ENTREVISTA COM ANDY JEFFERSON - “SE ME DEIXAREM CORRER UMA VEZ, EU NUNCA MAIS PERGUNTOU”

ANDY, VAMOS COMEÇAR COMO VOCÊ COMEÇOU NAS BICICLETAS SUJAS. Nasci em San Francisco e depois me mudei para Victorville, onde moro atualmente. Comecei a andar de moto quando tinha cerca de 8 anos, provavelmente no final dos anos 1960. Comecei a andar de motos porque Victorville ficava no meio do deserto. Victorville tinha cerca de 12,000 pessoas e, quando criança, ou você andava de motocicleta ou bicicleta ou se encrencava. Eu gravitei em torno das motocicletas porque a maioria dos meus amigos sim.

QUANTO TEMPO FOI ANTES DE VOCÊ PENSAR, “EU QUERO CORRER”? Correr nem estava nas cartas para mim. Ganhei uma motocicleta oficial, uma Suzuki TS50, em 1971. Era uma bike de rua que você tirava os faróis para andar na terra. Então comprei uma Honda SL100 em 1972. E, como aconteceu com a Suzuki, tive que tirar todas as luzes para rodá-la na terra. Mas então, em 1974, comprei um Suzuki TM100. 

Eu tinha amigos que corriam, mas competir nunca estava nas cartas para mim porque minha mãe era contra eu correr de motocicleta. Meu irmão mais velho foi morto quando eu tinha cerca de 10 anos, então minha mãe era muito protetora. Eu era o mais novo, seu filho, então ela sentiu: “Estou protegendo ele. Ele não está competindo com motocicletas. ” Demorou alguns anos, mas fiz minha primeira corrida no final de 1975. Corri com a promessa de que, se me deixassem correr uma vez, nunca pediria novamente.

Andy no Husky totalmente branco, vestindo roupas Pro Circuit totalmente brancas.

É VERDADE QUE A LEITURA DE REVISTAS DE BICICLETAS SUJOS É O QUE VOCÊ TEM INTERESSADO EM MOTOCROSS? Sim, mas há uma história mais longa nisso. Não sei quantos anos eu tinha, mas tive problemas na escola. Tive dificuldade em ler. Eu realmente não quero usar esse termo, mas usei o "ônibus curto". Eu era uma “criança mais lenta”. Fiz todos esses “exercícios” para ajudar na leitura. 

Finalmente, um dos orientadores da minha escola me deu um teste de dislexia, e foi o que eu fiz. Então, eles disseram ao meu pai: “Andy tem dislexia. Ele precisa ler coisas que adora. O que ele gosta de fazer? ” Meu pai disse: “Ele gosta de motocicletas e bicicletas”. O conselheiro disse: “Dê a ele todas as revistas de motocicletas do mundo e deixe-o lê-las”. Meu pai tinha um monte de revistas: Ciclo Mundial, Dirt Bike e Revista Motocross Action. Isso me obrigou a ler, e foi assim que me interessei. Ver as corridas na Europa foi incrível, porque para mim, a Europa era tão distante e diferente. Funcionou duas vezes. Isso me interessou por motos sujas e me ensinou a ler. No final das contas, isso fez minha dislexia melhorar um pouco. 

VAMOS VOLTAR PARA SUA PRIMEIRA CORRIDA. O QUE ACONTECEU? Bem, eu corri na classe Beginner, porque eu só tinha pedalado no deserto e nunca em uma pista de corrida de verdade. Acabei ganhando a corrida. Na verdade, eu venci todos os noviços e intermediários. Apenas dois caras especialistas me venceram. Então, meu sentimento foi: “Uau! Isto é divertido!"

VOCÊ DEVE TER SIDO ECTÁTICO. Oh, eu estava. Eu nunca tinha competido e nunca andado em uma pista antes. Eu andei na minha pista do deserto, mas não em uma pista 'real'. Mas depois de me sair tão bem, pensei: “Cara, isso é divertido”. Na época, ainda não era uma decisão “Estou me tornando um profissional”. Eu só gostava de andar na minha bicicleta suja.

“FOI RACISMO, MAS NUNCA ACHEI QUE EXISTIVA REALMENTE NA MOTOCROSS. ACHEI QUE ERA SÓ COMO TODOS OS OUTROS
A LINHA DE PARTIDA, MAS
Obviamente, eu não estava."

Um jovem Andy na oficina de corrida Pro Circuit. Mike Guerra era seu mecânico.

