MXA TECH SPEC: PERSEGUINDO O SONHO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Os pilotos sempre sonharam com motos de motocross com transmissão automática. Hoje, estamos mais perto dessa realidade do que nunca com motos de motocross movidas a eletricidade, mas, naquela época, o sonho automático era perseguido seriamente por Husky, Rokon e, em menor grau, Honda.

O Husqvarna Auto não só venceu muitas corridas off-road, mas também participou do Campeonato Mundial FIM 500.

HUSQVARNA AUTOMATIC

As primeiras motos sujas com transmissão automática funcional foram construídas pela Husqvarna. Começando com um protótipo de 1973, a Husqvarna construiu automóveis de 250cc, 360c, 390cc, 420cc, 430cc e 500cc até serem adquiridos pela Cagiva em 1987. A chave para a transmissão automática da Husqvarna era uma intrincada caixa de quatro velocidades acionada por embreagens centrífugas sequenciais. O Husky Auto mudou sozinho por meio de uma série de engrenagens de bloqueio complicadas e rolamentos de osso de cachorro de grande diâmetro que engataram em uma direção e se soltaram na outra. Ele aumentava, contanto que você mantivesse o acelerador ligado e a roda livre ao desligar o acelerador - até que você ligasse o acelerador novamente.

O Husky 500 Automatic de Bo Edberg tinha um motor de 488 cc, caixas de areia, muitos finning e, o mais intrigante, tinha pedais de freio traseiros em ambos os lados da moto.

Uma embreagem centrífuga, geralmente chamada de “embreagem slinger”, usa placas de embreagem que têm o formato de sapatas de freio (o cubo da embreagem é o tambor). As sapatas com mola giraram dentro do cubo e foram arremessadas para fora enquanto superavam a pressão da mola. 

O Rokon 340 Cobra com motor de neve teve uma curta carreira no circuito AMA National.

ROKON 340MX COBRA

A segunda bicicleta suja com transmissão automática mais conhecida foi a Rokon 1975MX de 76-340, fabricada em Rhode Island. Ele era movido por um motor de snowmobile Sachs de dois tempos de 335 cc que usava um conversor de torque Salisbury acionado por correia (de um snowmobile). O conversor de torque funcionou melhor entre 6000 e 6700 rpm. Pilotar um Rokon 340MX foi único, já que o conversor de torque não fornecia nenhum freio motor. A cura de Rokon foi montar freios a disco KH (oito anos antes de qualquer um dos outros fabricantes). Embora você não tivesse que mudar a 340MX, teve que lidar com a correia protuberante e as engrenagens da polia. Além disso, como era um motor de snowmobile, você o ligou com uma corda de puxar no estilo cortador de grama.

Don Kudalski e seu Rokon 340, baleado pelo homem que lhe deu o nome de “Rokon Don”, Jim Gianatsis.

O Rokon alcançou a maior parte de sua fama quando “Rokon Don” Kudalski venceu várias corridas, incluindo a classe Open em 1976 em St. Petersburg, Flórida, Inter-AMA. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast e Jim Hollander também foram jogadores importantes no curto período de Rokon nas corridas off-road.

O motor automático Honda RC1991MA 250 nunca correu fora do Japão.

HONDA RC250MA

Em 1991, a Honda competiu com vários protótipos de uma transmissão automática CR250. O RC250MA de trabalho estava equipado com uma transmissão hidrostática e foi disputado no campeonato de motocross de 1991 por Taka Miyauchi. Também foi testado por Jeff Stanton, Eric Geboers e Jean-Michel Bayle. A transmissão automática da Honda era uma mistura de Transmissão Hidrostática (HRT) e Transmissão Hidrostática (HST) em que o fluido hidráulico empurrava uma série de placas oscilantes para frente e para trás para um movimento contínuo entre as marchas. O motor acumulou pressão hidráulica por meio de uma bomba para obter uma transmissão infinitamente variável.

O RC250MA foi facilmente reconhecido por seu kickstarter giratório para frente.

A RC250MA nunca foi colocada em produção, mas pesquisas adicionais resultaram nas motos de rua Hondamatic da Honda. Eles não eram verdadeiros automáticos, no entanto. O Hondamatic eliminou a necessidade de usar a embreagem, mas você ainda tinha que escolher entre mudar para uma das duas marchas à frente. A bicicleta RC250MA de Miyauchi está agora no Honda Collection Museum e é facilmente reconhecida por seu kickstarter de movimento para a frente.

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