ANAHEIM 1 - FILTRADO PELA LENTE DE UM HOMEM

Não havia assentos vazios para o Anaheim Supercross de Los Angeles.

Pelo repórter do filhote Jon Ortner

A1 foi realmente um bom momento. Entre as pessoas, a pista e os boxes, sempre havia algo interessante acontecendo. A pista era técnica com inúmeras combinações de saltos duplos, triplos e quádruplos. As seções step-on e step-off tinham seus próprios requisitos de tempo, e a sujeira durante o dia se mantinha bem.
Cheguei quando os portões se abriram ao meio-dia e fiquei até o fim (10:00). O novo formato de treino e o treino cronometrado deram aos pilotos uma quantidade enorme de voltas. Esses pilotos terão que aprender a gerenciar o dia, com base em sua aptidão e habilidade.

A única vez em que seu competidor viu o vencedor do 250 West, Shane McElrath, foi na tela grande.

Troy Lee e Bill Keefe comemoram a vitória de Shane com um grande abraço. Troy e Bill são ex-profissionais da AMA, não apenas em corridas, mas em não derramar uma bebida durante a celebração.

Passei o dia com os executivos de design de Troy Lee, Brett Helm, Bill Keefe e Troy Lee. Foi interessante observar a prioridade que todos deram às voltas mais rápidas na qualificação. Havia uma tonelada de drama em torno disso. Para mim, como um ex-AMA Pro que teve que se classificar através de mangas e não tempos, desde que o piloto estivesse a alguns segundos de seu grupo, os melhores pilotos se resolveriam durante o evento principal. Assistindo ao vivo, sem o benefício de repetir ou ver todos os detalhes de cada volta (como na TV), ficou claro quem eram os dez melhores pilotos de cada classe. Depois, concentrei-me na abordagem de cada piloto e fiz minhas próprias observações sobre como a estratégia de cada piloto afetaria o programa da noite ... e pensei em quem venceria. Shane McElrath e Marvin Musquin.

A grade inicial de metal eliminou toda a rotação das rodas, pelo menos nos primeiros seis pés.

Tyler Enticknap não apenas se torna grande, mas é o mais humanamente possível na prática.

Colton Aeck (à direita) sofreu ferimentos terríveis há um ano, quando caiu por mais de um triplo. Todo mundo ficou feliz em vê-lo de volta à ação novamente, incluindo o pai Jeff (à esquerda)

A defesa do título de Justin Hill teve um começo difícil na A1 com a sétima, mas sua JGR Suzuki RM-Z7 estava à altura da tarefa.

Durante o dia na classe 450, Jason Anderson, Eli Tomac e Justin Barcia foram ultra-agressivos e rápidos. Anderson sempre cavalga para vencer, mas ainda não sabe como. Tomac tem um problema mental, com certeza. Dean Wilson foi rápido, mas nem sempre ligava a pista. Josh Grant começou muito rápido e, quanto mais o dia passava, mais lento ele ficava. Broc Tickle foi atropelado com sua velocidade. Justin Brayton era tipicamente estável. Cole Seely era clássico e quando ele estava no ar, seus colos eram lindos. Cole é muito macio quando se trata de triturar com os melhores pilotos. Chad Reed tinha seções em que ele era perfeito, mas você podia ver que, com sua lesão no tornozelo, ele não estava empolgado com os gritos (ele parecia um pouco mais pesado que no ano passado). Weston Peick estava estável o dia todo, todos os negócios o tempo todo. Blake Baggett é tão bom que ele simplesmente não tem o fluxo do Supercross. Jeremy Martin lutou o dia todo com a força e o peso de sua bicicleta, ele pegaria grandes punhos de aceleração em uma seção, apenas para ter que lidar com a tentativa de entrar na próxima seção da pista de maneira limpa. Cooper Webb tem potencial para ser um piloto fantástico, mas ainda não tem experiência nas grandes motos.

Alex Martin quebrou a clavícula na última volta das 250 principais, enquanto estava entre os dez primeiros. Ele foi marcado em 21º lugar. Ele é semana a semana até que se cure.

Tyler Enticknap durante a calma antes da tempestade.

Adam Enticknap está trabalhando em seu visual. Ele quase capturou. Adam fez o 450 principal e terminou em 21º (o que no novo sistema de pontos lhe dá 2 pontos em vez de 1).

Aaron Plessinger e Dakota Tedder assistem à ação na prática.

De vez em quando, um garoto só precisa ouvir uma voz amigável.

