BOA SORTE VÁ COM DEUS! DAVE MILLER (1954-2020)

BOA SORTE VÁ COM DEUS! DAVE MILLER (1952-2020)

Curt Evans, ex-cartunista do MXA, desenhou esse desenho de Dave Miller.

Por Jody Weisel

É com grande tristeza que nosso esporte lamenta a morte de Dave Miller. Dave era um gênio, e queremos dizer que o MIT, cientista de foguetes, muda o tipo de gênio do mundo - e somos gratos por ele ter aplicado sua visão única do mundo e sua ingenuidade às vezes maluca ao motocross. Se você precisasse de algo fabricado, de algo único construído, de algo fora da parede ou de uma peça inatingível, Dave era seu homem. Um piloto profissional veloz, ele voltou sua atenção para a construção de produtos e peças de reposição em sua loja de marcas Miller Mano na década de 1970 e, em seguida, amadureceu como fabricante de peças únicas de tecnologia e peças na DMC (Dave Miller Concepts) nos anos 1980, 90 e 00.

Dave era uma explosão por aí, ele tinha histórias, idéias e conceitos que apenas um gênio genuíno poderia inventar. E ele tinha o know-how para transformá-los em realidade. Dave não queria produzir nada em massa. Ele queria fazer apenas um de tudo. E a única coisa que ele fez seria perfeita.

Ele ajudou seus amigos, respondeu perguntas com uma risada e era o homem que você queria trabalhar em sua bicicleta de corrida, bicicleta vintage ou bicicleta de projeto dos sonhos. O pessoal da MXA parava na loja da LaPalma Avenue, apenas para olhar o que ele estava trabalhando e obter sua opinião sobre o mundo. Nós nunca saímos da loja de Dave sem um sorriso no rosto.

Outras pessoas serão capazes de fazer coisas, mas não serão Dave Miller. Seu gênio era com uma tocha, uma máquina CNC e sua mente. Nunca haverá outro como ele.

Queremos compartilhar uma pequena parte da herança de Dave Miller, para que as pessoas que nunca o conheceram, talvez nunca tenham ouvido falar dele, desejem que eles pudessem ter dirigido pela avenida LaPalma, parado em Knowlwoods para comer um hambúrguer e depois passado sem ser convidado no Dave's oficina. Este é um dia que adoraríamos viver de novo, mas Knowlwoods e Dave se foram. Talvez na próxima vida - se tivermos sorte.

PRIMEIRO MILLER DE DAVE MILLER MANO FLIER

Tudo o que você sempre precisou saber sobre os produtos da Miller Mano, desde kits de instalação até Motoplats, cabeças de “porco-do-mato”, molas externas dos garfos ao serviço “cortês” de Dave.

DAVE MILLER'S DMC 1983 YAMAHA OW100

Esta não é uma bicicleta vintage ... é uma bicicleta de corrida vintage. Ele é projetado para corridas, sem admirar.

O MXA A equipe de demolição encontrou Dave Miller, da DMC, e Miller Mano, fama nas corridas de motocross REM de Glen Helen, quando ele saiu para fazer um cruzeiro emocionante em seu truque YZ100. Dave chamou de Yamaha OW100. A moto principal era um modelo YZ1983-K de 100.

O ex-125 Pro Dave Miller levou a sua Yamaha YZ100 para uma corrida REM local.

Frmods ame: Há alguma re-soldagem e reforço em áreas problemáticas 'conhecidas', bem como verificação de 'gabarito' para especificações e alinhamento gerais. A moldura é pintada a pó de preto.

Sim, sabemos que um freio a disco não veio no YZ100, mas Dave quer poder parar. 

Forquilhas: Os garfos de 43 mm, pinças triplas e freio a disco dianteiro são de um modelo maior da Yamaha de 175 cc. Os garfos foram modificados internamente por Noleen J6 com molas mais pesadas e mudanças de amortecimento. O suporte do garfo foi usinado para reduzir o peso. O curso do garfo é de 10 polegadas.

