicletas em seu showroom tiverem oferta limitada. Assim, o MSRP é pouco mais que uma sugestão. 

 

A potência máxima é o número mais comentado e, paradoxalmente, um dos números menos importantes aos quais se deve prestar atenção; no entanto, se você observar o pico de potência e onde ele é alcançado na curva de rpm, isso lhe dará uma pista sobre onde está o ápice da faixa de potência de uma bicicleta.

 

Torque denota a força rotacional produzida por um motor, que em última análise alimenta o movimento do veículo. O torque é comumente medido em libras-pés (lb.-ft.). Existe um ponto de pico de torque além do qual o torque diminui, mesmo que as rpm continuem a aumentar. A potência é calculada pelo torque multiplicado por rpm, dividido por uma constante (5,252)

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