HONDA CRF2007R 250
Novo para 2007
- A nova árvore de cames e a porta da cabeça do cilindro melhoram a potência acima de 8000 rpm.
- As novas molas da válvula de admissão combinam com o novo eixo de comando de válvulas.
- Nova ventilação do cárter para maior potência do motor.
- O novo cabeçalho de escape funciona em conjunto com o novo eixo de comando de válvulas.
- O novo carburador apresenta uma bomba de acelerador com novo estilo e articulação para melhorar a resposta do acelerador.
- O novo cesto de embreagem apresenta espessura aumentada para maior resistência.
- Novo mapa de ignição com limite de rotação de 13,370 rpm.
- O novo cilindro mestre do freio dianteiro do tipo elo melhora o poder de frenagem dianteiro em 15%.
- O novo pneu dianteiro Dunlop 742FA proporciona melhor sensação de tração e tração.
- A nova tampa de uma peça protege o cabo do acelerador mantendo a sujeira e a água.
- Guia da corrente traseira mais leve.
- Nova válvula de suspensão dianteira para melhor absorção do solavanco.
Motor / Transmissão
- O potente motor Unicam (R) de quatro válvulas, refrigerado a líquido, a 249cc a quatro tempos, foi projetado para produzir potência em uma ampla faixa de rpm para fácil manuseio.
operação de controle. - O sistema de descompressão automática leve, compacto e interno e o sistema de partida a quente montada no guidão oferecem excelente operação, quente ou fria.
- O conjunto compacto e leve do motor pesa apenas 52.7 libras.
- O trem de válvulas Unicam fornece o peso leve de um acionamento compacto de came único e o formato ideal da câmara de combustão para obter o máximo de potência em todas as rotações do motor.
- O trem de válvulas Unicam possui uma árvore de cames única carburada que aciona diretamente duas válvulas de admissão de titânio de 31 mm. O lóbulo de escape da árvore de cames aciona duas válvulas de escape de aço de 26 mm por meio de um braço oscilante bifurcado e de baixo atrito.
- As válvulas de admissão de titânio leves permitem o uso de molas de válvulas menores, reduzindo a altura geral do motor.
- O virabrequim é fabricado em aço de alta resistência e baixo teor de carbono, com mancais principais carburados, para máxima durabilidade em operação de alta rotação sustentada.
- A tampa do ACG, a tampa da embreagem e a tampa da cabeça do cilindro são feitas de magnésio para reduzir o peso do motor.
- O pistão e os anéis forjados de compressão 12.9: 1 são mais leves que o design convencional, acelerando rapidamente, mantendo excelente vedação do cilindro e alta potência de rotação.
- A biela com carburador duplo utiliza um rolamento de agulhas de ponta para proporcionar desempenho e durabilidade máximos em alta rotação.
- O revestimento do cilindro Nikasil é leve e fornece uma operação mais fria para prolongar a vida do motor.
- O tubo da vela de ignição em alumínio encaixado na prensa se encaixa entre os balancins de escape bifurcados, contribuindo ainda mais para o design compacto da cabeça do cilindro.
- O carburador Keihin FCR de 40 mm apresenta quatro roletes na corrediça plana, resultando em um esforço de aceleração muito leve, operação suave, resposta de aceleração nítida e excelente capacidade de liberação.
- O carburador possui um sensor de posição do acelerador (TPS) que ajuda a manter uma resposta linear do acelerador em toda a faixa.
- O sistema de lubrificação com cárter duplo separa o suprimento de óleo do eixo de manivela, pistão e trem de válvulas da embreagem e da transmissão. Isso garante um suprimento frio de óleo para a embreagem, elimina a contaminação do material da embreagem e da transmissão no óleo do motor, reduz a quantidade de óleo circulante e permite o uso de uma bomba de óleo menor.
- Os cárteres divididos verticalmente apresentam uma bomba de óleo integrada, reduzindo o peso em comparação com um design convencional.
- O sistema de escape com silenciador duplo centraliza a massa e reduz a inércia de viragem para melhorar a sensação leve da moto.
- O sistema de escape com silenciador duplo também aumenta o torque em baixas rotações.
- O sistema de escape usa um cabeçote de exaustão leve em aço inoxidável e silenciadores reembaláveis em alumínio.
- Os radiadores duplos apresentam uma área central refinada para dissipação de calor aprimorada em comparação com o design convencional de radiador duplo.
- O balanceador acionado por engrenagem reduz a vibração e aciona a bomba de água. Oito discos da embreagem fornecem a área de superfície necessária para lidar com o torque impressionante do motor, enquanto as molas da embreagem cuidadosamente combinadas proporcionam uma sensação leve na alavanca.
- Transmissão durável de cinco velocidades e relação estreita.
Chassis / Suspensão
- O quadro de alumínio de longarina dupla de quarta geração é derivado da série CR (R) da Honda. A cabeça de direção em alumínio forjado e a seção cônica do tubo inferior são projetadas para otimizar a rigidez da estrutura. Além disso, as placas articuladas altas do braço oscilante e as longarinas finas da estrutura criam uma seção transversal geral estreita da estrutura para excelente conforto e manobrabilidade do piloto.
- O design da estrutura apresenta um downtube cônico de diâmetro grande e único. Dois trilhos de seção em caixa robustos são presos à base do tubo inferior e suportam o motor. Um cabeçote de direção em alumínio forjado fornece uma montagem compacta e extremamente durável para as longarinas do chassi e o tubo inferior do motor.
- O design da estrutura de alumínio é compatível com a ergonomia do piloto para maximizar a operação de manuseio e controle.