Suspensão traseira: A suspensão traseira usa um braço oscilante de alumínio de um modelo YZ125. O braço oscilante foi modificado para aceitar o conjunto de freio traseiro não flutuante mais leve. A articulação de liga 'bell crank' é de um modelo YZ maior. Ele oferece curvas de taxas diferentes para pilotos mais pesados. Ele é conectado ao braço oscilante por meio de uma haste ajustável DMC. O choque começa como o modelo original YZ-K que é modificado por Noleen J6. o amortecedor tem um corpo com revestimento rígido, novo design de pistão e válvula, taxa de mola ajustada pelo piloto e mod de reservatório interno. O curso é de 10.5 polegadas.

É uma máquina limpa.

Motor YZ100. O motor é basicamente um motor original YZ100 que foi despojado de seu acabamento preto e projetado. Além do óbvio escapamento ajustado por DMC e silenciador de liga, o jato está em estoque desde 1983. Há planos de dar um pulo no motor, mas quando vimos Dave a moto ainda estava em estágio de desenvolvimento e Dave ficou satisfeito em testar a suspensão e manuseio com um motor de estoque. O motor também possui uma caixa de ignição DMC Yamaha 'diapasão'. Ele também trocou o sistema de transmissão do pesado # 520 para o mais leve # 428 corrente e rodas dentadas. ”

Tudo está perfeito em Miller Mano - especialmente este YZ1983 de 100 com um braço oscilante YZ125, garfos Yamaha 175 e suspensão Noleen  

Trabalho corporal. “O tanque de gasolina é um tanque OEM 'novinho em folha', correto para este modelo e estava localizado em uma loja da Yamaha na África do Sul (Dave lança o eBay). Os pára-lamas, os painéis laterais e a tampa da caixa de ar são unidades DC Plastic. A tampa da caixa de ar possui mod. De ventilação DMC. A matrícula dianteira é de um Honda CR85. Todos os gráficos, logotipos e planos de fundo são criados pelo Team Swolen. A tampa do assento é uma réplica de qualidade de uma empresa canadense. Dave colocou a 'tatuagem' do DMC em si mesmo. Todos os óleos (motor, suspensão, acionamento) são da Spectro.

Um toque clássico de Dave Miller. Hubs de dois tons. 

Este conceito YZ100 foi construído para competir na “Marty Tripes 100cc Works Revenge Series.

FERRO MXA CLÁSSICO: HODAKA SUPER RAT DE DAVE MILLER 1969

POR TOM WHITE

Dave Miller, da DMC, pode nunca ter voltado ao redil de Hodaka, mas foi convidado a participar de uma classe Pro de 100cc apenas para convidados para motos vintage no Elsinore Grand Prix de 2004. Miller sabia que, se quisesse construir a melhor bicicleta vintage de 100cc possível, teria que começar com um Hodaka Super Rat.

A conexão de Dave Miller com Hodaka remonta ao final dos anos 60, quando foi tricampeão nacional de Miniciclo. Nos dias que antecederam os miniciclos japoneses da linha de produção, se você queria competir com minis, precisava andar de Bonanza, Steen, Bird ou Indian. O motor de escolha era frequentemente o confiável motor Hodaka de cilindro de ferro fundido ou a sua Fuji Industries.

Dave moldou sua própria cabeça de cilindro no estilo Webco para usar o cilindro Webco.

Enquanto Dave Miller se preparava para o Elsinore Grand Prix, ele começou com um Hodaka Super Rat 1969 de esqueleto. Ele encontrou um cilindro Webco de alumínio usado no eBay, cortou o bloco de palheta de um cilindro Honda CR80 e o enxertou no lado da entrada do cilindro de 50 anos. Incapaz de encontrar o cabeçote Webco correspondente, Miller remexeu um espaço em branco de um cabeçote usado de 125cc e teve uma série especial de cabeçotes Webco fundidos em areia em uma fundição em - de todos os lugares - o Lago Elsinore. Com um carburador Mikuni de 26 mm (fora do CR80) e um tubo de escape artesanal, o trabalho do motor foi concluído.