QUANDO VOCÊ GANHOU PRO? Tornei-me profissional aos 17 anos porque estava muito bem. Mas, preciso explicar um pouco; Eu só corri no deserto. Eu corri no 395 Cycle Park o tempo todo. Eu tinha uma boa conexão lá porque o dono da loja de motocicletas local era dono da pista, então eu podia ir sempre. Eu fui muito bom lá, mas na minha primeira corrida em Saddleback, fui morto. Eu queria parar de andar de motocicleta porque fui espancado demais. 

Eu não estava acostumado a apanhar no 395 Cycle Park. Meu pai sempre me dizia: “Aqui em cima, você é o peixe grande em um pequeno lago, mas quando você desce a colina (como chamávamos) para essas trilhas maiores, você é um pequeno peixe em um grande lago. Você tem que aprender o que eles fazem e como fazer. ” Demorou, mas fui ficando cada vez melhor em diferentes faixas. Eu estava acostumado com as trilhas do deserto arenoso, mas quando fui para Saddleback, Indian Dunes, Escape Country ou Arroyo, as trilhas eram duras. Foi um estilo de pilotagem completamente diferente para mim e uma forma completamente diferente de me locomover na pista. Demorou um pouco para aprender. 

APÓS TORNAR O PRO, VOCÊ FOI IMEDIATAMENTE PARA OS NACIONAIS AMA? Não, eu corri principalmente CMC e CRC na época. Nunca esperei ir para o AMA Nationals, porque custava muito dinheiro por causa da viagem. Meus pais não tinham muito dinheiro e eu estava com um orçamento apertado para as corridas. O dono da loja de motocicletas local era um bom amigo e comecei a trabalhar lá depois do colégio. Eu varreria o chão por US $ 2 a hora para conseguir dinheiro para as peças. Ele tinha um neto que gostava de corridas, então ele sempre me ajudava ou me levava para as corridas. O primeiro Nacional que fiz foi em 1978 ou 1979, com Rex Staten me ajudando em 1979. 

Os motos de 40 minutos eram completamente diferentes de tudo que eu já fiz. Nem me lembro onde terminei. Quando voltei disso, treinei e andei com o Rex o tempo todo. Ele me ajudou a aprender artes de corrida. Eu não era o cara mais talentoso quando se tratava de motociclismo, mas era tenaz. Eu não desisti. Isso era algo que meu pai sempre batia na minha cabeça: “Você não precisa ter o melhor estilo, mas tem que estar em forma. Você tem que ser capaz de ir aonde os outros caras não podem ir. ” Por isso, desde muito jovem aprendi a treinar, andar de bicicleta, correr e ir à academia. Essa foi a maneira de eu melhorar.

FOI DIFÍCIL OBTER SUPORTE DE VOLTA ENTÃO? Meu apoio veio da loja Suzuki local, do proprietário falando comigo e cuidando de mim. Eu não era bom em autopromoção. Sempre foi assim para mim. Desde criança, foi instilado em mim que você faz o trabalho e as coisas vêm com o trabalho. Eu simplesmente pensei que se eu me saísse bem nas corridas, as pessoas veriam isso e me ajudariam. Mas, eu descobri que não é assim mesmo. 

Um pouco mais tarde na vida, conheci caras com quem daria voltas em uma corrida e eles ganhariam o dobro do que eu ganhasse, porque podiam falar. E isso ainda é verdade hoje. Se você está no lugar certo na hora certa e tem a capacidade de falar sobre si mesmo, seja um auto-promotor, você pode conseguir mais. Mas, como eu disse, achei que apenas me saindo bem iria conseguir apoio.

“Certo dia, meu pai ligou e disse: 'ALGUMA CARA CHAMADA MITCH PAYTON QUER QUE VOCÊ LIGUE PARA ELE'. EU REALMENTE NÃO SABIA DE NADA
SOBRE MITCH OU PRO CIRCUIT, MAS EU LIGUEI. ”

VOCÊ EVENTUALMENTE ACABOU COM A EQUIPE PRO CIRCUITO DE MITCH PAYTON. COMO ISSO ACONTECEU? Em primeiro lugar, sou muito leal quando se trata de alguém me ajudando ou fazendo algo por mim. Não sou de dar as costas a eles e foi muito difícil para mim mudar para a equipe Husqvarna de Mitch, porque o dono da loja Suzuki local realmente me moldou. Ele me ajudou a chegar onde estou hoje por causa das lições que aprendi com ele. Sempre estive com a Suzuki por causa de sua loja Suzuki e pensei que acabaria por obter o apoio da Suzuki. 

