MXA TEAM TESTADO: MODS PRO CIRCUIT KTM 450SXF FORK, SHOCK & LINKAGE

O QUE É ISSO? Cada bicicleta suja vem configurada para um peso e nível de habilidade do ciclista alvo. A maioria das bicicletas grandes são configuradas para um ciclista iniciante que pesa cerca de 165 libras. Às vezes, o fabricante atinge a marca e muitos pilotos ficam felizes; outras vezes, o fabricante deixa cair a bola e todo mundo está enviando sua suspensão para ser revalvulada e ressuspensa. Este é o nosso teste da válvula de suspensão Pro Circuit e da articulação Pro Circuit para a KTM 2021SXF 2022–450. 

Quanto custa? $ 164.95 (re-válvula do garfo), $ 164.95 (re-válvula de choque), $ 265.54 (atualização de choque), $ 445.00 (ligação). 

CONTATO? www.procircuit.com ou (951) 738-8050.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com as válvulas e articulação de suspensão Pro Circuit para 2022 e KTMs da geração anterior.

(1) Histórico. O lema do Pro Circuit “We Race” ainda é verdadeiro em 2022. A equipe de fábrica do Pro Circuit Kawasaki está em todas as corridas Pro, e o trailer do Pro Circuit ainda está em todos os principais Amateur Nationals. Desde o guru da suspensão do Pro Circuit de longa data (e ex- MXA colunista) Bones Bacon se aposentou, Luke Boyk assumiu o cargo de técnico de suspensão de P&D do Pro Circuit. Com um histórico de trabalho para várias equipes de corrida de fábrica e empresas de suspensão, Luke utiliza suas experiências anteriores e o vasto conhecimento do Pro Circuit para personalizar as configurações de suspensão para as necessidades de cada piloto.

(2) conceito. MXAO editor assistente de Josh Mosiman gosta da suspensão KTM 2021SXF 2022–450 com os garfos de ar WP XACT, mas depois de correr o Hangtown National 2021 com suspensão original, ele conseguiu apreciar melhor as válvulas mais rígidas. As configurações padrão do 450SXF funcionam muito bem em pistas suaves a moderadamente ásperas, mas quanto mais áspera a pista, mais importante é ter uma sustentação mais forte.

 

(3) Garfos. O primeiro passo nos garfos de ar WP era usar um calço mais rígido na pilha de válvulas intermediárias. O segundo passo foi substituir o furo original, de baixa velocidade e sangria livre por uma pilha de válvulas de baixa velocidade, adicionando mais controle inicial (isso permite que o Pro Circuit execute a pilha de calços de válvula intermediária inicial um pouco mais e ainda obtenha o garfo para aguentar). A válvula principal pode ser um pouco mais macia, enquanto a válvula de baixa velocidade faz um pouco mais de retenção. A re-válvula do garfo pneumático WP é muito acessível, porque há apenas uma perna de amortecimento que precisa ser trabalhada (o lado do ar é deixado sozinho).  

(4) choque. A Pro Circuit faz um reservatório de choque atualizado e um kit de conversão de bexiga, que remove o pistão flutuante e o substitui por uma bexiga de borracha regular para diminuir o atrito e aumentar o volume de nitrogênio, criando um curso mais suave e consistente. A bexiga de borracha é baseada em uma bexiga de choque CRF2010 450.

 

(5) Ligação. A taxa de elevação da articulação KTM é mais rígida inicialmente, o que permite que a taxa de mola seja um pouco mais suave. A articulação do Pro Circuit é mais suave inicialmente e, à medida que a roda fica mais profunda no curso, ela se torna mais rígida, criando mais progressão e mais sustentação. Com a articulação Pro Circuit, é necessária uma mola de choque rígida.  

(6) desempenho. A válvula Pro Circuit manteve os garfos e o choque mais altos em seu curso, o que foi um benefício para manobrar sobre solavancos maiores e aterrissagens de salto duro, mas abriu mão de um pouco do conforto que a suspensão padrão oferece. É claro que mais retenção significa menos mergulho, o que afeta a rapidez com que o 450SXF gira. Com suspensão mais macia, garfos especialmente mais macios, os garfos comprimem mais na frenagem, trazendo a extremidade dianteira para baixo. Com os garfos comprimidos, há mais tração nas rodas dianteiras. O ângulo da cabeça é acentuado, o que permite que ela gire mais afiada, tornando mais fácil enfiar a roda dianteira em sulcos. A suspensão de estoque tem uma sensação macia e confortável, e também fornece sustentação suficiente para muitos pilotos ultrapassarem seus limites; no entanto, intermediários, profissionais e ciclistas mais pesados ​​precisam de mais resistência do que estoque, mesmo que isso signifique desistir da pelúcia inicial.  

No geral, as válvulas e a articulação do Pro Circuit não eram tão confortáveis ​​quanto as da KTM original, mas uma vez que nossos testadores se adaptaram, isso os ajudou a ir mais rápido com menos preocupações e menos surpresas. A configuração mais rígida permite que você entre nas curvas com mais força, acerte os solavancos de frenagem mais rapidamente e lance saltos mais distantes. 

(7) opções Outra atualização para os KTMs 2022 e modelos anteriores é o colar de choque de alumínio do Pro Circuit que substitui o colar de plástico, que se deteriora facilmente, por apenas US $ 69.95.

O QUE É O SQUAWK? Queremos ter nosso bolo e comê-lo também, o que significa que queremos garfos ultra macios com boa sustentação — não é possível. Você tem que escolher sua preferência. 

MXA AVALIAÇÃO: Adoramos a suspensão padrão nas KTMs de 2021-2022, mas estava do lado macio para nossos pilotos de teste mais rápidos em pistas irregulares. As válvulas e a articulação da suspensão do Pro Circuit foram uma atualização plug-and-play para pilotos mais rápidos, não exigindo ajustes adicionais depois que instalamos a suspensão do Pro Circuit.

 

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