MOTOCROSS SUZUKI RM-Z40 2019 COM 450 HORAS

Por Brian Medeiros

E aí, Ação Motocross leitores? O piloto de testes Brian Medeiros aqui. Eu tenho gasto muito tempo em MXA2019 RM-Z450. Tudo estava em boas condições de funcionamento e, desde que atingimos a marca de 40 horas, decidimos dar uma olhada em profundidade no motor e inspecionar todas as partes e peças para ver o que ele realmente precisa às 40 horas. Nós levamos nosso RM-Z para Anthony Di Basilio no Wrench 42 Motorsports em Murrieta, Califórnia. Anthony era um funcionário de longa data da KTM North America e recentemente deixou a equipe laranja para iniciar sua própria loja de motocicletas, que oferece serviços completos de chassi, motor e suspensão. 

QUE PEÇAS NECESSITAMOS EM 40 HORAS? Os primeiros a sair foram o controle deslizante da corrente e o amortecedor de borracha do guia da corrente. Executamos o controle deslizante da cadeia de estoque e o guia da cadeia por todas as 40 horas nesta bicicleta. A guia da corrente estava no metal e o controle deslizante estava quase no braço do balanço. Recomendamos ficar de olho nessas peças, não apenas por questões de segurança, mas porque deixá-las muito tempo fará com que sua corrente corte o seu braço oscilante, resultando em alguns danos. Substituímos ambos por peças OEM Suzuki.

Pé de molas. Nossas molas dos pés estavam gastas e, uma vez que estavam, não tinham mais pressão sobre os pés. Isso fez com que os pés se sentissem soltos nas montarias e chocassem como loucos quando nossos pés estavam fora deles. Substituímos as duas molas de pedais por molas OEM Suzuki.

Pastilhas de freio dianteiras e traseiras. Já substituímos as pastilhas dos freios dianteiros algumas vezes, mas não tivemos que substituí-las até pouco mais de 40 horas.

Kit de pistão. Embora nosso RM-Z ainda estivesse funcionando bem às 40 horas, decidimos que, uma vez que o motor estava saindo do chassi para ser totalmente inspecionado, pediríamos que Anthony da Wrench 42 Motorsports fizesse uma demolição completa. Uma vez que o motor estava separado, vimos que o pistão ainda estava em boas condições e não mostrava sinais de sujeira. A extremidade inferior também estava em ótima forma. Anthony fez uma boa limpeza dos casos e remontou o motor com um kit de pistão e junta OEM Suzuki. Observe que o pistão OEM Suzuki vem com um pino de pulso revestido com DLC.

Embreagem. A MXA os pilotos de teste têm em média 10 horas nas placas de embreagem de aço e fibra OEM. O cesto da embreagem ainda estava em boa forma, mas colocamos um novo conjunto de placas de embreagem nele. Claro, tivemos pilotos de teste que podiam comer uma embreagem RM-Z em duas corridas. Colocamos placas e fibras quando o motor foi reconstruído.

O QUE UM SERVIÇO DE RECONSTRUÇÃO TOTAL DE BICICLETA INCLUI NA CHAVE 42 MOTORSPORTS? Todas as bicicletas que entram na loja Wrench 42 Motorsports do ex-mecânico da KTM, Anthony Di Basilio, para uma reforma, são bem lavadas e os plásticos removidos antes de serem transferidos para a área de trabalho para serem completamente demolidos e inspecionados.

Lista de peças. Depois que o processo de inspeção é concluído, os caras reúnem uma lista de peças de tudo o que é necessário para recuperar a moto da melhor forma possível.

Desmontagem do motor. Se o cliente desejar uma reconstrução completa do motor, ele será desmontado e todas as partes do motor serão inspecionadas para garantir que estão em boas condições de funcionamento. Caso contrário, qualquer peça gasta será substituída.

Mais limpeza. Uma vez que o motor está parado, as peças e os parafusos são limpos no tanque de solvente e as caixas são jateadas com vapor para um acabamento de aparência de fábrica. O jateamento com vapor dos estojos só pode ser feito se o motor estiver sendo completamente despedaçado, para que seja possível garantir que não haja água no motor. O quadro e o braço oscilante também são limpos neste momento.