O QUE MUDOU? Bem, eu costumava praticar com alguns caras nesta longa pista de 20 milhas que tínhamos no vale. Era “um caminho”, então cavalgávamos como um grupo e voltávamos como um grupo. Uma manhã, um dos rapazes saiu mais cedo do que nós e percebeu que não havia enchido o tanque de gasolina. Ele se virou e cavalgou de costas em nossa direção, enquanto cavalgávamos em sua direção. Batemos de frente. Eu estava indo a 60 mph e nunca o vi. Quebrei minha rótula, pescoço, mandíbula e clavícula. 

Passei três semanas em tração no hospital. Isso aconteceu em junho ou julho, porque o Superbowl de Motocross era para ser minha primeira corrida com o apoio da Suzuki. Então, o passeio de suporte da Suzuki nunca aconteceu. Mais tarde, comecei a pedalar novamente e a vencer no sul da Califórnia. 

Um dia, meu pai ligou e disse: “Ei, um cara chamado Mitch Payton quer que você ligue para ele”. Eu realmente não sabia nada sobre Mitch ou Pro Circuit, mas liguei. Ele disse: “Você quer cavalgar para nós? Compraremos bicicletas e peças para você e daremos tudo o que você precisa para vencer corridas no sul da Califórnia. ” Eu apenas disse: "Perfeito".

Para mim, o conflito estava deixando o dono da concessionária Suzuki que cuidou de mim todos aqueles anos. Mas, a primeira coisa que saiu de sua boca foi: "Você não tem escolha." O que foi obviamente a escolha certa, porque eu não tive muito apoio. 

QUANTA CORRIDA VOCÊ PODIA FAZER NA CALIFÓRNIA NA DÉCADA DE 1980? Corríamos na quarta, quinta, sexta e sábado, e depois íamos para algum lugar importante no domingo, geralmente uma corrida de bolsa grande. Corremos por todo o sul da Califórnia. Dependendo da pista, sempre havia caras especialistas lá. Mitch sempre quis se concentrar na placa número 1 na Califórnia. Eu corri alguns Supercrosses aqui e ali, apenas alguns que eram locais - nenhum Outdoor Nationals neste estágio. Fiquei no sul da Califórnia, tentando fazer o melhor possível para ganhar a placa número um do ano.

VOCÊ ESTAVA VIVENDO BEM? Sim. Os pilotos de hoje não entendem o quão lucrativo SoCal era se você corresse de quatro a cinco dias por semana em uma pista diferente a cada dia ou noite. Você poderia ter uma boa vida. A maioria dos caras rápidos do SoCal naquela época não competia nas Nacionais, porque isso lhes custaria dinheiro. Se você conseguiu o 20º lugar no AMA Supercross, ganhou $ 200. Você poderia fazer isso em uma corrida local sem viajar. Sempre foi 100% ou 110% retorno com 30 caras na linha. Os pilotos de fora do sul da Califórnia competiram no Nationals porque não tinham o que tínhamos em SoCal. 

Para nós, o motocross era uma forma de vida. Você correu todos os dias da semana. Você não praticou; você apenas correu todos os dias. Foi uma época incrível para ser piloto de motocicleta. Eu não conseguia imaginar o que os caras da Costa Leste estavam fazendo, porque estávamos pedalando o ano todo. O incentivo para nós era ganhar dinheiro, nos divertir e não viajar para todos os lados para correr. 

“NUNCA PENSEI EM SER O PRIMEIRO AFRICANO-AMERICANO A CORRER COM UMA SUPERCROSS PRINCIPAL. ACABEI: “NÃO ACREDITO QUE FIZ UM PRINCIPAL."

Andy fez história no motocross enquanto pilotava pela equipe Pro Circuit Husky em uma Suzuki RM250. Há uma história aí.

DESDE QUE VOCÊ MENCIONOU SUPERCROSS. VOCÊ FOI O PRIMEIRO CAVALEIRO AFRICANO-AMERICANO A SE QUALIFICAR PARA UM SUPERCROSS PRINCIPAL. Eu geralmente chegava ao show noturno, mas não estava ganhando dinheiro. Eu odeio soar como um chorão, mas acho que as motos de produção que pilotei estavam longe de ser tão boas quanto as motos de fábrica. Os eventos certos tiveram que acontecer para você se tornar um verdadeiro corsário na década de 1980. 