Dave cortou o tanque de gasolina da torradeira ao meio, abaixo da linha central, e tornou-o duas polegadas mais estreito.

Dave voltou sua atenção para o chassi. Para tornar a bicicleta o mais elegante e estreita possível, Dave cortou o tanque de combustível da torradeira cromada ao meio e removeu 2 polegadas da seção central antes de soldá-la novamente (ele fez a mesma coisa com o assento Hodaka). Usando tubos cromolíticos, ele estendeu a distância entre eixos de 2 a 1/2 polegadas (um mod comum nos anos 70, mais comumente alcançado com os swarms de braço Swenco). Os garfos dianteiros Hodaka de 30 mm foram substituídos por garfos Ceriani de 32 mm acoplados a cubos com jatos de contas atados às jantes Akront. O freio traseiro foi modificado para torná-lo flutuante.

O DMC Hodaka Super Rat de Dave é uma coisa de beleza. Com seu perfil fino e longa distância entre eixos, não é uma restauração autêntica de uma máquina de 50 anos; em vez disso, é uma versão modernizada de um clássico.

CARROÇARIA COMPLETA DA DAVE MILLER PARA O CIRCUITO PRO KAWASAKI


Dave Miller construiu esta Kawasaki de carroceria completa para a equipe de Hot Wheels de Mitch Payton, mas a Kawasaki disse "não" porque não parecia uma Kawasaki. Dave também construiu os tanques de alumínio para os Honda CR125 azuis do Team Peak, mas a AMA proibiu o Pro Circuit de usar os tanques de alumínio, mas permitiu que as equipes da fábrica usassem alguns anos depois.

EDDIE HICKS 'EM QUADRO DE ALUMÍNIO 1984 YAMAHA YZ80 POR DMC

Dave construiu o miniciclo mais icônico de todos os tempos quando construiu a mini-estrela da Yamaha Eddie Hicks, um tanque de gás de alumínio com estrutura de alumínio, freio a disco, alta potência e cavalos de potência, YZ136 de 80 libras em 1984.

O trabalho de Dave foi irrepreensível.

TUBO DE ESCAPE DE PURGA DO CENTRAL DE QUEIMADOR DE DAVE MILLER

Dave foi o único afinador a oferecer tubos de escape de sangria central para pilotos de motocross a dois tempos na década de 1970. O ferrão sai do cone central do tubo em vez do cone final - portanto, “cone central”. Sim, funciona.

A FOTOGRAFIA MAIS FAMOSA DA DAVE MILLER


A legenda original do MXA dizia: Dave Miller, da DMC fame, originalmente iniciou sua carreira em um negócio conhecido como Miller Mano. Seu slogan era "Tudo está bom em Miller Mano". Dave iniciou as primeiras corridas de carrinho de compras de alto desempenho que foram uma enorme moda em 1974. Foto de Curt Evans, do MXA

DAVE MILLER'S 1974 MONARK 125

Este Monark, construído pela DMC, começou a vida como modelo de 1974, mas os suportes de choque superiores foram movidos para a frente, o suporte da estrutura foi reconstruído e todos os parafusos foram abertos. O braço oscilante era feito de caixa de aço com 30 mm de comprimento e tinha rolamentos de agulha no pivô e suportes de choque movidos para cima.

O tanque de gasolina era um tanque Husqvarna CR390 que Dave separou, estreitou, adicionou um novo túnel, redesenhou o gargalo de enchimento e pintou e poliu.

O tubo DMC de seis cone apresentava o silenciador de granadas de mão de Dave. Você pode ver os detalhes no suporte para tubos nesta foto. Os choques foram construídos por Clark Jones em Noleen com o reservatório na posição Thermal Flow.