Ken Roczen foi fantástico ... super em forma, muito agressivo e incrivelmente rápido. O tempo todo que eu estava assistindo ele fiquei mortificado por ele cair e machucar o braço. Se ele puder ser paciente e ficar fora do convés, ele estará de volta ao topo. É assustador vê-lo andar. Ele é tão completamente dedicado a fazer grande velocidade em todas as seções da pista. Esse é um atributo fantástico para um corredor (e a maioria dos pilotos na pista com ele não tem esse nível de comprometimento), mas não o deixa com margem extra de controle do acelerador ou posição do corpo para se recuperar quando as coisas acontecem. errado. O que eles costumam fazer.

O veterano Kyle Cunningham parece pronto em seu equipamento FXR. Ele está em um HEP RM-Z450 e fez o 450 principal para terminar em 16º.

Johnny O'Mara realmente não precisa olhar para dizer o que está acontecendo, ele é um ex-campeão da AMA Supercross e um dos principais treinadores e treinadores do esporte, ele pode dizer apenas pelo som.

O coordenador de dublês de Hollwood e o piloto Mic Rodgers trouxeram a filha Micaleen para as corridas.

Mike Alessi pode não estar competindo no Supercross nesta temporada, mas o pai Tony (acima) ainda está dirigindo a equipe MCR Honda.

Durante o treino e a qualificação cronometrada, Marvin Musquin cobrava agressivamente e ricocheteava em tudo o que via. Então, na próxima volta, ele permaneceria baixo e seria ultra suave. Quando ele monta baixo e suave, ele provavelmente não pensa que está indo rápido, mas esse caminho suave é o caminho rápido. A graça quando ele monta em sua própria zona é absolutamente inspiradora. Então, para que ele começasse bem o principal e andasse como ele, simplesmente deixava obsoletas todas as outras abordagens adotadas pelos pilotos. A temporada será fascinante para testemunhar com Roczen já tão perto em velocidade. Deve ser incrível entre os pilotos alemães e franceses.

Chad Reed (lef0 mudou para a suspensão de Kayaba em seu Husky FC450. O Technical Touch está cuidando de sua configuração. Chad estava em 15º.

O sueco Fredrik Noren estava à margem com uma clavícula quebrada e passou um tempo com o patrocinador Chris Cole na A1.

A vista de cima.

Há um mês, esses dois caras estavam disputando o campeonato indiano de Supercross em Pune. Um mês depois, Justin Muscutt (à esquerda) está trabalhando para a Alpinestars, enquanto o havaiano Brian Medeiros está se preparando para os 250 nacionais.

Então, havia Justin Barcia. Ele foi agressivo o dia todo, ficou fora do chão, liderou o principal e permaneceu no jogo mesmo quando passou. Fiquei impressionado com o quão bem o Barcia pilotou a Yamaha YZ450F. Sua velocidade de escanteio foi bem mais rápida que no ano passado e ele confiava mais. Para mim, Justin é o curinga ... e eu quero dizer "Selvagem". Ele é empolgante de assistir porque não é covarde. Se o YZ450F o levar para a primeira curva do grupo principal, ele dará a todos os ataques.

Ryan Hughes de olho nos pilotos da IBcorp.

A lente longa captura o poleiro, mas artisticamente desfoca Justin Brayton. É quando ser um espectador dói porque não vem com um passe de foto. Brayton era o 7º da noite.

Joey Savatgy navega pela multidão, com o cara mais alto da pista, Bones Bacon (extrema esquerda), liderando o caminho. Savatfy terminou em 4º no 250 West.

Olhe para a parte inferior da placa da frente de Eli Tomac e você verá um pequeno adesivo que diz “80tw”. Isso está na memória de Tom White. Marvin Musquin, Jason Anderson, Cooper Webb e Ken Roczen também fizeram o decalque.

Na classe 250, essas crianças estão apenas rasgando! A precisão, o controle, as escolhas de linha e as partidas mortais de Shane McElrath simplesmente brilharam. Aaron Plessinger é duro, só precisa suavizar as voltas. Joey Savatgy é muito agressivo quando está por trás. Adam Cianciarulo foi incrível durante todo o dia. Porém, havia algumas seções em que ele usava linhas internas técnicas, apenas para liberar toda a velocidade de entrada na próxima seção de gritos. Fiquei chocado que ele continuou mergulhando para dentro, apenas para perder tudo o que ganhou na próxima sequência, mas pelo menos ele estava lutando pelas vagas. Ele só precisa aproveitar Big Mo e ter mais velocidade até que esteja perto o suficiente para a bomba de mergulho funcionar. Mitchell Oldenburg e Justin Hill estavam perdendo tempo tentando se derrotar, em vez de correr para a frente. Ambos pareciam rápidos à luz do dia e coxos na final.

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