Mitch estava entre contratos de patrocinador quando o San Diego Supercross de 1982 chegou, então ele disse: “Faça o que quiser por San Diego”. Eu realmente não tinha outra bicicleta na época. Mas, meu revendedor Suzuki anterior perguntou: “Ei, você quer correr com essa moto? Aqui estão dois novos RM1983 de 250. Você os pega, compete com eles e faz o que você precisa fazer. ” 

Isso foi na quarta-feira. Eu andei de bicicleta pela primeira vez na quinta. Eu não tinha uma pista de Supercross para treinar, então pedalei no deserto onde havia pedalado toda a minha vida. Arrumei a bicicleta, dirigi até San Diego e corri com a mesma bicicleta no sábado à noite. Não mudei a suspensão nem nada, com exceção de um silenciador que Mitch me deu. Até corri com pneus normais. Então, peguei na quarta-feira e corri três dias depois. 

COMO AFRICANO-AMERICANO, VOCÊ PERCEBEU QUE FEZ HISTÓRIA EM SAN DIEGO? Nunca quis ser conhecido como “o garoto negro” que pilotava motocicletas. Eu queria ser conhecido como um piloto de motocross. Mas, da mesma forma, acho que se eu não fosse afro-americano, não teria tido tanta exposição quanto tive. Quando eu ia ao Supercross, as pessoas torciam por mim. Eles apareciam e queriam meu autógrafo. Eu dizia: “Espere um minuto, não sou ninguém”, mas era diferente da maioria dos caras lá. Essa é a única suposição que eu poderia fazer, porque eu não era o cara mais rápido lá. 

Mas, o fato de eu ser negro me magoou em alguns aspectos. Eu descobri depois que nunca pegaria uma carona com a Suzuki. Isso nunca iria acontecer. Naquela época, os japoneses não iam ajudar um afro-americano a pilotar suas motocicletas. Era racismo, mas nunca pensei que realmente existisse no motocross. Achava que era igual a todos na linha de partida, mas obviamente não era. Nunca pensei em ser o primeiro afro-americano a competir em um Supercross principal. Eu apenas pensei: “Não acredito que fiz um cano principal”.

Andy pegou emprestado o Suzuki RM250 que correu no San Diego Supercross. Observe como ele colocou plástico sobre as pernas do garfo para que não fossem arranhadas antes de devolver a bicicleta ao revendedor.

VOCÊ EXPERIENCIOU OUTRO RACISMO? Houve momentos em que as pessoas fariam comentários, especialmente quando eu corria na Costa Leste. Algumas vezes, ouvi gritos sobre: ​​"Você não vai tirar nosso esporte de nós como fez com o basquete e o futebol".

Eu diria “Cara, estou apenas andando na minha bicicleta da sujeira. Não me importo com a cor da sua pele, e você não deveria se preocupar com a cor da minha. Quando coloco meu capacete, não dá para saber quem sou. Estou aqui para correr de motos, é isso. ” 

Da mesma forma, o que minha mãe e meu pai cresceram foi 100 vezes pior. Meu pai me ensinou que as palavras de ninguém podem machucar você; só você pode deixá-los te machucar. Mesmo hoje, se alguém me disser algo de que não gosto, desde que não seja alguém do meu círculo íntimo, como minha esposa ou filha, suas palavras não significam nada para mim, porque eu não sei disso pessoa. Eu vivo por isso. Eu faço minhas coisas; você faz o seu trabalho. E se você não gosta do que eu faço, tudo bem. 

Pelas histórias que minha mãe e meu pai me contavam, isso fez com que as pequenas coisas que aconteceram comigo não significassem nada. Nas vezes em que o racismo acontecia comigo, eu pensava no que meus pais viveram e pensava: “Isso não é grande coisa”. 

MITCH PAYTON AJUDOU SUA CARREIRA INICIAL. QUEM MAIS? Tenho uma dívida de gratidão para com muitas pessoas, mas nos dias de Mitch Payton, conheci Jody Weisel quando estávamos correndo em Saddleback. Eu era apenas uma criança, mas ele sempre teve uma palavra gentil. Ele me ajudou se eu precisasse e respondeu a todas as minhas perguntas. Ele me orientou não apenas a entender a indústria de motocicletas, mas também a como lidar com a mídia e as frustrações do trabalho. Eu era uma criança que cavalgava no deserto. Eu não entendia nada sobre corrida de motocross ou o negócio por trás disso. Até hoje, faço perguntas estúpidas a Jody, e ele sempre tem a resposta correta para qualquer coisa que eu invente.