Montagem do motor. Depois que tudo é limpo e inspecionado, o processo de montagem é iniciado. Com todas as novas peças e juntas necessárias, o motor é completamente reconstruído usando as especificações do fabricante para garantir o funcionamento adequado do motor.

Chassis. Agora que o motor foi totalmente reconstruído, é hora de substituir (se necessário) e lubrificar novamente todos os pontos de articulação da motocicleta. Depois de tudo lubrificado, a montagem do chassi começa a usar as especificações de torque recomendadas pelo fabricante para garantir que tudo esteja em condições de funcionamento seguras e adequadas.

Primeiro ciclo de aquecimento. Com a bicicleta agora completamente montada, os fluidos nivelados e todas as porcas e parafusos verificados duas vezes, é hora de o motor dar partida e executar seu primeiro ciclo de aquecimento. Este é um teste de execução estática apenas para quebrar suavemente o pistão, os anéis e os rolamentos. Não há carga no motor Suzuki RM-Z450.

Estágio final. Uma vez concluído o primeiro ciclo de aquecimento, a bicicleta é levada de volta ao compartimento de trabalho e todas as porcas e parafusos são verificadas pela enésima vez. 

Ligue para o cliente. Nesse estágio, o proprietário da bicicleta é chamado para pegá-la e recebe instruções sobre o que observar, bem como instruções detalhadas de amaciamento. E, claro, o cliente recebe a conta antes de rolar a bicicleta para fora da loja.

Quanto custa o serviço completo de bicicleta na WRENCH 42 MOTORSPORTS? $ 1500 mais peças. Para mais informações, acesse www.wrench42motorsports.com, ligue para (951) 698-3692 ou envie um e-mail para [email protegido].

A WRENCH 42 MOTORSPORTS OFERECE OUTROS SERVIÇOS? Sim, eles fazem. Eles fazem reconstruções completas do motor a partir de US $ 300, serviço de chassi por US $ 500 e instalação da suspensão (através da TBT Suspension).

O QUE AS PEÇAS E PEÇAS APÓS O MERCADO FIZERAM MXA USE EM SEU RM-Z450? Em estoque, o RM-Z2019 450 precisa de uma pequena ajuda para estar pronto para a corrida. O chassi tem uma sensação muito rígida e existe a instabilidade tradicional da Suzuki em altas velocidades. Parte disso é apenas parte de possuir uma Suzuki; no entanto, o design de choque do BFRC tem ajuste muito limitado, o que dificulta a discagem para uma ampla variedade de condições da pista. O motor também não possui o "levantar e ir" do Honda CRF450; a sensação ampla e de torque da KTM; ou o ronronar da Yamaha YZ450F. Estas são as peças de pós-venda que adicionamos ao nosso RM-Z para torná-lo competitivo contra o resto do campo, além de dar um pequeno facelift.

Suportes do motor. Usamos suportes de motor de titânio FCP Racing. Eles custam US $ 399 e tentam imitar as montagens de motor que a equipe da JGR usa.

Sistema de exaustão. Sistema de escape completo Pro Circuit T-6 em aço inoxidável. O sistema inoxidável é vendido por US $ 818.96.

Gráficos. Viscid Design Co. Nossos gráficos custam US $ 150 para o acabamento brilhante ou US $ 160 para o acabamento fosco.

Suspensão. Começamos a testar os garfos WP Cone Valve e os choques Trax quando o Suzuki RM-Z2018 450 saiu pela primeira vez. Passamos mais tempo na suspensão do WP ao longo de 2018 e todo o ano de 2019. O amortecedor WP Trax resolve todos os problemas que parecem inerentes ao amortecedor traseiro Showa BFRC. O garfo de mola com válvula cônica WP XACT foi nosso garfo de escolha na Honda CRF450, Kawasaki KX450 e Suzuki RM-Z450. Os garfos de mola WP XACT custam US $ 3500 e o choque WP Trax custa US $ 2500.