- O braço oscilante possui um design de eixo duplo e cone duplo com uma travessa grande de alumínio fundido.
- As rodas dianteiras e traseiras possuem mamilos de raios leves em alumínio do tipo HRC.
- A roda dianteira apresenta eixo dianteiro de grande diâmetro e amplo vão do rolamento da roda para excelente rigidez.
- O diâmetro do eixo traseiro de 25 mm e os rolamentos de grande diâmetro fornecem rigidez significativa para suportar condições tortuosas da esteira.
- Garfo de cartucho de câmara dupla Showa leve de 47 mm, invertido, com amortecedores de alumínio. O garfo oferece 12.4 polegadas de curso, rebote de 16 posições e ajuste de amortecimento de compressão de 16 posições. A superfície interna dos tubos externos do garfo dianteiro recebe o mesmo tratamento de brunimento que as bicicletas de trabalho para operação com baixo atrito.
- O sistema de suspensão traseira Pro-Link (R) de amortecedor único apresenta um amortecedor traseiro Showa totalmente ajustável e 12.4 polegadas de curso da roda, ajustadores de amortecimento de baixa velocidade separados (13 posições) e alta velocidade (3.5 voltas) e rebote de 17 posições amortecimento.
- O diâmetro do pistão do amortecedor traseiro é de 50 mm para um desempenho consistente sob condições de condução exigentes.
- O cilindro mestre do freio dianteiro do tipo link fornece uma frenagem forte ao usar um rotor de freio leve.
- A pinça de freio dianteiro compacta de pistão duplo, os pistões de alumínio anodizado e o disco de freio dianteiro leve minimizam o peso não suspenso para melhor manuseio e torneamento.
- O sistema de freio traseiro do tipo HRC integra o cilindro mestre traseiro e o reservatório de fluido, eliminando o reservatório e a mangueira do cilindro mestre traseiro.
- Grandes discos de freio dianteiro e traseiro de 240 mm.
Características adicionais
- Todos os componentes da carroceria de plástico (cobertura do radiador, coberturas laterais, pára-lama traseiro, base do assento, tanque de combustível, pára-choque dianteiro e chapa de matrícula frontal) oferecem um estilo fino e agressivo e peso leve.
- O design do quadro permite que as coberturas laterais da caixa de ar tenham dutos de entrada maiores, contribuindo para um fluxo de ar significativo nas faixas de média e alta rpm.
- A ergonomia do ciclista é otimizada, adaptando a altura do guidão, assento e pedal para colocar as pernas do ciclista na seção transversal mais estreita do quadro, para maior conforto e manuseio.
- A almofada do assento usa uma construção de espuma que segue a forma do tanque de combustível, proporcionando uma transição suave para aumentar a mobilidade e o conforto do piloto.
- Cobertura de assento "antiderrapante" para maior controle do condutor.
- Dunlop 742FA pneus dianteiros e 756 traseiros para melhor tração e curvas.
- O pedal do freio traseiro travado e a alavanca de mudança de marchas são fabricados em alumínio leve e foram projetados para complementar a posição de pilotagem. O pedal do freio apresenta relação otimizada para combinar com o design integrado do cilindro mestre do freio traseiro.
- Os pés de aço inoxidável largos, com grampo, são autolimpantes, resistem à corrosão, proporcionam excelente aderência e dobra para maior distância ao solo.
- O guidão Renthal de alumínio (dobra 971) é montado em borracha para reduzir a fadiga do piloto e melhorar o conforto.
- A compra de uma nova unidade Honda anteriormente não registrada por um usuário de varejo individual nos Estados Unidos qualifica o proprietário para uma associação complementar de um ano no Honda Rider's Club of America (HR) (HRCA (R)) da Honda. Os benefícios incluem acesso on-line ao Honda Common Service Manual, seis edições da revista bimestral Honda Red Rider (TM), descontos em viagens, roteiros de viagem, reembolso de MSF, além de acesso ao site da HRCA (www.hrca.honda.com). Procure a equipe de suporte da HRCA em eventos off-road selecionados em todo o país. Para obter detalhes sobre o HRCA, os revendedores devem ligar para (310) 783-3958, das 8h30 às 5h, horário do Pacífico.
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Honda CRF2007R 250 - Especificações |
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Modelo: |
CRF250R |
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Tipo de motor: |
Quatro tempos de cilindro único refrigerado a líquido de 249cc |
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Diâmetro e Curso: |
78mm x 52.2mm |
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Taxa de compressão: |
12.9:1 |
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Trem de válvula: |
Unicam; quatro válvulas |
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Carburação: |
Keihin corrediça plana de 40 mm com sensor de posição do acelerador (TPS) |
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Ignição: |
CD com avanço eletrônico |
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Caixa Velocidades: |
Relação de perto de cinco velocidades |
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Transmissão final: |
Corrente # 520; 13T / 51T |
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suspensão: |
Frente: garfo de cartucho Showa invertido de 47 mm com rebote de 16 posições e ajuste de amortecimento de compressão de 16 posições; 12.4 polegadas de viagem |
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freios: |
Frente: Disco único de 240 mm com pinça de pistão duplo |
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pneus: |
Frente: 80 / 100-21 |
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Distância entre eixos: |
58.2 polegadas |
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Ancinho (ângulo de rodízio): |
27.50o |
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Trilha: |
123 mm (4.8 polegadas) |
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Altura do assento: |
38 polegadas |
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Distância ao solo: |
14.2 polegadas |
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Peso seco: |
libras 204 |
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Capacidade de combustível: |
Galões 2.0 |
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Cor: |
Vermelho |
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Consulte o manual do proprietário para obter peças de corrida opcionais. |
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