QUANDO VOCÊ DECIDE PARAR DE CORRER? Nos últimos dois anos da minha carreira no automobilismo, comecei a ter problemas no joelho quando fiz aquela cirurgia original na rótula. Minha perna inchava como uma bola de basquete depois das corridas. Eu estava tomando injeções de cortisona a cada dois meses, apenas para tentar cavalgar. Provavelmente usei cortisona por muito tempo - quase dois anos. Cheguei a um ponto em que não conseguia ficar em pé. Quando colocava meu pé no chão, isso enviava ondas de choque pela minha perna. 

No final de 1984, disse a Mitch: “Acho que terminei. Eu simplesmente não posso fazer isso. Não vou mais tirar essas fotos. Eu tenho que descobrir algo ”. Um dos pais do meu melhor amigo de infância era dono de uma empresa de produtos de escritório e os pais dele me ofereceram um emprego. Pensei: “Nunca vou ser Campeão Nacional. Eu sei disso e devo fazer o que preciso fazer para seguir em frente na vida ”, então parei de correr em alto nível. Obviamente, eu adorava andar de motos suja, então ainda andava um pouco.

COMO VOCÊ VOLTOU ÀS SUAS RAÍZES NA HUSQVARNA? Eu estava na empresa de produtos para escritório havia 27 anos. No final de 2010, recebi um telefonema de um amigo que disse: “Ei, há um emprego na BMW. Eles estão reiniciando a Husqvarna e têm uma posição para a qual acredito que você é perfeito. ” Já trabalhava na alta administração da empresa de produtos para escritório. Ganhei muito dinheiro e podia ir e vir quando quisesse. Fui para casa naquela noite e conversei com minha esposa. Ela disse: “Você tem que fazer o que tem que fazer. Contanto que você esteja feliz, isso é tudo que importa. ” 

Consegui alguns amigos para me ajudar a escrever um currículo, entreguei-o à BMW e, após o processo de entrevista, consegui o emprego, que eles chamaram de “Pós-venda”. Envolveu a venda de acessórios Husqvarna para revendedores e proprietários de Husky. Eu pensei: “Isso é incrível. Isso é o que eu queria fazer. Tenho o melhor emprego do mundo ”. Fiquei lá por três anos, até que a BMW vendeu a Husqvarna para a KTM.

QUANDO A KTM COMPROU A HUSQVARNA, FOI UMA TRANSIÇÃO SEM EMENDA PARA VOCÊ? Não. Quando recebemos a notícia, foi muito estranho. Nosso chefe na época era um funcionário da BMW que foi designado para gerenciar os caras da Husqvarna. Todos nós pensamos que seríamos demitidos. A KTM veio ao escritório para falar com cada um de nós sobre o que queríamos fazer e o que poderíamos trazer para a KTM. Eu disse: “Gosto muito do que estou fazendo agora, então quero continuar fazendo isso”. Se a KTM fosse levar a Husqvarna a um novo nível, eu queria fazer parte disso.

MAIS TARDE, VOCÊ MUDOU DE POSIÇÃO, CERTO? Eu ainda estava no cargo de pós-venda quando a gerência veio até mim e disse: “Precisamos de alguém para gerenciar a equipe de corrida off-road”. Imediatamente eu disse: “Eu farei isso”. Pode-se dizer que cometi um grande erro, pois continuava cumprindo minhas outras funções com acessórios Husky enquanto gerenciava a equipe off-road da Husqvarna. Viajei 42 fins de semana naquele ano. Eu nunca estava em casa, mas, da mesma forma, não mudaria nada sobre isso. Aprendi muito e foi um grande momento. Foi trabalho duro. Quando comecei a equipe de corrida, não tínhamos nada - absolutamente nada. Mas nos saímos bem.

DAÍ VOCÊ TORNOU-SE  O HUSQVARNA MEDIA MANAGER? Depois de comandar a equipe de corrida por pouco mais de um ano, a gerência disse: “Precisamos de alguém para comandar a Husqvarna Media, se você quiser.” Eu disse: “Sim, com certeza farei isso”. Isso me tirava da estrada todo fim de semana do ano, e eu tinha que sair com os editores e cavalgar. Eu levaria editores por todo o lugar para andar com nossas novas bicicletas, fazer eventos divertidos e ajudar a educá-los sobre o que estávamos tentando alcançar.

