EQUIPE MXA TESTADA: PNEUS DUNLOP MX34 MOTOCROSS

O QUE É ISSO? A Dunlop lançou a nova combinação de pneus MX34 (dianteiro e traseiro) para substituir o MX33, que substituiu o MX3S que chegou ao mercado em 2018. Embora muitos dos MXA A equipe de demolição adaptou-se ao pneu traseiro MX33 sem problemas, o pneu dianteiro MX33 foi principalmente melhor porque não soltou botões como o MX3S anterior. O MX34 foi projetado para combinar durabilidade com desempenho. 

Quanto custa? $ 126.89 (frente 80/100-21), $ 174.06 (traseira).

CONTATO? www.dunlopmotorcycle.com ou seu revendedor local. 

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam nos pneus dianteiros e traseiros Dunlop Geomax MX34.

(1) Peso do pneu. A frente pesa 8.35 libras. A traseira pesa 12.6 libras. 

(2) Aprimoramento. A Dunlop tem um novo padrão de piso dianteiro com 10% mais espaçamento entre os blocos do meio e os blocos dos ombros para ajudar a evitar o entupimento da lama. O novo MX34 tem um novo padrão de piso traseiro com blocos centrais 11% mais altos e tecnologia Progressive Cornering Block (PCBT) para ajudar a melhorar a aderência nas curvas.

(3) Dunlop dianteiro. Executamos a pressão de ar recomendada de 13.5 libras. O MX34 não empurrou como o MX33 em ângulos de inclinação acentuados e parecia mais plantado com menos manobra no meio das curvas. O novo MX34 também teve uma diferença menor na faixa de pressão do ar entre os pilotos de teste mais rápidos e mais lentos, variando de 13 psi a 14 psi. Uma porcentagem dos pilotos de teste MXA ainda prefere o pneu dianteiro MX3S, apesar de sua tendência a lançar botões e fornecimento limitado.

(4) Dunlop traseiro. Usamos um pneu traseiro 120/90-19, que foi o que a Dunlop usou mais tempo de teste. Começamos com 12 psi na traseira e ficamos satisfeitos com a tração aprimorada em linha reta em superfícies de pista mais duras. Em pistas com sujeira profunda e argilosa, alguns pilotos de teste aumentaram o psi para 13 para obter mais mordida em sujeira mais profunda.

(5) durabilidade. Graças a uma carcaça totalmente nova, conseguimos manter a pressão do ar mais próxima do ponto inicial do que no MX33. Na marca de sete horas, havíamos desgastado o pneu traseiro até a linha indicadora de desgaste, mas o MX34 não havia chegado perto da sensação de lama que nos teria forçado a aumentar a pressão do pneu em mais 1 psi. Com os blocos mais macios na marca de 10 horas, pudemos ver as marcas de vinco na parte inferior dos blocos do piso onde eles estavam flexionando, mas não houve rachaduras ou descascamento dos botões. 

(6) montagem. Não se esqueça que este pneu dianteiro é direcional. Deve continuar com as setas apontando para frente. A nova combinação de pneus Geomax MX34 tem uma sensação de montagem semelhante à do MX33. Lubrificante para montagem de pneus e amido de milho ou talco para bebês ajudarão com furos.

O QUE É O SQUAWK? A tração foi boa e a durabilidade também, mas notamos uma diferença significativa entre os efeitos de 1 e 2 psi no desempenho do pneu; no entanto, desde que mantivéssemos o controle da pressão dos pneus, não houve problema. 

MXA AVALIAÇÃO: Adoramos o MX3S, mas a Dunlop o rejeitou porque o pneu dianteiro, que funcionou muito bem, deu solavancos. O principal objetivo do MX33 era não acionar botões. O MX34 foi projetado desde o início como um pneu intermediário de alto desempenho - e isso fica evidente. Há uma nova combinação de pneus Dunlop que será lançada em breve.

 

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