Os garfos dianteiros eram 35mm Cerianis. A roda dianteira possuía um freio cônico de dupla sapata, magnésio, freio dianteiro Yamaha. Os painéis laterais eram de alumínio. E o cubo traseiro, também de uma Yamaha, foi fortemente usinado para remover todas as marcas de fundição.

O motor da Sachs tinha uma rara caixa de câmbio de cinco marchas com um kit de mudança de marchas Koba, barra de feixe, 30mm Bing carb, ignição Motoplat, cabeça de porco-espinho e cilindro de bombeamento. A DMC fez esta moto para Jon Spieght.

DAVE MILLER COMO UM PRO SOCIAL BEM SUCEDIDO POR SCOTT HEIDBRINK

Dave era um Campeão Nacional de Miniciclo que seguiu uma carreira profissional antes de encontrar seu verdadeiro chamado como fabricante. Este é Dave no Mammoth Mountain Motocross. A foto foi tirada por Scott Heidbrink.

DAVE EM SEU MINI BAGGER

Dave Miller é um dos artesãos mais criativos do mundo da motocicleta. Ele construiu este mini helicóptero com motor gerador Honda de 420 cc com partida elétrica acoplado a um conversor de torque. Ele faria 70 mph na estrada.

WHIZZER DE TRILHAS DA PLACA DA DAVE MILLER

Este é o piloto de pista de 50cc inspirado em Dave Whizzer. Dave construiu a armação, o tanque de gasolina, os garfos e as barras à mão, mas a peça de resistência era seu motor usinado por CNC.

TRACKER DE SUJEIRA YAMAHA JT100 DE CILINDROS DA DA MILLER

Esta é a bicicleta de pista com dois cilindros Yamaha de 100cc da Yamaha. Se você se pergunta por que ele chamou de JT100, veja a foto abaixo.

À primeira vista, parece um rastreador de sujeira em tamanho real, mas com Dave nele, você pode ver que é um tamanho mini-mini. O nome vem do Yamaha JT1971 Mini Enduro de 1.

TACO ALIMENTADO CR85 DAVE MILLER

Apenas sua mini moto Taco básica de 25 cavalos de potência, CR85, da velha escola, da Dave Miller da DMC.

Dave costumava fazer o impossível. Ele tentou encher qualquer motor em que pudesse colocar as mãos em algo que você nunca imaginou que fosse encaixar.

FLASHBACK: CATÁLOGO DE DAVE MILLER 1976 MILLER MANO


Você pode ser jovem demais para se lembrar da icônica loja de corrida Miller Mano, de Dave Miller. Dave definitivamente não era um homem de negócios - ele era um hotshot 125 Pro, homem selvagem certificado e inventor louco. Mas acima de tudo, Dave adorava motocicletas e era um artesão superior que podia construir qualquer coisa. A maioria das pessoas ainda se lembra de Dave dos minis exóticos que ele construiu para Eddie Hicks sob o nome DMC (Dave Miller Concepts). Dave era o rei da Avenida LaPalma - a rua onde o hisshop ficava há décadas.

Em memória de Miller Mano, apresentamos algumas páginas do catálogo Miller Mano de 1976 de Dave - "Tudo está bom em Miller Mano".


LEMBRE-SE QUANDO: A COLEÇÃO DA DAVE MILLER POR EQUIPE INCHADA


Tudo está perfeito na Miller Mano - US $ 20

DMC - US $ 20

Dave Miller Concepts - US $ 20


O pós-combustor - US $ 20

Os amigos de Dave na Team Swolen desenvolveram uma linha completa de camisetas de Dave Miller. Para mais informações ou para encomendar Clique aqui.

A visão que muitos pilotos viram de Dave Miller ...

Até mais, Dave.

 

 

você pode gostar também