“ELES SE RECUSARAM A COMPRAR UMA BICICLETA LARANJA, MAS FARIAM COMPRAR UMA HUSQVARNA. A NATUREZA HUMANA É UMA COISA ENGRAÇADA; ELES REALMENTE
QUERIA UM KTM, MAS ELES NÃO PODERIAM SE TRAZER
PARA COMPRAR UM, ENTÃO COMPRARAM UM HUSQVARNA. ”

VOCÊ OUVE AS PESSOAS CHAMANDO HUSQVARNAS WHITE KTMs? Eu já ouvia isso de vez em quando e costumava me incomodar muito; mas, para mim, isso realmente não importa. Sim, nossas bicicletas são semelhantes. Usamos as mesmas plataformas de motor e os mesmos quadros. Mas, eu sinto que quando a KTM comprou a Husqvarna, ela empurrou a KTM para frente também. Husqvarna tinha seguidores leais que nunca comprariam uma KTM. Não que o produto fosse ruim; eles apenas se recusaram a comprar uma bicicleta laranja. Mas, eles comprariam um Husqvarna, mesmo sabendo que, no fundo, era um KTM. A natureza humana é uma coisa engraçada; eles realmente queriam um KTM, mas não conseguiram comprar um, então compraram um Husqvarna. Deu-lhes todas as coisas boas que queriam, mas não era laranja; era branco. Então, se alguém quiser chamá-lo de KTM branco, tudo bem. 

EXISTE ESFORÇO PARA POSICIONAR UMA MARCA DIFERENTEMENTE DA OUTRA? Absolutamente. Quando falamos sobre a marca KTM, é tudo sobre corrida. “Pronto para correr” é o seu slogan. Sempre que colocamos uma bicicleta KTM no mercado, o importante é a corrida. Não se trata de sair e se divertir. O lado Husqvarna é a “marca divertida”. Nós somos a bicicleta que o levará para o acampamento. Ele o levará aonde você quiser. É tudo uma questão de experiências que você pode ter em um Husqvarna. Quando você dirige uma Husqvarna, o que importa é se divertir em uma motocicleta quase perfeita. 

Hoje, Andy trabalha na Husqvarna como gerente de mídia e corre com as motos que promove.

A TEST RIDERS REJEITA QUE O HUSQVARNA É MELHOR PARA O RIDER VET-TYPE ALL-AROUND DO QUE QUALQUER OUTRA MARCA. ISSO É VERDADE? Hoje em dia, muitas pessoas vão ao showroom e compram uma bicicleta apenas para descobrir que ela é muito rígida e alta. Eles lidam com isso, porque pensam que é assim que deve ser. Em 2020, a Husqvarna seguiu uma direção completamente oposta às outras marcas. Fomos muito mais suaves nas afinações da suspensão e descobrimos que as pessoas gostaram, especialmente os pilotos Vet. Não fomos atrás de pilotos Vet propositalmente; optamos apenas por uma configuração mais suave para tornar a moto mais compatível e, no processo, para torná-la diferente de uma KTM. Em 2021, reduzimos a altura do passeio. Quando você compra uma KTM, ela é uma bicicleta suja rústica e pronta para correr. Queríamos que as nossas bicicletas fossem mais compatíveis e mais fáceis de conduzir rapidamente. Estamos orgulhosos de que os pilotos de teste reconheceram o que estávamos tentando fazer - e gostaram de nossas bicicletas. 

Vejo MUITAS HUSQVARNAS NAS TRILHAS LOCAIS. COMO ESTÃO AS VENDAS? As vendas nos últimos cinco anos foram incríveis. Fizemos um ótimo trabalho em conseguir o reconhecimento da marca. Existem crianças por aí que reconhecem o nome pelas histórias que seus pais ou avós contaram quando correram. Isso foi muito legal.

O QUE HUSKY TEM NO FUTURO? Esperamos iniciar uma onda de novos jovens pilotos entrando no esporte com nossos EE 50 elétricos Pee-Wees. Esperamos atrair jovens famílias e crianças interessadas no motociclismo com uma mini bicicleta elétrica que pode ser conduzida no quintal porque é muito silencioso. Também estamos pesquisando bicicletas elétricas. Neste momento, o mercado de bicicletas Adventure está explodindo e estaremos expandindo nossa linha de modelos nessa direção; no entanto, nunca podemos esquecer o motocross e as bicicletas off-road que impulsionaram o nosso crescimento ao longo dos últimos 117 anos na fabricação de motocicletas Husqvarna.

 

você pode gostar também